close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY14332

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2011.04.30
(12)
(51) МПК (2009)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 14332
(13) C1
(19)
B 60K 17/06
F 16N 7/00
ХОДОУМЕНЬШИТЕЛЬ
(21) Номер заявки: a 20080873
(22) 2008.06.30
(43) 2010.02.28
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "Минский автомобильный завод" (BY)
(72) Авторы: Корсаков Владимир Владимирович; Захарик Александр
Михайлович; Романюк Владимир
Владимирович (BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акционерное общество "Минский автомобильный завод" (BY)
(56) Автомобили МАЗ-555102 и МАЗ-555142
(с ходоуменьшителем): Руководство по
эксплуатации 3Р555102-3902002 РЭ. Минск, 2006. - С. 4-5.
BY 3041 U, 2006.
SU 1008565 А, 1983.
SU 743900, 1980.
RU 27177 U1, 2003.
CZ 6630 U1, 1997.
BY 14332 C1 2011.04.30
(57)
Ходоуменьшитель, содержащий корпус, ведущий вал и выходной вал-водило, расположенные соосно, планетарную передачу, солнечная шестерня которой расположена на
ведущем валу и соединена посредством сателлитов с коронной шестерней, выполненной с
возможностью соединения через сателлиты с выходным валом-водилом, причем ведущий
BY 14332 C1 2011.04.30
вал установлен на подшипниках, между которыми размещен насос смазки, а радиальные и
осевые масляные каналы ведущего вала соединены с осевым масляным каналом выходного
вала-водила, отличающийся тем, что солнечная шестерня планетарной передачи выполнена за одно целое с ведущим валом, за солнечной шестерней смонтировано маслоотражательное кольцо с отверстиями и отражателем, при этом в осях сателлитов выполнены
осевые каналы, соединенные с наклонными отверстиями сателлитов и обеспечивающие
постоянный подвод смазки к подшипникам ведущего вала.
Изобретение относится к авто- и тракторостроению и может быть использовано для
снижения скорости транспортного средства при одновременном повышении крутящего
момента на ведущих колесах.
Известна конструкция ходоуменьшителя, содержащая корпус, ведущий и выходной
вал [1]. На ведущем валу установлена солнечная шестерня, соединенная своим зубчатым
венцом с первым зубчатым венцом двухвенцовых сателлитов, второй венец которых соединен с внешними зубьями ведомой шестерни, размещенной на выходном валу со ступицей. Выходной вал расположен соосно ведущему валу, и над ними установлено водило, в
щеках которого смонтированы оси сателлитов. Водило соединено через ступицу с обгонной и блокировочной муфтами, смонтированными в корпусе.
Недостатком известной конструкции являются сравнительно небольшие передаточные
числа при умеренных габаритах. А также недостаточная долговечность вследствие неэффективной смазки подшипников.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является ходоуменьшитель, содержащий корпус, ведущий вал и выходной вал-водило, расположенные соосно,
планетарную передачу, солнечная шестерня которой установлена на ведущий вал, расположенный на подшипниках. Между подшипниками ведущего вала установлен насос смазки,
смонтированный в крышке корпуса ходоуменьшителя. Насос смазки соединен радиальным каналом с осевым масляным каналом ведущего вала. Солнечная шестерня планетарной передачи установлена на выходном валу через проставку и соединена через сателлиты
с коронной шестерней, которая установлена на ступице с полумуфтой, соединенной с
муфтой. Муфта расположена на втулке, принадлежащей выходному валу-водилу, который
также выполнен с полумуфтой и размещен на подшипниках, один из которых установлен
в корпусе, а второй на шейке ведущего вала. Ведущий вал и выходной вал-водило содержат соединенные втулкой осевые масляные каналы, и масляные полости, а оси сателлитов
имеют наклонные отверстия [2].
Недостатком данной конструкции является невозможность достижения больших передаточных чисел вследствие установки солнечной шестерни через промежуточные детали
на вал, сложная система смазки подшипников ведущего вала и сателлитов ходоуменьшителя, а также недостаточная долговечность вследствие сложной конструкции ходоуменьшителя и неэффективной смазки и отвода тепла от подшипников ведущего вала.
Задачей предлагаемого изобретения является достижение больших передаточных чисел и долговечности ходоуменьшителя за счет упрощения конструкции и улучшения
смазки подшипников ведущего и выходного вала.
Поставленная задача решается за счет того, что в ходоуменьшителе, содержащем корпус, ведущий вал и выходной вал-водило, расположенные соосно, планетарную передачу,
солнечная шестерня которой расположена на ведущем валу и соединена посредством сателлитов с коронной шестерней, выполненной с возможностью соединения через сателлиты с выходным валом-водилом, причем ведущий вал установлен на подшипниках, между
которыми размещен насос смазки, а радиальные и осевые масляные каналы ведущего вала
соединены с осевыми каналами выходного вала-водила, солнечная шестерня планетарной
передачи выполнена за одно целое с ведущим валом, за солнечной шестерней на шейке
2
BY 14332 C1 2011.04.30
ведущего вала смонтировано маслоотражательное кольцо с отверстиями и отражателем,
при этом в осях сателлитов выполнены осевые отверстия, соединенные с наклонными
отверстиями сателлитов и обеспечивающие постоянный подвод смазки к подшипникам
ведущего вала. Отверстия, выполненные в маслоотражательном кольце, соединяют масляные каналы ведущего вала с наклонными отверстиями сателлитов, а также с осевым
масляным каналом выходного вала-водила.
Выполнение солнечной шестерни заодно целое с ведущим валом позволяет упростить
конструкцию ходоуменьшителя за счет уменьшения количества промежуточных деталей,
а также повысить передаточные числа за счет уменьшения диаметра солнечной шестерни
при сохранении диаметра коронной шестерни. Наличие маслоотражательного кольца и
отражателя позволяет направить поток масла на подшипники ведущего вала и сателлиты
и тем самым улучшить смазку подшипников ведущего вала.
На чертеже представлен общий вид ходоуменьшителя транспортного средства.
Ходоуменьшитель содержит планетарную передачу 7, установленную на ведущем валу 1 на подшипниках 2 и 3, между которыми размещен насос смазки 4, смонтированный в
крышке 5 корпуса ходоуменьшителя. Солнечная шестерня 6 планетарной передачи 7 выполнена за одно целое с ведущим валом 1 и соединена своим зубчатым венцом через сателлиты 8, установленные на оси 9, с коронной шестерней 10. При этом уменьшение
диаметра солнечной шестерни 6 при сохранении диаметра коронной шестерни 10, позволяет получать большие передаточные числа (предпочтительно до 8), исходя из соотношения U = 1 + Zk/Zc, где U - передаточное число, Zk - число зубьев коронной шестерни, Zc число зубьев солнечной шестерни.
Оси сателлитов 9 имеют между собой наклонные отверстия 28 и осевые каналы 29.
Коронная шестерня 10 установлена на ступице 11, которая соединена с полумуфтой 12.
Муфта 13 соединена с полумуфтой 12 ступицы 11 посредством своего механизма управления 14 связана с корпусом 15. Выходной вал-водило 16, на который установлена полумуфта 17, размещен на подшипниках, один из которых - подшипник 18 смонтирован в
корпусе 15, а второй 19 - на шейке 20 ведущего вала 1. Ведущий вал 1 и выходной валводило 16 расположены соосно и выполнены с осевыми масляными каналами 21 и 22 соответственно, которые соединены между собой втулкой 23. Насос смазки 4 соединен радиальным каналом с осевым масляным каналом 21 ведущего вала. Ведущий вал 1 также
имеет радиальный масляный канал 24, расположенный за солнечной шестерней 6 и соединенный с осевым масляным каналом 21. На шейке ведущего вала 1 за солнечной шестерней 6 установлено маслоотражательное кольцо 25 с отверстиями 26 и отражателем 27.
Отверстия 26 соединяют масляные каналы 21 и 24 ведущего и 22 выходного валов с
наклонными отверстиями 28 и осевыми каналами 29 сателлитов 8. Отражатель 27 направляет поток масла в масляный канал 24 на подшипник 19 и далее на наклонные отверстия
осей сателлитов 28.
Ходоуменьшитель работает в двух режимах.
В первом режиме работы момент от ведущего вала 1 через солнечную шестерню 6 передается на сателлиты 8, которые приводят в движение посредством осей 9 сателлитов 8
выходной вал-водило 16. Механизм управления 14 муфты 13 находится во включенном
состоянии и коронная шестерня 10 соединена с корпусом 15 через муфту 13 и полумуфту 12
ступицы 11. При этом ступица 11 свободно вращается вместе с ведущим валом 1. Масло
под давлением, созданным в насосе смазки 4, по радиальному каналу поступает в осевой
масляный канал 21 и радиальный масляный канал 24 ведущего вала, а затем через втулку 23
в осевой масляный канал 22 выходного вала-водила. Масло, проходя через маслоотражательное кольцо 25, через отверстия 26, стекая по отражателю 27, поступает в наклонные
отверстия осей сателлитов 28 и осевые каналы 29 и далее к подшипнику 3 ведущего вала,
обеспечивая его смазку разбрызгиванием при вращении ведущего вала 1.
3
BY 14332 C1 2011.04.30
Во втором режиме работы механизм управления 14 муфты 13 установлен в положение, при котором ступица 11 коронной шестерни 10 отсоединена от корпуса 15 и от полумуфты 12 и связана с полумуфтой 17 выходного вала-водила 16. При этом момент от
ведущего вала 1 через солнечную шестерню 6 передается на выходной вал-водило 16, и
планетарная передача 7, вращаясь как одно целое, не меняет величину момента. Смазка
подшипников 2 и 3 и зацеплений планетарной передачи 7 ходоуменьшителя осуществляется так же, как и в первом режиме.
Таким образом, обеспечивается постоянный подвод масла к подшипникам 19, 3 ведущего вала 1 и сателлитам 8, что позволяет повысить долговечность ходоуменьшителя.
Кроме того, выполнение солнечной шестерни заодно целое с ведущим валом позволяет
упростить систему смазки подшипников благодаря отсутствию дополнительных полостей
смазки, образованных в промежуточных муфтах и втулках. Выполнение солнечной шестерни заодно целое с ведущим валом позволяет также увеличить передаточное число и
упростить конструкцию ходоуменьшителя.
Источники информации:
1. Анилович В.Я. и Водолащенко Ю.Т. Конструирование и расчет сельскохозяйственных тракторов. - М. Машиностроение, 1976. - С.266, рис. 10.1-а.
2. Автомобили МАЗ-555102 и МАЗ-555142 (с ходоуменьшителем). Руководство по
эксплуатации 3Р555102-3902002 РЭ. - Минск, 2006. - С. 4-5.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
691 Кб
Теги
by14332, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа