close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY12497

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2009.10.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 12497
(13) C1
(19)
G 01M 01/00
F 16F 15/10
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДЕМПФЕРА КРУТИЛЬНЫХ
КОЛЕБАНИЙ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
(21) Номер заявки: a 20051112
(22) 2005.11.18
(43) 2007.08.30
(71) Заявитель: Слободич Геннадий Никитич (BY)
(72) Автор: Слободич Геннадий Никитич
(BY)
(73) Патентообладатель: Слободич Геннадий Никитич (BY)
(56) SU 1364946 A1, 1988.
SU 690350, 1979.
SU 665151, 1979.
SU 949376, 1982.
US 3693402, 1972.
BY 12497 C1 2009.10.30
(57)
Устройство для испытания демпфера крутильных колебаний коленчатого вала двигателя, содержащее корпус, в котором установлены упругий вал, один конец которого
выполнен с возможностью установки на него испытываемого демпфера, и источник крутильных колебаний упругого вала, отличающееся тем, что корпус выполнен с возможностью поворота и фиксации в плоскости, перпендикулярной оси испытываемого демпфера,
при этом второй конец упругого вала жестко закреплен в корпусе, источник крутильных
колебаний выполнен в виде электромагнита, якорь которого через рычаг жестко связан с
выполненным на упругом валу опорным фланцем для крепления к нему испытываемого
демпфера.
Фиг. 1
BY 12497 C1 2009.10.30
Изобретение относится к устройствам испытания двигателя внутреннего сгорания и
может использоваться для контроля эффективности демпфера гасить крутильные колебания коленчатого вала.
Известны аналогичные устройства, обеспечивающие проведение испытаний демпферов на их эффективность гасить крутильные колебания коленчатого вала.
Наиболее близким прототипом предлагаемого устройства является изобретение [1].
Недостаток устройства, взятого за прототип, состоит в том, что при испытаниях
демпфера не учитывается его эффективность гасить крутильные колебания коленчатого
вала двигателя в реальных условиях эксплуатации.
Задача изобретения состоит в повышении достоверности оценки эффективности демпфера благодаря измерениям собственных крутильных колебаний упругого вала при углах
наклона оси демпфера, адекватных допустимым продольным углам наклона двигателя,
для которого предназначен демпфер, что исключит поломки коленчатого вала от крутильных колебаний, связанных с неэффективной работой демпфера в условиях реальной эксплуатации двигателя.
Поставленная задача решается благодаря тому, что устройство испытания демпфера
крутильных колебаний коленчатого вала двигателя содержит корпус, в котором установлены упругий вал, один конец которого выполнен с возможностью установки на него испытываемого демпфера, и источник крутильных колебаний упругого вала, причем корпус
выполнен с возможностью поворота и фиксации в плоскости, перпендикулярной оси испытываемого демпфера, при этом второй конец упругого вала жестко закреплен в корпусе, источник крутильных колебаний выполнен в виде электромагнита, якорь которого
через рычаг жестко связан с выполненным на упругом вале опорным фланцем для крепления к нему испытываемого демпфера.
Сущность изобретения поясняется графическим материалом.
На фиг. 1 и 2 приведена конструкция предлагаемого устройства для испытания демпфера крутильных колебаний коленчатого вала двигателя, содержащего испытуемый
демпфер 1, закрепленный вместе с рычагом 2 на фланце 3, выполненном на упругом вале
4, один конец которого свободно вращается в подшипнике 5 относительно корпуса 6, а
второй конец упругого вала жестко закреплен в корпусе 6, имеющем пальцы 7 для поворота
корпуса с демпфером относительно основания 8, преобразователь 9 угловых колебаний
упругого вала 4, якорь 10, жестко закрепленный на рычаге 2, электромагнит 11, установленный с зазором δ относительно якоря 10 на штанге 12, которая закреплена на корпусе 6,
болт 13 фиксации углового наклона ϕ оси демпфера, шкалу 14 угла наклона ϕ, командноизмерительный прибор (на фиг. не приведен).
Испытания демпфера на эффективность гашения крутильных колебаний коленчатого
вала предлагаемым устройством осуществляются следующим образом. Демпфер 1, подлежащий испытаниям, крепится к опорному фланцу 3, выполненному на упругом вале 4,
затем включается электромагнит 11, установленный на штанге 12, который посредством
якоря 10, жестко закрепленного на рычаге 2, благодаря зазору δ, закручивает упругий вал 4
относительно корпуса 6.
В предлагаемом устройстве предусмотрена возможность положения демпфера при
разных углах ϕ его наклона, что позволяет испытывать демпфер при наклонах адекватных
реальным условиям эксплуатации двигателя, для которого предназначен демпфер.
Наличие в корпусе 6 подшипника 5 исключает изгиб упругого вала 4 при его закрутке.
Измерения свободных затухающих колебаний упругого вала 4 осуществляются в момент
их возникновения после отключения электромагнита 11. Свободные затухающие угловые
колебания вала 4 воспринимаются преобразователем 9 и передаются на измерительный
прибор.
В зависимости от состояния демпфера частота и продолжительность затухающих свободных угловых колебаний упругого вала 4 разные.
2
BY 12497 C1 2009.10.30
По результатам измерения затухающих колебаний упругого вала оценивается эффективность испытываемого демпфера.
Оценка эффективности демпфера гасить крутильные колебания коленчатого вала по
измерению свободных затухающих колебаний упругого вала с испытываемым демпфером
при разных продольных углах оси его наклона на порядок точнее и проще, чем проверка
качества демпфера по размаху вынужденных колебаний.
Источники информации:
1. SU 1364946 А1, 1988.
2. SU 690350, 1979.
3. SU 665151, 1979.
4. SU 949376, 1982.
5. US 3693402, 1972.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
390 Кб
Теги
by12497, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа