close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY11934

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2009.06.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 60K 17/00
МОБИЛЬНОЕ ЭНЕРГОСРЕДСТВО
(21) Номер заявки: a 20070371
(22) 2007.04.09
(43) 2008.12.30
(71) Заявители: Республиканское конструкторское унитарное предприятие
"ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике"; Республиканское унитарное предприятие "Гомельский завод сельскохозяйственного
машиностроения "Гомсельмаш" (BY)
(72) Авторы: Дюжев Андрей Анисимович; Жмайлик Валерий Алексеевич;
Федорович Сергей Александрович;
Шевко Василий Васильевич; Ханко
Леонид Федорович (BY)
BY 11934 C1 2009.06.30
BY (11) 11934
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатели: Республиканское
конструкторское унитарное предприятие "ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике"; Республиканское
унитарное предприятие "Гомельский
завод сельскохозяйственного машиностроения "Гомсельмаш" (BY)
(56) BY 2907 U, 2006.
SU 1837487 A1, 1996.
RU 2086427 C1, 1997.
RU 2148503 C1, 2000.
GB 2035930 A, 1980.
US 4631980 A, 1986.
US 4677866 A, 1987.
(57)
1. Мобильное энергосредство, содержащее двигатель внутреннего сгорания, мост ведущих колес и гидромеханическую трансмиссию, включающую коробку передач, реверсивный регулируемый гидронасос, вал которого связан с валом двигателя внутреннего
сгорания, реверсивный гидромотор, рабочие полости которого гидромагистралями связаны
с рабочими полостями реверсивного регулируемого гидронасоса, реверсивный редуктор,
фрикционную муфту, а также планетарный сумматор, солнечная и коронная шестерни которого кинематически связаны соответственно с валом реверсивного гидромотора и валом
двигателя внутреннего сгорания, а водило кинематически связано с коробкой передач,
BY 11934 C1 2009.06.30
отличающееся тем, что коронная шестерня кинематически связана с валом двигателя
внутреннего сгорания через реверсивный редуктор и фрикционную муфту, а солнечная
шестерня кинематически связана с валом реверсивного гидромотора через механизм переключения, установленный с возможностью поочередного соединения вала реверсивного
гидромотора или с солнечной шестерней, или с солнечной шестерней и водилом одновременно.
2. Энергосредство по п. 1, отличающееся тем, что механизм переключения выполнен
в виде управляемой муфты.
Изобретение относится к мобильным энергосредствам преимущественно сельскохозяйственного назначения.
Известно мобильное энергосредство, содержащее двигатель внутреннего сгорания,
мост ведущих колес и гидромеханическую трансмиссию, включающую коробку передач,
реверсивный регулируемый гидронасос, вал которого связан с валом двигателя внутреннего сгорания, реверсивный гидромотор, рабочие полости которого гидромагистралями
связаны с рабочими полостями реверсивного регулируемого гидронасоса, реверсивный
редуктор, фрикционную муфту, а также планетарный сумматор, солнечная и коронная
шестерни которого кинематически связаны соответственно с валом реверсивного гидромотора и валом двигателя внутреннего сгорания, а водило кинематически связано с коробкой передач [BY 2907U, 2006].
Трансмиссия этого энергосредства выполнена по двухпоточной схеме с гидростатической ветвью, которую образуют реверсивный регулируемый гидронасос и реверсивный
гидромотор, рабочие полости которого гидромагистралями связаны с рабочими полостями реверсивного регулируемого гидронасоса, вследствие чего достигается возможность
передачи через трансмиссию полной мощности двигателя и бесступенчатого изменения
скорости движения энергосредства.
Недостатком данного энергосредства является то, что выходной элемент планетарного
сумматора (водило) соединен с входным валом коробки передач через реверсивный редуктор, что при изменении движения энергосредства за счет реверса реверсивного редуктора с целью предотвращения циркуляции паразитной мощности требует сохранения
направления вращения вала гидромотора, что значительно усложняет механизм управления гидронасосом при реверсе поста управления энергосредства. Торможение коронной
шестерни планетарного сумматора в режиме однопоточной трансмиссии (чисто режим
гидростатической передачи) приводит к значительному снижению скорости движения
энергосредства (за счет увеличения передаточного числа планетарного сумматора, который фактически превращается в планетарный редуктор) по сравнению с движением в
двухпоточном режиме, что не позволяет эффективно использовать мобильное энергосредство при работе с комплексами машин, требующих работы энергосредства в однопоточном режиме с регулировкой скорости движения от нуля до максимальной.
Все вышеперечисленные факторы в конечном итоге ухудшают эксплуатационные характеристики энергосредства.
Техническая задача, решаемая заявляемым изобретением, - улучшение эксплуатационных характеристик энергосредства за счет упрощения управления гидронасосом и обеспечения одинаковой скорости движения как в двухпоточном, так и в однопоточном режиме.
Поставленная задача достигается тем, что в мобильном энергосредстве, содержащем
двигатель внутреннего сгорания, мост ведущих колес и гидромеханическую трансмиссию,
включающую коробку передач, реверсивный регулируемый гидронасос, вал которого связан с валом двигателя внутреннего сгорания, реверсивный гидромотор, рабочие полости
которого гидромагистралями связаны с рабочими полостями реверсивного регулируемого
гидронасоса, реверсивный редуктор, фрикционную муфту, а также планетарный сумма2
BY 11934 C1 2009.06.30
тор, солнечная и коронная шестерни которого кинематически связаны соответственно с
валом реверсивного гидромотора и валом двигателя внутреннего сгорания, а водило кинематически связано с коробкой передач, коронная шестерня кинематически связана с валом двигателя внутреннего сгорания через реверсивный редуктор и фрикционную муфту,
а солнечная шестерня кинематически связана с валом реверсивного гидромотора через
механизм переключения, установленный с возможностью поочередного соединения вала
реверсивного гидромотора или с солнечной шестерней, или с солнечной шестерней и водилом одновременно, при этом механизм переключения может быть выполнен в виде
управляемой муфты.
Изложенная сущность заявляемого изобретения поясняется чертежом, на котором
представлено схематичное изображение мобильного энергосредства.
Мобильное энергосредство содержит двигатель 1 внутреннего сгорания, мост 2 ведущих колес 3 и гидромеханическую трансмиссию 4. Трансмиссия 4 включает в себя коробку передач 5, реверсивный регулируемый гидронасос 6, вал которого связан с валом
двигателя 1, реверсивный гидромотор 7, рабочие полости которого гидромагистралями 8 и
9 связаны с рабочими полостями гидронасоса 6, реверсивный редуктор 10, фрикционную
муфту 11, а также планетарный сумматор 12. Солнечная 13 и коронная 14 шестерни сумматора 12 кинематически связаны соответственно с валом реверсивного гидромотора 7 и
валом двигателя 1 внутреннего сгорания, а водило 15 кинематически связано с коробкой
передач 5. Гидромеханическая трансмиссия 4 снабжена механизмом 16 переключения.
Коронная шестерня 14 кинематически связана с валом двигателя 1 через реверсивный редуктор 10 и фрикционную муфту 11, а солнечная шестерня 13 кинематически связана с
валом реверсивного гидромотора 7 через механизм 16 переключения, установленный с
возможностью поочередного соединения вала реверсивного гидромотора 7 или с солнечной шестерней 13, или с солнечной шестерней 13 и водилом 15 одновременно. Механизм
16 переключения может быть выполнен в виде управляемой муфты. Коронная шестерня
14 снабжена тормозом (на фигуре не обозначен).
Мобильное энергосредство работает следующим образом.
В режиме двухпоточной передачи мощности механизм 16 включен в положение, при
котором вал реверсивного гидромотора 7 соединен только с солнечной шестерней 13. От
двигателя 1 внутреннего сгорания вращение передается на реверсивный регулируемый
гидронасос 6 и фрикционную муфту 11, при замыкании которой вращение передается через реверсивный редуктор 10 на коронную шестерню 14. Гидравлический поток от гидронасоса 6 передается к реверсивному гидромотору 7, который вращает солнечную
шестерню 13 сумматора 12. От водила 15 вращение передается к коробке передач 5 и далее к мосту 2 ведущих колес 3. При замыкании фрикционной муфты 11 происходит разгон
энергосредства. Если при этом реверсивный регулируемый гидронасос 6 находится в режиме нулевой подачи, достигается нижний предел скорости энергосредства в диапазоне,
соответствующем включенной передаче в коробке передач 5. При увеличении подачи
гидронасоса 6 происходит увеличение скорости движения энергосредства. Полный реверс
трансмиссии энергосредства осуществляется путем переключения реверсивного редуктора 10, гидронасос 6 при этом не меняет направление подачи жидкости. При уменьшении
подачи гидронасоса 6 до нуля, размыкании фрикционной муфты 11 и замыкании тормоза
коронной шестерни 14 происходит торможение энергосредства.
В режиме однопоточной передачи мощности фрикционная муфта 11 разомкнута, а механизм 16 включен в положение, при котором вал реверсивного гидромотора 7 соединен и
с солнечной шестерней 13, и водилом 15 одновременно. При этом гидронасос 6 и гидромотор 7 работают как обычная гидростатическая трансмиссия, а все элементы планетарного
сумматора 12 вращаются как одно целое. При этом не происходит снижение скорости
движения энергосредства по отношению к скорости движения в двухпоточном режиме. В
однопоточном режиме реверс трансмиссии 4 энергосредства происходит за счет измене3
BY 11934 C1 2009.06.30
ния подачи рабочей жидкости гидронасоса 6 и не зависит от включенного режима (прямой ход или реверс) реверсивного редуктора 10.
Таким образом, в заявляемом энергосредстве решен вопрос упрощения конструкции
механизма управления гидронасосом 6 при реверсе поста управления энергосредства за
счет установки реверсивного редуктора 7 между коронной шестерней 14 планетарного
сумматора 12 и фрикционной муфтой 11. При этом при включении в реверсивном редукторе 10 режима "реверс" с целью предотвращения циркуляции паразитной мощности необходимо среверсировать гидромотор 7 путем изменения направления подачи рабочей
жидкости гидронасосом 6, что достигается отклонением рычага управления насосом в обратную сторону. В заявляемой конструкции также решен вопрос обеспечения одинаковой
максимальной скорости движения в пределах включенного диапазона в коробке передач 5
в однопоточном и двухпоточном режимах движения за счет блокировки планетарного
сумматора 12 механизмом 16 переключения при движении в однопоточном режиме.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
138 Кб
Теги
by11934, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа