close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY15489

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2012.02.28
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 15489
(13) C1
(19)
B 60B 11/06 (2006.01)
B 60B 15/02 (2006.01)
КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОВЫШЕННОЙ
ПРОХОДИМОСТИ
(21) Номер заявки: a 20091652
(22) 2009.11.23
(43) 2011.06.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный аграрный технический университет"
(BY)
(72) Авторы: Орда Александр Николаевич; Агейчик Валерий Александрович; Алешкевич Сергей Владимирович (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный аграрный технический университет" (BY)
(56) ЛЫЗО Г.П. Тракторы, автомобили,
двигатели. - Москва: Высшая школа,
1968. - С. 305.
RU 2055746 C1, 1996.
RU 2088420 C1, 1997.
GB 2172252 A, 1986.
BY 15489 C1 2012.02.28
(57)
Колесо транспортного средства повышенной проходимости, содержащее закрепленный на диске обод и размещенную на нем шину, отличающееся тем, что по боковым сторонам шины соосно с ней к диску прикреплено по одному коническому ободу в виде
усеченного конуса, обращенного большим основанием наружу, при этом диаметр основания каждого усеченного конуса меньше диаметра шины, а угол между осью колеса и образующей усеченного конуса равен 24-32 градуса, причем ширина выступающей за
боковую поверхность шины части конического обода равна ширине шины, а к коническому ободу прикреплены почвозацепы, которые одновременно являются укрепляющими
конструкцию конического обода ребрами жесткости.
Фиг. 1
BY 15489 C1 2012.02.28
Изобретение относится к ходовым системам транспортных средств повышенной проходимости.
Известно сдвоенное колесо транспортного средства повышенной проходимости,
включающее обод и размещенную на нем шину [1].
Недостатком этого колеса является то, что шина, находясь в постоянном контакте с
опорной поверхностью, независимо от того, движется транспортное средство по дороге
или по рыхлой почве, не обеспечивает при въезде трактора на рыхлую и сыпучую почву
достаточные тягово-сцепные качества агрегата, так как сыпучая и рыхлая среда по бокам
колеса выпирается вверх и колесо резко заглубляется в нее.
Задача, которую решает изобретение, заключается в увеличении тягово-сцепных качеств колеса при движении по рыхлой и сыпучей почве при одновременном высоком коэффициенте полезного действия ходовой системы во время движения по твердой
поверхности.
Поставленная задача решается с помощью колеса транспортного средства повышенной проходимости, содержащего закрепленный на диске обод и размещенную на нем шину, где по боковым сторонам шины соосно с ней к диску прикреплено по одному
коническому ободу в виде усеченного конуса, обращенного большим основанием наружу,
при этом диаметр основания каждого усеченного конуса меньше диаметра шины, а угол
между осью колеса и образующей усеченного конуса равен 24-32 градуса, причем ширина
выступающей за боковую поверхность шины части конического обода равна ширине шины, а к коническому ободу прикреплены почвозацепы, которые одновременно являются
укрепляющими конструкцию конического обода ребрами жесткости.
На фиг. 1 изображен поперечный разрез колеса транспортного средства повышенной
проходимости; на фиг. 2 - разрез A-A на фиг. 1.
На закрепленном на дисках 1 ободе 2 расположена шина большего диаметра 3. По боковым сторонам шины 3 соосно с ней к диску 1 прикреплено с помощью винтов 4 по одному коническому ободу 5 в виде усеченного конуса, обращенного большим основанием
наружу, при этом диаметр основания каждого усеченного конуса меньше диаметра шины.
Угол между осью колеса и образующей усеченного конуса конического обода 5 равен
24-32 градуса, что соответствует отклонению вектора R выпирающей деформации от вертикали для основных типов сыпучих почв [2]. Ширина выступающей за боковую поверхность шины 3 части конического обода 5 каждого усеченного конуса равна ширине шины
3. К коническому ободу 5 прикреплены почвозацепы 6, которые одновременно являются
укрепляющими конструкцию конического обода ребрами жесткости.
Работает колесо транспортного средства повышенной проходимости следующим образом.
При движении транспортного средства по дороге с твердым покрытием (например,
асфальт) с опорной поверхностью контактирует лишь внутренняя шина большего диаметра 3. При въезде трактора на рыхлую и сыпучую почву внутренняя шина 2 утопает и часть
веса трактора переносится на выступающую за боковую поверхность шины 3 часть конического обода 5 каждого усеченного конуса, благодаря чему улучшаются его тяговосцепные свойства. При этом за счет направления конусной поверхности под углом
24-32 градуса к оси колеса обеспечивается блокирование и уплотнение выпирающей
вверх сыпучей и рыхлой среды по бокам колеса, что также повышает эффективность взаимодействия с ней почвозацепов 6.
Источники информации:
1. Лызо Г.П., Лызо А.П., Ломовский В.А. Тракторы, автомобили, двигатели. - М.:
Высшая школа, 1968. - С. 305.
2. Цытович Н.А. Механика грунтов. - М.: Высшая школа, 1973. - С. 134-136.
2
BY 15489 C1 2012.02.28
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
75 Кб
Теги
by15489, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа