close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY13887

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2010.12.30
(12)
(51) МПК (2009)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 13887
(13) C1
(19)
B 60N 2/50
ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20081096
(22) 2008.08.20
(43) 2010.04.30
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "Минский автомобильный завод" (BY)
(72) Авторы: Корсаков Владимир Владимирович; Глускер Андрей Геннадьевич; Сычев Геннадий Дмитриевич; Саковец Олег Николаевич
(BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акционерное общество "Минский автомобильный завод" (BY)
(56) RU 27365 U1, 2003.
BY 10455 C1, 2008.
SU 197466, 1967.
SU 422646, 1974.
RU 2032563 C1, 1995.
RU 2250842 C1, 2005.
EP 0513636 A1, 1992.
EP 0125185 A1, 1984.
GB 2007499 A, 1979.
BY 13887 C1 2010.12.30
(57)
Подвеска сиденья транспортного средства, содержащая расположенные по бокам сиденья наружные и внутренние направляющие рычаги, соединенные шарниром по типу
ножниц и связанные с нижним и верхним основаниями, пневмобаллон, закрепленный одной опорной поверхностью на верхнем основании, отличающаяся тем, что вторая опорная поверхность пневмобаллона закреплена на кронштейне, соединенном осями качания с
внутренними направляющими рычагами и выполненном с возможностью поворота относительно указанных осей, при этом ось качания кронштейна параллельна осям внутренних
направляющих рычагов и расположена между опорными поверхностями пневмобаллона.
Фиг. 1
BY 13887 C1 2010.12.30
Предлагаемое изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к
подвескам сиденья транспортного средства.
Известна конструкция подвески сиденья транспортного средства, содержащая расположенные по бокам сиденья направляющие рычаги, шарнирно соединенные между собой
по типу "нюрнбергских ножниц" и обеспечивающие перемещение вверх и вниз каркаса
подушки сиденья относительно неподвижного остова. Верхние концы направляющих рычагов связаны с каркасом подушки сиденья, а нижние концы рычагов - с неподвижным
основанием. Подвеска содержит амортизатор и упругий узел, включающий упругие элементы, выполненные в виде нескольких кольцевых пружин с отогнутыми концами, которые установлены в диаметрально противоположных сквозных отверстиях внутренних и
наружного трубчатых элементов [1]. Известная конструкция повышает производительность транспортного средства за счет снижения утомляемости водителя.
Недостатком известного устройства является сложная конструкция упругого узла, а
также невозможность автоматической регулировки жесткости подвески сиденья в зависимости от веса водителя, что в значительной мере снижает комфортабельность сиденья.
Известна также подвеска сиденья транспортного средства содержащая расположенные
по бокам сиденья наружные и внутренние направляющие рычаги, шарнирно соединенные
по типу ножниц, пневмобаллон, закрепленный одной стороной (опорной поверхностью)
на верхнем основании подвески, а другой - на внутренних направляющих рычагах, механизм горизонтальной и вертикальной регулировки сиденья [2]. Нижние концы направляющих наружных и внутренних рычагов связаны с нижним основанием, а верхние - с
верхним основанием подвески. Нижние концы наружных направляющих рычагов и верхние концы внутренних направляющих рычагов связаны с основаниями подвески шарнирно, а противоположные концы направляющих рычагов - с помощью роликов. На нижнем
основании подвески закреплены резиновые буферы.
Наличие пневмобаллона позволяет регулировать жесткость подвески сиденья автоматически в зависимости от веса водителя, что значительно повышает комфортабельность
сиденья. Однако закрепление пневмобаллона одной стороной на верхнем основании подвески, а другой - непосредственно на внутренних направляющих рычагах предполагает
работу пневмобаллона в условиях непараллельности опорных поверхностей, что повышает износ его оболочки. При этом снижается надежность и долговечность пневмобаллона,
особенно рукавного типа, и соответственно подвески сиденья.
Задачей изобретения является повышение надежности и долговечности подвески сиденья транспортного средства.
Поставленная задача достигается тем, что в подвеске сиденья транспортного средства,
содержащей расположенные по бокам сиденья наружные и внутренние направляющие
рычаги, соединенные шарниром по типу ножниц и связанные с нижним и верхним основаниями, пневмобаллон, закрепленный одной опорной поверхностью на верхнем основании, вторая опорная поверхность пневмобаллона закреплена на кронштейне, соединенном
осями качания с внутренними направляющими рычагами и выполненном с возможностью
поворота относительно указанных осей, при этом ось качания кронштейна параллельна
осям внутренних направляющих рычагов и расположена между опорными поверхностями
пневмобаллона.
Таким образом, отличительными признаками предлагаемой подвески сиденья является расположение второй опорной поверхности пневмобаллона на кронштейне, который
закреплен на осях внутренних направляющих рычагов с возможностью поворота, что позволяет соблюдать условие параллельности опорных поверхностей пневмобаллона относительно друг друга, и значительно улучшает условия работы оболочки пневмобаллона,
увеличивая тем самым надежность и долговечность подвески сиденья.
Заявляемая подвеска сиденья транспортного средства представлена на чертежах:
фиг. 1 - общий вид подвески с креплением направляющих рычагов по типу "ножниц";
фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1.
2
BY 13887 C1 2010.12.30
Подвеска сиденья транспортного средства содержит пневмобаллон 1 и расположенные
по бокам сиденья наружные 2 и внутренние 3 направляющие рычаги, соединенные между
собой по типу "ножниц" шарниром 4. Нижние концы наружных направляющих 2 и внутренних направляющих рычагов 3 связаны с нижним основанием 5 подвески сиденья, а
верхние - с верхним основанием 6 подвески сиденья. Нижние концы наружных направляющих рычагов 2 и верхние концы внутренних направляющих рычагов 3 связаны с основаниями подвески 5 и 6 шарнирно, а противоположные концы направляющих наружных 2
и внутренних 3 рычагов - с помощью роликов.
Пневмобаллон 1 закреплен одной своей опорной поверхностью 7 на верхнем основании 6 подвески сиденья, другая его опорная поверхность 8 закреплена на кронштейне 9.
Кронштейн 9 соединен с внутренними направляющими рычагами 3 осями 10, закрепленными в диаметрально противоположных отверстиях внутренних направляющих рычагов 3.
Кронштейн 9 установлен с возможностью поворота относительно осей 10. Оси качания 10,
относительно которых поворачивается кронштейн 9, расположены параллельно по отношению к осям внутренних направляющих рычагов 3 и находятся между опорными поверхностями 7 и 8 пневмобаллона 1. Резиновые буферы связаны с нижним основанием 5
подвески и служат для ограничения проседания сиденья вниз.
В процессе эксплуатации транспортного средства опорные поверхности 7 и 8 пневмобаллона 1 смещаются относительно друг друга, и оболочка пневмобаллона 1 подвески сиденья подвергается действию деформирующих сил. Кронштейн 9 поворачивается
относительно осей качания 10 таким образом, чтобы опорные поверхности 7 и 8 пневмобаллона 1 при любом положении сиденья располагались параллельно друг относительно друга. Проседание сиденья вниз регулируется резиновыми буферами.
Источники информации:
1. Патент на изобретение RU 2121445, опубл. 1998.11.10; МПК6 B 60N 2/50.
2. Свидетельство на полезную модель РФ 27365; опубл. 2003.01.27, МПК B 60N 2/02.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
97 Кб
Теги
by13887, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа