close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY12129

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2009.08.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 12129
(13) C1
(19)
E 01B 9/00
СПОСОБ СКРЕПЛЕНИЯ КОНТАКТНОГО РЕЛЬСА
С ОСНОВАНИЕМ ПУТИ В ТОННЕЛЕ МЕТРОПОЛИТЕНА
(21) Номер заявки: a 20060860
(22) 2006.08.25
(43) 2008.04.30
(71) Заявитель: Открытое акционерное общество "Минскметропроект" (BY)
(72) Авторы: Василевич Юрий Владимирович; Неумержицкий Владимир
Владимирович; Полищук Виктор
Петрович; Евстратов Владимир Викторович; Жуков Эдуард Николаевич;
Шульга Александр Николаевич; Жибуль Василий Петрович; Мурач
Алексей Владимирович; Ерыгин
Александр Николаевич; Сырокваш
Анатолий Александрович (BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акционерное общество "Минскметропроект"
(BY)
(56) Инструкция по текущему содержанию
пути и контактного рельса метрополитена. Москва, "Транспорт", 1995, п. 2.8,
2.10.
RU 2137874 C1, 1999.
SU 2000008 C, 1993.
SU 817123, 1981.
SU 1481308 A1, 1989.
SU 348671, 1972.
BY 12129 C1 2009.08.30
(57)
Способ скрепления контактного рельса с основанием пути в тоннеле метрополитена,
при котором скрепляют кронштейн контактного рельса с бетонной плитой путевой части,
отличающийся тем, что основание кронштейна контактного рельса скрепляют с бетонной плитой путевой части через опорный элемент, который изготавливают из эластичного, виброгасящего, не проводящего электрические заряды материала путем его заливки в
Фиг. 1
BY 12129 C1 2009.08.30
палубочную раму, причем кронштейн контактного рельса с опорным элементом крепят к
бетонной плите имеющими в своей нижней части спрессованные участки анкерными болтами, располагаемыми в предварительно образованных в бетонной плите путевой части
отверстиях и залитыми материалом, обладающим высокими адгезионными свойствами с
металлом и бетоном.
Изобретение относится к области строительства верхнего строения пути метрополитена и может быть использовано для скрепления контактного рельса с бетонным основанием пути. Его можно применять на реконструируемых участках метрополитена и в
бесшпальной конструкции верхнего строения пути на эластичных опорах.
Известен способ скрепления контактного рельса с деревянными и железобетонными
шпалами [1] (прототип) на прямых и кривых участках без возвышения и с возвышением
наружного рельса. В известном способе металлические кронштейны для подвески контактного рельса устанавливают на определенном расстоянии на шпалах, зависящем от
эпюры расположения опор.
Узел скрепления контактного рельса с опорами, собранный по такой технологии, выходит из строя во время эксплуатации от воздействия поездов через токоприемник; угона
на уклонах под действием собственного веса или температурных колебаний воздуха; расстройства пути (толчков, перекосов, просадок) на участках со щебеночным балластом и
потери связи с бетоном шпал, на которых крепятся кронштейны. Вторым недостатком является уменьшение со временем эксплуатации воздействия антисептика на древесину,
особенно в местах крепления кронштейнов. Происходит преждевременное старение шпал
и утрата прочностных характеристик, что отрицательно влияет на надежность узла скрепления контактного рельса с опорой. Кроме того, из-за интенсивного проникновения влаги
в древесину шпала становится токопроводящей. Причиной утечки тягового тока от узла
подвески контактного рельса являются сами металлические кронштейны. Утечка тока негативно сказывается на сроке службы металлических частей пути, тоннельной обделки и
других обустройств. К третьему недостатку относится большая жесткость узла скрепления
контактного рельса со шпалами, негативно сказывающаяся на качестве контакта элементов токосъемников вагонов с контактным рельсом. При наличии сильной вибрации на
участках метрополитена происходит подгар контактного рельса, при этом образуется местный вертикальный износ рельса.
Задача, решаемая изобретением, заключается в разработке способа скрепления контактного рельса с путевым бетоном, в частности в бесшпальной конструкции пути метрополитена на эластичных опорах, обеспечивающего высокоэффективное и надежное
функционирование узла скрепления.
Поставленная задача решается следующим образом. В способе скрепления контактного рельса с основанием пути в тоннеле метрополитена, при котором скрепляют кронштейн
контактного рельса с бетонной плитой путевой части, основание кронштейна контактного
рельса скрепляют с бетонной плитой путевой части через опорный элемент, который изготавливают из эластичного, виброгасящего, не проводящего электрические заряды материала путем его заливки в опалубочную раму, причем кронштейн контактного рельса с
опорным элементом крепят к бетонной плите имеющими в своей нижней части спрессованные участки анкерными болтами, располагаемыми в предварительно образованных в
бетонной плите путевой части отверстиях и залитыми материалом, обладающим высокими адгезионными свойствами с металлом и бетоном.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан разрез узла скрепления контактного рельса с путевым бетоном;
на фиг. 2 - вид сверху на тот же узел скрепления.
2
BY 12129 C1 2009.08.30
Способ скрепления контактного рельса с бетонным основанием пути в тоннеле метрополитена осуществляют следующим образом.
В бетонной плите 1 проезжей части, используя, например, шаблон, образуют отверстия 2 под анкерные болты 3, которые имеют в нижней части спрессованные участки,
препятствующие повороту болтов в бетоне при затягивании гаек. Образованные отверстия
очищают и в них по центру устанавливают анкерные болты, заливая при этом формовочный материал 4, который обладает высокими адгезионными свойствами с металлом и бетоном, например Icosit КС 220/60. Вокруг анкерных болтов устанавливают опалубочную
раму 5, в пространство которой до самой верхней кромки заливают эластичный, виброгасящий, не проводящий электрических зарядов материал типа Icosit КС 340/7 и к образованному опорному элементу 6 сразу же приклеивают горизонтально прокладку 7, размеры
которой в плане соответствуют внутренним размерам рамы. Толщина опорного элемента
в сочетании с линейными размерами по высоте комплектующих изделий узла скрепления
контактного рельса с основанием пути должна обеспечить нормативное возвышение рабочей поверхности головки контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов.
Как правило, с учетом допуска по уровню поверхности бетонной плиты путевой части высота опорного элемента составляет 30-40 мм. После затвердевания материала опорного
элемента на прокладку устанавливают кронштейн 8, металлическую накладку 9, которые
скрепляют с бетонной плитой при помощи анкерных болтов, граверных шайб 10 и гаек 11.
После закрепления кронштейнов осуществляют монтаж контактного рельса 12. Достоинствами способа скрепления контактного рельса с путевым бетоном являются: использование автоматически или полуавтоматически работающих машинных агрегатов; надежность, долговечность и высокое качество функционирования узла скрепления.
Источники информации:
1. Инструкция по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитена.М.: Транспорт, 1995.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
250 Кб
Теги
by12129, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа