close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY16791

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2013.02.28
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 60P 1/04
B 60G 17/04
(2006.01)
(2006.01)
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
(21) Номер заявки: a 20101101
(22) 2010.07.19
(43) 2012.02.28
(71) Заявитель: Республиканское конструкторское унитарное предприятие "ГСКБ по зерноуборочной и
кормоуборочной технике" (BY)
(72) Авторы: Дюжев Андрей Анисимович; Волков Иван Васильевич; Меженников Александр Павлович;
Чупрынин Юрий Вячеславович (BY)
BY 16791 C1 2013.02.28
BY (11) 16791
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Республиканское
конструкторское унитарное предприятие "ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике" (BY)
(56) Комбайн льноуборочный самоходный
КЛС-3,5 "Палессе LS35": Инструкция
по эксплуатации. ПО "Гомсельмаш",
2009. - С. 18, 19, 25.
Комбайн льноуборочный самоходный
КЛС-1,7: Инструкция по эксплуатации.
ПО "Гомсельмаш", 2005. - С. 8, 74.
SU 1551566 A1, 1990.
SU 623760, 1978.
(57)
Транспортное средство, содержащее раму, качающийся мост колес с балкой, кузов,
установленный на раме с возможностью его выгрузки "на бок" с помощью гидроцилиндра, шарнирно связанного с рамой и бункером, и маслостанцию с напорной и сливной
гидромагистралями, связанными через гидрораспределитель с полостями гидроцилиндра,
отличающееся тем, что снабжено пружинно-гидравлическим гидрораспределителем, выполненным в виде двухкамерного полого цилиндра, внутри которого установлен золотник
с двумя поясками, каждый из которых размещен в отдельной камере, и устройством фиксации рамы относительно качающегося моста колес, выполненным в виде первого и второго двуплечих рычагов, шарнирно установленных на раме по обе стороны продольной
Фиг. 3
BY 16791 C1 2013.02.28
оси качающегося моста колес, на первых плечах первого и второго двуплечих рычагов
установлены фиксирующие элементы с возможностью взаимодействия с балкой качающегося моста колес, второе плечо второго двуплечего рычага тягой шарнирно связано с первым плечом первого двуплечего рычага, а второе плечо первого двуплечего рычага
шарнирно связано с золотником пружинно-гидравлического гидрораспределителя, двухкамерный полый цилиндр которого шарнирно связан с рамой, при этом пружинногидравлический гидрораспределитель установлен в гидромагистралях, связывающих гидрораспределитель и полости гидроцилиндра.
Изобретение относится к транспортным средствам, содержащим кузов, установленный на раме с возможностью выгрузки "на бок".
Известно транспортное средство, содержащее раму, качающийся мост колес с балкой,
кузов, установленный на раме с возможностью его выгрузки "на бок" с помощью гидроцилиндра, шарнирно связанного с рамой и бункером, и маслостанцию с напорной и сливной гидромагистралями, связанными через гидрораспределитель с полостями
гидроцилиндра [Комбайн льноуборочный самоходный КЛС-3,5 "Палессе LS35". Инструкция по эксплуатации. ПО "Гомсельмаш", 2009. - С. 18, 19, 25.].
В данном транспортном средстве после заполнения кузова производится выгрузка последнего. При выгрузке кузова его центр тяжести смещается в сторону выгрузки. Одновременно с этим за счет связи рамы и кузова гидроцилиндром рама будет поворачиваться
относительно качающегося моста колес также в сторону выгрузки. Смещение центра тяжести кузова в сторону выгрузки и одновременно с этим поворот рамы относительно качающегося моста колес также в сторону выгрузки снижают поперечную устойчивость
транспортного средства во время выгрузки кузова, что может привести и к опрокидыванию транспортного средства. Таким образом, низкая поперечная устойчивость во время
выгрузки кузова - основной недостаток данного транспортного средства.
Техническая задача, решаемая изобретением, - повышение поперечной устойчивости
транспортного средства во время выгрузки кузова.
Задача достигается тем, что транспортное средство, содержащее раму, качающийся
мост колес с балкой, кузов, установленный на раме с возможностью его выгрузки "на бок"
с помощью гидроцилиндра, шарнирно связанного с рамой и бункером, и маслостанцию с
напорной и сливной гидромагистралями, связанными через гидрораспределитель с полостями гидроцилиндра, снабжено пружинно-гидравлическим гидрораспределителем, выполненным в виде двухкамерного полого цилиндра, внутри которого установлен золотник
с двумя поясками, каждый из которых размещен в отдельной камере, и устройством фиксации рамы относительно качающегося моста колес, выполненным в виде первого и второго двуплечих рычагов, шарнирно установленных на раме по обе стороны продольной
оси качающегося моста колес, на первых плечах первого и второго двуплечих рычагов
установлены фиксирующие элементы с возможностью взаимодействия с балкой качающегося моста колес, второе плечо второго двуплечего рычага тягой шарнирно связано с первым плечом первого двуплечего рычага, а второе плечо первого двуплечего рычага
шарнирно связано с золотником пружинно-гидравлического гидрораспределителя, двухкамерный полый цилиндр которого шарнирно связан с рамой, при этом пружинногидравлический гидрораспределитель установлен в гидромагистралях, связывающих гидрораспределитель и полости гидроцилиндра.
Изложенная сущность изобретения поясняется фигурами, на которых представлены:
фиг. 1 - общий вид транспортного средства;
фиг. 2 - рама, кузов, качающийся мост колес и гидроцилиндр в сборе (вид сзади);
фиг. 3 - гидрокинематическая схема транспортного средства (вид сбоку);
2
BY 16791 C1 2013.02.28
фиг. 4 - выноска "А" на фиг. 3 в увеличенном масштабе.
Транспортное средство содержит раму 1, установленные на раме 1 кабину 2 и кузов 3.
Транспортное средство также содержит ведущий мост 4 колес и качающийся мост 5 колес. Качающийся мост 5 является управляемым мостом. Кузов 3 установлен на раме 1 с
возможностью его выгрузки "на бок". Данная возможность обеспечена наличием гидроцилиндра 6, шарнирно связанного с рамой 1 и кузовом 3, и связи кузова 3 с рамой 1 с помощью шарнира 7, ось которого расположена вдоль продольной оси (на фигуре не
показана) транспортного средства. Качающийся мост 5 содержит балку 8. Качание моста 5
обеспечено связью балки 8 и рамы 1 шарниром 9, ось (на фигуре не обозначена) которого
расположена вдоль продольной оси транспортного средства. Направление выгрузки кузова 3 обозначено стрелкой 10. Транспортное средство снабжено устройством фиксации рамы 1 относительно качающегося моста 5 колес, выполненным в виде первого 11 и второго
12 двуплечих рычагов, шарнирно установленных на раме 1 по обе стороны продольной
оси 13 качающегося моста 5 колес. На первых плечах двуплечих рычагов 11 и 12 установлены фиксирующие элементы 14 с возможностью взаимодействия с балкой 8. Фиксирующие элементы 14 препятствуют взаимному перемещению балки 8 и рамы 1 при их
взаимодействии с балкой 8. Второе плечо второго двуплечего рычага 12 тягой 15 шарнирно связано с первым плечом первого двуплечего рычага 11. Транспортное средство снабжено маслостанцией 16 с напорной 17 и сливной 18 гидромагистралями, а также
пружинно-гидравлическим гидрораспределителем 19. Для управления гидроцилиндром 6
служит гидрораспределитель 20, связанный с напорной 17 и сливной 18 гидромагистралями.
Пружинно-гидравлический гидрораспределитель 19 установлен в гидромагистралях,
связывающих гидрораспределитель 20 и полости гидроцилиндра 6. Конструктивно это
выполнено следующим образом. Штоковая полость гидроцилиндра 6 гидромагистралью
21, через пружинно-гидравлический гидрораспределитель 19, гидромагистралью 22 связана с гидрораспределителем 20. Бесштоковая полость гидроцилиндра 6 гидромагистралью
23, через пружинно-гидравлический гидрораспределитель 19, гидромагистралью 24 связана с гидрораспределителем 20.
Пружинно-гидравлический гидрораспределитель 19 выполнен в виде двухкамерного
полого цилиндра 25, внутри которого установлен золотник 26 с двумя поясками 27 и 28,
размещенными соответственно в отдельных камерах 29 и 30. В цилиндре 25 выполнены
два отверстия 31 и 32, сообщающие камеру 29 и соответственно гидромагистрали 21 и 22.
В цилиндре 25 выполнены также два отверстия 33 и 34, сообщающие камеру 30 и соответственно гидромагистрали 23 и 24. В нормально закрытом положении под действием пружины 35, установленной в камере 29 и взаимодействующей с пояском 27, последний
разобщает отверстия 31 и 32, а поясок 28 разобщает отверстия 33 и 34.
Второе плечо первого двуплечего рычага 11 шарнирно связано с золотником 26.
Двухкамерный полый цилиндр 25 шарнирно связан с рамой 1.
Транспортное средство работает следующим образом.
Выгрузка кузова 3 производится в следующей последовательности. При работающей
маслостанции 16 гидрораспределитель 20 переключается в положение, при котором рабочая жидкость от маслостанции 16 по гидромагистрали 17, через гидрораспределитель 20,
по гидромагистрали 24, через отверстие 34 поступит в камеру 30. За счет воздействия рабочей жидкости на поясок 28 золотник 26, сжимая пружину 35, переместится в положение, при котором камера 30 сообщит отверстия 34 и 33, а камера 29 сообщит отверстия 22
и 21. При своем перемещении золотник 26 повернет двуплечий рычаг 11 в сторону, обеспечивающую прижатие установленного на нем фиксирующего элемента 14 к балке 8. За
счет связи двуплечего рычага 11 с двуплечим рычагом 12 тягой 15 последний также будет
поворачиваться в сторону, обеспечивающую прижатие установленного на нем фиксирующего элемента 14 к балке 8. Таким образом, до начала выгрузки кузова 3 будет исключено перемещение рамы 1 относительно качающегося моста 5 колес. Далее рабочая
3
BY 16791 C1 2013.02.28
жидкость по отверстию 33, по гидромагистрали 23 поступит в бесштоковую полость гидроцилиндра 6. По мере выдвижения штока гидроцилиндра 6 кузов 3 будет поворачиваться
вокруг шарнира 7 до окончания выгрузки. При этом рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра 6 по гидромагистрали 21, через отверстие 31, через камеру 29, через
отверстие 32, по гидромагистрали 22, через гидрораспределитель 20, по гидромагистрали
18 будет поступать на слив. После завершения выгрузки кузова 3 он переводится в первоначальное исходное положение. Для этого гидрораспределитель 20 переводится в положение, при котором напорная гидромагистраль 17 соединится с гидромагистралью 22, а
сливная гидромагистраль 18 - с гидромагистралью 24. Рабочая жидкость под давлением
по гидромагистрали 22, через отверстие 32 поступит в камеру 29 и, воздействуя на поясок
27, переместит золотник 26, сжимая при этом пружину 35, в положение, при котором камера 29 сообщит отверстия 32 и 31, а камера 30 - отверстия 34 и 33. Из камеры 29 рабочая
жидкость через отверстие 31, по гидромагистрали 21 будет поступать в штоковую полость
гидроцилиндра 6. За счет втягивания штока гидроцилиндра 6 в его корпус кузов 3 вернется в исходное положение. При переводе кузова 3 в исходное положение рабочая жидкость
из бесштоковой полости гидроцилиндра 6 по гидромагистрали 23, через отверстие 33, через камеру 30, через отверстие 34, по гидромагистрали 24, через гидрораспределитель 20,
по гидромагистрали 18 поступит на слив. После перевода кузова в рабочее положение
гидрораспределитель 20 переключается в среднее положение, при котором отверстия 34 и
32 соединятся со сливом. При этом золотник 26 под действием пружины 35 переместится
в положение, обеспечивающее отвод фиксирующих элементов 14 от балки 8. Транспортное средство готово к передвижению.
Фиг.1
Фиг. 2
4
BY 16791 C1 2013.02.28
Фиг. 4
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
381 Кб
Теги
by16791, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа