close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY12966

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2010.02.28
(12)
(51) МПК (2009)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 12966
(13) C1
(19)
B 60P 3/40
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ
ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ
(21) Номер заявки: a 20080290
(22) 2008.03.13
(43) 2009.10.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный технологический университет" (BY)
(72) Авторы: Симанович Василий Антонович; Мохов Сергей Петрович;
Пищов Сергей Николаевич; Арико
Сергей Евгеньевич; Лось Александр Михайлович; Голякевич Сергей Александрович (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный
технологический университет" (BY)
(56) SU 1266772 A1, 1986.
SU 1279886 A1, 1986.
SU 368093, 1973.
SU 373193, 1973.
RU 2070521 C1, 1996.
RU 2025947 C1, 1995.
US 4268051, 1981.
BY 12966 C1 2010.02.28
(57)
Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов, содержащее раму, на которой установлено кониковое устройство, включающее основание с прикрепленными к
нему двумя стойками, отличающееся тем, что основание выполнено составным из трех
Фиг. 1
BY 12966 C1 2010.02.28
частей, причем центральная часть выполнена с пазами, расположенными по ее концам, и
соединена с рамой шарнирно посредством поворотной оси, две боковые части установлены подвижно, стойки выполнены со скосом в нижней части, установлены на основании с
возможностью поворота и расположены на концах подвижных боковых частей, причем
каждая подвижная боковая часть связана со стойкой, установленной на другой подвижной
боковой части, посредством оси, расположенной в подвижной боковой части, проходящей
по пазу центральной части и контактирующей с упругим элементом, каждый из которых
расположен в направляющих, выполненных в стойках.
Изобретение относится к транспортным средствам, может быть использовано на лесовозных автомобилях при перевозке деревьев или хлыстов, а также в других отраслях народного хозяйства при транспортировке труб, балок и других длинномерных грузов.
Известно транспортное средство для перевозки длинномерных грузов, включающее
коник, выполненный в виде основания, на котором закреплены две стойки, одна из которых выполнена неподвижной и жестко связана в основании с направляющей, причем в
направляющей и неподвижной стойке выполнен криволинейный паз с возможностью перемещения по нему сбрасывающей балки с гидроприводом [1].
Существенным недостатком коникового устройства данного транспортного средства
является сложность конструкции сбрасывающей балки, в которой применяется гидравлика.
Такое сбрасывающее устройство может применяться на конике автомобиля и затруднено
его применение на конике прицепа ввиду того, что расстояние между кониками достигает
7-12 м. В качестве недостатка следует отметить и тот факт, что сброс древесины может
осуществляться только с одной стороны, где установлена подвижная стойка.
Известно транспортное средство для перевозки длинномерных грузов, содержащее
раму, на которой смонтирован коник, имеющий основание, на концах которого закреплены две стойки, одна из которых установлена неподвижно, к верхнему концу которой
закреплена телескопическая балка, завершающаяся роликом, перемещающимся по основанию коника в пазах, а вторая стойка выполнена с возможностью поворота относительно
основания коника [2].
Недостатком конструкции транспортного средства для перевозки длинномерных грузов является ее сложность по причине применения телескопических устройств, которые
будут выходить из строя при их деформации в случае работы в тяжелых условиях разгрузки длинномерных грузов.
Известно транспортное средство для перевозки длинномерных грузов на базе автомобиля МАЗ-509А, включающее основание, связанное шкворнем с рамой автомобиля, и две
стойки, закрепленные на основании при помощи пальцев и тросов. Раскрытие стоек коника автомобиля и прицепа осуществляется замковым устройством с противоположной стороны [3].
Недостатком транспортного средства для перевозки длинномерных грузов с такой
конструкцией коникового устройства является сложность выполнения операций по разгрузке длинномерных грузов. В случае применения такого устройства необходимы специальные разгрузочные механизмы.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности и достигаемому положительному результату является транспортное средство для перевозок
длинномерных грузов, содержащее раму, на которой смонтировано основание с прикрепленными стойками и устройством для разгрузки груза в виде балки, связанной со стойкой
коника [4].
2
BY 12966 C1 2010.02.28
Недостатком такой конструкции транспортного средства для перевозки длинномерных грузов является невозможность разгрузки длинномерных грузов на обе стороны, надежность конструкции ограничена по причине применения гибких связей в виде каната,
что в конечном итоге приведет к снижению производительности транспортных работ на
перевозке длинномерных грузов.
Задачей предполагаемого изобретения является повышение надежности в работе и за
счет этого снижение затрат времени при разгрузке длинномерных грузов, что приведет к
повышению производительности работ.
Поставленная задача достигается тем, что транспортное средство для перевозки длинномерных грузов, содержащее раму, на которой установлено кониковое устройство,
включающее основание с прикрепленными к нему двумя стойками, причем основание выполнено составным из трех частей, причем центральная часть выполнена с пазами, расположенными по ее концам, и соединена с рамой шарнирно посредством поворотной оси,
две боковые части установлены подвижно, стойки выполнены со скосом в нижней части,
установлены на основании с возможностью поворота и расположены на концах подвижных боковых частей, причем каждая подвижная боковая часть связана со стойкой, установленной на другой подвижной боковой части, посредством оси, расположенной в
подвижной боковой части, проходящей по пазу центральной части и контактирующей с
упругим элементом, каждый из которых расположен в направляющих, выполненных в
стойках.
Техническое решение применения сбрасывающих балок в различном сочетании с другими конструктивными элементами известно и ранее. В предполагаемом техническом решении ставится вопрос повышения надежности в работе, снижения затрат времени при
выгрузке, а в конечном итоге повышения производительности работ. Это достигается
предлагаемой конструкцией коникового устройства транспортного средства для перевозки
длинномерных грузов, основание которого выполнено составным из трех частей, причем
центральная часть выполнена неподвижной и соединена шарнирно с рамой, а в двух боковых частях установлены стойки, позволяющие производить разгрузку на обе стороны,
причем возврат подвижных частей в исходное состояние осуществляется упругими элементами, расположенными в стойках коникового устройства.
При сравнении предложенного технического решения с объектами аналогичного назначения, обнаруженными в процессе поиска, установлено, что в известных устройствах
отсутствуют признаки, сходные с признаками, отличающими заявленное техническое решение от прототипа. Предложенное техническое решение обладает существенными отличиями.
Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов поясняется чертежами,
где на фиг. 1 - вид устройства при транспортировке на нем груза, фиг. 2 - вид устройства
при разгрузке груза на сторону, фиг. 3 - конструкция коникового устройства.
Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов состоит из рамы 1, к которой крепятся мосты 2 с колесами 3. На раме 1 установлено кониковое устройство, состоящее из основания 4, двух стоек 5 и 6, прикрепленных к основанию 4 при помощи
пальцев 7 и 8. Основание 4 выполнено составным из трех частей 9, 10 и 11. Центральная
часть 10 основания 4 соединена с рамой 1 шарнирно при помощи поворотной оси 12.
Стойки 5 и 6 расположены на боковых частях 9 и 11 основания 4. Боковые части 9 и 11
основания 4 имеют связь со стойками 5 и 6 посредством осей 13 и 14, которые проходят
по центральной части 10 основания 4 по специальным пазам 15 и 16 и контактируют с
упругими элементами 17 и 18, расположенными в направляющих 19 и 20 стоек 5 и 6.
Стойки 5 и 6 имеют в верхней части отверстия 21 и 22, через которые пропущен удерживающий канат 23 и 24 с каждой стойки 5 и 6, свободные концы которого закреплены на
3
BY 12966 C1 2010.02.28
боковых частях 9 и 11 основания 4 при помощи фиксирующего устройства 25, выполненного в виде замка. Стойки 5 и 6 в своей нижней части, относительно шарниров 7 и 8, выполнены со скосом внутрь относительно подвижных боковых частей 9 и 11. В подвижных
частях 9 и 11 также выполнены скосы, взаимодействующие со стойками при их откидывании. Пачка хлыстов 26 при транспортировке располагается на составном основании 4 и
заключена между стойками 5 и 6.
Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов работает следующим образом. Когда транспортное средство с грузом хлыстов 26 прибывает на пункт разгрузки,
лесовоз останавливается, и водитель подходит последовательно к стойкам коника тягача и
прицепа-роспуска и раскрывает замковое фиксирующее устройство 25, канат 23 прослабляется, а стойка 5 поворачивается относительно шарнира 7 и своим нижним скосом захватывает боковую подвижную часть 9 основания 4. Подвижная часть 9 за счет перемещения
стойки 5 под действием хлыстов 26 начинает подниматься, а вместе с ней перемещается
ось 13, которая выходит из паза 15 центральной части 10 основания 4. Ось 13 при своем
перемещении сжимает упругий элемент в виде пружины 18, расположенной в пазе 20
стойки 6. В положении, как показано на фиг. 2, пачка хлыстов 26 полностью разгружается.
После разгрузки за счет сжатия упругого элемента в виде пружины 18 боковая часть 9 начинает опускаться в исходное положение. Стойка 5 фиксируется канатом 23 при помощи
устройства 25. Такая конструкция коникового устройства может быть выполнена на автомобиле и прицепе-роспуске в случае перевозки длинномерных грузов, каким является
пачка деревьев или хлыстов. В случае перевозки сортиментов, когда стойки коникового
устройства расположены на меньшем расстоянии и их количество достигает четырех, каждый коник выполняется такой конструкции.
При работе транспортного средства для перевозки и транспортировки длинномерных
грузов значительно сокращаются потери времени при разгрузке груза на эстакаду или погрузочную площадку, что позволит сократить простои машины и за счет этого увеличить
производительность работы на перевозке грузов на 15-20 %.
Применение такой конструкции возможно при перевозке труб, при строительстве газо- и нефтепроводов, когда средства механизации разгрузочных работ практически отсутствуют на трассе строительства. Конструкция может быть использована при перевозке
других длинномерных грузов, таких как уголки, сварные балки и сваи. Предложенная
конструкция в целом позволит сократить время разгрузки длинномерных грузов на 2530 %.
Источники информации:
1. А.с. СССР 1298113, МПК B 60P 3/40 // БИ № 11. - 1987/
2. А.с. СССР 1104035, МПК B 60P 3/40 // БИ № 21. - 1984.
3. Автомобиль-тягач лесовозный МАЗ 509А. - Минск: Полымя, 1982 / Под общей редакцией Высоцкого М.С. - С. 105-108.
4. А.с. СССР 1266772, МПК B 60P 3/40 // БИ № 40. - 1986 (прототип).
4
BY 12966 C1 2010.02.28
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
724 Кб
Теги
патент, by12966
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа