close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY15073

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2011.12.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 60K 17/32 (2006.01)
F 16H 37/08 (2006.01)
РЕДУКТОР СРЕДНЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20081400
(22) 2008.11.05
(43) 2010.06.30
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "Минский автомобильный
завод" (BY)
(72) Авторы: Корсаков Владимир Владимирович; Захарик Андрей Михайлович; Захарик Александр Михайлович; Романюк Владимир Владимирович (BY)
BY 15073 C1 2011.12.30
BY (11) 15073
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Открытое акционерное общество "Минский автомобильный завод" (BY)
(56) BY 2833 U, 2006.
BY 7490 C1, 2005.
RU 53230 U1, 2006.
RU 2214930 C2, 2003.
UA 76271 C2, 2006.
US 5951429 A, 1999.
(57)
Редуктор среднего моста транспортного средства, содержащий соединенный с ведущим валом конический межосевой дифференциал, передняя полуосевая шестерня которого снабжена ступицей, цилиндрическую пару с ведущей и ведомой шестернями, ведущая
шестерня которой выполнена с зубчатой ступицей и установлена на подшипнике передней
полуосевой шестерни, зубчатую муфту с механизмом управления, отличающийся тем,
что содержит синхронизатор с кольцом, установленный на зубчатой ступице ведущей шестерни цилиндрической пары, выполненной с наружными зубьями, на ступице передней
полуосевой шестерни и ведущем валу смонтированы полумуфты, при этом зубчатая муфта с механизмом управления выполнена с возможностью соединения с полумуфтой ступицы передней полуосевой шестерни либо с синхронизатором, либо с полумуфтой
ведущего вала.
BY 15073 C1 2011.12.30
Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к редукторам, установленным в средних мостах, и может быть использовано для передачи и изменения крутящего
момента к ведущим колесам от номинальной величины до нуля.
Известна конструкция редуктора среднего моста, содержащая конический межосевой
дифференциал, одна из полуосевых шестерен которого соединена с валом привода заднего
ведущего моста, а другая - с ведущим валом среднего моста. На ведущем валу среднего
моста установлена ведущая шестерня конической передачи, ведомая шестерня которой
соединена через цилиндрическую передачу с корпусом межколесного конического дифференциала, полуосевые шестерни которого постоянно посредством полуосей соединены
со ступицами с закрепленными на них колесами [1].
Недостатком известной конструкции является низкая долговечность и надежность
конструкции в результате ее преждевременного износа из-за наличия постоянной связи
ведущего вала редуктора среднего ведущего моста с колесами автомобиля, что приводит к
вращению трансмиссии среднего ведущего моста при движении автомобиля в режиме
равномерного установившегося движения и при движении его по инерции (накатом).
Известен также редуктор среднего моста, содержащий конический межосевой дифференциал, одна из полуосевых шестерен которого соединена с валом привода заднего ведущего моста, а другая - с ведущим валом среднего моста. На ведущем валу среднего
моста установлены посредством зубчатого зацепления крестовина конического межосевого дифференциала и ведущая шестерня цилиндрической передачи, ведомая шестерня которого соединена с ведущей шестерней главной передачи. Ведомая шестерня главной
передачи установлена на корпусе межколесного дифференциала, содержащего полуосевые шестерни, связанные с колесами транспортного средства. Передняя полуосевая шестерня конического межосевого дифференциала снабжена ступицей, выполненной в виде
зубчатого отверстия, в котором размещена осевая двухпозиционная зубчатая муфта с механизмом управления, установленная на шлицах ведущего вала [2].
Недостатком известного редуктора является невозможность отключения привода
среднего моста от трансмиссии транспортного средства при отсутствии требований к повышенной тяговой мощности и при равномерном установившемся движении, что приводит к снижению долговечности трансмиссии, повышенному расходу топлива и
дополнительному шуму.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому является редуктор среднего
моста, содержащий конический межосевой дифференциал, соединенный с ведущим валом, передняя полуосевая шестерня которого снабжена ступицей с зубчатым отверстием и
установлена с возможностью взаимодействия с расположенной на зубчатом участке ведущего вала зубчатой муфтой с механизмом управления [3]. Редуктор содержит также цилиндрическую пару, ведущая шестерня которой снабжена ступицей с зубчатым
отверстием, расположенным соосно зубчатому отверстию ступицы передней полуосевой
шестерни конического межосевого дифференциала. Ведущая шестерня размещена на дополнительном подшипнике, установленном на шейке передней полуосевой шестерни, а
зубчатая муфта выполнена трехпозиционной.
Известная конструкция позволяет осуществлять дистанционное соединениеразъединение трансмиссии среднего моста от колес, выполняемое непосредственно с рабочего места водителя транспортного средства. Однако такое соединение-разъединение
возможно только при остановке транспортного средства.
Задачей заявляемого технического решения является расширение технологических
возможностей автомобиля за счет обеспечения возможности включения (соединения)
среднего моста с рабочего места водителя во время движения автомобиля.
Поставленная задача достигается тем, что в редукторе среднего моста транспортного
средства, содержащем соединенный с валом конический межосевой дифференциал, передняя полуосевая шестерня которого снабжена ступицей, цилиндрическую пару с веду2
BY 15073 C1 2011.12.30
щей и ведомой шестернями, ведущая шестерня которой выполнена с зубчатой ступицей и
установлена на подшипнике передней полуосевой шестерни, зубчатую муфту с механизмом управления, редуктор среднего моста содержит синхронизатор с кольцом, установленный на зубчатой ступице ведущей шестерни цилиндрической пары, выполненной с
наружными зубьями, на ступице передней полуосевой шестерни и ведущем валу смонтированы полумуфты, при этом зубчатая муфта с механизмом управления выполнена с возможностью соединения с полумуфтой ступицы передней полуосевой шестерни либо с
синхронизатором, либо с полумуфтой ведущего вала. Установка синхронизатора с кольцом позволяет выравнивать скорости ведущего вала и ведущей шестерни цилиндрической
пары, что в свою очередь позволяет осуществлять дистанционное включение-отключение
трансмиссии среднего моста от колес во время движения автомобиля.
На фигуре представлен общий вид редуктора среднего моста.
Редуктор среднего моста транспортного средства содержит конический межосевой
дифференциал 1, соединенный с ведущим валом 2 и включающий в себя переднюю полуосевую шестерню 3, заднюю полуосевую шестерню 4 и крестовину 5. Крестовина 5 расположена на шлицах ведущего вала 2, задняя полуосевая шестерня 4 соединена с ведущим
валом 6 привода заднего моста, а передняя полуосевая шестерня 3 установлена на подшипниках ведущего вала 2 и снабжена ступицей 10. Ведущая шестерня 8 цилиндрической
пары расположена на подшипнике 7, установленном на шейке передней полуосевой шестерни 3, и снабжена ступицей 1. Синхронизатор 15 с кольцом 16 установлен на зубчатой
ступице 11 ведущей шестерни 8 цилиндрической пары, выполненной с наружными зубьями. На ступице 10 передней полуосевой шестерни 3 смонтирована полумуфта 14, на шлицах 12 ведущего вала 2 смонтирована полумуфта 13. Зубчатая муфта 17 с механизмом
управления 18 выполнена с возможностью соединения с полумуфтой 14 ступицы 10 передней полуосевой шестерни 3 либо с синхронизатором 15, либо с полумуфтой 13 ведущего вала 2.
Редуктор среднего моста работает в двух режимах, обеспечиваемых механизмом
управления 18 зубчатой муфты 17.
При включении жесткого привода крутящий момент от трансмиссии автомобиля,
подведенный к ведущему валу 2, приводит во вращение крестовину 5 межосевого конического дифференциала 1, задняя полуосевая шестерня 4 которого передает часть (приблизительно 50 %) крутящего момента на вал 6 привода заднего моста, а остальную
часть момента - на переднюю полуосевую шестерню 3. При этом зубчатая муфта 17 с
помощью механизма управления 18, соединив вначале полумуфту 14 ступицы 10 передней полуосевой шестерни 3 с кольцом 16, контактирующим с синхронизатором 15, расположенным на наружных зубьях ступицы 11 ведущей шестерни 8 цилиндрической
пары, соединяет переднюю полуосевую шестерню 3 с ведущей шестерней 8 цилиндрической пары и передает крутящий момент через ведомую шестерню 9 цилиндрической
пары на трансмиссию среднего моста. Соединение полумуфты 14 ступицы 10 с кольцом
16 и синхронизатором 15 позволяет уравнивать скорости ведущего вала 2 и ведущей шестерни 8, что дает возможность их соединения зубчатой муфтой 17 при движении транспортного средства.
Второй режим характеризуется отсутствием передачи крутящего момента от ведущего
вала 2 к среднему мосту при передаче всего крутящего момента на задний мост 6. При замыкании зубчатой муфтой 17 полумуфты 13 ведущего вала 2 с полумуфтой 14 ступицы
10, т.е. ведущего вала 2 с ведущей шестерней 8, межосевой дифференциал 1 заблокирован.
Крутящий момент передается только на вал привода заднего моста 6, ведущая шестерня 8
свободно вращается на подшипнике 7 вне зависимости от вращения передней полуосевой
шестерни 3 и межосевого дифференциала 1.
Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет включать редуктор
среднего моста при движении транспортного средства.
3
BY 15073 C1 2011.12.30
Источники информации:
1. Яскевич З. Ведущие мосты. - М.: Машиностроение, 1985. - С. 478.
2. Автомобили МАЗ 6422, 5432. Руководство по эксплуатации. - Минск: Полымя,
1984. - С. 28-30, рис. 19.
3. Патент РБ на полезную модель 2833, 2006 (прототип).
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
156 Кб
Теги
by15073, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа