close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY15458

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2012.02.28
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 61K 7/08
(2006.01)
ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
(21) Номер заявки: a 20091504
(22) 2009.10.23
(43) 2011.06.30
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "Гомельский электромеханический завод" (BY)
(72) Авторы: Ганзин Вячеслав Афанасьевич; Вакулина Ольга Александровна;
Скрежендевский Сергей Евгеньевич;
Полешук Андрей Олегович; Бордак
Игорь Васильевич; Терешко Юрий
Демьянович (BY)
BY 15458 C1 2012.02.28
BY (11) 15458
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Открытое акционерное общество "Гомельский электромеханический завод" (BY)
(56) RU 2167073 C2, 2001.
SU 112424, 1959.
SU 560780, 1977.
RU 2030303 C1, 1995.
GB 2043316 A, 1980.
US 3827533, 1974.
(57)
1. Вагонный замедлитель, включающий основание со стойками, тормозные балки с
шинами, расположенные по обе стороны от ходового рельса и связанные посредством рычажной системы, выполненной в виде двуплечего рычага и дополнительного рычага с общей осью, с пневмоцилиндром и пружинным механизмом, который с одной стороны
прикреплен к двуплечему рычагу, а с другой - к стойке основания с помощью шарнирной
опоры, отличающийся тем, что пневмоцилиндр жестко закреплен на рычагах и выполнен
в виде эластичной камеры с подводом воздуха в полость посредством патрубка, смонтированного в днище камеры, снабжен стабилизирующими узлами, смонтированными в
отверстиях, выполненных в рычагах по бокам эластичной камеры, при этом стабилизирующие узлы состоят из тяг с буртиками и сферических узлов и связаны с двуплечим рычагом сферическими соединениями, каждое из которых образовано сферической или
Фиг. 1
BY 15458 C1 2012.02.28
конической поверхностью, выполненной в двуплечем рычаге со стороны стойки, и сферическим узлом, смонтированным на тяге, причем каждая тяга установлена на дополнительной опоре, закрепленной на нижней поверхности двуплечего рычага, и своими буртиками
связана соответственно со сферическим узлом и с дополнительным рычагом, при этом
шарнирная опора снабжена вертикальными пазами, выполненными в ее стенке, и смонтирована с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и фиксации в заданном
положении узлами крепления, установленными в горизонтальной плоскости с возможностью взаимодействия с пазами; на тормозных балках выполнены дорожки техобслуживания из напольного антискользящего покрытия.
2. Замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что сферический узел выполнен в виде
полусферы и смонтированной в ней втулки, состоящей из двух полуколец.
3. Замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что эластичная камера выполнена двугофровой.
4. Замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что эластичная камера выполнена из резины.
5. Замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что эластичная камера выполнена из резино-тканевых и синтетических материалов.
6. Замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что днища эластичной камеры выполнены
из листового металла и связаны с оболочкой эластичной камеры.
7. Замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что дополнительная опора выполнена в
виде стакана.
8. Замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что напольное антискользящее покрытие
выполнено из просечно-вытяжного листа или из рифленого листа.
9. Замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что стабилизирующие узлы оснащены
буфером, выполненным в виде упругой круглой пластины, установленной в донной части
каждой дополнительной опоры, взаимодействующим с тягой при перемещении оболочки
эластичной камеры в крайнее положение.
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к путевым
устройствам железнодорожного транспорта, и предназначено для регулирования скорости
скатывания отцепов на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.
Известен вагонный замедлитель, включающий основание со стойками, тормозные балки
с шинами, смонтированные по обе стороны от ходового рельса и связанные посредством
рычажной системы, выполненной в виде двуплечего рычага и дополнительного рычага с
общей осью, с пневмоцилиндром и пружинным механизмом, который с одной стороны
прикреплен к двуплечному рычагу, а с другой - к стойке основания с помощью шарнирной опоры [1].
В данном вагонном замедлителе не выполняется условие эксплуатационной надежности и долговечности, пневмоцилиндры и пружинные механизмы из-за большого количества шарнирных связей, при динамических нагрузках и при работе в широком диапазоне
температур, в условиях пыльной и влажной окружающей среды, ненадежны и недолговечны в работе и требуют постоянного и частого их смазывания и регулировки, и больших
расходов на техобслуживание. Кроме этого, на тормозных балках, по обе стороны ходового рельса, отсутствуют дорожки техобслуживания из напольного антискользящего покрытия, что также ухудшает его обслуживание.
Таким образом, данный вагонный замедлитель ненадежен и недолговечен в работе,
неудобен в обслуживании и требует больших расходов на техобслуживание.
Наиболее близким техническим решением к предложенному является вагонный замедлитель, включающий основание со стойками, тормозные балки с шинами, расположенные по обе стороны от ходового рельса и связанные посредством рычажной системы,
выполненной в виде двуплечего рычага и дополнительного рычага с общей осью, с пнев2
BY 15458 C1 2012.02.28
моцилиндром и пружинным механизмом, который с одной стороны прикреплен к двуплечему рычагу, а с другой - к стойке основания с помощью шарнирной опоры [2].
Данная конструкция вагонного замедлителя недостаточно надежна в работе и недолговечна, пневмоцилинды из-за большого количества шарнирных связей требуют больших
расходов на техобслуживание и трудоемки в регулировке, регулировка пружинных механизмов возможна только за счет сжатия пружин, что снижает долговечность и не обеспечивает точность регулировки. Кроме этого, на тормозных балках, по обе стороны
ходового рельса, отсутствуют дорожки техобслуживания из напольного антискользящего
покрытия, что также ухудшает его обслуживание.
Недостатками данного вагонного замедлителя являются недостаточные надежность
и долговечность, он неудобен в обслуживании и требует больших расходов на техобслуживание.
Техническая задача, решаемая заявляемым изобретением, - повышение надежности,
долговечности, удобства его обслуживания и снижение затрат на техническое обслуживание.
Поставленная задача достигается тем, что вагонный замедлитель, включающий основание со стойками, тормозные балки с шинами, расположенные по обе стороны от ходового рельса и связанные посредством рычажной системы, выполненной в виде двуплечего
рычага и дополнительного рычага с общей осью, с пневмоцилиндром и пружинным механизмом, который с одной стороны прикреплен к двуплечному рычагу, а с другой - к стойке основания с помощью шарнирной опоры, согласно изобретению, пневмоцилиндр
жестко закреплен на рычагах и выполнен в виде эластичной камеры с подводом воздуха в
полость посредством патрубка, смонтированного в днище камеры, снабжен стабилизирующими узлами, смонтированными в отверстиях, выполненных в рычагах по бокам
эластичной камеры, при этом стабилизирующие узлы состоят из тяг с буртиками и сферических узлов и связаны с двуплечим рычагом сферическими соединениями, каждое из которых образовано сферической или конической поверхностью, выполненной в двуплечем
рычаге со стороны стойки, и сферическим узлом, смонтированным на тяге, причем каждая
тяга установлена на дополнительной опоре, закрепленной на нижней поверхности двуплечего рычага, и своими буртиками связана соответственно со сферическим узлом и с дополнительным рычагом, при этом шарнирная опора снабжена вертикальными пазами,
выполненными в ее стенке, и смонтирована с возможностью перемещения в вертикальной
плоскости и фиксации в заданном положении узлами крепления, установленными в горизонтальной плоскости с возможностью взаимодействия с пазами; на тормозных балках
выполнены дорожки техобслуживания из напольного антискользящего покрытия. Кроме
этого, сферический узел выполнен в виде полусферы и смонтированной в ней втулки, состоящей из двух полуколец, эластичная камера выполнена двугофровой, эластичная камера выполнена из резины или из резино-тканевых и синтетических материалов, - днища
эластичной камеры выполнены из листового металла и связаны с оболочкой эластичной
камеры, дополнительная опора выполнена в виде стакана, напольное антискользящее покрытие выполнено из просечно-вытяжного листа или из рифленого листа, стабилизирующие узлы оснащены буфером, выполненным в виде упругой круглой пластины,
установленной в донной части каждой дополнительной опоры, взаимодействующим с тягой при перемещении оболочки эластичной камеры в крайнее положение.
Совокупность отличительных признаков заявляемого технического решения позволяет
получить ранее неизвестный эффект, выраженный в том, что закрепление пневмоцилиндра
жестко на рычагах и выполнение его в виде эластичной камеры с подводом воздуха в полость посредством патрубка, смонтированного в днище камеры, снабжение стабилизирующими узлами, смонтированными в отверстиях, выполненных в рычагах по бокам камеры,
состоящими из тяг с буртиками и сферических узлов и связанными с двуплечим рычагом
сферическими соединениями, каждое из которых образовано сферической или конической
поверхностью, выполненной в двуплечем рычаге со стороны стойки, и сферическим узлом,
3
BY 15458 C1 2012.02.28
смонтированным на тяге, установка каждой тяги на дополнительной опоре, закрепленной на
нижней поверхности двуплечего рычага и связь тяги буртиками со сферическим узлом и
дополнительным рычагом, снабжение шарнирной опоры вертикальными пазами, выполненными в ее стенке, смонтированной с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и фиксации в заданном положении узлами крепления, установленными в
горизонтальной плоскости с возможностью взаимодействия с пазами; выполнение на тормозных балках дорожек техобслуживания из напольного антискользящего покрытия, что
для специалиста явным образом не следует из уровня техники.
Следовательно, заявленное изобретение соответствует критериям патентоспособности
"новизна" и "изобретательский уровень".
Изложенная сущность изобретения поясняется фигурами, на которых представлены:
на фиг. 1 - рычажная система вагонного замедлителя;
на фиг. 2 - вагонный замедлитель, вид сверху;
на фиг. 3 изображен стабилизирующий узел (сечение A-A).
Вагонный замедлитель включает тормозные балки 1 с шинами 2, смонтированные по
обе стороны от ходового рельса 3 и связанные посредством рычажной системы, выполненной в виде двуплечего рычага 4 и дополнительного рычага 5 с общей осью, с пневмоцилиндром 6 и пружинным механизмом 7, которые установлены на основание 8 и стойки 9.
Пружинный механизм 7 с одной стороны прикреплен к двуплечему рычагу 4, а с другой
стороны прикреплен к стойке 9 основания 8 с помощью шарнирной опоры 10. Пневмоцилиндр 6 жестко закреплен на рычагах 4 и 5 и выполнен в виде эластичной камеры с подводом
воздуха в полость посредством патрубка 11, смонтированного в днище 12 эластичной камеры, и снабжен стабилизирующими узлами 13, связанными с рычагами 4 и 5, смонтированными в отверстиях, выполненных в рычагах 4 и 5 по бокам камеры. Стабилизирующие
узлы 13 состоят из тяг 14 с буртиками 15 и 16 и сферических узлов 17. Стабилизирующие
узлы 13 связаны с двуплечим рычагом 4 сферическими соединениями, каждое из которых
образовано сферической или конической поверхностью 18, выполненной в двуплечем рычаге 4 со стороны стойки 9, и сферическим узлом 17, смонтированным на тяге 14. Каждая
тяга 14 установлена на дополнительной опоре 19, закрепленной на нижней поверхности
двуплечего рычага 4, и своими буртиками 15 и 16 связана соответственно со сферическим
узлом 17 и с дополнительным рычагом 5. Шарнирная опора 10 снабжена вертикальными
пазами 20, выполненными в ее стенке, и смонтирована с возможностью перемещения в
вертикальной плоскости и фиксации в заданном положении узлами крепления 21. Узлы
крепления 21 установлены в горизонтальной плоскости с возможностью взаимодействия с
пазами 20. На тормозных балках 1, по обе стороны ходового рельса 3, выполнены дорожки техобслуживания 22 из напольного антискользящего покрытия. Сферический узел 17
выполнен в виде полусферы 23 и смонтированной в ней втулки 24, состоящей из двух полуколец. Эластичная камера выполнена двугофровой. Эластичная камера выполнена из
резины или из резино-тканевых и синтетических материалов. Днища 12 и 25 эластичной
камеры выполнены из листового металла и связаны с оболочкой эластичной камеры. Дополнительная опора 19 выполнена в виде стакана. Напольное антискользящее покрытие
выполнено из просечно-вытяжного листа или из рифленого листа. Стабилизирующие узлы оснащены буфером 26, выполненным в виде упругой круглой пластины, установленной в донной части каждой дополнительной опоры 19, взаимодействующим с тягой 14
при перемещении оболочки эластичной камеры в крайнее положение.
Предлагаемый вагонный замедлитель работает следующим образом.
Сжатый воздух из воздухопроводной сети (на фигурах не обозначена) подается в
пневмоцилиндры 6, жестко закрепленные на рычагах 4 и 5 и выполненные в виде эластичной камеры, в полость эластичной камеры под давлением, через патрубок 11. Эластичная камера наполняется воздухом, при этом стабилизирующие узлы 13, состоящие из
тяг 14 с буртиками 15, 16 и сферических узлов 17, поворачиваются, при взаимодействии
4
BY 15458 C1 2012.02.28
тяг 14 с дополнительным рычагом 5 в сферическом соединении и буртиками 15, 16 тяг 14
удерживают эластичную камеру в заданном положении. Так как усилие торможения зависит от изменения давления в эластичной камере, то заданное системой управления давление эластичная камера передает через рычаги 4 и 5 тормозным балкам 1 с шинами 2 как
снаружи, так и внутри колеи, что приводит к одновременному соприкосновению шин 2 с
колесами вагона. В результате воздействия сил трения, возникающих между тормозными
шинами 1 и боковой поверхностью колес, при попадании вагона на замедлитель происходит снижение скорости движения вагона.
При автоматическом снятии давления воздухопроводной сети тормозные балки 1 с
шинами 2 возвращаются в исходное положение под действием собственного веса и пружинного механизма 7.
Для стабилизации положения рычагов 4 и 5 пружинный механизм 7 прикреплен к
стойке 9 основания 8 с помощью шарнирной опоры 10 с возможностью регулировки положения путем перемещения шарнирной опоры 10, снабженной пазами, в вертикальной
плоскости и фиксации в заданном положении узлами крепления 21. Для повышения удобства обслуживания на тормозных балках 1, по обе стороны ходового рельса 3, выполнены
дорожки техобслуживания 22 из напольного антискользящего покрытия. Для демпфирования динамических нагрузок пружинных механизмов 7 и снижения шума стабилизирующие узлы 13 снабжены буфером 26.
Заявляемое техническое решение вагонного замедлителя пригодно к осуществлению
промышленным способом в условиях серийного производства на Производственном республиканском унитарном предприятии "Гомельский электромеханический завод Белорусской железной дороги" с использованием имеющегося оборудования и существующей
технологии производства.
Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию "промышленно применимое".
Источники информации:
1. Патент Российской Федерации 2224674, 2004.
2. Патент Российской Федерации 2167073, 2000.
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
211 Кб
Теги
by15458, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа