close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY14331

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2011.04.30
(12)
(51) МПК (2009)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 14331
(13) C1
(19)
B 60N 2/50
ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20090022
(22) 2009.01.09
(43) 2010.08.30
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "Минский автомобильный
завод" (BY)
(72) Авторы: Корсаков Владимир Владимирович; Глускер Андрей Геннадьевич; Сычев Геннадий Дмитриевич;
Саковец Олег Николаевич (BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акционерное общество "Минский автомобильный
завод" (BY)
(56) Автомобили МАЗ. Руководство по эксплуатации 642290-3902002 РЭ. - Минск,
2008. - С. 154.
BY 10455 C1, 2008.
GB 097248 A, 1982.
US 2007/0295882 A1.
US 5580027 A, 1996.
US 5799922 A, 1998.
BY 14331 C1 2011.04.30
(57)
Подвеска сиденья транспортного средства, содержащая верхнее и нижнее основания,
верхние и нижние направляющие рычаги, соединенные в рамки, расположенные по бокам
сиденья параллельно друг другу, передние концы которых шарнирно связаны с нижним
основанием, закрепленным на полу кабины транспортного средства, а задние концы
направляющих рычагов соединены с верхним основанием по типу "параллелограмм",
амортизатор, жестко соединенный с нижним основанием и с одним из верхних направляющих рычагов, пневмобаллон, распределительный клапан с рычагом, установленный на
нижнем основании, соединяющий пневмобаллон, закрепленный одной стороной на нижнем
основании, а другой стороной на верхнем основании, с пневмосистемой транспортного
средства, тягу, связывающую рычаг распределительного клапана с верхним основанием,
Фиг. 1
BY 14331 C1 2011.04.30
отличающаяся тем, что распределительный клапан установлен с возможностью поворота
при помощи гибкой механической связи, соединенной с ползуном, установленным на
верхнем основании.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано для регулировки положения сиденья транспортного средства.
Известна подвеска сиденья транспортного средства, содержащая расположенные по
бокам сиденья направляющие рычаги, шарнирно соединенные по типу "нюрнбергских
ножниц", нижние концы которых связаны с неподвижным основанием подвески, верхние
концы направляющих рычагов шарнирно соединены с верхним основанием подвески.
Подвеска снабжена механизмом вертикальной ступенчатой регулировки высоты сиденья,
содержащим жестко установленный в верхнем основании между симметрично расположенными по отношению друг к другу пружинами амортизатор, который с одной стороны
жестко соединен с верхним основанием, а с другой стороны шарнирно соединен с верхним рычагом, установленным с возможностью радиального перемещения относительно
оси устройства, причем одни концы параллельно установленных пружин жестко соединены с рычагом натяжного устройства, снабженного фиксатором, а другие концы шарнирно
соединены посредством осей с верхним рычагом, нижний конец которого контактирует с
роликом, установленным на оси пары фиксирующих рычагов, причем в фиксирующих
рычагах выполнены пазы с размещенной в них пластиной, взаимодействующей с зубчатым кронштейном, жестко установленным на нижнем основании [1].
Недостатком известной полезной модели является низкая надежность конструкции,
неудобство в эксплуатации и невысокая комфортабельность сиденья.
Известна подвеска сиденья транспортного средства, содержащая расположенные по
бокам сиденья наружные и внутренние направляющие рычаги, шарнирно соединенные по
типу "ножниц", нижние концы которых связаны с нижним основанием, а верхние - с
верхним основанием подвески, причем один конец направляющих рычагов - шарнирно,
механизм вертикальной регулировки высоты сиденья, механизм горизонтальной регулировки, пневмобаллон, закрепленный одной стороной на внутренних направляющих рычагах, а другой - на верхнем основании подвески, распределительный клапан, жестко
закрепленный на одном из наружных направляющих рычагов, соединенный с механизмом
вертикальной регулировки высоты сиденья, расположенным на оси соединения рычагов,
гидравлический телескопический амортизатор, закрепленный одним концом на верхнем
основании, а другим концом - на нижнем основании [2].
Недостатком известной полезной модели является неудобство в эксплуатации и невысокая комфортабельность сиденья.
Наиболее близкой к заявляемому изобретению является подвеска сиденья транспортного средства, содержащая верхние и нижние направляющие рычаги, соединенные в рамки и расположенные по бокам сиденья параллельно друг другу. Передние концы
направляющих рычагов шарнирно связаны с нижним основанием подвески сиденья, закрепленным на полу кабины, а задние концы направляющих рычагов соединены с верхним основанием подвески сиденья по типу "параллелограмм". Подвеска сиденья содержит
амортизатор, жестко соединенный с нижним основанием подвески сиденья и с верхним
направляющим рычагом, пневмобаллон, закрепленный одной стороной на нижнем основании подвески сиденья, а другой стороной - на верхнем основании подвески сиденья,
распределительный клапан с рычагом, установленный на нижнем основании подвески сиденья и соединенный посредством механизма вертикальной регулировки высоты сиденья,
представляющим собой тягу регулируемой длины, с верхним основанием подвески. Распределительный клапан соединяет пневмобаллон подвески сиденья и пневмосистему
транспортного средства [3].
2
BY 14331 C1 2011.04.30
Недостатком известной конструкции является неудобство, возникающее при эксплуатации механизма вертикальной регулировки высоты сиденья, снижающее комфортабельность сиденья. Для осуществления регулировки высоты водителю необходимо произвести
изменение длины регулируемой тяги механически, вне его рабочего места.
Задачей создания изобретения является повышение комфортабельности сиденья за
счет бесступенчатого управления высотой сиденья, улучшение условий эксплуатации механизма вертикальной регулировки высоты сиденья и повышение его надежности.
Поставленная задача достигается тем, что в подвеске сиденья транспортного средства,
содержащей верхние и нижние основания, верхние и нижние направляющие рычаги, соединенные в рамки, расположенные по бокам сиденья параллельно друг другу, передние
концы которых шарнирно связаны с нижним основанием, закрепленным на полу кабины
транспортного средства, а задние концы направляющих рычагов соединены с верхним основанием по типу "параллелограмм", амортизатор, жестко соединенный с нижним основанием и с одним из верхних направляющих рычагов, пневмобаллон, распределительный
клапан с рычагом, установленный на нижнем основании, соединяющий пневмобаллон,
закрепленный одной стороной на нижнем основании, а другой стороной на верхнем основании, с пневмосистемой транспортного средства, тягу, связывающую рычаг распределительного клапана с верхним основанием, распределительный клапан установлен с
возможностью поворота при помощи гибкой механической связи, соединенной с ползуном, установленным на верхнем основании.
Таким образом, выполнение рычага распределительного клапана с осью с возможностью поворота путем соединения его гибкой механической связью (тросиком в оболочке)
с ползуном, расположенным на верхнем основании подвески сиденья, делает возможным
управление поворотом распределительного клапана непосредственно с рабочего места водителя вручную при помощи гибкой механической связи, т.е. позволяет осуществлять
бесступенчатое управление вертикальной регулировкой высоты сиденья.
Предлагаемая подвеска сиденья транспортного средства изображена на чертежах:
фиг. 1 - вид сбоку (слева);
фиг. 2 - вид сзади.
Подвеска сиденья транспортного средства содержит верхние 1 и нижние 2 основания,
верхние 3 и нижние 4 направляющие рычаги, соединенные в рамки, расположенные по
бокам сиденья параллельно друг другу, передние концы которых шарнирно связаны с
нижним основанием 2, закрепленным на полу кабины транспортного средства, а задние
концы направляющих рычагов 3 и 4 соединены с верхним основанием 1 по типу "параллелограмм". Амортизатор 5 жестко соединен с нижним основанием 2 и с одним из верхних 3 направляющих рычагов, пневмобаллон 6, распределительный клапан 7 с рычагом 8.
Распределительный клапан 7 установлен на нижнем 2 основании и соединяет пневмобаллон 6, закрепленный одной стороной на нижнем 2 основании, а другой стороной на верхнем 1 основании с пневмосистемой транспортного средства. Тяга 10 связывает рычаг 8
распределительного клапана 7 с верхним 1 основанием. Распределительный клапан 7
установлен с возможностью поворота при помощи гибкой механической связи 11, соединенной с ползуном 12, установленным на верхнем 1 основании.
Подвеска работает следующим образом.
Для регулирования высоты сиденья ползун 12, расположенный на верхнем основании
1 подвески сиденья, под рукой оператора, вручную перемещают в заданное положение (на
определенный угол), при этом распределительный клапан 7 поворачивается из среднего
(нейтрального) положения вокруг оси 9 на угол, соответствующий углу перемещения ползуна 12, изменение положения распределительного клапана 7 относительно рычага 8 приводит к выходу клапана из нейтрального положения и к подаче или выпуску в атмосферу
воздуха из пневмобаллона 6 подвески сиденья. При этом происходит соответственно поднятие или опускание сиденья и посредством тяги 10 рычаг 8 поворачивается в среднее
3
BY 14331 C1 2011.04.30
(нейтральное) положение относительно распредельного клапана 7. Таким образом, устанавливается заданная высота подвески сиденья.
При выпуске воздуха из пневмобаллона подвески сиденье опускается в нижнее положение, улучшая условия посадки оператора. При подаче воздуха из пневмобаллона сиденье
автоматически займет прежнее положение, заданное управляющим органом (ползуном) с
гибкой механической связью.
Конструкция вертикальной регулировки подвески сиденья транспортного средства
позволяет бесступенчато устанавливать подвеску с сиденьем на различную высоту от пола
в интервале до 80 мм.
Источники информации:
1. Свидетельство на полезную модель RU 20881, МПК B 60N 2/02, 2001.
2. Свидетельство на полезную модель RU 27365, МПК B 60N 2/02, 2003.
3. "Автомобили МАЗ" - Руководство по эксплуатации 642290-3902002 РЭ. - Минск,
2008.- С.154.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
228 Кб
Теги
by14331, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа