close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY13078

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2010.04.30
(12)
(51) МПК (2009)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 13078
(13) C1
(19)
B 65B 35/50
СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВОЙ ЕДИНИЦЫ
(21) Номер заявки: a 20041086
(22) 2003.04.24
(31) 0201593-1 (32) 2002.05.28 (33) SE
(85) 2004.12.28
(86) PCT/SE03/00660, 2003.04.24
(87) WO 03/099660, 2003.12.04
(43) 2005.06.30
(71) Заявитель: Интер ИКЕА Системс
Б.В. (NL)
(72) Автор: ДИКНЕР, Аллэн (SE)
(73) Патентообладатель: Интер ИКЕА Системс Б.В. (NL)
(56) US 4986726, 1991.
WO 02/38471 A2.
DE 2614558 A1, 1977.
US 3880286, 1975.
GB 2312416 A, 1997.
GB 1521077, 1978.
EP 0462085 A2, 1991.
GB 999546, 1965.
DE 4342221 A1, 1995.
BY 13078 C1 2010.04.30
(57)
Способ формирования с подготовкой к транспортировке грузовой единицы, отличающийся тем, что на первой станции (8) собирают и размещают множество упаковок (1)
для формирования грузовой единицы (4), причем грузовую единицу (4), сформированную
Фиг. 1
BY 13078 C1 2010.04.30
на первой станции (8), снабжают, по меньшей мере, двумя погрузочными полками (2) на
противоположных нижних краях грузовой единицы (4) на второй станции (9), при этом
количество используемых погрузочных полок (2) и их размещение основаны на размерах
и форме упаковок (1), из которых сформирована грузовая единица (4), а на третьей станции (10) обвязывают в один или более витков одной или более обвязочных лент (7) грузовую единицу (4) и/или осуществляют оборачивание в один или более оборотов
растягивающейся оберточной пленкой вокруг грузовой единицы (4), включая погрузочные полки (2).
Настоящее изобретение касается способа формирования грузовой единицы, а более
конкретно - способа формирования с подготовкой к транспортировке грузовой единицы,
каждая из которых образована из множества отдельных упаковок.
На сегодняшний день известен способ формирования грузовой единицы с использованием поддонов различных форм и размеров в качестве основания для различных грузовых
единиц. Зачастую используют так называемые EUR-поддоны, изготовленные из древесины. Поддоны, как таковые, занимают относительно большое пространство при хранении,
являются тяжелыми и могут быть неудобными в обращении. Кроме того, EUR-поддоны
обычно используют неоднократно и это означает, что их часто возвращают без какой-либо
нагрузки. Чтобы исключить недостатки, связанные с ранее использовавшимися системами
на основе EUR-поддонов или поддонов других форм, было предложено использовать два
или более отдельных погрузочных элемента или погрузочных полок меньшего размера
вместо EUR-поддонов или других поддонов.
Ввиду расширения применения погрузочных полок возникла необходимость разработки подходящего способа формирования отдельных грузовых единиц.
Способ формирования грузовой единицы предпочтительно должен удовлетворять
ряду потребностей. Поэтому одна задача состоит в том, что такой способ должен быть
относительно простым в адаптации к разным ситуациям, касающимся как уровня автоматизации, так и формы и размеров упаковок, образующих каждую грузовую единицу.
Дополнительная задача состоит в том, чтобы обеспечить возможность реализации этого способа с использованием системы для формирования грузовой единицы из множества
отдельных упаковок.
Еще одна дополнительная задача состоит в том, чтобы обеспечить функционирование
способа и системы с разными транспортными средствами.
В соответствии с настоящим изобретением разработан способ для формирования
грузовой единицы. При осуществлении способа используют систему, имеющую первую станцию для сбора и размещения упаковок для формирования подходящей грузовой единицы. После этого на предпочтительных в настоящее время станциях
укладывают погрузочные полки на грузовые единицы и одна или более обвязочных
лент и/или растягивающаяся пленка оборачиваются вокруг грузовых единиц.
Другие задачи и преимущества, связанные с настоящим изобретением, станут очевидными для специалиста в данной области техники при прочтении нижеследующего подробного описания предпочтительных в настоящее время вариантов осуществления
изобретения.
Теперь в качестве примера и со ссылками на прилагаемые чертежи ниже будет приведено более подробное описание изобретения. На чертежах:
на фиг. 1а-1i представлены различные грузовые единицы, сформированные с использованием настоящего изобретения;
на фиг. 2 показана часть системы для создания грузовых единиц, соответствующей
настоящему изобретению;
2
BY 13078 C1 2010.04.30
на фиг. 3 схематически показан один конкретный вариант осуществления системы согласно настоящему изобретению.
Способ согласно настоящему изобретению основан на том предположении, что множество отдельных упаковок (1) различных размеров и форм используются для формирования грузовых единиц (4). Даже несмотря на то, что все показанные упаковки (1) имеют в
основном прямоугольную форму, специалист в данной области техники ясно представляет
себе, что можно сформировать грузовые единицы (4) из упаковок, имеющих другие распространенные формы.
Настоящее изобретение основано на использовании нескольких станций (8-10), на которых последовательно формируются грузовые единицы (4). На первой станции (8) упаковки (1) собирают и размещают для формирования грузовой единицы (4). На второй
станции (9) по меньшей мере одну погрузочную полку (2) укладывают на каждом из двух
противоположных нижних краев грузовой единицы (4). На третьей конечной станции (10)
обвязывают в один или более витков обвязочных лент (7) или оборачивают в один или более оборотов в растягивающуюся оберточную пленку и т.п. вокруг грузовой единицы (4),
включая погрузочные полки (2).
Используемые погрузочные полки (2) обычно являются полками того типа, которые
описаны в документе PCT/DK 01/00748, или любыми соответствующими погрузочными
элементами. Погрузочные полки (2) имеют в основном L-образное поперечное сечение.
Погрузочные полки (2) следует укладывать на нижнем краю упаковки или тому подобного
таким образом, чтобы одна часть каждой погрузочной полки (2) располагалась под упаковкой, а другая часть - вдоль боковой стороны упомянутой упаковки. Часть погрузочной
полки (2), располагаемая под упаковками, имеет выступы для обеспечения скольжения
подъемного и/или транспортного средства в пространстве под упаковкой.
Если, например, грузовые единицы (4) следует сформировать из большого количества
отдельных упаковок (1), то может возникнуть потребность в дополнительных станциях.
Следовательно, такие дополнительные станции могут включать в себя станции, где формируются субъединицы, каждая из которых снабжена погрузочными полками (2) (например, фиг. 1с и 1f). Эти субъединицы могут быть снабжены обвязочными лентами, но
обычно это необязательно. Затем некоторое количество субъединиц направляют на станцию для формирования конечных грузовых единиц (4). Можно также предусмотреть разные станции для обвязки обвязочными лентами (7) и оборачивания в оберточную пленку.
Как указано на фиг. 1g и 1h, у низа грузовой единицы (4) можно поместить плиту, если эта
грузовая единица (4) образована большим количеством малых упаковок (1).
Специалисту в данной области техники понятно, что упаковки (1) и грузовые единицы
соответственно можно транспортировать на станции и между ними многими способами.
Кроме того, различные станции могут быть полностью или частично ручными и/или автоматизированными. В том смысле, в каком оно употребляется в данном описании, выражение "полностью автоматизированная" означает, что фактически все манипуляции с
упаковками (1) или грузовыми единицами (4) осуществляются машиной, роботом и т.п., а
в противном случае этими манипуляциями может управлять человек с помощью механического привода или вручную.
Упаковки (1) обычно хранятся на некотором складе. Первая станция (8) обычно находится на складе или тому подобном или около него. На упомянутой первой станции (8)
собирают походящее количество упаковок (1) для формирования грузовой единицы. Желаемые размеры готовых грузовых единиц будут зависеть от количества упаковок (1), используемых для создания каждой отдельной грузовой единицы (4).
В конкретном варианте осуществления, показанном на фиг. 2, упаковки (1), из которых формируют грузовую единицу (4), собирают на транспортере (6). Посредством транспортера (6) грузовые единицы (4) подают на вторую станцию (9). На второй станции (9)
грузовые единицы (4) принимаются в машине (5), при этом каждая грузовая единица (4)
снабжается погрузочными полками (2) в более или менее автоматизированном режиме. В
3
BY 13078 C1 2010.04.30
других конкретных вариантах осуществления погрузочные полки (2) накладывают с использованием большей доли ручного труда (не показано). Затем грузовую единицу (4) с
погрузочными полками (2) транспортируют из машины (5) посредством дополнительного
транспортера (6). Специалисту в данной области техники понятно, что можно изменять
форму транспортеров и вследствие этого использовать ленты, ремни, валки, колеса и т.д.
Кроме того, специалист в данной области техники ясно представляет себе, что транспортировку грузовых единиц (4) в машину (5) и из нее можно осуществлять любыми другими
подходящими средствами, такими как промышленные грузовики, подъемные краны, поперечины и т.д.
На станции (9), содержащей машину для наложения погрузочных полок (2), на грузовые единицы (4) накладывают достаточное количество погрузочных полок (2). На фиг. 1
схематически показано, что в зависимости от размеров упаковок, чувствительности их содержимого и т.д. количество погрузочных полок (2) на каждой стороне может изменяться,
а погрузочные полки можно располагать на нескольких разных высотах и ширинах в каждой погрузочной единице (4).
После того как машина (5) снабжает грузовые единицы (4) погрузочными полками (2),
грузовые единицы передают на третью станцию (10). На станции (10) грузовые единицы
снабжаются обвязочными лентами (7) или растягивающейся оберточной пленкой, или
т.п. Обычно для снабжения грузовых единиц (4) обвязочными лентами (7), оберточной
пленкой и т.п. используют машину, хорошо известную в данной области техники. Вместе
с тем, можно накладывать обвязочные ленты (7), оберточную пленку и т.п. с использованием большей доли ручного труда.
Когда грузовые единицы (4) покидают третью станцию (10), они готовы для транспортировки любым подходящим образом. Так, грузовые единицы (5) направляют в контейнер, вагонетку, грузовик или любое другое средство транспортировки.
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
99 Кб
Теги
патент, by13078
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа