close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY16282

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2012.08.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 16282
(13) C1
(19)
B 60B 15/26
(2006.01)
УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ОПОРНО-СЦЕПНОЙ
ПРОХОДИМОСТИ ДВИЖИТЕЛЯ
(21) Номер заявки: a 20100425
(22) 2010.03.18
(43) 2011.10.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный аграрный технический университет"
(BY)
(72) Авторы: Прищепов Михаил Александрович; Карпович Станислав Константинович; Бобровник Александр
Иванович; Бойков Владимир Петрович; Ермаленок Валерий Генрихович;
Лешков Виктор Семенович; Варфоломеева Татьяна Алексеевна (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный аграрный технический университет" (BY)
(56) Руководство по эксплуатации 2822
ДЦ-0000010 РЭ. - Минск: РУП "Минский тракторный завод", 2008. - С. 315.
BY 4601 U, 2008.
SU 1826949 A3, 1993.
KZ 19266 A, 2008.
EP 0930980 B1, 2006.
BY 16282 C1 2012.08.30
(57)
Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, содержащее
расположенные друг относительно друга с гарантированным боковым зазором наружное
колесо и внутреннее колесо, включающее монтируемую на полуоси движителя ступицу, к
которой прикреплен диск с ободом и пневматической шиной; наружное колесо включает
BY 16282 C1 2012.08.30
диск с ободом и пневматической шиной и связано с внутренним колесом с возможностью
передачи от него крутящего момента при помощи консольного вала, прикрепленного к
диску внутреннего колеса соосно полуоси движителя, при этом на консольном валу установлены подшипники качения, наружные кольца которых расположены в имеющем возможность вращения корпусе, соединенном своим фланцем с ободом наружного колеса
через его диск, содержащий на внешней стороне тормозной барабан; на консольном валу
закреплен ведущий диск тормоза с расположенными на внутренней стороне тормозными
колодками, взаимодействующими с тормозным барабаном и управляемыми от пневмокамеры с клапаном.
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в ходовых системах мобильных машин.
Известно устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, состоящее из наружного и внутреннего колес, расположенных друг относительно друга с
гарантированным боковым зазором, относительно продольной оси мобильной машины,
включающих в себя ступицы, закрепленные на полуосях, диски с ободами, пневматические шины с подачей воздуха через клапан от пневмосистемы, полуоси и валы, установленные на подшипниках качения в корпусе ведущего моста, закреплены с помощью
кронштейна, фланцев, крышек, шайб и кинематически соединены с ведущим валом или
тормозом [1].
Недостатком данного устройства для улучшения опорно-сцепной проходимости сельскохозяйственного движителя является возникновение больших динамических нагрузок
при работе трактора на почвах со значительным коэффициентом сцепления движителя с
почвой, возникновение паразитной мощности между наружным и внутренним колесами
при движении на повороте.
Задачей изобретения является обеспечение движения наружного колеса движителя в
ведомом или ведущем режимах.
Задача изобретения достигается тем, что устройство для улучшения опорно-сцепной
проходимости движителя, содержащее расположенные друг относительно друга с гарантированным боковым зазором наружное колесо и внутреннее колесо, включающее монтируемую на полуоси движителя ступицу, к которой прикреплен диск с ободом и
пневматической шиной; наружное колесо включает диск с ободом и пневматической шиной и связано с внутренним колесом с возможностью передачи от него крутящего момента при помощи консольного вала, прикрепленного к диску внутреннего колеса соосно
полуоси движителя, при этом на консольном валу установлены подшипники качения,
наружные кольца которых расположены в имеющем возможность вращения корпусе, соединенном своим фланцем с ободом наружного колеса через его диск, содержащий на
внешней стороне тормозной барабан; на консольном валу закреплен ведущий диск тормоза с расположенными на внутренней стороне тормозными колодками, взаимодействующими с тормозным барабаном и управляемыми от пневмокамеры с клапаном.
На фигуре изображена компановочная схема устройства для улучшения опорносцепной проходимости движителя.
Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя содержит расположенные друг относительно друга с гарантированным боковым зазором наружное
колесо 1 и внутреннее колесо 2, включающее монтируемую на полуоси 6 движителя
ступицу 5, к которой прикреплен диск 3 с ободом 14 и пневматической шиной 4; наружное колесо 1 включает диск 12 с ободом 14 и пневматической шиной 13 и связано с внутренним колесом 2 с возможностью передачи от него крутящего момента при помощи
консольного вала 7, прикрепленного к диску 3 внутреннего колеса 2 соосно полуоси 6
движителя, при этом на консольном валу 7 установлены подшипники качения 8 и 9,
2
BY 16282 C1 2012.08.30
наружные кольца которых расположены в имеющем возможность вращения корпусе 10,
соединенном своим фланцем 11 с ободом 14 наружного колеса 1 через его диск 12, содержащий на внешней стороне тормозной барабан 15; на консольном валу 18 закреплен ведущий диск тормоза 16 с расположенными на внутренней стороне тормозными колодками
17, взаимодействующими с тормозным барабаном 15 и управляемыми от пневмокамеры
19 с клапаном 20.
Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя работает следующим образом.
При работе устройства в режиме опорного наружного колеса, крутящий момент или
тормозной момент передается на полуось 6, ее ступицу 5, через диск 3 на внутреннее колесо 2. Наружное колесо 1 свободно вращается на подшипниках 8 и 9, расположенных на
консольном валу 7, что снижает динамические нагрузки при движении агрегата на поворотах или сдвигах траектории влево или вправо на сложном рельефе. Тормозной барабан
15 и ведущий диск тормоза 16 разъединены. Внутреннее колесо 2 всегда работает в ведущем или тормозном режиме, так как полуось 6 кинематически связана с ведущими или
тормозными звеньями привода ведущего моста. Для перевода работы наружного колеса 1
в ведущий режим подается давление воздуха от пневматической системы привода трактора через клапан 20 в пневмокамеру 19, которая замыкает ведущий диск тормоза 16 с колодками 17 тормозным барабаном 15. Тогда крутящий момент от диска 3 внутреннего
колеса 2 через фланцы консольного вала 7 передается ведущему диску тормоза 16 с тормозными колодками 17 и тормозной барабан 15, диск 12 наружного колеса 1. Оба колеса 1
и 2 вращаются с одинаковой скоростью, а вращающийся корпус 10 и вал консольный 7
также имеют одинаковую угловую скорость, а подшипники качения 8 и 9 воспринимают
только радиальные и боковые нагрузки.
Для перевода наружного колеса из ведущего режима в ведомый при остановке движителя открывается клапан 20, давление воздуха в пневмокамере 19 снижается до нуля, а ведущий диск тормоза 16 с тормозными колодками 17 отсоединяется от тормозного
барабана 15 и диска наружного колеса 12.
Источники информации:
1. Руководство по эксплуатации 2822 ДЦ-0000010 РЭ. - Минск: РУП "Минский тракторный завод", 2008. - 390 с. (С. 315).
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
588 Кб
Теги
by16282, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа