close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY12770

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2009.12.30
(12)
(51) МПК (2009)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 12770
(13) C1
(19)
B 62D 5/06
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ
(21) Номер заявки: a 20071015
(22) 2007.08.10
(43) 2009.04.30
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "Минский автомобильный завод" (BY)
(72) Авторы: Корсаков Владимир Владимирович; Добринец Владимир
Константинович; Захарик Андрей
Михайлович; Минюкович Сергей
Михайлович (BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акционерное общество "Минский автомобильный завод" (BY)
(56) SU 931560, 1982.
BY 1869 C1, 1997.
SU 921925, 1982.
RU 2096227 C1, 1997.
DE 3628886 A1, 1987.
EP 0416188 A1, 1991.
BY 12770 C1 2009.12.30
(57)
Рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем, содержащий установленный в картере на подшипниках винт, механически соединенный с валом-золотником
распределителя и кинематически связанный посредством поршня-рейки с сектором, установленным в подшипниках эксцентричных регулировочных втулок, и боковые крышки
для фиксации эксцентричных регулировочных втулок относительно картера, отличающийся тем, что на внешних торцах эксцентричных регулировочных втулок выполнены
Фиг. 1
BY 12770 C1 2009.12.30
резьбовые отверстия, расположенные концентрично каналам под подшипники сектора с
центром, смещенным на величину эксцентриситета относительно центра эксцентричных
регулировочных втулок, в резьбовые отверстия установлены болты, проходящие через отверстия в боковых крышках, расположенные концентрично относительно центра резьбовых отверстий, а на боковых торцах картера выполнены отверстия, расположенные на
окружности с центром, совпадающим с центром эксцентричных регулировочных втулок,
и диаметром, равным диаметру боковых крышек, края которых загнуты в отверстия на
боковых торцах картера и прижаты к торцам картера болтами.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к рулевым механизмам транспортных средств с гидроусилителем.
Известен рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем, содержащий
установленный в картере на подшипниках винт, механически соединенный с валомзолотником распределителя и кинематически связанный посредством поршня-рейки с
сектором, установленным в подшипниках эксцентричных регулировочных втулок, и боковые крышки для их фиксации относительно картера [1].
К недостаткам известного рулевого механизма транспортного средства с гидроусилителем относятся низкая точность регулировки зазора в зубчатом зацеплении поршнярейки с сектором и увеличенный гидравлический люфт, вызванные ступенчатой фиксацией эксцентричных регулировочных втулок относительно картера.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является принятый за прототип рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем, содержащий установленный на подшипниках в картере винт, механически соединенный с валом-золотником
распределителя и кинематически связанный посредством поршня-рейки с сектором, установленным в подшипниках эксцентричных регулировочных втулок, и боковые крышки
для фиксации последних относительно картера [2].
К недостаткам данного рулевого механизма транспортного средства с гидроусилителем, как и для вышеприведенного рулевого механизма по авторскому свидетельству СССР
931560, относятся низкая точность регулировки зазора в зубчатом зацеплении поршнярейки с сектором и увеличенный гидравлический люфт, вызванные ступенчатой фиксацией эксцентричных регулировочных втулок относительно картера.
Задачей заявляемого изобретения является улучшение управляемости транспортных
средств.
Технический результат заявляемого изобретения заключается в повышении точности
регулировки зазора в зубчатом зацеплении поршня-рейки и сектора, уменьшении гидравлического люфта и, следовательно, уменьшении суммарного люфта в рулевом управлении, выраженном в угловом перемещении рулевого колеса.
Поставленная задача достигается за счет того, что в рулевом механизме транспортного
средства с гидроусилителем, содержащем установленный в картере на подшипниках винт,
механически соединенный с валом-золотником распределителя и кинематически связанный посредством поршня-рейки с сектором, установленным в подшипниках эксцентричных
регулировочных втулок, и боковые крышки для фиксации эксцентричных регулировочных втулок относительно картера, на внешних торцах эксцентричных регулировочных
втулок выполнены резьбовые отверстия, расположенные концентрично каналам под подшипники сектора с центром, смещенным на величину эксцентриситета относительно центра эксцентричных регулировочных втулок, в резьбовые отверстия установлены болты,
проходящие через отверстия в боковых крышках, расположенных концентрично относительно центра резьбовых отверстий, а на боковых торцах картера выполнены отверстия,
расположенные на окружности с центром, совпадающим с центром эксцентричных регулировочных втулок, и диаметром, равным диаметру боковых крышек, края которых загнуты в отверстия на боковых торцах картера и прижаты к торцам картера болтами.
2
BY 12770 C1 2009.12.30
В отличие от прототипа, в котором обеспечивается ступенчатая фиксация эксцентричных регулировочных втулок, в заявляемом рулевом механизме с гидроусилителем применена бесступенчатая фиксация эксцентричных регулировочных втулок, повышающая
точность регулировки зазора в зубчатом зацеплении поршня-рейки с сектором и уменьшающая гидравлический люфт.
Сущность изобретения поясняется следующими чертежами.
На фиг. 1 приведена конструктивная схема рулевого механизма транспортного средства с гидроусилителем;
на фиг. 2 - вид А фиг. 1.
Рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем содержит установленный на подшипниках в картере 1 винт 2, механически соединенный с валом-золотником
распределителя (на фиг. 1 и 2 не показаны) и кинематически связанный посредством
поршня-рейки 3 с сектором 4, установленным в подшипниках 5 и 6 эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8, контактирующих с внутренней стороны с торцами 9 и 10 сектора 4 и зафиксированных с внешней стороны стопорными кольцами 11 и 12 (фиг. 1).
На внешних торцах эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8 концентрично каналам 13 и 14 под подшипники 5 и 6 сектора 4 с центром "O1", смещенным на величину эксцентриситета "А" относительно центра "О" эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8,
выполнены резьбовые отверстия 15 и 16, в которые вкручиваются болты 17 и 18, проходящие через отверстия 19 и 20 в боковых крышках 21 и 22, расположенные концентрично
их центра "О1". На боковых торцах 23 и 23 картера 1 выполнены отверстия 25 и 26, расположенные на окружности 27 с центром, совпадающим с центром "О" эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8, и диаметром D, равным диаметру D1 боковых крышек 21 и 22. В
отверстия 25 и 26 загибаются края боковых крышек 21 и 22, прижатых к торцам картера 1
болтами 17 и 18 (фиг. 1 и 2).
Винт 2 соединен с поршнем-рейкой 3 циркулирующими шариками 28. Сектор 4 уплотняется кольцами 29 и 30, эксцентричные регулировочные втулки 7 и 8, кольцами 31 и 32,
в отверстие боковой крышки 22, выполненное относительно ее центра "O1", устанавливается уплотнитель 33 сектора 4 (фиг. 1 и 2).
Работа и регулировка рулевого механизма происходит следующим образом.
При вращении вала-золотника распределителя (на фиг. 1 и 2 не показаны) и винта 2
против часовой стрелки, если смотреть спереди, поршень-рейка 3 благодаря циркулирующим шарикам 27 и под действием давления рабочей жидкости перемещается вперед,
поворачивая сектор 4 в подшипниках 5 и 6 (фиг. 1) эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8 против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицевой части вала сектора,
и, следовательно, управляемые колеса влево.
При вращении вала-золотника распределителя (на фиг. 1 и 2 не показаны) и винта 2 по
часовой стрелке, если смотреть спереди, поршень-рейка 3 благодаря циркулирующим шарикам 27 и под действием давления рабочей жидкости перемещается назад, поворачивая
сектор 4 в подшипниках 5 и 6 эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8 по часовой
стрелке, если смотреть со стороны шлицевой части вала сектора, и, следовательно, управляемые колеса вправо.
Зазор в зубчатом зацеплении поршня-рейки 3 и сектора 4 регулируется поворотом эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8 в картере 1 на один и тот же угол при снятых
боковых крышках 21 и 22. Вращение эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8 (фиг. 1)
может осуществляться как по часовой, так и против часовой стрелки, если смотреть со
стороны шлицевой части вала сектора. После регулировки зазора в зубчатом зацеплении
поршня-рейки 3 и сектора 4 боковые крышки 21 и 22 крепятся болтами 17 и 18 (фиг. 1) на
эксцентричных регулировочных втулках 7 и 8 и прижимаются к боковым торцам 23 и 24
картера 1, после чего края боковых крышек 21 и 22 загибаются в отверстия 25 и 26
(фиг. 1).
3
BY 12770 C1 2009.12.30
Источники информации:
1. А.с. СССР 931560, B 62D 3/02, 1982.
2. А.с. СССР 921925, B 62D 3/02, 1982.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
665 Кб
Теги
by12770, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа