close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY16448

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2012.10.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 60N 2/06
(2006.01)
БЕЗОПАСНОЕ СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20100541
(22) 2010.04.09
(43) 2011.12.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный аграрный технический университет"
(BY)
(72) Авторы: Мисун Леонид Владимирович; Мисун Александр Леонидович;
Агейчик Александр Валерьевич;
Агейчик Валерий Александрович
(BY)
BY 16448 C1 2012.10.30
BY (11) 16448
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный аграрный технический университет" (BY)
(56) RU 2133201 C1, 1999.
RU 2225797 C2, 2003.
US 3917339, 1975.
JP 3731964 B2, 2006.
SU 345031, 1972.
(57)
Безопасное сиденье транспортного средства, содержащее сиденье, жестко закрепленное на салазках, установленных в продольных направляющих, и механизм перемещения
салазок, выполненный винторычажным, включающий закрепленный на основании поперек продольных направляющих с возможностью перемещения ходовой винт с участками
правой и левой резьбы, на которые навинчены соответствующие гайки, шарнирно связанные с концами соответствующих пар рычагов, соединенных между собой с помощью
шарниров, причем ходовой винт размещен с наружной стороны одной из продольных
направляющих, отличающееся тем, что пары рычагов шарнирно связаны с основанием и
салазками через переднюю и заднюю скобы, при этом к передней скобе жестко закреплен
по продольной оси симметрии шток, проходящий через основание с возможностью относительного продольного перемещения и содержащий установленный на нем вплотную к
основанию упругий резиновый амортизатор, фиксируемый на штоке с помощью гайки.
Фиг. 1
BY 16448 C1 2012.10.30
Изобретение относится к средствам повышения комфортабельности и безопасности
транспортных средств, в частности к устройствам, связанным с сиденьем автомобиля.
Известно [1] устройство для продольного перемещения сиденья транспортного средства, содержащее связанные с сиденьем салазки, установленные в продольных направляющих, и механизм перемещения салазок, выполненный винторычажным и включающий в
себя закрепленный на элементах основания поперек продольных направляющих с возможностью перемещения вдоль них ходовой винт с участками правой и левой резьбы, на
которые навинчены соответствующие гайки, шарнирно связанные с концами соответствующих пар рычагов, которые другими концами непосредственно или через дополнительные рычаги связаны соответственно с основанием и салазками, причем привод
ходового винта размещен с наружной стороны одной из продольных направляющих.
Закрепленное на таком устройстве сиденье не обеспечивает должной безопасности
водителя или пассажира при ударе сзади, который нередко приводит к поломкам шейных
позвонков [2], в то время как от удара спереди и сбоку предохраняют подушки безопасности.
Задачей, которую решает изобретение, является повышение безопасности водителя
или пассажира в аварийных ситуациях.
Поставленная задача решается с помощью безопасного сиденья транспортного средства, содержащего сиденье, жестко закрепленное на салазках, установленных в продольных направляющих, и механизм перемещения салазок, выполненный винторычажным,
включающий закрепленный на основании поперек продольных направляющих с возможностью перемещения ходовой винт с участками правой и левой резьбы, на которые навинчены соответствующие гайки, шарнирно связанные с концами соответствующих пар
рычагов, соединенных между собой с помощью шарниров, причем ходовой винт размещен с наружной стороны одной из продольных направляющих, где пары рычагов шарнирно связаны с основанием и салазками через переднюю и заднюю скобы, при этом к
передней скобе жестко закреплен по продольной оси симметрии шток, проходящий через
основание с возможностью относительного продольного перемещения и содержащий
установленный на нем вплотную к основанию упругий резиновый амортизатор, фиксируемый на штоке с помощью гайки.
На фиг. 1 изображен общий вид устройства, к которому жестко крепится сиденье; на
фиг. 2 - разрез A-A на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез B-B на фиг. 1.
Безопасное сиденье транспортного средства содержит сиденье (на фигурах не показано), жестко закрепленное на салазках 1, установленных в продольных направляющих элементов основания 2, и механизм перемещения салазок, выполненный винторычажным и
включающий в себя закрепленный на элементах основания 2 поперек продольных направляющих 17 с возможностью перемещения вдоль них ходовой винт 3 с участками правой и
левой самотормозящейся резьбы, на которые навинчены соответствующие гайки 4 и 5,
шарнирно связанные с концами соединенных между собой с помощью шарниров 6 соответствующих пар рычагов 7 и 8, которые концами шарнирно связаны через переднюю 9 и
заднюю 10 скобы соответственно с передним элементом основания 2 и салазками 1, причем привод ходового винта в виде маховика 11 размещен с наружной стороны одной из
продольных направляющих. Передняя скоба 9 имеет жестко закрепленный в ее передней
части, прилегающей к задней части переднего элемента основания 2 по продольной оси
симметрии, шток 12, проходящий через передний элемент основания 2 с возможностью
относительного продольного перемещения и содержащий установленный на нем спереди
вплотную к передней части переднего элемента основания 2 между прокладками 13 и 14
упругий резиновый амортизатор 15, фиксируемый на штоке 12 с помощью навинченной
на нарезанную на его переднем конце резьбу гайки 16, а задняя скоба 10 жестко закреплена на салазках 1.
Устройство работает следующим образом.
При вращении маховика 11 ходовой винт 3 перемещает гайки 4 и 5, которые сходятся
или расходятся, тем самым перемещая салазки 1 с закрепленным на них сиденьем вперед
2
BY 16448 C1 2012.10.30
или назад, тем самым выбирается оптимальное с точки зрения комфорта, распределения
веса и, следовательно, безопасности положение водителя на сиденье. При аварийных ударах об автомобиль спереди и сбоку водителя страхуют подушки безопасности, при ударе
сзади передняя скоба 9 вместе со штоком 12 перемещается относительно переднего элемента основания 2 назад и сжимает с помощью прокладки 14 и гайки 16 амортизатор 15,
обеспечивая за счет его упругой деформации снижение ударной нагрузки па водителя.
При штатном режиме работы автомобиля за счет предварительного сжатия амортизатора
14 навинчиванием гайки 16 на передний конец штока 12 обеспечивается постоянное плотное прилегание передней скобы 9 вместе со штоком 12 к переднему элементу основания 2.
Источники информации:
1. Патент Российской Федерации на изобретение 2133201 C1, МПК B 60N 2/06, 2/12,
1999.
2. Альбов А.А. Энциклопедия выживания в экстремальных ситуациях. - М.: АСТ,
2008. - С. 59.
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
84 Кб
Теги
by16448, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа