close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY15817

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2012.04.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 15817
(13) C1
(19)
B 05D 5/08
(2006.01)
СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ДЕТАЛИ УЗЛА ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ
(21) Номер заявки: a 20100300
(22) 2010.03.02
(43) 2011.10.30
(71) Заявитель: Государственное научное учреждение "Объединенный
институт машиностроения Национальной академии наук Беларуси"
(BY)
(72) Авторы: Белоцерковский Марат Артемович; Кукареко Владимир Аркадьевич; Камко Александр Иванович; Прядко Александр Сергеевич (BY)
(73) Патентообладатель: Государственное
научное учреждение "Объединенный
институт машиностроения Национальной академии наук Беларуси" (BY)
(56) БЕЛОЦЕРКОВСКИЙ М.А. // Упрочняющие технологии и покрытия. 2008. - № 10. - С. 39.
RU 2234382 C2, 2004.
US 4186226, 1980.
BY 15817 C1 2012.04.30
(57)
Способ получения детали узла трения скольжения, включающий изготовление заготовки из черного металла, формирование на ее рабочей поверхности покрытия путем нагрева электрической дугой проволоки из легированной стали и последующего распыления
проволоки потоком продуктов сгорания пропано-воздушной смеси, движущимся со
сверхзвуковой скоростью, механическую обработку покрытия, отличающийся тем, что
отношение содержания пропана к воздуху в смеси выбирают от 1:16 до 1:20, а проволоку
перед нагревом покрывают слоем цинка толщиной от 0,03D до 0,06D, где D - диаметр
проволоки, мм.
Изобретение относится к технологии изготовления деталей узлов трения скольжения с
применением методов газотермического нанесения покрытий и, в частности, деталей узлов трения скольжения, эксплуатирующихся в условиях граничной смазки при повышенных удельных нагрузках. Может быть использовано при изготовлении элементов
подшипников и опор скольжения, сферических и цилиндрических сочленений, применяемых в металлургической промышленности, автомобилестроении, сельхозмашиностроении, станкостроении.
Известен способ получения детали узла трения скольжения [1], включающий изготовление заготовки из черного металла, формирование на ее рабочей поверхности покрытия
путем нагрева и распыления в высокотемпературной зоне факела газового пламени шнура, состоящего из композиционной порошковой шихты и полимерной оболочки, механическую обработку покрытия.
Недостатком известного способа является необходимость использования для формирования покрытия дорогостоящего гибкого шнура (стоимость 50…90 долл. США за 1 кг).
При необходимости изготовления деталей стоимостью до 20 долл. США применение данного способа нерационально.
BY 15817 C1 2012.04.30
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является способ получения детали узла трения скольжения [2], принятый за прототип, включающий изготовление
заготовки из черного металла, формирование на ее рабочей поверхности покрытия путем
нагрева проволоки из легированной стали электрической дугой и распыления потоком
продуктов сгорания пропано-воздушной смеси стехиометрического состава, движущимся
со сверхзвуковой скоростью, механическую обработку.
В данном способе в структуре стального напыленного покрытия формируется метастабильный аустенит, имеющий низкую температуру протекания деформационного γ → α
превращения, что позволяет получить более высокую задиростойкость.
Недостатком данного способа является невозможность обеспечения высоких антифрикционных свойств детали узла трения скольжения в процессе эксплуатации в условиях граничного трения, то есть низкой интенсивности изнашивания в процессе приработки
и дальнейшей эксплуатации, низкого и стабильного коэффициента трения в моменты
"масляного голодания".
Задачей изобретения является повышение антифрикционных свойств детали (износостойкости, стойкости к задиру, снижение коэффициента трения покрытий) за счет образования в покрытии в процессе напыления твердой смазки.
Для решения поставленной задачи в способе получения детали узла трения скольжения, включающем изготовление заготовки из черного металла, формирование на ее рабочей поверхности покрытия путем нагрева электрической дугой проволоки из
легированной стали и последующее распыления проволоки потоком продуктов сгорания
пропано-воздушной смеси, движущимся со сверхзвуковой скоростью, механическую обработку покрытия, согласно изобретению, отношение содержания пропана к воздуху в
смеси выбирают от 1 : 16 до 1 : 20, а проволоку перед нагревом покрывают слоем цинка
толщиной от 0,03D до 0,06D, где D - диаметр проволоки, мм.
Повышенная задиростойкость трибосопряжения в процессе граничного трения с периодическими кратковременными переходами в сухое обеспечивается наличием в рабочем поверхностном слое покрытия твердосмазочного наполнителя. В моменты разрыва масляной
пленки твердая смазка позволяет предотвращать схватывание контактирующих поверхностей, стабилизирует коэффициент трения и предотвращает резкое повышение температуры.
Механизм действия твердых смазок в самом элементарном виде состоит в разделении
трущихся поверхностей и предупреждении возможности их непосредственного контакта
за счет локализации сдвиговых деформаций в слое смазки. При этом прочность возникающих когезионных молекулярных связей в зоне трения больше прочности атомных связей в материале твердой смазки. К структурным твердым смазкам относятся графит,
тальк, слюда, вермикулит, гексагональный нитрид бора, дихалькогениды тугоплавких металлов, некоторые оксиды легкоплавких металлов, имеющие, как правило, гексагональную кристаллическую решетку [3]. Этим материалам присуща ярко выраженная слоистая
структура с резкой анизотропией механических свойств, что и обусловливает локализацию сдвиговых деформаций в твердом смазочном слое и создание преимущественной
кристаллографической ориентации плоскости базиса параллельно направлению трения.
Антизадирными протекторными свойствами обладает оксид цинка ZnO, поскольку
структура этого соединения имеет гексагональное строение, что предопределяет низкое
сопротивлению сдвигу в базисных плоскостях и невысокую твердость. Аналогичное
строение и свойства имеют, например, фтористый кальций, графит. Помимо этого оксида
существует также двуокись цинка ZnO2 - более твердое вещество, которое не обладает
свойствами твердой смазки, поскольку имеет кубическую решетку. На начальном этапе
окисления цинка в процессе нагрева на открытом воздухе образуется оксид ZnO, который
затем трансформируется в двуокись ZnO2.
Как показали рентгеноструктурные исследования, проведенные авторами, предварительное покрытие цинком стальной проволоки позволяет после ее нагрева электрической
2
BY 15817 C1 2012.04.30
дугой и последующего распыления продуктами сгорания пропано-воздушной смеси, движущимися со сверхзвуковой скоростью (процесс гиперзвуковой металлизации), получить
в составе покрытия оксиды цинка. При этом, если процесс распыления осуществлять продуктами сгорания пропано-воздушной смеси при соотношение пропана и воздуха от 1/16
до 1/20 (восстановительное пламя), то в покрытии присутствует, в основном, оксид ZnO с
гексагональной структурой (табл. 1). При увеличении содержания воздуха в смеси от 1/20
до 1/23 (нормальное пламя - стехиометрический состав) количество оксида ZnO2 в покрытии резко возрастает, а после распыления окислительным пламенем (отношение содержания пропана к воздуху от 1/27 до 1/30) оксид ZnO, имеющий свойства твердой смазки,
присутствует в незначительном количестве.
Таблица 1
Влияние состава горючей смеси на структуру образующегося в покрытии оксида цинка, полученного распылением проволоки из стали 40X13, покрытой слоем цинка толщиной 100 мкм
Относительное количество оксидов
№ Соотношение пропана и воздуха в смеси
цинка, %
ZnO
ZnO2
1
1 : 16
100
2
1 : 17
>95
<5
3
1 : 18
>90
<10
4
1 : 20
85
15
5
1 : 22
65
35
6
1 : 23
50
50
7
1 : 25
35
65
8
1 : 27
20
80
9
1 : 28
10
90
10
1 : 30
<5
>95
Для определения необходимого и достаточного количества цинка, наносимого на
стальную проволоку (сталь 40X13) гальваническим методом, были проведены триботехнические испытания на трибометре типа АТВП в условиях ограниченной подачи смазки
при удельной нагрузке 15 МПа и скорости скольжения 0,25 м/с. Поверхность контртела
(закаленная сталь 35ХГСА) с периодичностью раз в 15 минут смачивалась с помощью фитиля смазкой И-45. Покрытия наносили при соотношении пропана и воздуха 1/18 в распыляющем факеле. Результаты испытаний приведены в табл. 2.
Таблица 2
Интенсивность изнашивания и твердость покрытий, полученных при распылении стальных проволок с различной толщиной слоя цинка
Отношение толщи- Интенсивность Твердость по№ Диаметр про- Толщина слоя
ны слоя к диаметру изнашивания,
крытий (HV),
п/п волоки, мм
цинка, мкм
проволоки
мкм/км
МПа
1
1,6
35-40
0,022-0,025
11-14
3200
2
1,6
55-60
0,034-0,038
6-8
3200
3
1,6
75-80
0,047-0,050
3-5
3100
4
1,6
85-90
0,053-0,056
3-5
3050
5
1,6
95-100
0,059-0,063
2-4
3000
6
1,6
105-110
0,066-0,069
2-4
2800
7
1,6
115-120
0,072-0,075
1-2
2650
8
1,8
35-40
0,019-0,022
задир
3200
9
1,8
45-50
0,025-0,028
10-13
3200
10
1,8
55-60
0,030-0,033
6-8
3150
11
1,8
75-80
0,041-0,044
3-5
3100
3
BY 15817 C1 2012.04.30
Продолжение таблицы 2
Отношение толщи- Интенсивность Твердость по№ Диаметр про- Толщина слоя
ны слоя к диаметру изнашивания,
крытий (HV),
п/п волоки, мм
цинка, мкм
проволоки
мкм/км
МПа
12
1,8
85-90
0,047-0,050
3-5
3100
13
1,8
95-100
0,053-0,056
3-5
3050
14
1,8
105-110
0,058-0,061
2-4
3000
15
1,8
115-120
0,064-0,067
2-4
2850
16
2,0
45-50
0,023-0,025
11-14
3200
17
2,0
55-60
0,028-0,030
10-12
3200
18
2,0
75-80
0,038-0,040
6-8
3150
19
2,0
90-95
0,045-0,048
3-5
3100
20
2,0
105-110
0,053-0,055
3-4
3050
21
2,0
115-120
0,056-0,060
2-4
3000
22
2,0
125-130
0,063-0,065
2-4
2850
Анализ полученных результатов показал, что наилучшим сочетанием износостойкости
и твердости обладают покрытия, полученные распылением проволок, слой цинка на которых составлял от 0,03D до 0,06D, где D - диаметр проволоки, мм.
Пример реализации способа
Согласно заявляемому способу были изготовлены четыре штока механизированной
шахтной крепи "Фазос-09/15.5-Оз" поддерживающего типа для очистных выработок. Покрытия на наружную поверхность штоков наносили на установке для гиперзвуковой металлизации АДМ-10 распылением проволоки из стали 40X13 диаметром 1,8 мм, покрытой
гальваническим методом слоем цинка толщиной 65-85 мкм, что составило 0,036-0,047 от
толщины проволоки. Распыляющий факел был образован при горении пропановоздушной смеси с соотношением пропана и воздуха 1/18-1/19. После механической обработки, пары трения "шток-цилиндр" испытывали на стенде для ускоренных испытаний
после однократной смазки маслом И-30. В ходе испытаний контролировалось состояние
поверхностей трения штоков и осуществлялись замеры линейного износа, используя метод искусственных баз. Все четыре штока успешно выдержали стендовые испытания,
длившиеся в течение 72 ч.
Изготовленный согласно способу-прототипу шток (нанесение покрытия из стали
40X13) проработал до появления следов задира около 5,5 ч.
Таким образом, заявляемый способ позволяет повысить антифрикционные свойства
рабочих поверхностей деталей узлов трения скольжения за счет образования в покрытии
твердосмазочного наполнителя.
Источники информации:
1. Затока А.Е. Газотермическое напыление и наплавка с использованием гибких шнуровых материалов // Пленки и покрытия . - 98. - С.-Петербург, 1998. - С. 218-224.
2. Белоцерковский М.А. Структурные аномалии в стальных газотермических покрытиях и возможности их использования // Упрочняющие технологии и покрытия. - 2008. № 10. - С. 39-44.
3. Брейтуэйт Б.Р. Твердые смазочные материалы и антифрикционные покрытия. М.: Химия, 1967. - 320 с.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
97 Кб
Теги
by15817, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа