close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY15377

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 15377
(13) C1
(19)
(46) 2012.02.28
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
(2006.01)
ТРАНСПОРТНЫЙ ПОДДОН
(21) Номер заявки: a 20091045
(22) 2009.07.10
(43) 2011.02.28
(71) Заявитель: Закрытое акционерное
общество "Уваровичистройматериалы" (BY)
(72) Авторы: Астроленко Петр Григорьевич; Хименков Василий Федорович;
Барановский Александр Николаевич
(BY)
BY 15377 C1 2012.02.28
B 65D 19/32
(73) Патентообладатель: Закрытое акционерное общество "Уваровичистройматериалы" (BY)
(56) BY 4241 U, 2008.
RU 2151088 C1, 2000.
RU 2126349 C1, 1999.
SU 844488, 1981.
US 4879956, 1989.
US 4979446, 1990.
(57)
1. Транспортный поддон из термопластичного материала, изготовленный путем соединения нескольких конструктивных элементов, содержащий настил со стойками и
брусья со стойками, соединенные между собой посредством крепежных элементов, подпятники, выполненные в виде втулок с буртиками и установленные в монтажных отверстиях брусьев, выполненных со стороны их нижних поверхностей и соосно стойкам, а
также эластичные элементы, установленные в монтажных полостях настила, выполненных со стороны его нижней поверхности, отличающийся тем, что эластичные элементы
выполнены в виде подпятников, а монтажные полости настила образованы двумя цилиндрическими деталями с различными диаметрами и высотами, как показано на фигуре 5,
соединенными между собой радиальными ребрами жесткости, а с боковыми поверхностями настила - ребрами жесткости, стойки настила и брусьев выполнены полыми и сопряжены между собой, дно полости стоек настила и, по крайней мере, две параллельные
стороны каждой полости стоек настила выполнены с ребрами жесткости, крепежные элементы установлены в боковых стенках стоек настила и брусьев в зоне их сопряжения,
кроме этого буртики эластичных элементов и подпятников выполнены в виде усеченного
конуса, вершина которого направлена вниз.
Фиг. 1
BY 15377 C1 2012.02.28
2. Транспортный поддон по п. 1, отличающийся тем, что монтажные полости размещены по диагоналям настила.
3. Транспортный поддон по п. 1, отличающийся тем, что ребра жесткости в донной
части полости стоек настила размещены крестообразно, а на боковых стенках полостей
стоек настила - параллельно взаимно параллельным сторонам стоек настила.
4. Транспортный поддон по п. 1, отличающийся тем, что крепежные элементы, соединяющие боковые стенки стоек настила и брусьев, выполнены в виде шурупов.
5. Транспортный поддон по п. 1, отличающийся тем, что подпятники и эластичные
элементы соединены с настилом и брусьями шурупами.
Изобретение относится к транспортному поддону, изготовленному из термопластичного материала и предназначенному для хранения и транспортировки грузов.
Известен транспортный поддон из термопластичного материала, изготовленный путем
соединения нескольких конструктивных элементов, содержащий настил со стойками и
брусья со стойками, соединенные между собой посредством крепежных элементов [1].
В данном транспортном поддоне настил со стойками и брусья со стойками соединены
между собой крепежными элементами, установленными соосно стойкам. Такое выполнение и соединение конструктивных элементов поддона при воздействии на него нагрузок
не обеспечивает его жесткость. Поддон прогибается, при этом стойки настила раздвигаются и под действием горизонтальных сил перемещаются по поверхности брусьев в зоне
соединения стоек нижней плиты и стоек брусьев и воздействуют на крепежные элементы.
При обработке данного поддона крепежные элементы смещаются и разрушают резьбовые
замыкающие части. Кроме этого, при обработке погрузчиком поддона он легко соскальзывает с вилок погрузчика и скользит по поверхности днища транспортного средства, так
как настил выполнен из полимерного материала. Соскальзывание поддона с вилок погрузчика во время его обработки и скольжение поддона по днищу транспортного средства, а
также разрушение замыкающих частей поддона крепежными элементами, установка крепежных элементов соосно стойкам ухудшают эксплуатационные характеристики поддона.
Известен транспортный поддон из термопластичного материала, изготовленный путем
соединения нескольких конструктивных элементов, содержащий настил со стойками и
брусья со стойками, соединенные между собой посредством крепежных элементов, и подпятники, выполненные в виде втулок с буртиками, установленные в монтажных отверстиях брусьев, выполненных со стороны их нижних поверхностей и соосно стойкам [2].
В данном транспортном поддоне стойки настила и брусьев выполнены с полостями,
сопряженными между собой, и дополнительно сопряжены элементами жесткости, выполненными в полости стоек брусьев, с пазами, выполненными в стойках настила. Брусья выполнены в виде монолитной рамы, соединены с настилом посредством крепежных
элементов. Крепежные элементы, выполненные в виде соединения винт-гайка, установлены соосно со стороны верхней поверхности настила и нижней поверхности брусьев в монтажных полостях, выполненных в форме стаканов и расположенных в полостях стоек
настила и брусьев. Подпятники установлены в монтажных отверстиях брусьев, выполненных соосно стойкам, и связаны с крепежными элементами. Данное выполнение и соединение конструктивных элементов поддона обеспечивает прочность и жесткость поддона,
но усложняет его сборку и разборку, приводит к засоренности верхних монтажных полостей поддона в процессе эксплуатации и коррозии крепежных элементов, разрушению цилиндрических буртиков подпятников при перемещении поддона по днищу транспортного
средства или полу с неровностям, кроме этого, при обработке погрузчиком поддона он
легко соскальзывает с вилок погрузчика, что ухудшает эксплуатационные характеристики
поддона.
2
BY 15377 C1 2012.02.28
Наиболее близким техническим решением к предложенному является поддон из термопластичного материала, изготовленный путем соединения нескольких конструктивных
элементов, содержащий настил со стойками и брусья со стойками, соединенные между
собой посредством крепежных элементов, подпятники, выполненные в виде втулок с буртиками и установленные в монтажных отверстиях брусьев, выполненных со стороны их
нижних поверхностей и соосно стойкам, а также эластичные элементы, установленные в
монтажных полостях настила, выполненных со стороны его нижней поверхности [3].
В данном транспортном поддоне стойки настила и брусьев выполнены цельными, без
внутренних полостей, и соединены между собой крепежными элементами, выполненными
в виде соединения винт-гайка. Крепежные элементы установлены соосно осям стоек в
монтажных полостях, выполненных в форме стаканов, со стороны верхней поверхности
настила и нижней поверхности брусьев. Буртики подпятников выполнены цилиндрическими. Эластичные вкладыши выполнены в виде коробов с буртиками и смонтированы в
монтажных полостях настила, выполненных со стороны его нижней поверхности. Эластичные вкладыши установлены в монтажных полостях вдоль центральных осей настила.
Такое выполнение и соединение конструктивных элементов поддона увеличивает вес
поддона, усложняет его сборку и разборку, верхние монтажные полости поддона засоряются в процессе эксплуатации, крепежные элементы ржавеют, цилиндрические буртики
подпятников при перемещении поддона по днищу транспортного средства или полу с неровностям разрушаются. Размещение эластичных вкладышей в монтажных полостях
вдоль центральных осей настила не гарантирует соскальзывание поддона с вилок погрузчика, кроме этого, эластичные вкладыши, взаимодействуя выступающими буртиками с
вилками погрузчика, выпадают из монтажных полостей и разрушаются, что ухудшает
эксплуатационные характеристики поддона.
Техническая задача, решаемая заявляемым изобретением, - улучшение эксплуатационных характеристик транспортного поддона.
Улучшение эксплуатационных характеристик достигается при осуществлении изобретения повышением прочностных характеристик поддона, устранением засоренности верхней части поддона, исключением соскальзывания поддона с вилок погрузчика, повышением долговечности эластичных вкладышей и подпятников, упрощением сборки и разборки.
Поставленная задача достигается тем, что в транспортном поддоне из термопластичного материала, изготовленном путем соединения нескольких конструктивных элементов,
содержащем настил со стойками и брусья со стойками, соединенные между собой посредством крепежных элементов, подпятники, выполненные в виде втулок с буртиками и
установленные в монтажных отверстиях брусьев, выполненных со стороны их нижних
поверхностей и соосно стойкам, а также эластичные элементы, установленные в монтажных полостях настила, выполненных со стороны его нижней поверхности, по изобретению эластичные элементы выполнены в виде подпятников, а монтажные полости настила
образованы двумя цилиндрическими деталями с различными диаметрами и высотами, как
показано на фиг. 5, соединенными между собой радиальными ребрами жесткости, а с боковыми поверхностями настила - ребрами жесткости, стойки настила и брусьев выполнены полыми и сопряжены между собой, дно полости стоек настила и, по крайней мере, две
параллельные стороны каждой полости стоек настила выполнены с ребрами жесткости,
крепежные элементы установлены в боковых стенках стоек настила и брусьев в зоне их
сопряжения, кроме этого буртики эластичных элементов и подпятников выполнены в виде
усеченного конуса, вершина которого направлена вниз. При этом монтажные полости
размещены по диагоналям настила, ребра жесткости в донной части полости стоек настила размещены крестообразно, а на боковых стенках полостей стоек настила - параллельно
взаимно параллельным сторонам стоек настила, крепежные элементы, соединяющие боковые стенки стоек настила и брусьев, выполнены в виде шурупов, подпятники и эластичные элементы соединены с настилом и брусьями шурупами.
3
BY 15377 C1 2012.02.28
Совокупность отличительных признаков заявляемого технического решения позволяет получить ранее неизвестный эффект, выражающийся в том, что выполнение эластичных элементов в виде подпятников, образование монтажных полостей настила двумя
цилиндрическими деталями с различными диаметрами и высотами, как показано на
фиг. 5, соединенными между собой радиальными ребрами жесткости, а с боковыми поверхностями настила - ребрами жесткости, выполнение стоек настила и брусьев полыми и
сопряженными между собой, выполнение дна полости стоек настила и, по крайней мере,
двух параллельных сторон каждой полости стоек настила с ребрами жесткости, установка
крепежных элементов в боковых стенках стоек настила и брусьев в зоне их сопряжения,
выполнение буртиков эластичных элементов и подпятников в виде усеченного конуса,
вершина которого направлена вниз, повышают эксплуатационные характеристики поддона, что для специалиста явным образом не следует из уровня техники.
Изложенная сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами.
Фиг. 1 - общий вид грузового поддона;
фиг. 2 - вид А на фиг. 1;
фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1;
фиг. 4 - выноска В на фиг. 1;
фиг. 5 - монтажная полость, выноска Г на фиг. 2.
Транспортный поддон из термопластичного материала, изготовленный путем соединения нескольких конструктивных элементов, содержит настил 1 со стойками 2 и брусья 3
со стойками 4, соединенные между собой посредством крепежных элементов 5. Транспортный поддон также содержит подпятники 6, выполненные в виде втулок 7 с буртиками
8, и эластичные элементы 9. Подпятники 6 установлены в монтажных отверстиях брусьев
3, выполненных со стороны их нижних поверхностей и соосно стойкам 2 и 4, а эластичные элементы 9 смонтированы в монтажных полостях настила 1, выполненных со стороны его нижней поверхности. Эластичные элементы 9 выполнены в виде подпятников 6, а
монтажные полости 10 настила 1 образованы двумя цилиндрическими деталями 11 и 12 с
различными диаметрами и высотами, как показано на фиг. 5, соединенными между собой
радиальными ребрами жесткости 13, и связаны между собой и боковыми поверхностями
настила 1 ребрами жесткости 14. Стойки 2 настила 1 и брусьев 3 выполнены полыми и сопряжены между собой. Дно полости стоек 2 настила 1 и, по крайней мере, две параллельные стороны каждой полости стоек 2 настила 1 выполнены с ребрами жесткости 15 и 16.
Крепежные элементы 5 установлены в боковых стенках стоек 2 и 4 настила 1 и брусьев 3 в
зоне их сопряжения. Буртики 8 эластичных элементов 9 и подпятников 6 выполнены в виде усеченного конуса, вершина которого направлена вниз. Монтажные полости 10 размещены по диагоналям настила 1. Ребра жесткости 15 в донной части полости стоек 2
настила 1 размещены крестообразно, а на боковых стенках полостей стоек 2 настила 1 параллельно взаимно параллельным сторонам стоек 2 настила 1. Крепежные элементы 5,
соединяющие боковые стенки стоек 2 и 4 настила 1 и брусьев 3, выполнены в виде шурупов. Подпятники 6 и эластичные элементы 9 также соединены с настилом 1 и брусьями 3
шурупами.
Транспортный поддон используется следующим образом.
Изделия укладываются на транспортный поддон. Погрузчик вставляет вилки под низ
настила 1 с любой стороны поддона и обрабатывает поддон. Для исключения соскальзывания поддона с вилок погрузчика эластичные элементы 9 выполнены в виде подпятников
6 и размещены по диагоналям настила 1, в монтажных полостях 10 настила 1, образованных двумя цилиндрическими деталями 11 и 12 с различными диаметрами и высотами. Для
увеличения прочностных характеристик поддона цилиндрические детали 11 и 12 монтажных полостей 10 соединены между собой радиальными ребрами жесткости 13 и связаны
между собой и боковыми поверхностями настила ребрами жесткости 14. Кроме этого, для
повышения прочности поддона стойки 2 настила 1 снабжены ребрами жесткости 15 и 16,
4
BY 15377 C1 2012.02.28
расположенными внутри полости стоек 2 настила 1. Для уменьшения взаимодействия с
вилками погрузчика и выступами днища буртики 8 подпятников 6 и эластичных элементов 9 выполнены в виде усеченного конуса. Для улучшения эксплуатационных характеристик, сборки и разборки, крепежные элементы 5 установлены в боковых стенках стоек 2 и
4 настила 1 и брусьев 3 в зоне их сопряжения.
Такое выполнение грузового поддона позволяет сделать его легким и жестким, при
транспортировке он не скользит по днищу транспортного средства, он легко собирается и
разбирается и более долговечен в эксплуатации.
Улучшение эксплуатационных характеристик достигается при осуществлении изобретения повышением прочностных характеристик поддона, устранением засоренности верхней части поддона, исключением соскальзывания поддона с вилок погрузчика, упрощением сборки и разборки, увеличением долговечности эластичных вкладышей и подпятников.
Заявляемое техническое решение грузового поддона пригодно к осуществлению промышленным способом в условиях серийного производства Закрытого акционерного
общества "Уваровичистройматериалы" с использованием имеющегося оборудования и
существующей технологии производства.
Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию "промышленно применимое".
Источники информации:
1. Патент РФ 2152894, 2000.
2. Патент РБ 4485, 2008.
3. Патент РБ 4241, 2007.
Фиг. 2
Фиг. 3
5
BY 15377 C1 2012.02.28
Фиг. 4
Фиг. 5
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
6
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
336 Кб
Теги
by15377, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа