close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY12441

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 12441
(13) C1
(19)
(46) 2009.10.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
F 16D 55/22
B 60T 8/54
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ
(21) Номер заявки: a 20060867
(22) 2006.08.30
(43) 2008.04.30
(71) Заявители: Третьяк Дмитрий Владимирович; Бондарчук Андрей Иванович (BY)
(72) Авторы: Третьяк Дмитрий Владимирович; Бондарчук Андрей Иванович;
Клевзович Сергей Викторович; Иванов Валентин Георгиевич (BY)
(73) Патентообладатели: Третьяк Дмитрий
Владимирович; Бондарчук Андрей
Иванович (BY)
(56) RU 2087769 C1, 1997.
US 4174024, 1979.
RU 2128794 C1, 1999.
SU 1260582 А1, 1986.
BY 4640 С1, 2002.
BY 12441 C1 2009.10.30
(57)
Дисковый тормоз, содержащий суппорт, тормозной диск, расположенные по обе стороны от него тормозные колодки с тормозными накладками, отличающийся тем, что дополнительно содержит усилительные вилки, которые одной из своих сторон опираются на
тормозные колодки, а второй - на суппорт.
Фиг. 1
BY 12441 C1 2009.10.30
Изобретение относится к тормозным системам, может использоваться в автомобилестроении, авиастроении для осуществления процесса торможения транспортных средств.
Известен дисковый тормоз [1], предназначенный для применения на самодвижущемся
транспорте. Тормоз содержит подвижную и неподвижную опоры, тормозные колодки,
каждая из которых удерживается одной из опор для оказания сопротивления тормозным
усилиям, тормозной привод. Каждая колодка имеет центральную зону трения и два боковых конца, первый из которых представляет внешнюю контактную поверхность, взаимодействующую с внутренней контактной поверхностью опоры, а второй представляет
приводной профиль, взаимодействующий с удерживающим профилем опоры.
Недостатком данного механизма является необходимость использования тормозной
колодки более сложной с технологической точки зрения формы. Также такой вариант
конструкции приводит к повышенным напряжениям в зонах контакта колодок со скобой.
В процессе работы возможно подклинивание колодок в результате эксплуатационного
износа. Также в рассматриваемой конструкции отсутствует самоусиление, что негативно
сказывается на величине приводного усилия, то есть его увеличении. Соответственно,
увеличивается количество подводимой энергии, необходимой для осуществления торможения. Это в свою очередь приводит к увеличению размеров деталей тормозного привода.
Известен дисковый тормоз [2] - прототип, содержащий тормозной диск, расположенные по обе стороны от него тормозные колодки, блок гидравлических цилиндров привода
колодок, скобу, расположенную по хорде тормозного диска и прикрепленную к корпусу
блока гидравлических цилиндров. Суппорт выполнен в виде опорной пластины с вертикально расположенными стойками и брусьев Г-образной формы, охватывающих тормозной диск. На стойках выполнены упоры для одной из тормозной колодки, а на Г-образных
брусьях - для другой тормозной колодки. Одна из полок каждого Г-образного бруса расположена параллельно стойке и соединена с ней посредством его другой полки. Суппорт
выполнен с двумя внутренними и двумя наружными пазами, параллельными оси вращения диска.
Недостатком прототипа является то, что достигнутое усложнение конструкции не равнозначно эффекту, который получается в результате уменьшения габаритов и массы механизма.
Задачей предлагаемого изобретения является создание дискового тормоза, позволяющего автоматически увеличивать значение тормозной силы в процессе торможения. Наличие самоусиления в механизме позволяет уменьшить величину приводного усилия,
подводимого к самому механизму со стороны привода при сохранении величины реализуемого механизмом тормозного момента.
Задача решается следующим образом. Дисковый тормоз, содержащий суппорт, тормозной диск, расположенные по обе стороны от него тормозные колодки, тормозные накладки,
скобу, отличается тем, что тормозной механизм дополнительно содержит усилительные
вилки, связанные с тормозными колодками и опирающиеся на суппорт.
Введение усилительных вилок позволяет автоматически увеличивать значение тормозного момента механизма транспортного средства при торможении.
Сущность изобретения поясняется чертежом, фиг. 1 и 2.
Дисковый тормоз включает в себя суппорт 1, тормозной диск 2, тормозные колодки 3,
тормозные накладки 4, усилительные вилки 5.
Работа тормоза основана на том, что при торможении под действием силы трения в
контакте тормозного диска 2 с тормозными накладками 4 появляется усилие, которое
стремится сместить колодки 3 с накладками в сторону вращения диска 2. Через колодки 3
усилие передается на усилительные вилки 5, которые одной из своих сторон опираются на
тормозные колодки 3, а второй - на суппорт 1. За счет наличия в конструкции усилительных вилок 5 далее это усилие дополнительно прилагается к тормозным колодкам 3, тем
самым автоматически увеличивая значение приводной силы Fdr.
2
BY 12441 C1 2009.10.30
Источники информации:
1. Патент РФ 2124657 С1, МПК F 16D 55/02, 1999.
2. Патент РФ 2087769 С1, МПК F 16D 55/224, 1997 (прототип).
Внешний вид усилительных вилок
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
313 Кб
Теги
by12441, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа