close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY17187

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 17187
(13) C1
(19)
(46) 2013.06.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
F 02F 3/16
F 16J 9/00
F 02F 5/00
F 16J 1/00
(2006.01)
(2006.01)
(2006.01)
(2006.01)
(54) АРМИРУЮЩАЯ ВСТАВКА ПОРШНЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО
СГОРАНИЯ
(21) Номер заявки: a 20101919
(22) 2010.12.30
(43) 2012.08.30
(71) Заявитель: Государственное научное учреждение "Физико-технический институт Национальной академии наук Беларуси" (BY)
(72) Авторы: Волочко Александр Тихонович; Клушин Валерий Александрович; Изобелло Александр Юрьевич (BY)
(73) Патентообладатель: Государственное
научное учреждение "Физико-технический институт Национальной академии наук Беларуси" (BY)
(56) BY 6192 U, 2010.
SU 449503, 1975.
SU 1312216 А1, 1987.
RU 2313679 C2, 2003.
BY 17187 C1 2013.06.30
(57)
Армирующая вставка поршня двигателя внутреннего сгорания, включающая неразъемно
соединенные с образованием охлаждающего канала наружное кольцо из высоколегированного чугуна и внутреннее кольцо из углеродистой стали, при этом внутреннее кольцо
выполнено с двухсторонней отбортовкой, а наружное кольцо - с кольцевой проточкой,
отличающаяся тем, что наружное кольцо выполнено с вогнутой наружной поверхностью
и кольцевыми торцовыми калибрами, соразмерными с поверхностью отбортовки внутреннего кольца, а неразъемное соединение наружного и внутреннего колец выполнено с гарантированным натягом по вертикальным и горизонтальным посадочным поверхностям.
Фиг. 1
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к созданию двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и может быть использовано при изготовлении поршней
с циркуляционным охлаждением.
BY 17187 C1 2013.06.30
Известна армирующая вставка поршня ДВС [1] с каналом для масляного охлаждения,
представляющего собой соединение двух сопрягаемых деталей: наружного кольца с полостью для масляного охлаждения, выполненной из высоколегированного чугуна марки
ЧН15Д7 (нирезист), и внутреннего кольца из стали 40Х. Соединение колец выполнено тепловой сборкой при температуре наружного кольца 600-850 °С, при этом диаметральный
натяг в армирующей вставке поршня ДВС, полученный соединением наружного и внутреннего колец, не превышает 0,4-0,6 мм по условию отсутствия пластической деформации.
В дальнейшем при изготовлении поршня ДВС армирующую вставку подвергают
дробеструйной очистке, алитированию и затем помещают в кокиль на место размещения
верхнего компрессионного кольца поршня и осуществляют заливку формы расплавом
алюминиевого сплава для получения алюминиевой отливки поршня с каналом для циркуляционного охлаждения.
Недостаток конструкции [1] заключается в том, что гарантированный натяг соединения колец армирующей вставки поршня значительно уменьшается в процессе операций
алитирования вставки и кокильного литья отливки поршня из-за различных коэффициентов теплового расширения материалов наружного и внутреннего колец армирующей
вставки. Указанное обстоятельство может приводить к выпадению внутреннего кольца
или затеканию расплава алюминиевого сплава в канал для охлаждения.
В качестве прототипа выбрана армирующая вставка поршня [2], представляющего собой неразъемное соединение наружного кольца из высоколегированного чугуна и внутреннего кольца из углеродистой стали с двухсторонней отбортовкой внутреннего кольца,
в котором выполнен охлаждающий канал, образованный наружной поверхностью внутреннего кольца и кольцевой проточкой наружного кольца.
Соединение наружного и внутреннего колец в известной конструкции осуществляют
по вертикальным посадочным поверхностям с натягом в радиальном направлении, для чего наружное кольцо нагревают до температуры 600-850 °С в течение 20-30 мин и помещают в него холодное внутреннее кольцо с таким расчетом, чтобы длина выступающих за
пределы наружного кольца концов внутреннего кольца была по возможности одинаковой
и обеспечивала получение последующей операции отбортовки.
Затем, после остуживания соединения, осуществляют окончательную сборку армирующей вставки путем отбортовки выступающих за пределы наружного кольца концов
внутреннего кольца с образованием фланца под углом 90° к оси внутреннего кольца.
Герметичность канала охлаждения (полости в виде кольцевой проточки) обеспечивается за счет двухсторонней отбортовки внутреннего кольца и соединения наружного и
внутреннего колец по посадочным поверхностям с натягом в радиальном направлении.
Недостатком прототипа является большая трудоемкость его реализации. Изготовление
прототипа осуществляют в следующей последовательности: тепловая сборка наружного и
внутреннего колец армирующей вставки по посадочным поверхностям для обеспечения
гарантированного натяга в радиальном направлении с использованием оборудования для
разогрева наружного кольца и остуживания полуфабриката соединения; отбортовка внутреннего кольца с использованием станка для фасонирования концов труб, пресса или токарного станка.
Кроме того, натяг по посадочным поверхностям наружного и внутреннего колец, как
отмечалось в [1], не обеспечивает достаточных гарантий герметичности соединения и
фактически служит для предварительной сборки колец с равномерным выставлением колец в осевом направлении относительно друг друга. Неразъемное соединение колец путем
двухсторонней отбортовки внутреннего кольца с образованием фланца под углом 90°
обеспечивает гарантию герметичности лишь при условии, что ширина фланца равна
2-5 толщинам внутреннего кольца и технологически обеспечивается плотное прилегание
фланца к поверхности наружного кольца.
2
BY 17187 C1 2013.06.30
В основу изобретения положена задача создания армирующей вставки поршня ДВС,
обеспечивающей герметичность охлаждающего канала и увеличение технологических
возможностей за счет оптимизации конструкции соединения наружного и внутреннего
колец армирующей вставки и двухсторонней отбортовки внутреннего кольца.
Поставленная задача достигается тем, что в армирующей вставке поршня двигателя
внутреннего сгорания, включающей неразъемно соединенные с образованием охлаждающего канала наружное кольцо из высоколегированного чугуна и внутреннее кольцо из углеродистой стали, при этом внутреннее кольцо выполнено с двухсторонней отбортовкой,
а наружное кольцо - с кольцевой проточкой, наружное кольцо выполнено с вогнутой
наружной поверхностью и кольцевыми торцовыми калибрами, соразмерными с поверхностью отбортовки внутреннего кольца, а неразъемное соединение наружного и внутреннего
колец выполнено с гарантированным натягом по вертикальным и горизонтальным посадочным поверхностям.
Сущностью заявляемого технического решения является то, что наружное кольцо выполнено с кольцевыми торцовыми калибрами, соразмерными с поверхностью отбортовки
внутреннего кольца, что позволяет с высокой степенью гарантии обеспечить герметичность соединения колец армирующей вставки в осевом направлении по горизонтальным
посадочным поверхностям, при этом неразъемное соединение колец армирующей вставки
выполняют также с гарантированным натягом по вертикальным посадочным поверхностям, что еще более повышает гарантии герметичности охлаждающего канала армирующей вставки поршня ДВС. Наружная поверхность внутреннего кольца охлаждающего
канала выполнена вогнутой, что расширяет технологические возможности армирующей
вставки поршня ДВС за счет увеличения объема канала и, соответственно, увеличения
возможности отвода тепла от трущейся пары гильза-поршень.
Указанные конструктивные особенности заявляемой армирующей вставки поршня
ДВС, в частности то, что наружная поверхность внутреннего кольца охлаждающего канала выполнена вогнутой, позволяют предварительную сборку наружного и внутреннего колец выполнять по посадке с зазором, что значительно уменьшает трудоемкость
изготовления по сравнению с прототипом, где используют тепловую сборку.
Армирующая вставка поршня ДВС поясняется фигурами, где
фиг. 1 - сборочный чертеж армирующей вставки поршня ДВС;
фиг. 2 - охлаждающий канал армирующей вставки поршня ДВС.
Армирующая вставка поршня ДВС (фиг. 1) представляет собой неразъемное соединение наружного кольца 1, в котором выполнен охлаждающий канал 2, образованный наружной поверхностью 3 внутреннего кольца 4 и кольцевой проточкой 5 наружного кольца 1.
Наружное кольцо 1 выполняют из высоколегированного чугуна, а внутреннее кольцо
4 - из углеродистой стали.
Наружное кольцо 1 выполнено с кольцевыми торцовыми калибрами 6 и 7, соразмерными с поверхностью отбортовки внутреннего кольца 4.
Неразъемное соединение наружного 1 и внутреннего 4 колец (фиг. 2) выполнено с гарантированным натягом по вертикальным 8, 9 и горизонтальным 10, 11 посадочным поверхностям, при этом наружная поверхность 3 внутреннего кольца 4 охлаждающего
канала 2 выполнена вогнутой.
Пример.
Один из возможных вариантов изготовления армирующей вставки поршня ДВС предлагаемой конструкции покажем на примере.
Осуществляли сборку армирующей вставки поршня ДВС, осваиваемого в производстве на ЗАО "Минский моторный завод", на гидравлическом прессе модели К2130 в экспериментальном штампе за один ход пресса.
Наружное кольцо 1 (фиг. 1) выполняли из высоколегированного чугуна марки
ЧН15Д7 толщиной 19 мм с полостью для масляного охлаждения в виде кольцевой про3
BY 17187 C1 2013.06.30
точки диаметром D1 = 80,6H7 мм, шириной 13 мм и глубиной 11,4 мм. Кольцевые торцовые калибры выполнены диаметром 83,4 мм и глубиной 1 мм.
Внутреннее кольцо 4 изготавливали из стали 45 (в исходном состоянии на фиг. 1
кольцо показано пунктирными линиями, наружный диаметр D = 80,6е8 мм, толщина
S = 1,5 мм, ширина 27 ± 0,1 мм,).
Сборку армирующей вставки осуществляли в штампе. Предварительно, перед укладкой в штамп, в наружное кольцо 1 вставляли внутреннее кольцо 4 по посадке с зазором ∆.
Фактический зазор в соединении колец изготавливаемой партии армирующих вставок
(5 шт.) колебался в пределах 0,07-0,15 мм.
Сборка армирующей вставки в штампе за один рабочий ход пресса обеспечила неразъемное соединение колец по вертикальным посадочным поверхностям (размер наружного кольца Ø 80,6H7 мм) и горизонтальным посадочным поверхностям (торцовые
калибры с наружным диаметром 83,4 мм). Гарантированный натяг по вертикальным и горизонтальным посадочным поверхностям соединения, образованный за счет упругой деформации колец от пластической деформации внутреннего кольца, соответствует посадке
с натягом H7/s6.
Результаты сборки армирующей вставки поршня ДВС штамповкой показали, что
предлагаемая конструкция обеспечивает повышение герметичности канала охлаждения за
счет:
увеличения натяга соединения в радиальном направлении при раздаче посадочной поверхности внутреннего кольца и утонении его стенки с S = 1,5 мм до S1 = 1,0 мм;
увеличения натяга соединения в осевом направлении за счет двухсторонней отбортовки внутреннего кольца в кольцевые торцовые калибры наружного кольца, по форме соразмерные с поверхностью отбортовки внутреннего кольца.
Кроме того, увеличена производительность сборки в два раза и снижена трудоемкость
изготовления армирующей вставки поршня за счет выполнения двухсторонней отбортовки внутреннего кольца за один ход пресса и исключения предварительной операции соединения наружного и внутреннего колец по посадке с натягом (тепловая сборка).
Далее (фиг. 6) в процессе алитирования армированная вставка 5 разогревалась до
800 °С, наружное кольцо 3 из нирезиста расширялось на большую величину, чем внутреннее кольцо 4 из углеродистой стали, из-за разных значений коэффициентов линейного
расширения материалов, и длина перекрытия концов внутреннего кольца уменьшается до
14,5 мм, при этом соединение наружного и внутреннего колец сохраняло герметичность
охлаждающего канала 1 поршня.
Для возможности объективной оценки герметичности охлаждающего канала поршня
ДВС осуществляли алитирование армированной вставки и ее заливку в поршень, после
чего поршень был распилен в нескольких местах в радиальном направлении. Затекания
расплава алюминиевого сплава в охлаждающий канал не обнаружено, качество сформированного канала удовлетворяет ТУ.
Таким образом, заявленное техническое решение позволяет решать поставленные задачи повышения герметичности соединения, снижения трудоемкости изготовления и увеличения технологических возможностей армирующей вставки поршня ДВС.
Источники информации:
1. Волочко А.Т., Изобелло А.Ю., Клушин В.А. Теоретическое обоснование технологических параметров сборки нирезистовой вставки с галереей масляного охлаждения поршня. Материалы, технологии и оборудование в производстве, эксплуатации, ремонте и
модернизации машин: Сб. науч. трудов VII Междунар. науч.-техн. конф. В 3-х т. Т.III /
Под общ. Ред. П.А. Витязя, С.А. Астапчика. - Новополоцк: ПГУ, 2009.
4
BY 17187 C1 2013.06.30
2. Патент РБ на полезную модель 6192, МПК (2009) F 02F 3/16, F 02F 5/00, F 16J 1/00,
F 16J 9/00, 2010.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
195 Кб
Теги
by17187, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа