close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY16704

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2012.12.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 16704
(13) C1
(19)
B 60K 20/04 (2006.01)
F 16H 57/02 (2006.01)
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ
КОРОБКИ СКОРОСТЕЙ В КАБИНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20100627
(22) 2010.04.23
(43) 2011.12.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный аграрный технический университет" (BY)
(72) Авторы: Мисун Леонид Владимирович; Мисун Александр Леонидович;
Агейчик Александр Валерьевич;
Агейчик Валерий Александрович
(BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный аграрный технический университет" (BY)
(56) RU 2106277 C1, 1998.
US 5941123 A, 1999.
FR 2632904 A1, 1989.
GB 2246989 A, 1992.
SU 412421, 1974.
BY 16704 C1 2012.12.30
(57)
Устройство для герметизации рычага управления коробки скоростей в кабине транспортного средства, содержащее уплотнения, расположенные в месте ввода рычага управления в кабину для закрывания проема, образованного в этом месте, при этом один узел
уплотнения закреплен на горизонтальном полу кабины, а ответный узел уплотнения размещен на рычаге управления, отличающееся тем, что узел уплотнения, закрепленный на
горизонтальном полу кабины, выполнен из верхней, средней и нижней частей, причем
верхняя часть выполнена из верхнего и нижнего дисков, жестко соединенных винтами
между собой и с горизонтальным полом кабины и охватывающих отверстие в горизонтальном полу кабины соответственно сверху и снизу, средняя часть выполнена из двух
BY 16704 C1 2012.12.30
одинаковых установленных друг на друге с зазором эластичных верхней и нижней вставок, изготовленных из резины, а нижняя часть выполнена в виде фланца с отверстиями
для крепления винтами к горизонтальному полу кабины снизу, охватывающего по внешним диаметрам нижний диск верхней части и вставки средней части, а узел уплотнения
выполнен в виде закрепленных на рычаге управления с помощью пружинных колец, расположенных вплотную друг к другу трех ступиц с закрепленными на их торцах перпендикулярно по одному диску, наружный диаметр которых меньше диаметра вставок, при
этом толщина каждого диска меньше зазора между вставками, а диски ступиц расположены в зазоре между нижней и верхней вставками, в зазоре между нижней вставкой и внутренней поверхностью фланца, с опорой на нее и с зазором 2-3 мм от внешней поверхности
фланца, причем на нижней поверхности каждой вставки выполнены упругие шипы в виде
усеченных конусов, обращенных меньшими основаниями вниз, размещенные в шахматном порядке, высота шипов вместе с толщиной дисков ступицы равна зазору между
вставками, а к верхней части узла уплотнения, закрепленного на горизонтальном полу кабины, и выше к рычагу управления герметично прикреплена резиновая гофрированная
манжета, охватывающая их по контуру.
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано на тракторах и самоходных сельскохозяйственных машинах.
Известна конструкция машины транспортного средства [1], где органы управления
смонтированы на основании транспортного средства или переходного элемента, а рычаги
и педали через прорези введены во внутренний объем кабины. Сопряжения рычага управления и пола кабины находятся в относительном движении и представляют затруднения
при создании герметичности кабины.
В такой конструкции уплотнения постоянно подвергаются изгибным деформациям и
внешним воздействиям (касания инструмента, обуви водителя, других предметов, способных разрушить уплотнения), такое уплотнение не может быть достаточно надежным. При
работе машины в сильно зараженной местности это имеет большое значение, так как
ухудшаются условия труда операторов транспортных средств.
Известно устройство [2], где окно, в котором размещаются подвижные элементы рычагов управления, уплотнено при помощи резиновых гофрированных манжет, позволяющих сохранять замкнутость (герметичность) объема кабины при различных положениях
подвижного элемента.
В таком устройстве конструкция гофрированного уплотнения имеет один слой, который не обеспечивает хорошей защиты от внешней среды и, кроме того, не обеспечивает
тепловую и звуковую изоляцию ввиду отсутствия замкнутых воздушных полостей, что
приводит к ухудшению условий труда операторов транспортных средств, а при достаточно свободном креплении кабины на остове трактора вводимые рычаги могут соприкасаться с полом кабины, что способствует распространению вредных вибраций и увеличению
доли структурного шума в кабине, приводящим к ухудшению условий труда операторов
транспортных средств.
Известна [3] кабина транспортного средства, содержащая рычаг управления, например, коробкой скоростей и уплотнения из эластичного материала, расположенные в местах ввода упомянутого рычага в кабину для закрывания проемов, образованных в этих
местах, причем уплотнение рычага выполнено из двух частей, выполненных с монолитными пластинами, чередующимися с воздушными промежутками и размещенными друг
над другом по высоте, при этом одна часть этого уплотнения размещена на полу кабины
транспортного средства, а ответная часть уплотнения размещена на рычаге управления,
при этом чередующиеся пластины части уплотнения, установленной на рычаге управле2
BY 16704 C1 2012.12.30
ния, размещены в воздушном промежутке, предусмотренном между пластинами части
уплотнения, установленной на полу кабины транспортного средства.
Уплотнения такой кабины в местах ввода в нее рычага управления не обеспечивают, особенно в условиях длительной эксплуатации, герметичность кабины. Эластичные уплотнения сконструированы таким образом, что при их монтаже кратковременные
деформации отдельных элементов намного превысят допустимые 40-50 %, что сразу резко
снижает их упругие свойства, эксплуатационную надежность и долговечность, а также
может вызвать необратимые деформации. При движении по неровностям и от другой переменной нагрузки размещенные в воздушном промежутке пластины будут перемещаться в вертикальном направлении, разгерметизируя кабину, а эластичные резиновые части
уплотнения будут подвергаться воздействию брызг и паров машинного масла, удобрений,
пестицидов, радиации и других агрессивных сред, быстро теряя свои эластичные и прочностные свойства.
Задача, которую решает изобретение, заключается в улучшении условий труда операторов транспортных средств путем повышения надежности и долговечности уплотнения
вводов рычагов управления, приводящего к повышению герметичности кабины, что, в
свою очередь, повышает теплоизоляционные и звукоизоляционные свойства кабины и
уменьшает проникновение вибраций во внутреннее пространство кабины.
Поставленная задача решается с помощью устройства для герметизации рычага
управления коробки скоростей в кабине транспортного средства, содержащего уплотнения, расположенные в месте ввода рычага управления в кабину для закрывания проема,
образованного в этом месте, при этом один узел уплотнения закреплен на горизонтальном
полу кабины, а ответный узел уплотнения размещен на рычаге управления, где узел
уплотнения, закрепленный на горизонтальном полу кабины, выполнен из верхней, средней и нижней частей, причем верхняя часть выполнена из верхнего и нижнего дисков,
жестко соединенных винтами между собой и горизонтальным полом кабины и охватывающих отверстие в горизонтальном полу кабины соответственно сверху и снизу, средняя
часть выполнена из двух одинаковых установленных друг на друге с зазором эластичных
верхней и нижней вставок, изготовленных из резины, а нижняя часть выполнена в виде
фланца с отверстиями для крепления винтами к горизонтальному полу кабины снизу,
охватывающего по внешним диаметрам нижний диск верхней части и вставки средней части, а узел уплотнения выполнен в виде закрепленных на рычаге управления с помощью
пружинных колец, расположенных вплотную друг к другу трех ступиц с закрепленными
на их торцах перпендикулярно по одному диску, наружный диаметр которых меньше
диаметра вставок, при этом толщина каждого диска меньше зазора между вставками, а
диски ступиц расположены в зазоре между нижней и верхней вставками, в зазоре между
нижней вставкой и внутренней поверхностью фланца, с опорой на нее и с зазором 2-3 мм
от внешней поверхности фланца, причем на нижней поверхности каждой вставки выполнены упругие шипы в виде усеченных конусов, обращенных меньшими основаниями
вниз, размещенные в шахматном порядке, высота шипов вместе с толщиной дисков ступицы равна зазору между вставками, а к верхней части узла уплотнения, закрепленного на
горизонтальном полу кабины, и выше к рычагу управления герметично прикреплена резиновая гофрированная манжета, охватывающая их по контуру.
На фигуре представлено устройство для герметизации рычага управления коробки
скоростей в кабине транспортного средства в разрезе.
Устройство для герметизации рычага управления коробки скоростей в кабине транспортного средства содержит вертикальный с возможностью поворота относительно центра, расположенного на его нижнем конце шарового шарнира 1, рычаг управления 2,
например, коробкой скоростей и уплотнение, расположенное в месте ввода упомянутого
рычага 2 в кабину для закрывания проема, образованного в этом месте. Уплотнение выполнено из двух узлов, при этом один узел этого уплотнения закреплен на горизонтальном
3
BY 16704 C1 2012.12.30
полу 3 кабины транспортного средства, а ответный узел уплотнения размещен на рычаге
управления 2. Закрепленный на горизонтальном полу 3 кабины узел уплотнения выполнен
из верхней, средней и нижней частей. Верхняя часть выполнена из жестко соединенных
винтами 4 между собой и горизонтально расположенным полом 3 кабины верхнего диска
5, охватывающего по контуру отверстие в полу кабины сверху, и нижнего диска 6, охватывающего отверстие по контуру в полу кабины снизу и своим выступом по кромке сбоку. Средняя часть размещенного на горизонтальном полу узла уплотнения выполнена из
двух одинаковых установленных друг на друге эластичных верхней и нижней вставок 7
изготовленных, например, из резины, каждая из которых выполнена в виде части цилиндрической трубы, верхняя внутренняя часть которой выполнена в виде кольцевой пластины, причем внешние диаметры кольцевой пластины и обода совпадают. Верхняя
кольцевая пластина верхней вставки 7 совпадает в горизонтальной плоскости по размерам
с нижней плоскостью нижнего диска 6 верхней части уплотнения и соприкасается с ней, а
нижняя кромка обода вставки средней части уплотнения расположена ниже нижней поверхности ее кольцевой пластины, образуя зазор между кольцевыми пластинами установленных друг на друге вставок средней части. Нижняя часть 8 размещенного на
горизонтальном полу 3 узла уплотнения выполнена в виде соприкасающегося своей верхней горизонтальной плоскостью с нижней кромкой обода нижней вставки средней части
кольцевого диска, толщина которого меньше зазора между кольцевыми пластинами вставок 7 средней части, с внутренним диаметром, равным их внутреннему диаметру, являющегося нижней частью охватывающего по внешним диаметрам вставки средней части и
нижний диск верхней части и соприкасающегося с ними цилиндра в виде части трубы с
вертикально расположенной осью, имеющего с внешней стороны его верхней кромки и
заподлицо с ним фланец с отверстиями, расположенные в которых винты 9 крепят среднюю и нижнюю части размещенного на горизонтальном полу узла уплотнения снизу к полу 3 кабины.
Размещенный на рычаге управления узел уплотнения выполнен в виде закрепленных
на нем с помощью пружинных колец 10 расположенных вплотную друг к другу трех ступиц 11 с закрепленными на них в плоскостях перпендикулярно оси и симметрично торцам
ступиц по одному диску 12, наружный диаметр которых меньше внутреннего диаметра
обода вставок 7 средней части закрепленного на горизонтальном полу узла уплотнения,
при этом толщина каждого диска меньше зазора между кольцевыми пластинами вставок 7
средней части закрепленного на горизонтальном полу узла уплотнения. Диски 12 ступиц
11 расположены последовательно по направлению вниз в зазоре между нижней поверхностью кольцевой пластины верхней вставки 7 и верхней поверхностью кольцевой пластины
нижней вставки 7 средней части закрепленного на горизонтальном полу узла уплотнения с
опорой на последнюю, в зазоре между кольцевой пластиной нижней вставки 7 средней
части закрепленного на горизонтальном полу узла уплотнения, и верхней поверхностью
нижней кольцевой части 8 закрепленного на горизонтальном полу узла уплотнения с опорой на последнюю, с зазором 2-3 мм под нижней кольцевой поверхностью нижней части 8
закрепленного на горизонтальном полу узла уплотнения. На нижних поверхностях кольцевых пластин вставок 7 средней части узла уплотнения, закрепленного на полу кабины,
закреплены размещенные в шахматном порядке упругие шипы 13 в виде обращенных
меньшими основаниями вниз усеченных конусов, при этом высота каждого шипа вместе с
толщиной диска 12 ступицы 11 равна зазору между кольцевыми пластинами установленных друг на друге вставок 7 средней части узла уплотнения, закрепленного на полу кабины, а к верхней поверхности верхнего диска 5 верхней части узла уплотнения,
закрепленного на полу 3 кабины, и выше к рычагу управления 2 прикреплена с помощью
винтов 14 и кольцевой пружины 15 герметично охватывающая их по контуру резиновая
гофрированная манжета 16.
Устройство работает следующим образом.
4
BY 16704 C1 2012.12.30
При сборке устройства последовательно закрепляется на полу 3 верхняя часть узла
уплотнения, закрепленного на полу кабины. Затем устанавливаются последовательно
верхняя вставка 7 средней части, вплотную к ее шипам верхняя ступица 11 с диском 12,
нижняя вставка 7 средней части, средняя ступица 11 с диском 12, нижняя часть 8 узла
уплотнения, закрепленного на полу кабины, и нижняя ступица 11 с диском 12 и далее закрепляются к полу 3 винтами 9 и к рычагу 2 пружинными шайбами 10. При этом детали
уплотнения не подвергаются существенным деформациям, что гарантирует надежность их
работы и долговечность. Оба узла уплотнения посредством чередующихся пластин образуют подвижное соединение, представляющее собой клапанную систему, которая работает под прижатием упругих шипов 13, которые одновременно снижают степень
проникновения пыли, шума и вибрационных воздействий в кабину. Гофрированная манжета 16 и нижний диск 12 дополнительно повышают теплоизоляционные и звукоизоляционные свойства кабины, защищают эластичные резиновые части уплотнения от
воздействия брызг и паров машинного масла, удобрений, пестицидов и других агрессивных сред, что позволяет им в течение длительного времени сохранять свои эластичные и
прочностные свойства. При перемещении рычага 2 влево или вправо, вперед или назад
диски 12 перемещаются относительно опорных поверхностей с сохранением герметичности кабины.
Источники информации:
1. А.с. СССР на изобретение 766945, МПК B 62B 33/06.
2. А.с. СССР на изобретение 1532345, МПК B 60K 28/10.
3. Патент на изобретение РФ 2106277 С1, МПК B 62B 33/06 // Бюл. № 7. - 1998.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
100 Кб
Теги
патент, by16704
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа