close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY16952

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 16952
(13) C1
(19)
(46) 2013.04.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 65G 15/00
B 65G 15/62
(2006.01)
(2006.01)
ЛЕНТОЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР
(21) Номер заявки: a 20100488
(22) 2010.03.29
(43) 2011.10.30
(71) Заявитель: Годзданкер Соломон Борисович (BY)
(72) Автор: Годзданкер Соломон Борисович (BY)
(73) Патентообладатель: Годзданкер Соломон Борисович (BY)
(56) RU 2214354 C1, 2003.
SU 597603, 1978.
SU 404717, 1973.
RU 2068380 C1, 1996.
SU 1585266 A1, 1990.
BY 16952 C1 2013.04.30
(57)
1. Ленточный транспортер, содержащий огибающую приводной и натяжной барабаны
ленту, расположенную на опорах, выполненных в виде продольных полос, разнесенных с
шагом по длине транспортера и смонтированных в пределах шага попарно, с размещением в упомянутой паре одной опоры оппозитно другой, симметрично относительно продольной оси транспортера и под углом к последней в направлении движения ленты,
отличающийся тем, что опоры выполнены с продольными рифлями на контактирующей
с лентой поверхности, параллельными продольной оси каждой из опор, или в виде роликовых шин, причем оси роликов в шинах смонтированы перпендикулярно продольным
осям шин.
2. Ленточный транспортер по п. 1, отличающийся тем, что опоры смонтированы к
продольной оси транспортера под переменными углами, величина которых увеличивается
в поперечном направлении транспортера от середины к его краям.
Фиг. 1
BY 16952 C1 2013.04.30
Изобретение относится к машинам непрерывного транспорта, а именно - к ленточным
транспортерам, предназначенным для перемещения сыпучих и мелкокусковых грузов.
Известен ленточный транспортер, содержащий бесконечную ленту, огибающую приводной и натяжной барабаны и расположенную на направляющих в виде продольных полос, размещенных параллельно продольной оси транспортера [1].
Однако здесь не обеспечивается возврат ленты в исходное положение при ее сдвиге в
поперечном направлении, т.е. не решен вопрос центрирования ленты.
Наиболее близким по конструкции и назначению к заявляемому является ленточный
транспортер, содержащий огибающую приводной и натяжной барабаны ленту, расположенную на опорах, выполненных в виде продольных полос, разнесенных с шагом по
длине транспортера и смонтированных в пределах шага попарно, с размещением в упомянутой паре одной опоры оппозитно другой, симметрично относительно продольной оси
транспортера и под углом к последней в направлении движения ленты [2].
Недостатком этого транспортера является то, что он также не обеспечивает надежного
центрирования ленты. Здесь движение ленты (при нарушении центрирования) во всех
направлениях будет равновероятным, поскольку сопротивление движению ленты от сил
трения ленты по опорам будет абсолютно одинаковым во всех направлениях. Поэтому нет
никакой гарантии, что лента будет двигаться по опорам в направлении их продольных
осей, т.е. возвращаться в исходное отцентрированное положение. Таким образом, надежность центрирования ленты будет невелика.
Задача, которая ставится и решается в изобретении, - повышение надежности центрирования ленты транспортера.
Поставленная задача решается благодаря тому, что в известном ленточном транспортере, содержащем огибающую приводной и натяжной барабаны ленту, расположенную на
опорах, выполненных в виде продольных полос, разнесенных с шагом по длине транспортера и смонтированных в пределах шага попарно, с размещением в упомянутой паре одной опоры оппозитно другой, симметрично относительно продольной оси транспортера и
под углом к последней в направлении движения ленты, согласно изобретению, опоры выполнены с продольными рифлями на контактирующей с лентой поверхности, параллельными продольной оси каждой из опор, или в виде роликовых шин, причем оси роликов в
шинах смонтированы перпендикулярно продольным осям шин. Кроме того, целесообразно опоры смонтировать к продольной оси транспортера под переменными углами, величина которых увеличивается в поперечном направлении транспортера от середины к его
краям.
Такое выполнение транспортера повышает надежность центрирования ленты при его
работе, обеспечивая ускоренный возврат ленты в ее среднее положение при боковом смещении.
На фиг. 1 изображен ленточный транспортер, вид сверху на холостую ветвь;
на фиг. 2 - опорная полоса с рифлями на верхней поверхности, общий вид;
на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2;
на фиг. 4 - опорная полоса в виде роликовой шины, общий вид;
на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 4.
Ленточный транспортер содержит бесконечную ленту 1, огибающую приводной 2 и
натяжной 3 барабаны и расположенную на опорах 4, выполненных в виде продольных полос, разнесенных с шагом по длине транспортера. Опоры 4 в пределах одного шага смонтированы на каркасе (не показан) транспортера под переменными углами (в плане) к
продольной оси транспортера, величина которых увеличивается в поперечном направлении транспортера от середины к его краям, т.е.
α > β > γ (фиг. 1).
В пределах одного шага опоры 4 смонтированы попарно, с размещением в упомянутой паре одной опоры 4 оппозитно другой 4' с ориентацией в сторону продольной оси по
2
BY 16952 C1 2013.04.30
направлению движения ленты 1. В грузонесущей ветви транспортера в осевой зоне могут
быть установлены ролики (не показаны), длина которых не более половины ширины ленты, а опоры размещены в периферийных зонах ленты и расположены по обеим сторонам
роликов. Холостая ветвь ленты размещена только на опорах 4 и снабжена центральной
опорой 5, выполненной также в виде продольной полосы.
Опоры 4 и 5 могут быть выполнены в виде:
а) полос с продольными рифлями (фиг. 2 и 3) на поверхности, контактирующей с лентой. Рифли выполнены параллельными продольным осям продольных полос. Полосы могут быть изготовлены из любого материала: металла, древесины, пластмассы и др.
б) или роликовых шин, каждая из которых представляет собой продольный корытообразный элемент, в котором последовательно, друг за другом, смонтированы на осях свободно вращающиеся ролики, причем оси роликов смонтированы перпендикулярно
продольным осям шин (фиг. 4 и 5).
Ленточный транспортер работает следующим образом.
При включении транспортера поступательное движение ленте сообщает приводной
барабан 2, приводимый во вращение электродвигателем (не показан). Постоянное натяжение ленты 1 обеспечивается натяжным барабаном 3.
Лента 1 движется по опорам 4. Грузонесущая ветвь ленты сформирована желобчатой
известным способом. При движении ленты 1 по опорам 4, установленным в плане под углом к продольной оси ленты 1 с ориентацией каждой опоры 4 в сторону упомянутой оси
по направлению движения ленты 1, обеспечивается центрирование хода ленты. Происходит это потому, что сопротивление движению ленты вдоль продольных осей опорных полос является минимальным, поэтому лента (при сдвиге ее в поперечном направлении)
будет двигаться вдоль этих опорных полос, расположенных под углом к продольной оси
транспортера, возвращаясь при этом в среднее (центральное) положение.
Расположение опорных полос под переменными углами, величина которых увеличивается (в плане) в поперечном направлении от середины к краям транспортера, ускоряет
возврат ленты в центральное положение в случае чрезмерного поперечного сдвига ленты.
Предлагаемая конструкция ленточного транспортера значительно повышает надежность центрирования ленты на опорах (по сравнению с прототипом).
Источники информации:
1. SU 404717, МПК B 65G 15/62, 1973.
2. RU 2214354, МПК B 65 G 15/62, 2003 (прототип).
Фиг. 2
Фиг. 3
3
BY 16952 C1 2013.04.30
Фиг. 4
Фиг. 5
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
195 Кб
Теги
by16952, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа