close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY14966

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 14966
(13) C1
(19)
(46) 2011.10.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
(21) Номер заявки: a 20090398
(22) 2009.03.18
(43) 2010.10.30
(71) Заявитель: Белорусский национальный технический университет (BY)
(72) Авторы: Кухаренок Георгий Михайлович; Печань Василий Иванович; Гершань Дмитрий Геннадьевич (BY)
BY 14966 C1 2011.10.30
F 02B 3/06 (2006.01)
F 02B 23/06 (2006.01)
F 02F 3/26 (2006.01)
(73) Патентообладатель:
Белорусский
национальный технический университет (BY)
(56) US 6966294 B2, 2005.
BY 3000 C1, 1999.
SU 1108230 A, 1984.
SU 1129393 A, 1984.
SU 1305415 A1, 1987.
JP 2004190572 A, 2004.
EP 0471624 A2, 1992.
(57)
Дизельный двигатель, содержащий камеру сгорания, выполненную в виде выемки в
поршне, головку цилиндра, два впускных и два выпускных клапана, форсунку для впрыска топлива, установленную в головке цилиндра над выемкой в поршне и снабженную распылителем с сопловыми отверстиями, причем клапаны и распылитель со стороны огневой
поверхности головки окружены выемками - цековками, отличающийся тем, что оси
сопловых отверстий распылителя направлены в плане под выемки - цековки клапанов,
выемка в поршне имеет выступ в боковой стенке, при этом боковая образующая выступа
наклонена к вертикальной оси под углом ψ, верхняя образующая выступа наклонена к горизонтальной оси под углом β, а образующая боковой стенки над выступом выполнена с
углом наклона γ к вертикальной оси, при этом упомянутые углы связаны с углом наклона
соплового отверстия к оси распылителя ϕ, радиусом горловины камеры сгорания rг, расстоянием от оси камеры сгорания до кромки выступа rв, радиусом выемки - цековки клапана rц, углом между осями сопловых отверстий в плане ξ и расстоянием от оси
распылителя до оси выемки - цековки клапана rо.ц соотношениями
Фиг. 1
BY 14966 C1 2011.10.30



− 1 ⋅ tgϕ ,

  rв

β≥(90°-ϕ),
(90° − ϕ) ≤ ψ ≤ arctg  rг


ξ
r
 ξ  


sin  + arcsin  о.ц ⋅ sin     
2


 r

r
2


ц


ц



(90° − ϕ) ≤ γ ≤ arctg  ⋅
− 1 ⋅ tgϕ 
ξ

  rг

sin  

 

2





.

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к двигателям
с воспламенением от сжатия, более конкретно - к дизельным двигателям, имеющим камеру сгорания в поршне.
Известен дизельный двигатель [1], содержащий камеру сгорания, выполненную в виде
выемки в поршне с горловиной (типа ЦНИДИ), головку цилиндра, впускной и выпускной
клапаны, форсунку для впрыска топлива, установленную в головке цилиндра над выемкой
в поршне наклонно к оси камеры, смещенную от ее центра и снабженную многодырчатым
распылителем с сопловыми отверстиями, оси которых пересекают боковую поверхность
камеры сгорания под кромкой горловины при положении поршня в верхней мертвой точке, причем клапаны и носок распылителя со стороны огневой поверхности головки окружены выемками-цековками, перекрывающими друг друга, сопловые отверстия
распылителя выполнены с осями, расположенными в плане под выемками-цековками на
участке от носка распылителя до горловины камеры сгорания.
При этом количество сопловых отверстий распылителя выполнено равным i = 3-5, а
центральный относительно камеры сгорания угол α в плане между точками пересечения
соседних осей сопловых отверстий с боковой поверхностью камеры выполнен в соответствии с соотношением:
360
360
≤α≤
.
i +1
i −1
Недостатком указанного дизельного двигателя является то, что наклонное и смещенное расположение форсунки относительно оси камеры сгорания обеспечивает неравномерное распределение топлива по камере, что ухудшает смесеобразование. Кроме того,
ухудшает смесеобразование и небольшое количество сопловых отверстий, а также использование камеры сгорания данного типа. Это не позволяет получать экономические и
экологические показатели работы дизельного двигателя, удовлетворяющие современным
требованиям.
Техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является дизельный двигатель [2], содержащий камеру сгорания, выполненную в виде выемки в поршне, головку
цилиндра, два впускных и два выпускных клапана, форсунку для впрыска топлива, установленную в головке цилиндра над выемкой в поршне и снабженную распылителем с
сопловыми отверстиями, причем клапаны и распылитель со стороны огневой поверхности
головки окружены выемками-цековками.
Недостаток прототипа состоит в том, что отсутствие взаимозависимости между расположением осей сопловых отверстий распылителя, выемками-цековками и камерой сгорания не обеспечивает полного использования воздушного заряда в цилиндре, что
отрицательно сказывается на экономических, экологических и мощностных показателях
двигателя.
2
BY 14966 C1 2011.10.30
Задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является обеспечение более полного использования воздушного заряда в цилиндре и, как следствие, улучшение экономических, экологических и мощностных показателей работы дизельного
двигателя.
Поставленная задача решается тем, что в дизельном двигателе, содержащем камеру
сгорания, выполненную в виде выемки в поршне, головку цилиндра, два впускных и два
выпускных клапана, форсунку для впрыска топлива, установленную в головке цилиндра
над выемкой в поршне и снабженную распылителем с сопловыми отверстиями, причем
клапаны и распылитель со стороны огневой поверхности головки окружены выемкамицековками, кроме того, оси сопловых отверстий распылителя направлены в плане под выемки-цековки клапанов, выемка в поршне имеет выступ в боковой стенке, при этом боковая образующая выступа наклонена к вертикальной оси под углом ψ, верхняя образующая
выступа наклонена к горизонтальной оси под углом β, а образующая боковой стенки над
выступом выполнена с углом наклона γ к вертикальной оси, при этом упомянутые углы
связаны с углом наклона соплового отверстия к оси распылителя ϕ, радиусом горловины
камеры сгорания rг, расстоянием от оси камеры сгорания до кромки выступа rв, радиусом
выемки-цековки клапана rц, углом между осями сопловых отверстий в плане ξ и расстоянием от оси распылителя до оси выемки-цековки клапана rо.ц соотношениями



(90° − ϕ) ≤ ψ ≤ arctg  rг − 1 ⋅ tgϕ ,

  rв

β≥(90°-ϕ),


ξ
r
 ξ    



о .ц



sin + arcsin
⋅ sin 


 



2
 2  

  rц
 rц

(90° − ϕ) ≤ γ ≤ arctg  ⋅
− 1 ⋅ tgϕ .
ξ

  rг

sin 

 

2







Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображен заявляемый дизельный двигатель, разрез плоскостью проходящей через ось форсунки и оси впускного и
выпускного клапанов, на фиг. 2 - расположение выемок-цековок, камеры сгорания и осей
сопловых отверстий распылителя, план.
Дизельный двигатель содержит камеру сгорания, выполненную в виде выемки 1 в
поршне 2, головку 3 цилиндра, два впускных 4 и два выпускных 5 клапана, форсунку 6
для впрыска топлива, установленную в головке 3 цилиндра над выемкой 1 в поршне 2 и
снабженную распылителем 7 с сопловыми отверстиями, причем клапаны 4, 5 и распылитель 7 со стороны огневой поверхности 8 головки 3 окружены выемками-цековками 9, 10,
11, кроме того, оси 12 сопловых отверстий распылителя 7 направлены в плане под выемки-цековки 10, 11 клапанов 4, 5, выемка 1 в поршне 2 имеет выступ 13 в боковой стенке
14, при этом боковая образующая 15 выступа 13 наклонена к вертикальной оси под углом
ψ, верхняя образующая выступа наклонена к горизонтальной оси под углом β, а образующая боковой стенки над выступом выполнена с углом наклона γ к вертикальной оси, при
этом упомянутые углы связаны с углом наклона соплового отверстия к оси распылителя
ϕ, радиусом горловины камеры сгорания rг, расстоянием от оси камеры сгорания до кромки выступа rв, радиусом выемки-цековки клапана rц, углом между осями сопловых отверстий в плане ξ и расстоянием от оси распылителя до оси выемки-цековки клапана rоц
соотношениями



(90° − ϕ) ≤ ψ ≤ arctg  rг − 1 ⋅ tgϕ ,

  rв

3
BY 14966 C1 2011.10.30
β≥(90°-ϕ),


ξ
r
 ξ  


sin  + arcsin о.ц ⋅ sin     
2


 r

r
2


ц


ц



(90° − ϕ) ≤ γ ≤ arctg  ⋅
− 1 ⋅ tgϕ .
ξ

  rг

sin  

 

 2







Угол наклона боковой образующей 15 выступа 13 выполнен таким образом, чтобы
топливные факелы в вертикальной плоскости отражались в полости, образованные выемками-цековками 10, 11 над выемкой 1, от момента встречи их осей 12 (точки а) с боковой
поверхностью выступа 13 до момента прекращения попадания осей 12 на боковую поверхность выступа 13.
Если угол наклона боковой образующей 15 выступа 13 меньше нижнего предела изменения угла ψ, то топливные факелы будут отражаться вглубь камеры сгорания, в результате воздух в полостях, образованных выемками-цековками 10, 11 над выемкой 1,
использоваться не будет. Если угол наклона боковой образующей 15 больше верхнего
предела, то до момента прекращения попадания осей 12 на боковую поверхность выступа
13, топливные факелы будут отражаться в полости выемок-цековок 10, 11, не лежащие
над выемкой 1. Это приведет к неполному использованию воздуха в полостях выемокцековок 10, 11, лежащих над выемкой 1.
Угол наклона образующей 17 боковой стенки 14 камеры сгорания над выступом 13
выполнен таким образом, чтобы топливные факелы в вертикальной плоскости отражались
в полости выемок-цековок 10, 11, не лежащие над выемкой 1, от момента встречи их осей
12 с боковой стенкой 14 над выступом 13 до момента выхода осей 12 из камеры сгорания.
Если угол наклона образующей 17 боковой стенки 14 камеры сгорания меньше нижнего предела изменения угла γ, то топливные факелы будут отражаться преимущественно
на верхнюю образующую 16 выступа 13, в результате воздух в полостях выемок-цековок
10, 11, не лежащих над выемкой 1 в поршне 2, использоваться не будет. Если угол наклона образующей 17 боковой стенки 14 больше верхнего предела, то до момента выхода
осей 12 из камеры сгорания топливные факелы будут отражаться на огневую поверхность
8 головки 3 цилиндра. Это приведет к неполному использованию воздуха в полостях выемок-цековок 10, 11, не лежащих над выемкой 1 в поршне 2.
Угол наклона β верхней образующей 16 выступа 13 выполнен таким образом, чтобы
оси 12 не попадали на нее.
Выступ 13 позволяет распределять отраженное от боковой стенки 14 камеры сгорания
топливо в надпоршневом пространстве и в частности в полостях выемок-цековок 10, 11,
рационально используя весь имеющийся там воздух. Кроме того, выступ 13 образует в
выемке 1 две зоны с сильно отличающейся структурой и интенсивностью движения воздуха. Изменение структуры и интенсивности движения воздуха при переходе из одной
зоны в другую происходит скачкообразно. Это благоприятно влияет на процесс дробления
топливных факелов на капли и распределения топлива в камере сгорания.
Дизельный двигатель работает следующим образом.
При положении поршня 2 в зоне верхней мертвой точки надпоршневой зазор 18
уменьшается до минимальных значений и воздух из него вытесняется в камеру сгорания.
В полостях, образованных выемками-цековками 10, 11 клапанов 4, 5, находится дополнительное количество воздуха. В процессе впрыскивания топлива топливные факелы, распространяясь в направлении осей 12 сопловых отверстий, проходят под указанными
полостями. При достижении факелами боковой стенки 14 камеры сгорания они отражаются в направлении этих полостей. Таким образом находящийся в полостях воздух участвует
в смесеобразовании. В результате коэффициент избытка воздуха в зонах распыливания
топливных факелов увеличивается. Увеличение количества воздуха в этих зонах позволя-
4
BY 14966 C1 2011.10.30
ет улучшить экономические, экологические и мощностные показатели работы дизельного
двигателя.
Источники информации:
1. Патент SU 1126029 A, МПК F 02B 23/08, 1988.
2. Патент US 6966294 B2, МПК F 02B 3/06, F 02B 31/00, 2005.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
121 Кб
Теги
by14966, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа