close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY13798

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2010.12.30
(12)
(51) МПК (2009)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 62D 13/00
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
(21) Номер заявки: a 20071381
(22) 2007.11.15
(43) 2009.06.30
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "Минский автомобильный завод" (BY)
(72) Авторы: Летунович Василий Евгеньевич; Мозолев Дмитрий Павлович; Жидкова Наталья Михайловна
(BY)
BY 13798 C1 2010.12.30
BY (11) 13798
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Открытое акционерное общество "Минский автомобильный завод" (BY)
(56) SU 747764, 1980.
RU 2161096 C2, 2000.
RU 2259287 C1, 2005.
SU 455030, 1974.
EP 1640247 A1, 2006.
US 2004/0104555 A1.
US 4702488, 1987.
(57)
Устройство для перевозки грузов, содержащее раму, в нижней части которой расположены ведущая и ведомая оси с колесами, управляющий и управляемый поворотные круги,
тяговый элемент, соединенный с управляющим и управляемым поворотными кругами и
образующий петлю в виде восьмерки, отличающееся тем, что включает звездочки, одна из
которых жестко закреплена под управляющим поворотным кругом, а другая - под управляемым поворотным кругом, ведущая ось с колесами прикреплена к управляющему поворотному кругу, ведомая ось с колесами прикреплена к управляемому поворотному кругу, при
этом звездочки охвачены тяговым элементом, выполненным комбинированным, состоящим
из двух участков цепи и жестких тяг, при этом цепи установлены в местах охвата звездочек
и прикреплены к жестким тягам с помощью талрепов, а на раме установлены регулируемые
ограничительные упоры и поперечные балки, на которых установлены с возможностью
вращения и регулирования по высоте направляющие для жестких тяг.
Фиг. 1
Изобретение относится к управляемым устройствам для перевозки грузов, в частности
к прицепам, предназначенным для сцепки с ведущим транспортным средством, и может
быть использовано в условиях ограниченного пространства.
Известна конструкция [1] тележки для перевозки грузов, содержащая раму с центральной осью, а также первичным и вторичным наконечником, управляющий шкив, закрепленный с помощью штифта к раме и смежный с первичным наконечником, имеющий
BY 13798 C1 2010.12.30
возможность вращения вокруг оси вертикального шкива, средства для временного сцепления управляющего шкива с ведущим транспортным средством для обеспечения сообщения
управляющему шкиву любого углового отклонения транспортного средства от оси шкива,
пару управляемых колес, каждое из которых закреплено при помощи штифта, и смежные
вторичному наконечнику рамы, расположенные с противоположных сторон от центральной
оси, пару управляемых колес, обеспечивающих поддержку прицепу, суппорт колеса, блокирующий каждое из колес или позволяющий им свободно вращаться относительно рамы,
относительно оси поворота шкворня. Конструкция содержит также сдвоенный шкив колеса
со стороны каждого суппорта, гибкий растянутый элемент с соединенными концами, идущий от управляющего шкива в форме восьмерки для обеспечения вращения шкивов колес
вокруг соответствующих осей поворотного шкива в направлении, противоположном вращению управляющего шкива.
Может быть использована в качестве составной части ряда прицепов, точно следующих
за ведущим транспортным средством.
К недостаткам указанной конструкции относятся: отсутствие жесткого сцепления (проскальзывание) тягового элемента, отсутствие мгновенного центра поворота из-за того, что
нет жесткой связи между колесами (каждое колесо поворачивается относительно своей вертикальной оси), недостаточная маневренность при длинномерных грузах, отсутствие регулируемого ограничения угла поворота, недостаточная жесткость тягового элемента.
Устройство не обладает достаточной долговечностью, так как проскальзывание тягового
элемента приводит к трению и повышенному износу. Отсутствие возможности использования изобретения для транспортировки длинномерных грузов (например каркаса автобуса).
Наиболее близким к заявленному техническому решению является устройство для поворота колес транспортного средства [2], содержащее горизонтальную раму, тяговый элемент, образующий петлю в виде восьмерки для поворота управляемых колес в сторону,
противоположную стороне поворота управляющих колес, поворотный круг (управляемый),
связанный с управляемыми колесами полуприцепа и взаимодействующий с управляющим
кругом, закрепленным на седельной плите транспортного средства, и копир. Управляющий
и поворотный (управляемый) круги расположены соосно, причем поворотный (управляемый) круг снабжен шарнирно установленными собачками для взаимодействия с радиальными выступами управляющего круга и профилированными пазами копира, неподвижно
установленного на раме полуприцепа.
К недостаткам известного устройства относятся: отсутствие жесткого сцепления (проскальзывание) тягового элемента, отсутствие мгновенного центра поворота при углах поворота управляющего круга более 40 градусов, отсутствие регулируемого ограничения угла
поворота, недостаточная жесткость тягового элемента. И, таким образом, известное изобретение не может полноценно использоваться в стесненных условиях из-за отсутствия мгновенного центра поворота при определенных углах поворота управляющего круга.
Задачей предлагаемого изобретения является увеличение долговечности, надежности и
точности поворота для работы в стесненных условиях.
Указанная задача решается за счет того, что устройство для перевозки грузов, содержащее раму, в нижней части которой расположены ведущая и ведомая оси с колесами,
управляющий и управляемый поворотные круги, тяговый элемент, соединенный с управляющим и управляемым поворотными кругами и образующий петлю в виде восьмерки.
Тяговый элемент включает звездочки, одна из которых жестко закреплена под управляющим поворотным кругом, а другая - под управляемым поворотным кругом. Ведущая
ось с колесами прикреплена к управляющему поворотному кругу, ведомая ось с колесами
прикреплена к управляемому поворотному кругу, при этом звездочки охвачены тяговым
элементом, выполненным комбинированным, состоящим из двух участков цепи и жестких
тяг. Цепи установлены в местах охвата звездочек и прикреплены к жестким тягам с помощью талрепов. На раме установлены регулируемые ограничительные упоры и поперечные
2
BY 13798 C1 2010.12.30
балки, на которых установлены с возможностью вращения и регулирования по высоте
направляющие для жестких тяг.
Использование комбинированного тягового элемента, звездочек, регулирующих упоров, вращающихся направляющих позволяет увеличить точность поворота устройства для
перевозки грузов и повысить его надежность и долговечность.
На фиг. 1 представлен общий вид устройства для перевозки грузов.
На фиг. 2 показано устройство для перевозки грузов, вид сверху.
На фиг. 3 показано крепление звездочек.
На фиг. 4 показаны талреп, цепь и жесткие тяги.
На фиг. 5 показаны вращающиеся направляющие жестких тяг.
На фиг. 6 показан регулирующий упор.
На фиг. 7 показан мгновенный центр поворота.
Устройство для перевозки грузов содержит сварную раму 1 (фиг. 1) прямоугольной
формы с поперечными балками 12 и 13 (фиг. 2), центральной осью 14 (фиг. 2). В нижней
части рамы 1 расположены ведущая ось 2 и ведомая ось 3 (фиг. 1) с шестью колесами 9 и 21
(фиг. 2) на каждой. Колеса 9 и 21 установлены на осях 2 и 3 в стандартных подшипниковых
узлах. Количество колес 9 и 21 и материал обода колес зависят от грузоподъемности прицепа. В нижней части рамы 1 также расположены поворотный круг 4 (управляющий) и поворотный круг 5 (управляемый), тяговый элемент 6. Ведущая ось 2 с колесами 21
прикреплена к управляющему поворотному кругу 4, ведомая ось 3 с колесами 9 прикреплена к управляемому поворотному кругу 5 (фиг. 1). Поворотные круг 4 (управляющий) или
круг 5 (управляемый) представляют собой два диска с телами качения между ними. Поворотные круги 4 (управляющий) или круг 5 (управляемый) расположены в нижней части рамы 1 и могут поворачиваться относительно нее до регулируемых ограничительных упоров
10 и 11 (фиг. 6), которые установлены на поверхности рамы 1. Тяговый элемент 6 соединен
с управляющим поворотным кругом 4 и управляемым поворотным кругом 5 и образует
петлю в виде восьмерки. Тяговый элемент 6 включает звездочки 15 (фиг. 3), одна из звездочек жестко закреплена под поворотным кругом 4 (управляющим), а другая - под поворотным кругом 5 (управляемым). Тяговый элемент 6 выполнен комбинированным и состоит из
двух участков цепи 18 и жестких тяг 19 (например, стальной прут). Цепи 18 установлены в
местах охвата звездочек 15 и прикреплены к жестким тягам 19 с помощью талрепов 17.
Наличие талрепов 17 обеспечивает предварительное натяжение тягового элемента 6 и
исключает провисание всей передачи (фиг. 4). Снизу к звездочкам 15 жестко прикреплены
кронштейны 16 (фиг. 3), которые не позволяют цепи 18 спадать со звездочек 15. Дышло 7
(фиг. 1) крепится к ведущей оси 2 с колесами 9 в двух точках. В передней части дышло 7
имеет сцепную петлю 8 (фиг. 1 и фиг. 2) для соединения с тяговым буксиром. На раме 1
установлены регулируемые ограничительные упоры 10 и 11 и поперечные балки 12 и 13, на
которых установлены с возможностью вращения и регулирования по высоте направляющие
20 (фиг. 5) для жестких тяг 19.
Устройство для перевозки грузов работает следующим образом.
Груз помещается на раму 1, буксир крепится к дышлу 7. При повороте дышла 7 на
определенный угол (фиг. 7) ведущая ось 2 с колесами 21 поворачивается на тот же угол относительно рамы 1. Также на этот угол поворачивается звездочка 15, жестко закрепленная
на ведущей оси 2. Момент вращения со звездочки 15 ведущей оси 2 через цепь 18 и систему
жестких тяг 19 передается на ведомую звездочку (на фигурах не указана).
Причем работает только одна из жестких тяг 19. Ведомая звездочка (на фигурах не указана) жестко закреплена на ведомой оси 3, поворачиваясь, поворачивает ведомую ось 3 с
колесами 9 на тот же угол. Благодаря тому что колеса 9 и 21 расположены на ведущей 2 и
ведомой 3 осях, а тяговый элемент 6 обладает достаточной жесткостью (так как он выполнен комбинированным, где цепная составляющая тягового элемента 6 обеспечивает точ-
3
BY 13798 C1 2010.12.30
ность позицирования, а жесткие тяги 19 - точность передачи и жесткость), обеспечивается
наличие мгновенного центра поворота О (фиг. 7), а следовательно, маневренности.
При достижении максимального угла поворота, предварительно выставленного ограничительными упорами 10 и 11, ось 2 или 3 упирается в ограничительный упор 10 или 11, что
приводит к невозможности дальнейшего увеличения угла поворота.
Источники информации:
1. Патент US 5033763, МПК B 62D 13/04, опубл. 14.04.1989.
2. А.с. СССР 747764, МПК B 62D 13/04, опубл. 15.07.1980 // Бюл. № 26.
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
Фиг. 5
4
BY 13798 C1 2010.12.30
Фиг. 6
Фиг. 7
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
278 Кб
Теги
патент, by13798
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа