close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY14335

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2011.04.30
(12)
(51) МПК (2009)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 23P 19/02
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗБОРКИ СОЕДИНЕНИЯ С НАТЯГОМ
КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА С ШЕЙКОЙ ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ
(21) Номер заявки: a 20081181
(22) 2008.09.17
(43) 2010.04.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский
государственный
университет транспорта" (BY)
(72) Авторы: Чернин Игорь Леонидович;
Сенько Вениамин Иванович; Чернин Ростислав Игоревич; Гориченко Сергей Федорович (BY)
BY 14335 C1 2011.04.30
BY (11) 14335
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный университет транспорта" (BY)
(56) BY 7609 C1, 2005.
RU 2066624 C1, 1996.
SU 1201122 A, 1985.
SU 1827339 A1, 1993.
(57)
1. Устройство для разборки соединения с натягом кольца подшипника с шейкой оси
колесной пары, содержащее гидравлическую часть для подачи рабочей жидкости в сопряжение со стороны торца демонтируемого кольца подшипника, имеющую корпус рабочего гидроцилиндра в виде стакана с центральным отверстием в днище, снабженного
торцевым уплотнением на открытом торце и кольцевым уплотнением по отверстию днища, в котором размещен соосно скрепляемый с шейкой оси поршень-шток, и механическую часть для закрепления корпуса рабочего гидроцилиндра на демонтируемом кольце
подшипника, отличающееся тем, что гидравлическая часть содержит жестко скрепленную соосно с корпусом рабочего гидроцилиндра фрикционную гильзу, между внутренней
поверхностью которой и наружной поверхностью поршень-штока размещены фрикционные клинья с нажимным конусом тормозящей части, закрепленным на резьбе поршеньштока, а механическая часть выполнена в виде крепежных втулок с кронштейнами и угловыми рычагами, а также зажимными болтами для закрепления корпуса рабочего гидроцилиндра на демонтируемом кольце подшипника.
Фиг. 1
BY 14335 C1 2011.04.30
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что поршень-шток выполнен составным,
включает в себя ступенчатую цилиндрическую резьбовую соединительную часть и гладкий полый шток с внутренней резьбой на своем конце, обращенном к шейке оси, для
скрепления его с указанной ступенчатой соединительной частью и с наружной резьбой на
оппозитном конце для закрепления фрикционных клиньев и нажимного конуса.
Устройство относится к области машиностроения и к железнодорожному транспорту,
а именно к вагоноремонтному производству, и предназначено для демонтажа соединений
с гарантированным натягом гидропрессовым способом с использованием подачи под торец напрессованного на шейку оси рабочей жидкости (РЖ) высокого давления (например,
минерального масла).
Известны гидропрессовые соединения, сборку и демонтаж которых выполняют при
помощи различных устройств [1, 2] с торцовой подачей РЖ в зону охватываемой и охватывающей детали под высоким давлением и аксиального сдвига охватываемой и охватывающей детали сопряжения.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является
устройство [3] для разборки соединений буксовых роликовых подшипников с шейками
осей колесных пар вагонов. Известное устройство состоит из гидравлической и механической частей. Гидравлическая часть предназначена для подачи РЖ под торец кольца подшипника и содержит корпус гидроцилиндра высокого давления РЖ в виде стакана с
центральным отверстием в днище, снабженного кольцевым уплотнением, через которое
проходит соединенный с шейкой выпрессовываемой оси поршень-шток. Открытый торец
упомянутого корпуса гидроцилиндра оснащен торцовым уплотнением в зоне контакта с
торцом демонтируемого кольца подшипника. Механическая часть включает в себя два
концентрично установленных относительно поршень-штока цилиндрических стакана с
оппозитно расположенными днищами, при этом наружный из них снабжен средством
скрепления с корпусом рабочего гидроцилиндра, а последний снабжен средством закрепления на наружной поверхности демонтируемого кольца подшипника. Внутренний стакан
соединен через наружный стакан с корпусом рабочего гидроцилиндра и выполнен с центральным отверстием в днище с резьбой под силовой винт с антифрикционной опорой,
который используют для осуществления аксиального сдвига демонтируемого кольца
подшипника относительной шейки оси (на величину, обеспечивающую монтажный зазор
со снятым с шейки оси кольцом подшипника).
Основными недостатками этого устройства являются:
необходимость использования силового винта с антифрикционной опорой с целью
осуществления относительного аксиального сдвига корпуса рабочего гидроцилиндра для
разъединения сопряженных с гарантированным натягом деталей демонтируемых соединений;
недостаточный уровень надежности защиты внутренней полости рабочего гидроцилиндра устройства (зоны торцового нагнетания РЖ высокого давления в зону сопряжения) от возможных утечек подводимой гидросреды.
Задачей предлагаемого изобретения является увеличение производительности процесса маслосъема колец подшипников и надежности работы устройства, обеспечение рационального режима демонтажа без повреждений поверхностей контактирующих деталей
соединений.
Поставленная задача решается при помощи устройства для разборки соединения с
натягом кольца подшипника с шейкой оси колесной пары, содержащего: 1 - гидравлическую часть для подачи рабочей жидкости с торца сопряжения демонтируемого кольца
подшипника, выполняемую в виде стаканообразного корпуса рабочего гидроцилиндра с
2
BY 14335 C1 2011.04.30
центральным отверстием в своем днище, снабженного торцовым уплотнением на открытом торце и кольцевым уплотнением по отверстию днища стакана, в котором размещен
соосно скрепляемый с шейкой оси поршень-шток; 2 - механическую часть для закрепления корпуса рабочего гидроцилиндра на демонтируемом кольце подшипника.
Основные отличительные признаки предлагаемого устройства:
гидравлическая часть содержит жестко скрепляемую соосно с корпусом рабочего гидроцилиндра фрикционную гильзу, между внутренней поверхностью которой и наружной
поверхностью поршень-штока размещены фрикционные клинья с нажимным конусом
тормозящей части, закрепленным на резьбе поршень-штока;
поршень-шток выполнен составным, включающим в себя ступенчатую цилиндрическую резьбовую соединительную часть и гладкий полый шток с внутренней резьбой на
своем конце, обращенном к шейке оси, для скрепления его с упомянутой ступенчатой соединительной частью, а также и с наружной резьбой на оппозитном конце для закрепления фрикционных клиньев и нажимного конуса;
механическая часть выполнена в виде крепежных втулок с кронштейнами, угловыми
рычагами и зажимными болтами для закрепления корпуса рабочего гидроцилиндра на демонтируемом с шейкой оси кольце подшипника.
На чертеже приведено устройство для разборки соединения с натягом кольца подшипника с шейкой оси колесной пары (фиг. 1 и фиг. 2 - продольные разрезы устройства в
двух положениях: при распрессовке кольца переднего подшипника и при распрессовке
кольца заднего подшипника буксового узла колесной пары).
Устройство содержит: стаканообразный корпус рабочего гидроцилиндра 1; поршеньшток, состоящий из ступенчатой цилиндрической резьбовой соединительной части 2 и
гладкого полого штока 3; внешнюю 4 и внутреннюю 5 конусные уплотнительные втулки;
нажимную гайку 6; фрикционные клинья 7, нажимной корпус 8 и фрикционную гильзу 9
тормозящей части, препятствующей аксиальному перемещению корпуса 1; крепежные
втулки 10 с кронштейнами для кольца наружного подшипника и 11 - для внутреннего
подшипника с угловыми рычагами 12 и 13 соответственно и зажимными болтами 14; канал 15 подвода и канал 16 слива рабочей жидкости, а также торцовое уплотнение 17 внутренней полости рабочего гидроцилиндра.
Устройство работает следующим образом. На кольцо наружного подшипника отдельно устанавливают крепежную втулку 10 и закрепляют угловыми рычагами 12 с болтами
14. Из корпуса 1 выдвигают поршень-шток наружу с открытого торца и жестко скрепляют
резьбовую соединительную его часть 2 с шейкой оси колесной пары. Сдвигают корпус 1
до упора его в торец кольца наружного подшипника, соединяют его болтами с крепежной
втулкой 10 и зажимают торцовое уплотнение 17 для герметизации внутренней полости
рабочего гидроцилиндра. Регулируют величину сопротивления относительному аксиальному перемещению корпуса 1 вместе с крепежной втулкой 10 и демонтируемым кольцом
наружного подшипника на поршень-шток по масляной прослойке в зоне сопряжения этого кольца с шейкой оси при помощи фрикционных клиньев 7 и нажимного корпуса 8,
прижимая последние к внутренней поверхности фрикционной гильзы 9. Нагнетают РЖ
через канал 15 внутрь корпуса рабочего гидроцилиндра 1 и поднимают давление гидросреды в замкнутом объеме до расчетной величины с целью образования клиновой масляной прослойки по длине сопряжения поверхностей контакта демонтируемого кольца
подшипника с шейкой оси. Когда величина аксиального усилия относительного сдвига,
создаваемого давлением РЖ на днище стаканообразного корпуса 1 гидроцилиндра, превысит сопротивление посадки с гарантированным натягом и сопротивление трения подвижных частей устройства, то произойдет частичное перемещение демонтируемого
кольца подшипника с шейки оси в сторону поршень-штока. При дальнейшем нагнетании
РЖ через канал 15 процесс повторяется до полного маслосъема колец подшипника по
масляной прослойке, что исключает возможность механических повреждений поверхно3
BY 14335 C1 2011.04.30
стей сопряжения деталей в виде рисок, задиров металла и пр. Возможна и вторая схема
осуществления демонтажа кольца, напрессованного на шейку оси подшипника. Выдвигают резьбовую часть 2 поршень-штока из корпуса 1, заранее соединенного с крепежной
втулкой 10, и скрепляют с шейкой оси, надвигают втулку 10 на кольцо наружного подшипника, прижимают к торцу последнего на уплотнении 17 корпус 1 и закрепляют его
угловыми рычагами 12 на конусной части демонтируемого кольца подшипника неподвижно, герметизируя внутреннюю полость рабочего гидроцилиндра устройства от внешней среды, а затем нагнетают в него РЖ для осуществления распрессовки с торцовым
нагнетанием гидросреды в зону сопряжения соединенных с гарантированным натягом деталей.
После маслосъема кольца наружного подшипника снижают давление РЖ в гидроцилиндре и сливают ее по каналу 16, отсоединяют крепежную втулку 10 от демонтированного кольца наружного подшипника и от корпуса 1, отворачивают резьбовую
соединительную часть 2 поршень-штока от шейки оси и удаляют снятое кольцо наружного подшипника. Затем аналогично выполняют демонтаж кольца внутреннего подшипника,
но с использованием крепежной втулки 11 с угловыми рычагами 13.
Эффективность устройства заключается в упрощении демонтажа, повышении качества распрессовки соединений с гарантированным натягом в буксовых узлах колесных пар
вагонов и надежности работы этого устройства.
Источники информации:
1. Сборка и демонтаж изделий машиностроения: Справочник. - М.: Машиностроение,
1983. - 592 с.
2. Новиков М.П. Основы технологии сборки машин и механизмов. - М.: Машиностроение, 1980. - 592 с.
3. Патент BY 7609 С1. Устройство для разборки соединений колец буксовых роликовых подшипников с шейками осей колесных пар вагонов / И.Л. Чернин, Н.Г. Сенько,
Р.И. Чернин. - 30.12.2005 (прототип).
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
253 Кб
Теги
by14335, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа