close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY15264

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2011.12.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
F 02M 43/00 (2006.01)
СИСТЕМА ПОДАЧИ СМЕСЕВОГО ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ С НАДДУВОМ
(21) Номер заявки: a 20081228
(22) 2008.09.30
(43) 2010.04.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и
Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия" (BY)
(72) Авторы: Карташевич Анатолий Николаевич; Товстыка Виктор Станиславович (BY)
BY 15264 C1 2011.12.30
BY (11) 15264
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусская государственная
орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия" (BY)
(56) RU 2008505 C1, 1994.
SU 2942, 1927.
SU 977845 A, 1984.
SU 1643761 A1, 1991.
RU 2106513 C1, 1998.
CH 633612 A5, 1982.
US 4754733, 1988.
(57)
Система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с наддувом, содержащая
бак для основного топлива, бак для дополнительного топлива и последовательно соединенные фильтр грубой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой
очистки топлива и топливный насос высокого давления, отличающаяся тем, что содержит пневмокорректор, выполненный в виде корпуса с установленной внутри него подпружиненной мембраной, которая через шток кинематически связана с рычагом и
фигурной пластиной смесителя-дозатора, который соединен с баками для основного и дополнительного топлива и расположен перед фильтром грубой очистки топлива; при этом
смеситель-дозатор выполнен с возможностью изменения концентрации дополнительного
топлива в смеси с основным за счет изменения проходных сечений каналов для подачи
основного и дополнительного топлива в зависимости от давления наддува, воздействующего на мембрану пневмокорректора, и с возможностью смешения основного и дополнительного топлива за счет установленных внутри его корпуса круглых пластин с отверстиями.
Фиг. 1
BY 15264 C1 2011.12.30
Изобретение относится к двигателестроению, преимущественно к системам подачи
двух топлив в дизель, и предназначено для повышения эффективности работы дизеля с
применением дополнительного топлива.
Наиболее близкой и выбранной нами за прототип является система питания многотопливного двигателя [1], содержащая бак основного и бак пускового топлива, топливный
насос высокого давления, соединенный линией забора топлива, состоящей из участков
всасывания и нагнетания, с топливными баками, топливоподкачивающие насосы и топливные фильтры, установленные на линии забора топлива, кран переключения топливных
баков с каналами забора и слива топлива, установленный на линии забора топлива, линию
слива топлива, соединяющую топливный насос высокого давления с основным топливным баком, причем с целью повышения надежности она снабжена дополнительным краном, установленным на линии слива топлива, и магистралью перепуска топлива,
сообщающей линию слива пускового топлива через дополнительный кран с линией забора
топлива на участке всасывания.
Недостатками данной системы является невозможность изменения концентрации дополнительного топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя.
Задачей изобретения является повышение эффективности работы дизеля с применением дополнительного топлива, за счет изменения концентрации дополнительного топлива в
смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя.
Поставленная задача достигается тем, что система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с наддувом, содержащая бак для основного топлива, фильтр грубой
очистки топлива, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления и бак для дополнительного топлива, причем система дополнительно содержит пневмокорректор, выполненный в виде корпуса с установленной
внутри него подпружиненной мембраной, которая через шток кинематически связана с
рычагом и фигурной пластиной смесителя-дозатора, имеющего возможность изменять
концентрацию дополнительного топлива в смеси с основным за счет изменения проходных сечений каналов для подачи основного и дополнительного видов топлива.
На фиг. 1 представлена система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с
наддувом, на фиг. 2 изображен смеситель-дозатор, на фиг. 3 изображен смесительдозатор, разрез A-A.
Система (фиг. 1) содержит бак основного 1 и дополнительного видов топлива 2 посредством топливопроводов, связанных со смесителем-дозатором 3, фильтром грубой
очистки 4, топливоподкачивающим насосом 5, фильтром тонкой очистки 6 и топливным
насосом высокого давления 7. Смеситель-дозатор 3 кинематически связан через рычаг 8 и
шток 9 с подпружиненной мембраной 10, установленной внутри корпуса пневмокорректора 11.
Смеситель-дозатор (фиг. 2, 3) содержит корпус 12 с каналами для подачи основного 13
и дополнительного 15 видов топлива и каналом выхода смеси 19, вал 14, жестко связанный с рычагом 8 и фигурной пластиной 16. Внутри корпуса 12 установлены круглые пластины с отверстиями 17 и 18.
Система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с наддувом (фиг. 1) работает следующим образом.
Основное топливо (например, дизельное топливо) поступает из бака основного топлива 1, а дополнительное (например, рапсовое масло) - из бака дополнительного топлива 2 к
смесителю-дозатору 3. В смесителе-дозаторе 3 происходит смешивание и дозирование основного и дополнительного видов топлива. Далее смесь топлив через фильтр грубой
очистки топлива 4, топливоподкачивающий насос 5, фильтр тонкой очистки топлива 6 по
топливопроводу подается в топливный насос высокого давления 7. При работе двигателя
в режиме холостого хода давление наддувочного воздуха (Рк) малое и положение подпружиненной мембраны 10 пневмокорректора 11 и соответственно рычага 8 не изменяются,
2
BY 15264 C1 2011.12.30
что соответствует подаче чистого основного топлива к топливному насосу высокого давления 7. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя давление наддувочного воздуха (Рк) будет увеличиваться, подпружиненная мембрана 10 будет прогибаться, воздействовать на шток 9 и вращать рычаг 8, что вызовет увеличение концентрации дополнительного топлива в смеси с основным. На номинальном режиме
концентрация дополнительного топлива в основном будет максимальной.
Смеситель-дозатор (фиг. 2, 3) работает следующим образом.
При работе двигателя в режиме холостого хода рычаг 8 устанавливает пластину 16 в
положение, при котором канал для подачи дополнительного топлива 15 полностью закрыт, а канал для подачи основного топлива 13 полностью открыт (на фиг. 3 показано
пунктирной линией). При вращении рычага 8 и, соответственно, вала 14 и фигурной пластины 16 изменятся проходные сечения каналов для подачи основного 13 и дополнительного 15 видов топлива (на фиг. 3 показано основной линией), что изменяет состав смеси в
канале выхода смеси 19. Для улучшения смешивания внутри корпуса 12 смесителядозатора 3 установлены круглые пластины с отверстиями 17 и 18.
Таким образом, данная система топливоподачи позволяет изменять концентрацию дополнительного топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя,
что повышает эффективность работы дизеля с применением дополнительного топлива.
Источники информации:
1. Патент РФ 2008505, МПК F02M 43/00, 1994.
Фиг. 2
3
BY 15264 C1 2011.12.30
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
107 Кб
Теги
by15264, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа