close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY11431

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2008.12.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 11431
(13) C1
(19)
B 60T 15/00
ТОРМОЗНОЙ КРАН
(21) Номер заявки: a 20060154
(22) 2006.02.23
(43) 2007.10.30
(71) Заявитель: Кондратович Евгений
Иванович (BY)
(72) Авторы: Кондратович Евгений Иванович; Марков Юрий Иванович (BY)
(73) Патентообладатель: Кондратович Евгений Иванович (BY)
(56) SU 1754524 A1, 1992.
SU 108747, 1958.
SU 137353, 1961.
SU 729101, 1980.
RU 94036248 A1, 1996.
UA 46193 A, 2002.
JP 07002089 A, 1995.
BY 11431 C1 2008.12.30
(57)
Тормозной кран, содержащий корпус, толкатель, впускной и выпускной клапаны, следящий элемент, над которым выполнена сообщаемая с вводом от источника сжатого воздуха полость, с обратной стороны следящего элемента выполнена сообщаемая через
вывод с магистралью тормозной системы полость, в которой расположена уравновешивающая следящий элемент первая пружина, отличающийся тем, что впускной клапан
расположен в корпусе, выпускной клапан расположен в выполненном в виде поршня или
диафрагмы следящем элементе с возможностью выпуска воздуха в атмосферу, толкатель
выполнен с возможностью воздействия на запорный элемент или седло выпускного клапана в направлении открытия, через него - на вторую пружину и через нее - на запорный
элемент или седло впускного клапана в направлении его закрытия.
Фиг. 1
Изобретение относится к устройствам пневмоавтоматики по управлению торможением прицепных транспортных средств.
BY 11431 C1 2008.12.30
Заявляемое изобретение направлено на упрощение конструкции, улучшение техникоэкономических показателей тормозных систем.
Известен тормозной кран [1] с концентричным расположением уравновешивающей и
возвратной пружин в одной полости в корпусе, с совмещенным расположением впускного
и выпускного клапанов. Недостатком является относительно большой свободный ход
штока и тормозной педали от начала движения до начала торможения.
Наиболее близким по техническим показателям к заявляемому изобретению является
тормозной кран [2], у которого впускной и выпускной клапаны разнесены, а их запорные
элементы закреплены жестко на общем стержне, что позволяет уменьшить свободный ход
штока и тормозной педали. Усилие от тормозной педали передается через рычаг и полый
шток, через который выпускается воздух в атмосферу.
Недостатками аналога и прототипа являются повышенные материало- и трудоемкость,
применение рычага для привода полого штока.
Задачей изобретения является устранение вышеуказанных недостатков. Задача решается посредством новых конструктивных решений.
Заявляемый тормозной кран состоит из корпуса, крышки, двух концентрично расположенных пружин, поршня (или диафрагмы) в качестве следящего элемента, впускного и выпускного клапанов и толкателя, воздействующего на выпускной клапан. Воздух от
источника через ввод подается к впускному клапану и по каналу (или другим конструктивным способом) в полость над поршнем. С обратной стороны на поршень действует уравновешивающая пружина. Полость под поршнем через вывод сообщается с магистралью
тормозной системы. Впускной клапан образован седлом, расположенным в корпусе (или
нижней крышке, если она будет образована по технологическим причинам), и подвижным
запорным элементом, на который воздействует пружина. Выпускной клапан образован седлом, расположенным в центральном отверстии поршня, и запорным элементом, расположенным на пружине. Для герметизации полости над поршнем у поршня имеется юбка,
проходящая через уплотнение в крышке. Толкатель проходит через отверстие юбки и
поршня и воздействует на запорный элемент выпускного клапана. По конструктивным соображениям седло и запорный элемент клапана можно менять местами. Так как усилие для
перемещения толкателя зависит от диаметра клапанов, то при равных условиях оно значительно меньше, чем у прототипа. Расположение впускного и выпускного клапанов по торцам одной пружины позволяет уменьшить размеры тормозного крана.
У заявляемого тормозного крана и прототипа общими существенными признаками являются концентричное расположение пружин, наличие впускного и выпускного клапанов
и следящего элемента (поршня или диафрагмы).
Существенными отличительными признаками являются выполнение выпускного клапана в следящем элементе (поршне или диафрагме), воздействие толкателя на запорный
элемент (или седло) выпускного клапана, через него - на пружину, через нее - на запорный
элемент (или седло) впускного клапана, расположенного в корпусе.
Сущность изобретения поясняется иллюстрациями:
фиг. 1 - тормозной кран со следящим элементом из поршня;
фиг. 2 - конструктивный вариант тормозного крана со следящим элементом из диафрагмы, с образованием нижней крышки, с заменой местами седел и запорных элементов
клапанов.
Промышленное производство заявляемого крана возможно по обычным технологиям.
Тормозной кран содержит корпус 1, крышку 2, следящий элемент 3, пружины 4 и 5,
впускной клапан из запорного элемента 6 и седла 7, выпускной клапан из запорного элемента 8 и седла 9, толкатель 10, канал 11, ввод 12, вывод 13, отверстие 14 в следящем элементе, отверстие 15 в крышке, полости 16 и 17.
Тормозной кран, конструктивный вариант которого показан на фиг. 2, содержит следящий элемент из диафрагмы, выполняющей также функцию запорного элемента, крышку
2
BY 11431 C1 2008.12.30
18 (применена для упрощения конструкции корпуса), прокладку 19, выполняющую также
функцию запорного элемента.
Работает кран следующим образом.
В исходном состоянии воздух из ввода 12 поступает через открытый впускной клапан
в полость 16 и через вывод 13 - в тормозную магистраль, через канал 11 - в полость 17.
Выпускной клапан закрыт, так как воздух прижимает запорный элемент 8 к седлу 9. При
торможении толкатель 10 открывает выпускной клапан, сжимая пружину 5, которая закрывает впускной клапан, прижимая запорный элемент 6 к седлу 7. При этом воздух из
полости 16 через отверстия 14 и 15 выпускается в атмосферу, давление воздуха в полости
16 уменьшается и следящий элемент 3 (поршень или диафрагма) под действием воздуха с
большим давлением в полости 17 перемещается, сжимая пружину 4, и закрывает выпускной клапан, прижимая седло 9 к запорному элементу 8. При этом в полости 16 и выводе 13
устанавливается давление воздуха, соответствующее положению толкателя 10 и следящего элемента 3. Атмосферное давление в полости 16 и выводе 13 установится, когда следящий элемент 3 будет уравновешен пружиной 4 и силой от давления воздуха в полости 17
при открытом выпускном клапане. При растормаживании толкатель 10 перемещают
вверх, пружина 5 прижимает запорный элемент 8 к седлу 9, закрывая выпускной клапан.
Так как усилие пружины 5 уменьшается, запорный элемент 6 под действием воздуха с более высоким, чем в полости 16, давлением отходит от седла 7, открывая впускной клапан.
При этом давление воздуха в полости 16 увеличится и будет соответствовать положению
толкателя 10 и следящего элемента 3.
Уменьшение размеров, материало- и трудоемкости тормозного крана достигается за
счет следующих конструктивных решений:
1. Впускной и выпускной клапаны расположены по торцам одной пружины, причем
выпускной клапан расположен в следящем элементе (поршне или диафрагме);
2. Вместо полого штока применен толкатель, воздействующий на запорный элемент
(или седло) выпускного клапана, через него - на пружину, которая воздействует также на
запорный элемент (или седло) впускного клапана.
Источники информации:
1. А.с. СССР 1579815, МПК В 60Т 15/06, 1990.
2. А.с. СССР 1754524, МПК В 60Т 15/06, 1992.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
254 Кб
Теги
патент, by11431
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа