close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY11709

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2009.04.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 11709
(13) C1
(19)
F 16D 55/02
F 16D 65/02
B 60T 13/10
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ С ДИСКОВЫМИ
ТОРМОЗНЫМИ КОЛОДКАМИ
(21) Номер заявки: a 20061013
(22) 2006.10.19
(43) 2008.06.30
(71) Заявитель: Государственное учреждение высшего профессионального
образования "Белорусско-Российский университет" (BY)
(72) Авторы: Сазонов Игорь Сергеевич;
Ким Валерий Андреевич; Рогожин
Владимир Дмитриевич; Метто Анатолий Анатольевич; Белявский
Дмитрий Александрович (BY)
(73) Патентообладатель: Государственное
учреждение высшего профессионального образования "Белорусско-Российский университет" (BY)
(56) Автомобили. Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления
и ходовая часть. - Мн.: Вышэйшая
школа, 1987. - С. 54-56.
BY 2221 U, 2005.
RU 2212572 C1, 2003.
EP 1508716 A2, 2005.
US 6484852 B1, 2002.
US 6511135 B2, 2003.
BY 11709 C1 2009.04.30
(57)
Дисковый тормозной механизм, содержащий суппорт с направляющими элементами,
в котором установлены с возможностью перемещения посредством тормозного цилиндра
периферийные тормозные колодки и тормозной диск с элементами крепления, отличающийся тем, что включает подвижные в осевом направлении дисковые тормозные колодки, каждая из которых установлена с возможностью вращения вокруг своей оси,
параллельной оси вращения тормозного диска, и расположена между тормозным диском и
Фиг. 1
BY 11709 C1 2009.04.30
периферийной тормозной колодкой с возможностью нахождения во фрикционном контакте с тормозным диском только частью своей поверхности, в то время как остальная ее поверхность расположена ниже области фрикционного контакта поверхности дисковой
тормозной колодки и тормозного диска.
Изобретение относится к механизмам для преобразования кинетической энергии в механическую работу фрикционных элементов и может быть использовано в качестве тормозного механизма рабочей тормозной системы колесного транспортного средства.
Известно типичное устройство дискового тормозного механизма, содержащего суппорт, представляющий собой подвижную скобу с тормозным цилиндром и направляющие
элементы, тормозные колодки, тормозной диск [1].
Наиболее существенным недостатком дискового тормозного механизма является высокая теплонагруженность в зоне контакта тормозных колодок с тормозным диском. Так
как площадь зоны контакта мала, при торможении с больших скоростей или на затяжных спусках тормозной механизм за небольшой интервал времени должен преобразовать
большое количество кинетической энергии колесного транспортного средства в тепловую энергию. Это приводит к возникновению значительной тепловой нагрузки непосредственно в зоне фрикционного контакта. При высоких рабочих температурах
коэффициент трения фрикционных элементов снижается, ухудшается эффективность
тормозного механизма в целом.
В качестве прототипа выбран двухдисковый тормозной механизм Delphi Maximum
Torque Brake [2], содержащий суппорт, выполненный в виде скобы и тормозного цилиндра, направляющие элементы, центральную тормозную колодку, периферийные тормозные
колодки, подвижные в осевом направлении тормозные диски, ступицу, элементы крепления.
Однако для прототипа характерны высокая теплонагруженность в зоне фрикционного
контакта, высокая вероятность неравномерного износа тормозных колодок вследствие одностороннего приложения приводного усилия, повышенные требования к точности изготовления.
Задача изобретения: повышение эффективности тормозного механизма за счет увеличения создаваемого тормозного момента, повышение диссипации кинетической энергии в
нем и снижение тепловой нагрузки на фрикционные элементы.
Для решения поставленной задачи дисковый тормозной механизм, содержащий суппорт с направляющими элементами, в котором установлены с возможностью перемещения посредством тормозного цилиндра периферийные тормозные колодки и тормозной
диск с элементами крепления, согласно изобретению, включает подвижные в осевом направлении дисковые тормозные колодки, каждая из которых установлена с возможностью
вращения вокруг своей оси, параллельной оси вращения тормозного диска, и расположена
между тормозным диском и периферийной тормозной колодкой с возможностью нахождения во фрикционном контакте с тормозным диском только частью своей поверхности, в
то время как остальная ее поверхность расположена ниже области фрикционного контакта
поверхности дисковой тормозной колодки и тормозного диска.
Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен фронтальный
вид дискового тормозного механизма с дисковыми тормозными колодками, а на фиг. 2
приведен разрез А-А.
Дисковый тормозной механизм с дисковыми тормозными колодками содержит держатель 1, посредством которого установлен суппорт. Суппорт состоит из скобы 2 и тормозного цилиндра 3, жестко соединенных между собой посредством двух винтов. В
тормозном цилиндре 3 установлены поршень 4 и уплотнительное кольцо поршня 5, штуцер 6 прокачки и колпачок 7, манжета 8. Суппорт имеет возможность перемещения отно2
BY 11709 C1 2009.04.30
сительно держателя 1 по направляющим вдоль оси вращения тормозного диска 9 и обратно. Направляющие элементы для периферийных тормозных колодок 10 выполнены как
одно целое с держателем 1. Дисковые тормозные колодки 11 установлены на осях 12 с
помощью резьбовых соединений. Оси 12 посредством шпонок 13 установлены во втулках
14 и 15, поэтому дисковые тормозные колодки 11 могут перемещаться относительно тормозного диска 9 в осевом направлении, а также вращаться вокруг собственной оси, так как
втулки 14 и 15 установлены на игольчатых подшипниках 16, 17 и зафиксированы стопорными кольцами 18, 19 соответственно. Подшипник 17 запрессован в отверстие держателя
1, а подшипник 16 - в отверстие V-образного держателя 20. Крепление V-образного держателя 20 к скобе 2 выполнено двумя винтами 21. Тормозной диск 9 закреплен на ступице
22 с помощью двенадцати болтов 23 и двенадцати гаек 24. Ступица 22 соединена с валом
25 посредством шлицевого соединения и установлена в корпусе 26 на подшипнике 27.
Подшипник 27 зафиксирован от осевых перемещений с помощью стопорных колец 28.
Осевое перемещение ступицы 22 ограничено с помощью шайбы 29, гайки 30 и шплинта
31. К ступице 22 с помощью двух винтов 32 присоединен фланец 33. Для защиты тормозного механизма от загрязнений предусмотрен кожух 34.
Дисковый тормозной механизм с дисковыми тормозными колодками работает следующим образом. Воздействие, приложенное на органы управления тормозной системы
колесного транспортного средства, передается посредством рабочего тела через привод в
тормозной цилиндр 3. Под действием давления рабочего тела поршень 4 и скоба 2 перемещаются навстречу друг другу и прижимают к тормозному диску 9 тормозные колодки
10 и 11. По мере сближения с тормозным диском 9 дисковые тормозные колодки 11 начинают вращаться, в результате чего диссипация кинетической энергии колесного транспортного средства происходит как в контакте диска 9 с колодками 11, так и между
поверхностью металлического основания колодок 11 и колодок 10. При снятии управляющего воздействия с органов управления тормозной системы тормозные колодки 10 и
11 возвращаются в нейтральное положение.
Источники информации:
1. Гришкевич А.И. и др. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть: Учеб. пособие для вузов / Под ред. А.И.Гришкевича. Мн.: Выш. шк., 1987. - С. 54-56.
2. Готч, Р. Компания "Delphi" представляет принципиально новый тормозной механизм. Пресс-релиз 24756-09092003 [он-лайн] [найдено 2004-08-27]. Найдено из Интернет
<URL: http://www.delphi.com/media/ news/pressreleases/pr24756-09092003.
3
BY 11709 C1 2009.04.30
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
942 Кб
Теги
by11709, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа