close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY11657

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2009.02.28
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
E 01B 2/00
СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ
БЕСШПАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
(21) Номер заявки: a 20060859
(22) 2006.08.25
(43) 2008.04.30
(71) Заявитель: Открытое акционерное общество "Минскметропроект" (BY)
(72) Авторы: Василевич Юрий Владимирович; Неумержицкий Владимир
Владимирович; Полищук Виктор
Петрович; Стельмах Тамара Николаевна; Жуков Эдуард Николаевич;
Шульга Александр Николаевич;
Жибуль Василий Петрович; Мурач
Алексей Владимирович; Ерыгин
Александр Николаевич (BY)
BY 11657 C1 2009.02.28
BY (11) 11657
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Открытое акционерное общество "Минскметропроект"
(BY)
(56) RU 2148685 C1, 2000.
RU 95105171 A1, 1997.
DE 4134209 A1, 1993.
GB 2024289 A, 1980.
SU 1548306 A1, 1990.
SU 712472, 1980.
RU 18714 U1, 2001.
GB 1250315, 1971.
(57)
1. Способ изготовления системы верхнего строения бесшпального железнодорожного
пути на бетонной плите проезжей части с выполненными в ней камерами под скрепляющие элементы, при котором формируют опорные плиты основания на бетонной плите
проезжей части, для чего устанавливают опалубочные рамы для опорных плит основания,
укладывают и юстируют опорные плиты рельсов, монтируют скрепляющие элементы в
камеры, заливают формовочный материал в камеры и в пространство, образованное из
опалубочных рам, притягивают и свинчивают рельсы, при этом все операции осуществляют
BY 11657 C1 2009.02.28
с помощью автоматически или полуавтоматически работающих передвижных машинных
агрегатов, отличающийся тем, что для заливки камер под скрепляющие элементы, выполненные в виде анкерных болтов, используют формовочный материал, обладающий
высокими адгезионными свойствами с металлом и бетоном, а для формирования опорных
плит основания используют скрепляющий эластичный виброгасящий материал, причем
используют опалубочные рамы для опорных плит основания, высота H которых соответствует выражению:
A
H = h+ ,
8
где h - рабочая высота опорной плиты основания,
A - характерный размер поперечного сечения опорной плиты основания.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что используют анкерные болты, в нижней части которых имеются спрессованные участки.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что после свинчивания рельсов на их шейки
наносят шумопоглощающий материал.
Изобретение относится к области строительства железных дорог и может быть использовано при изготовлении системы верхнего строения пути без щебеночного балласта,
по меньшей мере, для одного железнодорожного пути из двух железнодорожных рельсов,
в частности для скоростных участков, на бетонной плите проезжей части нижнего строения пути; для новых строящихся и реконструируемых участков метрополитена. Выражение "система" обозначает определенный принцип упорядочения конструктивных
элементов при реализации способа изготовления верхнего строения пути.
Подразумевается, что под бетонную плиту путевой части уложено нижнее строение
пути, которое отвечает требованиям заданной программы обеспечения качества. Бетонная
плита проезжей части метрополитена содержит лоток и другие конструктивные особенности подземной транспортной коммуникации. Критерии требований в большинстве случаев
одинаковы для всех систем верхнего строения пути без щебеночного балласта.
Известен способ изготовления системы верхнего строения пути без щебеночного балласта [1], в котором на нижнем строении пути укладывают бетонную плиту с заделанными готовыми элементами из железобетона. На них, через промежуточные упругие слои,
опираются другие готовые конструкционные элементы из железобетона, к которым крепятся рельсы, используя забетонированные дюбеля. По второму варианту изготовления
рельсы закрепляются с помощью болтов и дюбелей в бетонной плите.
Способ изготовления этого известного верхнего строения пути без щебеночного балласта является относительно сложным. Такая система верхнего строения пути не соответствует также требованиям, которые предъявляются к высокоскоростным участкам в связи
с возникающими значительными нагрузками.
Известен способ изготовления системы верхнего строения пути без щебеночного балласта на бетонной плите проезжей части [2] - прототип, содержащий стадии: бетонирование слой за слоем опорных плит основания на предварительно забетонированной
бетонной плите проезжей части, в которой выполнены камеры под скрепляющие элементы в виде анкерных дюбелей, укладку и юстировку опорных плит рельсов, притягивание и
свинчивание рельсов, для чего устанавливают опалубочные рамы для опорных плит основания на бетонной плите проезжей части, монтируют дюбеля, заливают формовочный материал (бетон) в камеры и в пространство, образованное из опалубочных рам, при этом
все операции осуществляют с помощью автоматически или полуавтоматически работающих передвижных машинных агрегатов.
Недостатками прототипа являются чрезмерно большая жесткость пути, способствующая разупрочнению системы и выходу ее из строя, что недопустимо при эксплуатацион2
BY 11657 C1 2009.02.28
ных условиях функционирующего железнодорожного пути, и не обеспечение надежности
скрепления рельсовых подкладок с бетонной плитой.
Задача, решаемая изобретением, заключается в разработке способа изготовления системы верхнего строения бесшпального железнодорожного пути на бетонной плите проезжей части, предусматривающем достижения надежности анкерного скрепления рельсовых
подкладок с бетонной плитой и оптимальной жесткости железнодорожного пути.
Поставленная задача достигается тем, что в способе изготовления системы верхнего
строения бесшпального железнодорожного пути на бетонной плите проезжей части с выполненными в ней камерами под скрепляющие элементы, при котором формируют опорные плиты основания на бетонной плите проезжей части, для чего устанавливают
опалубочные рамы для опорных плит основания, укладывают и юстируют опорные плиты
рельсов, монтируют скрепляющие элементы в камеры, заливают формовочный материал в
камеры и в пространство, образованное из опалубочных рам, притягивают и свинчивают
рельсы, при этом все операции осуществляют с помощью автоматически или полуавтоматически работающих передвижных машинных агрегатов, для заливки камер под скрепляющие элементы, выполненные в виде анкерных болтов используют формовочный
материал, обладающий высокими адгезионными свойствами с металлом и бетоном, а для
формирования опорных плит основания используют скрепляющий, эластичный, виброгасящий материал, кроме того, высоту Н опалубочных рам для опорных плит основания определяют по формуле
A
H =h+ ,
8
где h - рабочая высота опорной плиты основания,
A - характерный размер поперечного сечения опорной плиты основания.
Используют анкерные болты, в нижней части которых имеются спрессованные участки, на шейку рельса наносят шумопоглощающий материал.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где представлен разрез системы верхнего строения пути без щебеночного балласта на бетонной плите проезжей части.
На чертеже можно видеть вырез из системы верхнего строения бесшпального железнодорожного пути в соответствии с изобретением, по меньшей мере, для одного железнодорожного пути из двух железнодорожных рельсов 1. В частности, система верхнего
строения пути может быть предназначена для скоростных участков, метрополитенов.
На нижнем строении 2 пути расположена бетонная плита 3 проезжей части. В бетонной плите 3 для метрополитена предусмотрено изготовление лотка (на чертеже не показан). Бетонная плита 3 может быть изготовлена с помощью обычного технологического
оборудования для производства бетонных плит проезжей части. В бетонной плите 3 проезжей части выполнены камеры 4 под анкерные болты 5, для заливки которых используют
материал, обладающий высокими адгезионными свойствами с металлом и бетоном. На
опорной плите 6 основания расположена опорная плита 7 рельсов с краевыми углублениями для анкерных болтов 5.
На опорной плите 7 расположен железнодорожный рельс 1, который с помощью устройства скрепления закреплен на ней. Устройство скрепления рельсов содержит: болт 8
для скрепления рельса 1, гайку 9, двухвитковую шайбу 10, клемму 11.
Опорная плита 6 основания нижней поверхностью приклеена к бетонной плите 3 проезжей части, а верхней - к опорной плите 7 рельса, анкерные болты 5 также прикреплены
к бетону. Анкерные болты 5 с помощью гаек 9 прижаты к опорной плите 7 рельсов через
двухвитковые шайбы 10, жесткость которых согласована с жесткостью опорной плиты 6
основания, которая окружена опалубочной рамой 12. Опорная плита 7 рельсов образует
одновременно опалубочный конструктивный элемент опорной плиты 6 основания и заделана в ней. На шейку рельса 1 наносят шумопоглощающий материал 13.
3
BY 11657 C1 2009.02.28
Способ осуществляют следующим образом. Вначале бетонируют по уровню бетонную
плиту 3 проезжей части (плита содержит лоток для тоннелей метрополитена), а именно, с
помощью укладчика, который аналогичен дорожной отделочной машине в дорожном
строительстве. Бетонирование плиты 3 проезжей части осуществляют с одновременной
установкой закладных деталей в бетоне для камер 4 под анкерные болты 5. Закладные детали устанавливает автоматическое (или полуавтоматическое) устройство. Одновременно
на поверхность плиты 3 проезжей части не затвердевшего бетона с помощью осадочного
полуавтомата осаживают опалубочную раму 12, которая своим основанием скрепляется с
поверхностью бетона. После затвердения бетона из плиты 3 проезжей части извлекают
закладные детали с помощью полуавтоматического устройства, очищают камеры 4 и в
них помещают анкерные болты 5.
При помощи передвижных машинных агрегатов доставляют рельсы 1, которые устанавливают по уровню и в плане, юстируют.
Каждая опорная плита 7 крепится к рельсу 1 напротив опалубочной рамы 12 на расстоянии Н от поверхности бетонной плиты 3 проезжей части, образуя таким образом формовочное пространство для заливки которого используют скрепляющий эластичный
виброгасящий материал
A
H =h+ ,
8
где H - высота опалубочной рамы для опорных плит основания,
h = ЕдF/K - рабочая высота опорной плиты основания,
Ед - динамический модуль материала опорной плиты основания,
F и K - площадь поперечного сечения и жесткость опорной плиты основания,
A = 2ab/(a + b) - характерный размер поперечного сечения для прямоугольного параллелепипеда с прямоугольным поперечным сечением со сторонами a, b; при этом параметры A и H должны изменяться в интервалах
0,833h ≤ А ≤ 4h; 0,375A ≤ Н ≤ 1,8A;
площадь поперечного сечения F опорной плиты основания,
F ≥ Q/σ,
Q - вес изолируемого объекта,
σ - расчетное статическое нормальное напряжение.
Анкерные болты 5 при этом проходят через краевые углубления опорной плиты 7
рельса 1. Вначале заливают формовочный материал, обладающий высокими адгезионными свойствами с металлом и бетоном, например Icosit КС 220/60, в камеры 4, а затем в
формовочное пространство, образованное из опалубочных рам 12 и опорных плит 7 рельсов заливают скрепляющий эластичный виброгасящий материал, например Icosit КС
340/7. Заливку материалов осуществляют с помощью полуавтоматически работающего
передвижного машинного агрегата. Опалубочные рамы 12 впоследствии снимают и используют на других строящихся участках.
Достоинством данного способа сооружения бесшпального пути является использование автоматически или полуавтоматически работающих машинных агрегатов, которые
функционально могут быть объединены в технологический поезд.
Источники информации:
1. Патент DE-OS 2830138 А1, МПК 7 Е 01В 2/00, 1980.
2. Патент РФ 12148685 С1, МПК 7 Е 01В 2/00, 2000.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
142 Кб
Теги
патент, by11657
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа