close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY17274

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2013.06.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 62D 5/07
B 62D 3/14
(2006.01)
(2006.01)
ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20100401
(22) 2010.03.15
(43) 2011.10.30
(71) Заявитель: Обидин Валерий Яковлевич (RU)
(72) Автор: Обидин Валерий Яковлевич
(RU)
BY 17274 C1 2013.06.30
BY (11) 17274
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Обидин Валерий
Яковлевич (RU)
(56) Клапаны приоритетные типа ОКП. Паспорт. - Одесса: ЗАО "Стройгидравлика", 2003.
RU 2096226 C1, 1997.
EP 1619105 A1, 2006.
WO 95/23085 A1.
(57)
Приоритетный клапан рулевого механизма транспортного средства, состоящий из
корпуса с размещенным в нем распределительным золотником непрерывного действия,
имеющим подводы от двух напорных линий, двух линий питания дополнительного потребителя, одной линии питания гидроруля и двух линий управления и имеющим четыре последовательно включаемые по ходу золотника регулировочные кромки, одна из которых
регулирует поток от первой напорной линии к первой линии дополнительного потребителя, вторая кромка регулирует поток, идущий на питание гидроруля, третья кромка регулирует поток от второй напорной линии к линии питания гидроруля; четвертая кромка
регулирует поток от второй напорной линии ко второй линии дополнительного потребителя, причем приоритетный клапан содержит также возвратную пружину золотника и обратный клапан, встроенный своим выходом в линию питания гидроруля от третьей
регулировочной кромки, отличающийся тем, что линия питания гидроруля от третьей
регулировочной кромки и сам обратный клапан выполнены в теле распределительного
золотника.
Фиг. 1
BY 17274 C1 2013.06.30
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к рулевым механизмам транспортных средств. Известен приоритетный клапан рулевого механизма
транспортного средства, состоящий из корпуса с размещенным в нем золотником непрерывного действия, имеющим подводы от двух напорных линий, двух линий питания дополнительного потребителя, одной линии питания гидроруля и двух линий управления и
имеющим четыре последовательно включаемые по ходу золотника регулировочные кромки, одна из которых регулирует поток от первой напорной линии к первой линии дополнительного потребителя, вторая кромка регулирует поток, идущий на питание гидроруля,
третья кромка регулирует поток от второй напорной линии к линии питания гидроруля и
четвертая кромка регулирует поток от второй напорной линии ко второй линии дополнительного потребителя, причем приоритетный клапан включает также возвратную пружину
золотника и обратный клапан, встроенный своим выходом в линию питания гидроруля от
третьей регулировочной кромки. Недостатком известного приоритетного клапана является внешнее расположение обратного клапана и подводящей к нему линии, что уменьшает
компактность и усложняет конструкцию приоритетного клапана [1].
Задачей изобретения является устранение отмеченного недостатка. Поставленная задача решается тем, что линия питания гидроруля от третьей регулировочной кромки и сам
обратный клапан выполнены в теле распределительного золотника.
На фиг. 1, 2 и 3 представлены схемы рулевого механизма с новым приоритетным клапаном в различных режимах работы. Рулевой механизм транспортного средства содержит
гидроруль 1, исполнительные гидроцилиндры 2 и приоритетный клапан 3, соединенный
напорными линиями 4 и 5 с источниками питания, линиями питания 6 и 7 с дополнительными потребителями, линией 8 с напором гидроруля, линией управления 9 с линией
управления гидрорулем и линией управления 10 с линией 8 напора гидроруля. Гидроруль
соединен линией 11 со сливом в бак. Приоритетный клапан 3 содержит корпус 12 с размещенным в нем распределительным золотником непрерывного действия 13 с возвратной
пружиной 14, в теле которого выполнен обратный клапан 15 с возвратной пружиной 16 и
подводящей линией 17. Золотник выполнен с четырьмя регулирующими кромками: первая кромка «А» - кромка регулирования потока от линии 4 к линии 6; вторая кромка «Б» кромка регулирования потока от линии 4 к гидрорулю; третья кромка «В» - кромка регулирования потока от линии 5 к гидрорулю; четвертая кромка «Г» - кромка регулирования
потока от линии 5 к линии 7.
Под указанные кромки в корпусе выполнены цилиндрические расточки 18 для пропуска потоков рабочей жидкости. Принцип действия приоритетного клапана описан на
примере его совместной работы с гидрорулем, имеющим линию управления.
В нейтральном положении вала гидроруля (фиг. 1) линия управления в гидроруле и,
следовательно, линия управления 9 приоритетного клапана соединены со сливом. Линия
управления 10 постоянно соединена с напорной линией 8 гидроруля. Золотник 13 приоритетного клапана смещается в сторону сжатия возвратной пружины 14 и открытия кромки
«А», соединяя напорную линию 4 с дополнительным потребителем через линию питания
6. При этом линия 5 через кромку «Г» соединяется с другим потребителем через линию 7.
При совместной работе системы рулевого управления и дополнительного потребителя
(фиг. 2) и возрастании давления в напорной линии 4 до величины, большей чем в напорной линии 8 гидроруля, золотник приоритетного клапана перемещается в сторону частичного закрытия кромки «Б» на величину, необходимую для поддержания давления в линии
8 на прежнем уровне. При увеличении частоты вращения вала гидроруля (фиг. 3) линии
управления 9 и 10 соединяются в гидроруле, давление на торцах золотника приоритетного
клапана начинает выравниваться и золотник под воздействие возвратной пружины 14 перемещается в позицию, при которой напорная линия 4 отсоединяется от линии 6 дополнительного потребителя и соединяется только с линией 8 напора гидроруля. При этом
напорная линия 5 через подводящую линию 17 и обратный клапан 15 соединяется с лини2
BY 17274 C1 2013.06.30
ей 8 и одновременно через кромку «Г» - со вторым дополнительным потребителем через
линию 7. При увеличении потребления потока питания гидрорулем из напорной линии 4
или в случае его отсутствия, например при заглохнувшем двигателе, разрушении насоса
питания или обрыве напорной линии, перепад давлений между линиями управления 9 и 10
уменьшается и золотник перемещается в сторону полного закрытия кромки «А», открытия
кромки «В» и закрытия кромки «Г», в результате чего поток питания из напорной линии 5
также поступает частично или целиком в линию 8 питания гидроруля. Расположение обратного клапана 15 и подводящей линии 17 в теле золотника позволяет исключить одну из
расточек 18 в корпусе приоритетного клапана и существенно сократить габаритные размеры.
Источники информации:
1. Клапаны приоритетные типа ОКП. Паспорт. - Одесса: ЗАО "Строй-гидравлика", 2003.
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
263 Кб
Теги
by17274, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа