close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY15997

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2012.06.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 15997
(13) C1
(19)
B 23B 35/00 (2006.01)
СПОСОБ ОБРАБОТКИ ОТВЕРСТИЯ В ПОРШНЕВОЙ ГОЛОВКЕ
ШАТУНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
НА ГОРИЗОНТАЛЬНО-РАСТОЧНОМ СТАНКЕ
(21) Номер заявки: a 20100502
(22) 2010.04.01
(43) 2011.12.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Полоцкий государственный университет" (BY)
(72) Авторы: Иванов Владимир Петрович; Апетенок Евгений Станиславович (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Полоцкий государственный
университет" (BY)
(56) САСОВ В.В. и др. Технология автотракторостроения. - Москва: Машиностроение, 1968. - С. 115-117.
RU 2062209 C1, 1996.
SU 1816561 A1, 1993.
SU 8593, 1929.
BY 15997 C1 2012.06.30
(57)
Способ обработки отверстия в поршневой головке шатуна двигателя внутреннего сгорания на горизонтально-расточном станке, при котором ориентируют поршневую головку
шатуна подвижной оправкой горизонтально-расточного станка и закрепляют ее в достигнутом положении, выводят подвижную оправку из отверстия в поршневой головке шатуна и растачивают его, отличающийся тем, что предварительно в отверстие кривошипной
головки шатуна устанавливают без зазора торцовую оправку и прижимают ее к опорной
поверхности горизонтально-расточного станка одновременно с закреплением поршневой
головки шатуна, ориентированной подвижной оправкой горизонтально-расточного станка.
BY 15997 C1 2012.06.30
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к ремонту машин, и найдет применение для восстановления изношенных деталей машин.
Известен способ восстановления отверстия в поршневой головке шатуна путем растачивания отверстия, запрессовки в него втулки, которую растачивают и окончательно раскатывают [1].
Данный способ не обеспечивает необходимую точность расположения осей отверстий
в головках шатуна из-за того, что за базу шатуна при его установке принимают изношенную поверхность торца кривошипной головки, что приводит к снижению точности обработки.
Наиболее близким техническим решением является способ обработки отверстия в
поршневой головке шатуна двигателя внутреннего сгорания на горизонтально-расточном
станке, включающий установку шатуна с ориентированием поршневой головки подвижной
оправкой станка и закреплением ее в достигнутом положении. При этом шатун закрепляют по торцам поршневой и кривошипной головок, за базу принимают торец кривошипной
головки. Перед обработкой выводят подвижную оправку из обрабатываемого отверстия [2].
Недостатком известного способа является то, что за базу при данной обработке принимают торец кривошипной головки шатуна. Такое базирование приводит к тому, что не
обеспечивается параллельность осей отверстий в поршневой и кривошипной головках шатуна из-за изнашивания в процессе эксплуатации торца кривошипной головки шатуна.
Как следствие, точность обработки отверстия в поршневой головке шатуна снижается.
Задачей предлагаемого способа является повышение точности обработки отверстия за
счет обеспечения параллельности осей отверстий в кривошипной и поршневой головках.
Поставленная задача достигается тем, что в способе обработки отверстия в поршневой
головке шатуна двигателя внутреннего сгорания на горизонтально-расточном станке ориентируют поршневую головку шатуна подвижной оправкой горизонтально-расточного
станка и закрепляют ее в достигнутом положении, выводят подвижную оправку из отверстия в поршневой головке шатуна и растачивают его. В отличие от прототипа, предварительно в отверстие кривошипной головки шатуна устанавливают без зазора торцовую
оправку и прижимают ее к опорной поверхности горизонтально-расточного станка одновременно с закреплением поршневой головки шатуна, ориентированной подвижной оправкой горизонтально-расточного станка.
Отличительными признаками заявляемого способа являются:
наличие новых операций, а именно предварительная установка торцовой оправки без
зазора в кривошипную головку шатуна и прижатие ее к опорной поверхности станка одновременно с закреплением поршневой головки;
последовательность выполнения операций, т.е. предварительная установка торцовой
оправки, одновременное прижатие кривошипной и поршневой головок;
условия осуществления операций: использование торцовой оправки и установка ее в
отверстие кривошипной головки без зазора.
Благодаря данным отличиям обеспечивается снятие равномерного припуска и параллельность осей отверстий в головках шатуна в пределах установленного допуска, что приводит к повышению точности обработки.
Изобретение поясняется фигурой, на которой представлена схема установки шатуна
двигателя внутреннего сгорания, содержащая шпиндель станка 1, подвижную оправку 2,
шатун с кривошипной головкой 3 и поршневой головкой 4, торцовую оправку 5, прижатую к опорной поверхности станка 6.
Предлагаемый способ обработки отверстия в поршневой головке шатуна был реализован в производственных условиях следующим образом.
Обработку вели на специализированном станке марки КК-1454. В качестве заготовки
использовали изношенный шатун двигателя внутреннего сгорания марки ЗМЗ-53 с поршневой головкой, в отверстии которой запрессована втулка из материала БрАЖН-9-4, с диа2
BY 15997 C1 2012.06.30
метром обрабатываемого отверстия 25 + 0,01. В кривошипную головку 3 запрессовывали
торцовую оправку 5, выполненную в виде втулки из стали 45. Затем в отверстие поршневой головки 4 вводили подвижную оправку 2 станка. После чего прикладывали силы закрепления Р'3 и Р"3 с помощью гидропривода станка соответственно к поршневой головке
4 и к торцевой оправке 5. При этом торцовая оправка 5 прижимается к опорной поверхности станка 6. Далее выводили подвижную оправку 2 из отверстия поршневой головки 4 с
последующим растачиванием за счет вращения шпинделя с резцами с угловой частотой
вращения резанием ω = 3000 мин-1 и подачей S = 0,01 мм/об.
Для осуществления сравнительной проверки точности обработки по заявляемому способу и способу-прототипу использовался стенд 1ПСБ4-052, предназначенный для контроля расположения осей отверстий шатунов.
Точность обработки определялась параллельностью осей отверстий в мм на 100 мм
длины.
Результаты испытаний приведены в таблице.
Исследуемые объекты
Заявляемый способ
Прототип
Режим обработки
ω, мин-1
3000
3000
S, мм/об
0,01
0,01
Количество
измерений
1000
200
Параллельность осей
отверстий, мм
на 100 мм длины
0,02-0,04
0,06-0,12
Как видно из таблицы, предлагаемый способ обеспечивает параллельность осей отверстий в головках шатуна в пределах установленного допуска 0,04 мм на 100 мм длины
[3] в отличие от прототипа, который не обеспечивает данное требование. Достоверность
полученных данных подтверждена многократностью измерений параллельности осей отверстий: для прототипа - 200 раз, а для заявляемого способа - 1000 раз.
Использование заявляемого способа в ремонтном производстве позволит повысить
точность расположения осей обрабатываемых отверстий в головках шатуна двигателей
внутреннего сгорания, исключить перекос поршней в цилиндрах двигателей, а следовательно, повысить и надежность в процессе их эксплуатации.
Источники информации:
1. Курчаткин В.В., Тельнов Н.Ф., Ачкасов К.А. Надежность и ремонт машин. - М.: Колос, 2000. - С. 347.
2. Сасов В.В. Технология автотракторостроения. - М.: Машиностроение, 1968. - С. 116.
3. Руководство по капитальному ремонту РК РБ 00918241,003-94. - Минск: ПТИ Сельхозпроект, 1994. - С. 250.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
72 Кб
Теги
by15997, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа