close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY16491

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2012.10.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 60P 1/28
B 62D 33/063
B 60P 1/58
(2006.01)
(2006.01)
(2006.01)
САМОСВАЛ
(21) Номер заявки: a 20101121
(22) 2010.07.21
(43) 2012.02.28
(71) Заявитель: Фомичев Георгий Константинович (BY)
(72) Автор: Фомичев Георгий Константинович (BY)
BY 16491 C1 2012.10.30
BY (11) 16491
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Фомичев Георгий
Константинович (BY)
(56) RU 2245803 C1, 2005.
SU 1710391 A1, 1992.
SU 1703512 A1, 1992.
SU 1736778 A1, 1992.
SU 1770166 A1, 1992.
RU 2045421 C1, 1995.
JP 58128936 A, 1983.
US 4758128, 1988.
(57)
1. Самосвал, содержащий опирающуюся на оси колес раму, на которой с возможностью поворота при разгрузке закреплен кузов с установленными на нем гидросистемой и
вибрационным устройством, отличающийся тем, что содержит устройство постепенной
рассыпки сыпучего груза и подвижное устройство выгрузки сыпучего груза, состоящее из
тележки, на площадке которой поперек продольной оси самосвала соосно установлены
два вибрационных устройства, каждое из которых состоит из гидромотора, соосно соединенного посредством упругой муфты с имеющим возможность вращения против часовой
стрелки эксцентриком, и прикреплено к площадке тележки, опирающейся своими катками
на внутренние поверхности нижних полок двух параллельно установленных друг против
друга швеллеров, прикрепленных верхними полками к днищу кузова, а спинками - к продольным балкам днища кузова, при этом нижние полки швеллеров с тыльной стороны
скреплены металлическим листом; устройство постепенной рассыпки сыпучего груза состоит из прикрепленного к наружной поверхности заднего борта кузова подвижного отвала, имеющего возможность перемещения при помощи ползунов и направляющих
Фиг. 1
BY 16491 C1 2012.10.30
посредством прикрепленных к наружной поверхности заднего борта гидроцилиндров, отвал своими боковыми кромками шарнирно соединен с поворотными отвалами с приводом
посредством гидроцилиндров; по краям заднего борта к его внутренней поверхности прикреплены две прилегающие к внутренним поверхностям боковых бортов направляющие
для выгрузки сыпучего груза, выполненные в виде круговых секторов радиусом, равным
расстоянию от пола кузова до оси поворота заднего борта, боковые кромки которого шарнирно соединены с боковыми бортами кузова с приводом двумя гидроцилиндрами.
2. Самосвал по п. 1, отличающийся тем, что к концам поперечной балки задней части
рамы с наружной стороны прикреплены два кронштейна, к которым прикреплен равный
ширине самосвала ограничительный щит от засыпания задних колес сыпучим грузом, при
этом нижний край щита находится не ниже клиренса самосвала.
3. Самосвал по п. 1, отличающийся тем, что привод перемещения тележки по швеллерам выполнен в виде телескопического гидроцилиндра.
4. Самосвал по п. 1, отличающийся тем, что нижний край заднего борта в транспортном положении выполнен на уровне или выше клиренса самосвала.
Изобретение относится к автомобильному самосвальному транспорту и дорожному
строительству, а также может быть использовано в сельском хозяйстве.
Известны самосвальные средства для насыпных и навалочных грузов: самосвалы, полуприцепы, прицепы-самосвалы. Недостатком этих транспортных средств является то, что
для полной выгрузки груза из кузова и удаления прилипших или примерзших остатков к
его полу, угол наклона кузова должен быть значительно больше естественного угла откоса
основных грузов, для которых предназначено самосвальное средство, а так как часто выгрузка самосвалов происходит не на ровной подготовленной площадке и с углом подъема
кузова свыше 40°, с возможным смещением центра тяжести груза относительно центра
тяжести кузова при его погрузке, то это может вызвать потерю устойчивости самосвального средства и его опрокидывание набок.
Известен самосвал, патент [JP3366801], на раме которого установлен поворотный кузов и гидросистема, управляемая из кабины водителем, с тыльной стороны платформы
установлено неподвижное вибрационное устройство, которое передает вибрацию кузову с
грузом и обеспечивает полное опорожнение кузова при угле подъема свыше 40°. Недостатком данного самосвала является то, что в нем не предусмотрено регулирующее
устройство постепенной выгрузки сыпучего груза по опорной поверхности автомобиля,
например песка, гравия и других сыпучих материалов.
Наиболее близким из известных самосвальных транспортных средств, выбранным в
качестве прототипа, является автопоезд, содержащий седельный тягач с полуприцепом с
установленной на нем гидросистемой, на раме которого установлен кузов, поворачивающийся для выгрузки сыпучего груза. Средство для зачистки кузова установлено на днище
кузова [патент RU2245803C1]. Недостатком этого автопоезда является то, что и он не может производить во время движения постепенную выгрузку сыпучего груза с одновременным разравниванием его поверхности и регулирование толщины высыпаемого груза,
например песка, гравия и других сыпучих материалов, так как наличие опорного устройства от опрокидывания набок не дает возможности выполнять постепенную рассыпку груза во время движения автопоезда. Задача, которую решает заявляемое изобретение,
состоит в постепенной выгрузке сыпучего груза с одновременным его разравниванием по
опорной поверхности самосвала и регулированием толщины высыпаемого груза, а также в
повышении устойчивости самосвала от опрокидывания набок без опорного устройства за
счет уменьшения угла подъема кузова до угла естественного откоса и менее.
2
BY 16491 C1 2012.10.30
Решение этой задачи достигается тем, что предложенный самосвал, содержащий опирающуюся на оси колес раму, на которой с возможностью поворота при разгрузке закреплен кузов с установленными на нем гидросистемой и вибрационным устройством, и сосодержащий устройство постепенной рассыпки сыпучего груза и подвижное устройство
выгрузки сыпучего груза, состоящее из тележки, на площадке которой поперек продольной оси самосвала соосно установлены два вибрационных устройства, каждое из которых
состоит из гидромотора, соосно соединенного посредством упругой муфты с имеющим
возможность вращения против часовой стрелки эксцентриком, и прикреплено к площадке
тележки, опирающейся своими катками на внутренние поверхности нижних полок двух
параллельно установленных друг против друга швеллеров, прикрепленных верхними полками к днищу кузова, а спинками - к продольным балкам днища кузова, при этом нижние
полки швеллеров с тыльной стороны скреплены металлическим листом; устройство постепенной рассыпки сыпучего груза состоит из прикрепленного к наружной поверхности
заднего борта кузова подвижного отвала, имеющего возможность перемещения при помощи ползунов и направляющих посредством прикрепленных к наружной поверхности
заднего борта гидроцилиндров, отвал своими боковыми кромками шарнирно соединен с
поворотными отвалами с приводом посредством гидроцилиндров, взаимодействующих с
поворотными отвалами; по краям заднего борта к его внутренней поверхности прикреплены две прилегающие к внутренним поверхностям боковых бортов направляющие для выгрузки сыпучего груза, выполненные в виде круговых секторов радиусом, равным
расстоянию от пола кузова до оси поворота заднего борта, боковые кромки которого шарнирно соединены с боковыми бортами кузова с приводом двумя гидроцилиндрами.
Кроме того, к концам поперечной балки задней части рамы с наружной стороны прикреплены два кронштейна, к которым прикреплен равный ширине самосвала ограничительный щит от засыпания задних колес сыпучим грузом, при этом нижний край щита
находится не ниже клиренса самосвала.
Кроме того, привод перемещения тележки по швеллерам выполнен в виде телескопического гидроцилиндра.
Кроме того, нижний край заднего борта в транспортном положении выполнен на
уровне или выше клиренса самосвала.
Технический результат предложенного устройства состоит в том, что самосвал разгружается при угле подъема кузова меньше 40° с одновременным движением самосвала
вперед и перемещением тележки по швеллерам с включением при необходимости вибрационного устройства, передавая вибрацию по всей площади платформы кузова и боковым
бортам, как в движении самосвала, с постепенным рассыпанием сыпучего груза по опорной поверхности самосвала с регулированием зазора между полом и задним бортом кузова с одновременным разравниванием поверхности груза, а также полную выгрузку груза
во время остановки, регулируя зазор между полом и задним бортом можно выгружать сыпучие материалы по частям в зависимости от требования заказчика, а совмещение операций выгрузки и постепенной рассыпки сыпучего груза, например песка, щебня и других
материалов, при строительстве дорожной одежды высвобождает от разравнивания ранее
выгруженного сыпучего груза грейдером или бульдозером, что ускоряет строительство
дороги и снижает ее себестоимость, а выгрузка груза с углом подъема кузова меньше 40°
уменьшает возможность опрокидывания самосвала набок.
На фиг. 1 приведена конструктивная схема самосвала и показано расположение конструктивных узлов устройства по постепенной рассыпке сыпучего груза.
На фиг. 2 показан вид Б фиг. 1, из которого видно выполнение крепления боковых
направляющих выгружаемого сыпучего груза к заднему борту.
На фиг. 3 показан поперечный разрез А-А фиг. 1 нижней части кузова самосвала.
На фиг. 4 показан вид В фиг 1 заднего борта, к которому прикреплен подвижный отвал с прикрепленными к нему поворотными отвалами в рабочем положении последних.
3
BY 16491 C1 2012.10.30
На фиг. 5 показан отвал с ползунами и прикрепленными к нему поворотными отвалами.
На фиг. 6 показан отвал со сложенными поворотными отвалами в походном положении фиг. 4, вид сверху увеличенный.
На фиг. 7 показан разрез Г-Г направляющей ползуна отвала с ползуном фиг. 4.
На фиг. 8 показан вид спереди подвижной тележки, а на фиг. 9 показан ее вид сверху и
на фиг. 10 показан продольный разрез Д-Д нижней части кузова самосвала фиг. 1.
На фиг. 11 показано крепление кронштейнов в задней части рамы к его поперечной
балке и крепление ограничительного щита от засыпания задних колес сыпучим грузом
шириной, равной ширине самосвала.
Самосвал 1 содержит раму 2, опирающуюся на оси колес 3, на ней закреплен кузов 4 с
возможностью поворота относительно оси 5 при разгрузке, гидроцилиндр 6, гидросистему, управляемую из кабины 7 (на фиг. 1 не показано). Самосвал 1 снабжен подвижным
устройством по выгрузке сыпучего груза, которое состоит из тележки 8 (фиг. 3; 8; 9),
установленной внутри двух швеллеров 9 (фиг. 3; 10), прикрепленных к балкам 10 днища
11 кузова 4 с тыльной стороны, а нижние полки швеллеров 9 с тыльной стороны скреплены металлическим листом 12, а вибрационное устройство (фиг. 3; 8; 9) прикреплено к
площадке тележки 8 (фиг. 3; 8; 9) и состоит из двух гидромоторов 13, каждый из которых
соединен посредством упругой муфты 14 соосно с эксцентриком 15, а устройство (фиг. 1)
по постепенной рассыпке сыпучего груза состоит из заднего борта 16 (фиг. 1; 2 и 4), а его
края шарнирно соединены с наружными сторонами боковых бортов 17 кузова 4 посредством двух гидроцилиндров 18, а по краям заднего борта 16 прикреплены две направляющие 19 выгружаемого сыпучего груза параллельно внутренним поверхностям боковых
бортов и прилегающие к ним в виде круговых секторов с радиусом, равным расстоянию
от оси поворота 20 заднего борта 16 до пола 21 (фиг. 1), а к наружной поверхности борта
подвижно прикреплен с помощью роликовых направляющих 22 и роликов 23 отвал 24 с
помощью ползунов 25 (фиг. 4 и 5), а задний борт 16 и отвал 24 соединены посредством
двух гидроцилиндров 26, а отвал 24 своими кромками шарнирно соединен с поворотным
отвалом 27 двумя гидроцилиндрами 28 (см. фиг. 4, 5 и 6), а к задней части рамы 2 к его
поперечной балке 29 прикреплены два кронштейна 30 под углом к горизонту 45…90° на
уровне клиренса самосвала со щитом 31, а конструкция тележки с установленным на ней
вибрационным устройством опирается на колеса тележки 32 (фиг. 8; 9; 10). Тележка 8
приводится в движение с помощью телескопического гидроцилиндра 33 (фиг. 3; 10) цилиндром, шарнирно присоединенным к передней поперечной балке 34, а штоком шарнирно присоединенным к тележке (фиг. 10).
Предложенное устройство работает следующим образом.
В транспортном положении отвал 24 поднят над поверхностью дороги не ниже клиренса самосвала. При выгрузке в остановленном состоянии самосвала вначале с помощью
джойстика системы управления включаются гидроцилиндры 28, выдвигаются штоки, поворачивая поворотные отвалы 27 в рабочее положение, затем включаются гидроцилиндры
26 и опускается отвал 24 с поворотными отвалами 27 до необходимой высоты над опорной поверхностью самосвала, далее включается гидроцилиндр 6 и его шток поворачивает
кузов до необходимой высоты нижней кромки поворотных отвалов над опорной поверхностью, далее включаются гидроцилиндры 18, выдвигаются их штоки, поворачивая задний борт 16 до необходимого зазора между ним и полом 21, если требуется коррекция
высоты нижней кромки поворотного отвала, то ее производят поворотом кузова 4 или
заднего борта 16 или движением отвала 24. Приводится в движение вперед самосвал 1, и
происходит выгрузка самосвала с одновременным разравниванием высыпаемого сыпучего
груза, а щит 31 предотвращает от засыпки грузом задние колеса 3. Если не достаточно
происходит выгрузка груза, включаются гидромоторы 13 подвижного устройства и через
упругие муфты 14 передается вращение эксцентрикам 15, которые возбуждают колебания
кузова с грузом и инициируют выгрузку сыпучего груза, а включением телескопического
4
BY 16491 C1 2012.10.30
гидроцилиндра 33 происходит перемещение подвижной тележки. Вибрация передается на
все участки кузова 4. При выгрузке возможно регулирование вибрации при помощи педали подачи топлива в двигатель или системой управления гидросистемы (на фигурах не
показаны). При этом изменяется скорость вращения эксцентриков 15, частота и амплитуда
вибрации и обеспечивается полное опорожнение кузова от груза при угле подъема меньше, чем угол естественного откоса сыпучего груза, а это повышает устойчивость самосвала от опрокидывания набок.
Если требуется выгрузить груз без его разравнивания по опорной поверхности, то
включаются гидроцилиндры 18, поворачивается задний борт 16, затем включается гидроцилиндр 6, поднимается кузов 4 и он опорожняется.
Технико-экономический эффект предложенного устройства состоит в том, что не требуется при разгрузке опорное устройство, не нужно для разравнивания груза выгруженного обычными самосвалами грейдера или бульдозера, а следовательно, отпадает
необходимость в водителе этой техники, уменьшается потребность в горюче-смазочных
материалах, уменьшаются амортизационные расходы, а следовательно, уменьшается стоимость работ.
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
5
BY 16491 C1 2012.10.30
Фиг. 5
Фиг. 6
Фиг. 7
Фиг. 8
6
BY 16491 C1 2012.10.30
Фиг. 9
Фиг. 10
Фиг. 11
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
7
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
122 Кб
Теги
by16491, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа