close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY16618

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 16618
(13) C1
(19)
(46) 2012.12.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
E 01C 1/00
(2006.01)
ЗАКРУГЛЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
(54)
(21) Номер заявки: a 20091205
(22) 2009.08.05
(43) 2011.04.30
(71) Заявитель: Государственное учреждение "Центр судебных экспертиз
и криминалистики Министерства
юстиции Республики Беларусь"
(BY)
(72) Автор: Селюков Дмитрий Дмитриевич (BY)
(73) Патентообладатель: Государственное
учреждение "Центр судебных экспертиз и криминалистики Министерства
юстиции Республики Беларусь" (BY)
(56) BY a20060098, 2007.
SU 1298282 A1, 1987.
RU 2000376 C1, 1993.
RU 2024668 C1, 1994.
RU 2186167 C1, 2002.
SU 1335607 A1, 1987.
SU 387065, 1973.
(57)
Закругление на подъеме автомобильной дороги, включающее круговую и переходные
кривые, основной ступенчатый и дополнительные виражи, отгоны дополнительных виражей, уширение проезжей части и отводы уширения, отличающееся тем, что круговая
кривая выполнена радиусом R, определенным из следующего выражения:
BY 16618 C1 2012.12.30
R=
 V
0,5G 2 

 3,6 
2
,


2 2


 V


2
g  (0,5G 2ϕν cos α cos β ) − Gf ν cos α − G sin α + kS
  + 0,5G 2 tg β
 3,6  





где G2 - сцепной вес транспортного средства;
V - скорость движения транспортного средства, км/ч;
g - ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с2;
β - угол наклона к горизонту проезжей части в поперечном направлении;
ϕν - коэффициент сцепления колеса с поверхностью дорожного покрытия при скорости V;
BY 16618 C1 2012.12.30
α - угол наклона к горизонту проезжей части в продольном направлении;
G - вес транспортного средства;
fν - коэффициент сопротивления качению колеса транспортного средства при скорости V;
k - коэффициент обтекаемости транспортного средства;
S - лобовая площадь транспортного средства.
Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к устройству закругления на подъеме автомобильной дороги.
Известны закругления автомобильной дороги, включающие круговую и переходные
кривые, вираж, отгоны виража, уширение проезжей части и отводы уширения, расположенные на подъеме. Радиус круговой кривой R определяют по формуле
(1)
R = V2/127(ϕ2 + iв),
где V - скорость движения транспортного средства, км/ч;
ϕ2 - коэффициент поперечного сцепления колеса транспортного средства с опорной
поверхностью, доля единицы;
iв - уклон виража, доля единицы [1].
Такие закругления автомобильной дороги не учитывают:
продольный уклон дороги на подъеме;
силу тяги транспортного средства;
продольную составляющую веса транспортного средства;
сдвигающие и удерживающие силы, действующие на колеса ведущей оси транспортного средства в продольном направлении.
В результате этого при определенных условиях сдвигающие силы превышают удерживающие силы, происходит самопроизвольное скольжение транспортного средства в
направлении суммарной сдвигающей силы, которое вызывает рост аварийности на закруглении по сравнению с прямолинейным участком дороги [2].
Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому
результату к описываемому изобретению является закругление на спуске дороги, устраиваемое для повышения безопасности дорожного движения [3].
Недостатком закругления на спуске дороги, включающем круговую и переходные
кривые, основной ступенчатый и дополнительные виражи, уширение проезжей части и
отводы уширения, является то, что его не применяют при устройстве закругления на
подъеме однопутной автомобильной дороги и при раздельном расположении проезжих
частей автомагистрали.
Задачей, решаемой изобретением, является повышение безопасности движения транспортных средств по закруглению на подъеме автомобильной дороги.
Для достижения поставленной задачи известное закругление, включающее круговую и
переходные кривые, основной ступенчатый и дополнительный виражи, отгоны дополнительных виражей, уширение проезжей части и отводы уширения, отличающиеся тем, что
круговая кривая выполнена радиусом R, определенным из следующего выражения:
R=
 V
0,5G 2 

 3,6 
2


2 2

 V 


2
g  (0,5G 2ϕν cos α cos β ) − Gf ν cos α − G sin α + kS
  + 0,5G 2 tg β
 3,6  





где G2 - сцепной вес транспортного средства;
V - скорость движения транспортного средства, км/ч;
g - ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с2;
2
,
BY 16618 C1 2012.12.30
β - угол наклона к горизонту проезжей части в поперечном направлении;
ϕν - коэффициент сцепления колеса с поверхностью дорожного покрытия при скорости V;
α - угол наклона к горизонту проезжей части в продольном направлении;
G - вес транспортного средства;
fν - коэффициент сопротивления качению колеса транспортного средства при скорости V;
k - коэффициент обтекаемости транспортного средства;
S - лобовая площадь транспортного средства.
На фигуре схематично изображено закругление на подъеме автомобильной дороги.
Закругление на подъеме автомобильной дороги содержит круговую кривую 1, переходные кривые 2, основной ступенчатый 3 и дополнительные 4 виражи, угол наклона к
горизонту проезжей части в поперечном направлении 5, отгоны дополнительных виражей
6, уширение проезжей части 7 и отводы уширения 8, расположенные на подъеме дороги с
углом наклона к горизонту проезжей части в продольном направлении 9.
Равенство сдвигающих и удерживающей сил, действующих на колеса ведущей оси
при движении транспортного средства по закруглению автомобильной дороги, исключает
его самопроизвольное скольжение, что повышает безопасность дорожного движения.
Источники информации:
1. Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирование автомобильных
дорог. Изд. 3-е, перераб. и доп. / Под ред. О.В.Андреева. - М.: Транспорт, 1977. - С. 226230, 238-252.
2. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. - М.: Транспорт, 1982. С. 67-69.
3. Патент BY 12295. Закругление на спуске дороги. - 2009.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
80 Кб
Теги
by16618, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа