close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY17141

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2013.06.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 60N 2/50
(2006.01)
ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20101444
(22) 2010.10.07
(43) 2012.06.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный аграрный технический университет"
(BY)
(72) Авторы: Мисун Леонид Владимирович; Мисун Александр Леонидович;
Агейчик Александр Валерьевич;
Агейчик Валерий Александрович
(BY)
BY 17141 C1 2013.06.30
BY (11) 17141
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный аграрный технический университет" (BY)
(56) RU 2281863 C2, 2006.
BY 12876 C1, 2010.
RU 2036809 C1, 1995.
RU 2115570 C1, 1998.
RU 2261809 C1, 2005.
RU 2270108 C1, 2006.
RU 2349467 C1, 2009.
(57)
Подвеска сиденья транспортного средства, соединяющая каркас сиденья с основанием
и содержащая гаситель колебаний, регулятор перемещений по высоте и упругий элемент,
выполненный в виде четырех листовых рессор, свободные концы которых соединены
между собой под подушкой сиденья посредством планки, на которой шарнирно закреплен
одним концом гаситель колебаний, а другие концы листовых рессор закреплены в каретке
каркаса сиденья посредством соответствующих упругих ограничителей, расположенных
сверху и снизу каждой листовой рессоры, а другой конец гасителя колебаний шарнирно
соединен с каркасом сиденья, при этом регулятор перемещений по высоте выполнен в виде установленного на основании и прикрепленного к каркасу Г-образного кронштейна, на
котором закреплена каретка каркаса с возможностью вертикальной фиксации, на гасителе
колебаний расположен дополнительный упругий элемент в виде винтовой цилиндрической пружины, отличающаяся тем, что каждый наружный по отношению к соответствующим листовым рессорам упругий ограничитель связан с кареткой каркаса своей
Фиг. 1
BY 17141 C1 2013.06.30
внешней стороной с помощью шарнирно присоединенной к ней вертикально расположенной одной нажимной штанги с упругим элементом в виде резинового амортизатора, а
внутренние упругие ограничители связаны между собой с помощью шарнирно присоединенной к ним вертикально расположенной другой нажимной штанги с упругим элементом
в виде резинового амортизатора, причем каждая нажимная штанга выполнена в виде
стержня, а каждый резиновый амортизатор имеет наружную бочкообразную форму с выполненным по оси симметрии отверстием, сопряжение которого с расположенным в нем
стержнем выполнено по переходной посадке.
Изобретение относится к области транспортных средств, в частности к креплению
каркасов сидения на основании транспортных средств, которое уменьшает передачи вибраций с основания на сидение.
Известна [1] подвеска сиденья транспортного средства, содержащая каркас, упругий
элемент в виде листовой рессоры, гаситель колебаний и регулятор перемещений по высоте.
Недостатком известного устройства является сравнительно невысокая эффективность
гашения колебаний, передающихся с основания на каркас сиденья, так как упругий элемент заблокирован через гаситель колебаний на ограничители хода.
Известна [2] подвеска сиденья транспортного средства, соединяющая каркас сиденья с
основанием и содержащая упругий элемент в виде листовой рессоры, гаситель колебаний
и регулятор перемещений по высоте, причем упругий элемент выполнен в виде четырех
листовых рессор, свободные концы которых соединены между собой под подушкой сиденья посредством планки, на которой шарнирно крепится одним концом гаситель колебаний, а другие концы листовых рессор закреплены в каретке каркаса сиденья посредством
упругих ограничителей, расположенных сверху и снизу каждой рессоры, а второй конец
гасителя колебаний шарнирно соединен с каркасом сиденья, при этом регулятор перемещений по высоте выполнен в виде Г-образного кронштейна, на котором закреплена указанная каретка с возможностью вертикальной фиксации, на гасителе колебаний
расположен дополнительный упругий элемент в виде винтовой цилиндрической пружины.
Такая подвеска не обеспечивает требуемую эффективность гашения колебаний, так
как амортизатор хорошо гасит низкочастотные колебания, но пропускает вибрации от
разбитой дороги (от совокупностей мелких неровностей - выбоин, швов, гребенки, булыжника на трамвайных путях - высотой около 30 мм) [3], которые в свою очередь не
способны погасить листовые рессоры в силу своих слабых демпфирующих свойств.
Задача, которую решает изобретение, заключается в уменьшение передачи вибраций с
основания на сидение.
Поставленная задача решается с помощью подвески сиденья транспортного средства,
соединяющей каркас сиденья с основанием и содержащей гаситель колебаний, регулятор
перемещений по высоте и упругий элемент, выполненный в виде четырех листовых рессор, свободные концы которых соединены между собой под подушкой сиденья посредством планки, на которой шарнирно закреплен одним концом гаситель колебаний, а
другие концы листовых рессор закреплены в каретке каркаса сиденья посредством соответствующих упругих ограничителей, расположенных сверху и снизу каждой листовой
рессоры, а другой конец гасителя колебаний шарнирно соединен с каркасом сиденья, при
этом регулятор перемещений по высоте выполнен в виде установленного на основании и
прикрепленного к каркасу Г-образного кронштейна, на котором закреплена каретка каркаса с возможностью вертикальной фиксации, на гасителе колебаний расположен дополнительный упругий элемент в виде винтовой цилиндрической пружины, где наружный по
отношению к соответствующим листовым рессорам упругий ограничитель связан с кареткой каркаса своей внешней стороной с помощью шарнирно присоединенной к ней верти2
BY 17141 C1 2013.06.30
кально расположенной одной нажимной штанги с упругим элементом в виде резинового
амортизатора, а внутренние упругие ограничители связаны между собой с помощью шарнирно присоединенной ним вертикально расположенной другой нажимной штанги с
упругим элементом в виде резинового амортизатора, причем каждая нажимная штанга
выполнена в виде стержня, а каждый резиновый амортизатор имеет наружную бочкообразную форму с выполненным по оси симметрии осевым отверстием, сопряжение которого с расположенной в нем стержнем выполнено по переходной посадке.
На фиг. 1 приведен фронтальный разрез предлагаемого устройства, а на фиг. 2 - вид
сверху со снятой подушкой сиденья; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1.
Подвеска сиденья транспортного средства содержит подушку 1, упругий элемент, выполненный в виде четырех листовых рессор 2 и 3, образующих замкнутый параллелограммный направляющий механизм, причем свободные концы рессор 2 и 3 соединены
между собой под подушкой сиденья посредством планки 6, на которой шарнирно крепится одним концом гаситель колебаний 7 с дополнительным упругим элементом 8 в виде
цилиндрической винтовой пружины. Другие четыре конца листовых рессор 2 и 3 (фиг. 1)
закреплены в каретке 10 каркаса 12 сиденья посредством упругих ограничителей 4 и 5,
расположенных сверху и снизу каждой листовой рессоры, причем другой конец гасителя
колебаний 7 шарнирно соединен посредством серьги 9 с кареткой 10. Регулятор перемещений по высоте выполнен в виде установленного на основании прикрепленного к каркасу 12 Г-образного кронштейна 13, на котором закреплена каретка 10 с возможностью
вертикальной фиксации посредством штырей 11. На гасителе колебаний расположен дополнительный упругий элемент 8 в виде винтовой цилиндрической пружины. Наружный
по отношению к соответствующим листовым рессорам 2 и 3 упругий ограничитель 4 связан с кареткой 10 каркаса своей внешней стороной с помощью шарнирно присоединенной
к ней вертикально расположенной одной нажимной штанги с упругим элементом 14 в виде резинового амортизатора, а внутренние упругие ограничители связаны между собой с
помощью шарнирно присоединенной ним вертикально расположенной другой нажимной
штанги с упругим элементом в виде резинового амортизатора. Каждая нажимная штанга
выполнена в виде стержня, например, нижней нажимной штанги состоит из шарнирно
присоединенной к нижней поверхности расположенного снизу нижней рессоры 3 над
нижней нажимной штангой упругого ограничителя 4 полой вертикальной трубы 15 с
жестко присоединенной к ней вогнутостью вниз верхней опорной чашки 16 с совпадающим с полостью трубы 15 центральным по оси симметрии отверстием. Симметрично горизонтальной плоскости под верхней опорной чашкой 16 расположена вогнутостью вверх
нижняя нажимная чашка 17 с центральным по оси симметрии отверстием, совпадающим с
полостью жестко присоединенной к ней направленной вниз вертикально трубы 18. Между
чашками 16 и 17 установлен упругий элемент 14 в виде резинового амортизатора бочкообразной формы с выполненным по его оси симметрии осевым отверстием. В трубу 15
верхней опорной чашки 16, амортизатор 14 и трубу 18 нижней нажимной чашки 17 вставлена нажимная штанга в виде стержня 19 с резьбой на нижнем конце, причем в трубы 15 и
18 этот стержень вставлен с зазором, а сопряжение амортизатора 14 с расположенной в
нем нажимной штангой в виде стержня 19 выполнено по переходной посадке. Нижний
конец стержня 19 вставлен с зазором в выполненное в горизонтальной нижней опорной
планке каретки 10 отверстие и над этой планкой на него навинчена нажимная гайка 20,
которая своим торцом упирается в нижний торец трубы 18 нижней нажимной чашки 17.
Конструкция верхней нажимной штанги аналогична нижней, расположена симметрично
ей относительно горизонтальной плоскости как зеркальное отношение. Внутренние упругие ограничители 5 связаны между собой попарно с помощью шарнирно присоединенной
ним в плоскости симметрии упругих ограничителей 5 вертикально расположенной
нажимной штанги с упругим элементом 21. Ее конструкция состоит из шарнирно присоединенной к верхней поверхности расположенного сверху нижней рессоры 3 упругого
3
BY 17141 C1 2013.06.30
ограничителя 5 полой вертикальной трубы 22 с жестко присоединенной к ней вогнутостью вверх нижней опорной чашки 23 с совпадающим с полостью трубы 22 центральным
по оси симметрии отверстием. Симметрично горизонтальной плоскости под нижней
опорной чашкой 23 расположена вогнутостью вниз верхняя нажимная чашка 24 с центральным по оси симметрии отверстием, совпадающим с полостью жестко присоединенной к ней направленной вверх вертикально трубой 25. Между чашками 23 и 24 установлен
упругий элемент 21 в виде резинового амортизатора бочкообразной формы с выполненным по его оси симметрии осевым отверстием. В трубу 22 нижней опорной чашки 23,
амортизатор 21 и трубу 25 верхней нажимной чашки 24 вставлена нажимная штанга в виде стержня 26 с резьбой на верней части, причем в трубы 22 и 25 стержень 26 вставлен с
зазором, а сопряжение амортизатора 21 с расположенной в нем нажимной штангой в виде
стержня 26 выполнено по переходной посадке. Верхний конец стержня 26 шарнирно присоединен к нижней поверхности упругого ограничителя 5 верхней рессоры на него навинчена нажимная гайка 27, которая своим торцом упирается в верхний торец трубы 25
верхней нажимной чашки 24. Перед началом работы подвески вращением гаек 20 и 27
упругие ограничители 4 и 5 прижимаются к соответствующим плоским горизонтальным
поверхностям рессор 2 и 3.
Подвеска сиденья транспортного средства работает следующим образом.
Во время движения транспортного средства его основание колеблется от толчков, которые возникают из-за неровностей дорожного или грунтового покрытия. Уменьшение
передачи возникающих при этом вибраций с основания на каркас сиденья достигается за
счет упругого элемента в виде листовых рессор 2 и 3, демпфирующих свойств резиновых
амортизаторов, а также за счет сил трения стержней нажимных штанг о внутреннюю цилиндрическую поверхность отверстий амортизаторов 14 и 21 при их деформации. Демпфирование низкочастотных колебаний осуществляет подпружиненный гаситель
колебаний 7, а дополнительная пружина 8 разгружает листовые рессоры и увеличивает
скорость демпфирования, чем обеспечивается в целом высокая степень гашения колебаний. Регулировка положения каркаса сиденья по высоте осуществляется при помощи каретки 10.
Источники информации:
1. А.с. СССР 761320, МПК B 60N 1/02, 1976.
2. Патент РФ на изобретение 2281863 C2, МПК B 60N 1/02, 2006.
3. Особенности выбора амортизаторов. Энциклопедия японских машин. http://www.toyota-club.nm.ru,www.toyota.mnc.ru. - С. 3.
Фиг. 2
4
BY 17141 C1 2013.06.30
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
539 Кб
Теги
патент, by17141
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа