close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY13912

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2010.12.30
(12)
(51) МПК (2009)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 23P 19/02
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСПРЕССОВКИ ОСИ КОЛЕСА
(21) Номер заявки: a 20080306
(22) 2008.03.14
(43) 2009.10.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный университет транспорта" (BY)
(72) Авторы: Чернин Игорь Леонидович;
Сенько Вениамин Иванович; Чернин Ростислав Игоревич (BY)
BY 13912 C1 2010.12.30
BY (11) 13912
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный университет транспорта" (BY)
(56) SU 1827339 A1, 1993.
SU 1388255 A1, 1988.
SU 1606305 A1, 1990.
SU 1636173 A1, 1991.
(57)
Устройство для распрессовки оси колеса, содержащее толстостенную втулку с прокладками, установленный внутри нее с возможностью продольного перемещения поршень
с кольцевым уплотнением по наружной поверхности, снабженный средством скрепления с
осью колеса, механизм зажима ступицы колеса, установленный соосно с толстостенной
втулкой, неподвижную траверсу для размещения на ней оси с напрессованным колесом,
установленную с возможностью регулирования по высоте, и неподвижную траверсу для
закрепления толстостенной втулки, при этом обе траверсы закреплены оппозитно на общем основании, отличающееся тем, что механизм зажима ступицы колеса выполнен в
виде нескольких равномерно расположенных по окружности вокруг выпрессовываемой
оси и закрепленных на неподвижной траверсе для размещения оси с напрессованным колесом силовых цилиндров двухстороннего действия, штоки которых соединены с нажимной плитой, упираемой в торец внутренней стороны ступицы колеса для прижимания ее
Фиг. 1
BY 13912 C1 2010.12.30
наружного торца к открытому торцу толстостенной втулки, располагаемой соосно со ступицей колеса и закрепленной оппозитно на неподвижной траверсе для закрепления толстостенной втулки, а поршень толстостенной втулки выполнен ступенчатым и имеет
дополнительные меньшие ступени, снабженные кольцевыми уплотнениями на своих
наружных поверхностях, при этом концевая часть наименьшей ступени поршня выполнена с резьбой для соосного соединения его с резьбовой частью выпрессовываемой оси при
помощи тонкостенной соединительной втулки с внутренней резьбой.
Устройство относится к области ремонта подвижного состава железных дорог и может быть использовано для распрессовки соединений с гарантированным натягом типа
вал-втулка, например осей колес.
Известны устройства для осуществления распрессовки колесных пар с использованием гидрораспора под воздействием давления масла (маслосъем), нагнетаемого в зону сопряжения оси и колеса от источника высокого давления гидросреды [1].
Наиболее близким по своей сущности является устройство для распрессовки осей колес [2] с использованием торцового нагнетания рабочей жидкости (РЖ) в зону контакта
ступицы колеса и подступичной части оси. Устройство содержит втулку с прокладками,
поршень в виде стакана, механизм зажима ступицы колеса в виде цилиндрической обечайки, охватывающей упомянутую втулку со стороны торца, противоположного торцу
прижатия ступицы колеса, основной траверсы, установленной на обечайке и закрепленной
одной стороной на основании, дополнительной траверсы для прижатия к ней колеса, установленной оппозитно втулке, соединенной одним концом с основной траверсой, а другой
закрепленной на основании, силового цилиндра со штоком, установленного в корпусе соосно с втулкой и соединенного штоком с ее торцом. Направляющие для оси колесной пары установлены на основании с возможностью регулирования их высоты.
К недостаткам устройства [1] относятся: повышенный объем внутренней рабочей полости корпуса устройства, заполняемый РЖ, что снижает производительность процесса
из-за увеличения продолжительности подготовки к распрессовке соединений и слива РЖ;
повышенная металлоемкость из-за усложненной конструкции; низкая надежность кольцевого уплотнения на наружной цилиндрической поверхности стаканообразного поршня,
непосредственно воспринимающего высокое давление подаваемой РЖ в рабочую полость
для реализации расклинивающего эффекта от гидрораспора в зоне сопряжения; повышенная опасность разгерметизации внутренних полостей устройства.
Задачей заявляемого технического решения является повышение производительности
процесса распрессовки, улучшение защиты рабочей полости от возможных утечек РЖ,
снижение металлоемкости конструкции; обеспечение более удобного соосного скрепления поршня с выпрессовываемой осью и предохранение шейки оси от повреждений при
съеме колеса.
Задача решается за счет того, что используется устройство для распрессовки оси колеса, содержащее толстостенную втулку с прокладками, установленный внутри нее с возможностью продольного перемещения поршень с кольцевым уплотнением по наружной
поверхности, снабженный средством скрепления с осью колеса, механизм зажима ступицы колеса, установленный соосно с толстостенной втулкой, неподвижную траверсу для
размещения на ней оси с напрессованным колесом. Обе траверсы установлены оппозитно
на общем основании, одна неподвижно - для закрепления толстостенной втулки, а вторая
траверса имеет возможность регулирования высоты.
Упомянутый механизм зажима ступицы колеса выполнен в виде нескольких равномерно расположенных по окружности вокруг выпрессовываемой оси и закрепленных на
неподвижной траверсе, предназначенной для размещения на ней этой оси с напрессован2
BY 13912 C1 2010.12.30
ным колесом, силовых цилиндров двухстороннего действия. Штоки этих цилиндров соединены с нажимной плитой, которая упирается в торец внутренней стороны (относительно середины колесной пары) ступицы колеса. Эта плита прижимает наружный торец
ступицы к открытому торцу толстостенной втулки, расположенной соосно со ступицей
колеса и закрепленной оппозитно на неподвижной траверсе для закрепления толстостенной втулки. Поршень толстостенной втулки изготовлен ступенчатым и имеет дополнительные меньшие ступени, снабженные кольцевыми уплотнениями на своих наружных
поверхностях по внутренней поверхности толстостенной втулки. Концевая часть
наименьшей ступени поршня выполнена с резьбой для соосного соединения его с резьбовой частью выпрессовываемой оси при помощи средства скрепления в виде тонкостенной
втулки с внутренней резьбой.
На чертеже представлено устройство для распрессовки оси колеса. На фиг. 1 представлена толстостенная втулка со ступенчатым поршнем, на фиг. 2 - вид спереди, на
фиг. 3 - вид по A-A (фиг. 2).
Поршень 1 с уплотнениями 2 крепится к торцу шейки 3 оси при помощи тонкостенной
соединительной втулки 4. Дополнительно используют полимерное (из фторопласта) кольцо 5 и латунное кольцо 6 с конусной (угол 30°) внутренней поверхностью для герметизации рабочей полости А высокого давления. Толстостенная втулка 7 с прокладками 8 и 9
вместе со ступицей колеса 10 зажимается силовыми цилиндрами 11 между неподвижными
траверсами 12 при нагнетании масла через штуцеры 13. Через штуцер 14 нагнетают рабочую жидкость (РЖ) высокого давления в замкнутую полость А для создания давления
гидросреды в зоне сопряжения оси и колеса. Гайка 15 служит для сжатия дополнительных
колец уплотнения поршня. Штуцер 16 предназначен для нагнетания масла в полость В аксиального сдвига. Объемный гидронасос 17 плунжерного типа (например, ТНП-2500 давлением 250 МПа) предназначен для подачи РЖ в полость А. Нажимная плита 18
обеспечивает равномерность прижатия ступицы колеса к торцу втулки 7 на прокладке 8.
Подъемник 19 на траверсе 12 служит для установки колесной пары (или оси с колесом) и
регулировки положения оси по вертикали.
При гидрораспрессовке оси с торцовым подводом РЖ в зону сопряжения колесную
пару (ось с колесом) устанавливают на траверсу 12 с подъемником 19 до упора внутреннего торца ступицы в подвижную нажимную плиту 18 в исходном ее положении при утопленных штоках силовых цилиндров 11 и совмещают продольные оси втулки 7 и оси
колесной пары при помощи подъемника 19. Поршень 1 выдвигают из втулки 7 при подаче
масла в полость В через штуцер 16. Наворачивают соединительную втулку 4 на резьбовую
часть оси, скрепляя соосно последнюю с поршнем 1. Подают масло в силовые цилиндры
11 и плитой 18 прижимают торец наружной части ступицы колеса 10 на прокладке 8 к
торцу втулки 7. При этом поршень 1 с соединительной втулкой 4, скрепленной с шейкой
3, задвигают в начальное положение во втулку 7. В изолированную полость А через штуцер 14 подают РЖ для создания масляной клиновой прослойки в зоне контакта ступицы
колеса 10 и подступичной части оси. После этого подают масло в полость В через штуцер
16 и давлением масла на поршень сдвигают ось относительно ступицы колеса до выхода
подступичной части оси из отверстия ступицы колеса. Освобожденные детали демонтированного соединения с гарантированным натягом при помощи грузоподъемных устройств
(на фигуре условно не показаны) снимают с опоры, предварительно свернув по резьбе с
шейки выпрессованной оси соединительную втулку 4. Отводят нажимную плиту 18 в исходное положение и освобождают ступицу колеса от прижатия к торцу втулки 7. В таком
положении устройство готово к следующей распрессовке.
Эффективность применения предлагаемого устройства заключается в сохранении осей
колесных пар для повторного использования, снижении затрат на механическую обработку подступичной части осей при их повторном использовании, возможности исключения
необходимости использования применяемого в практике прессового оборудования.
3
BY 13912 C1 2010.12.30
Источники информации:
1. Новиков М.П. Основы технологии сборки машин и механизмов. - М.: Машиностроение, 1980. - 592 с.
2. SU 1827339 A1. Устройство для распрессовки осей колес / И.Л. Чернин,
Л.В. Шеврович // Бюл. № 26. - 1993 (прототип).
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
250 Кб
Теги
патент, by13912
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа