close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY17334

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2013.08.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 17334
(13) C1
(19)
F 16F 9/08
(2006.01)
ОДНОТРУБНЫЙ АМОРТИЗАТОР
(21) Номер заявки: a 20080659
(22) 2008.05.22
(43) 2009.12.30
(71) Заявитель: Мамончик Александр Ильич (BY)
(72) Автор: Мамончик Александр Ильич
(BY)
(73) Патентообладатель: Мамончик Александр Ильич (BY)
(56) РАЙМПЕЛЬ И. Шасси автомобиля. Амортизаторы, шины и колеса. - М.: Машиностроение, 1986. - С. 38.
SU 154781, 1963.
SU 315639, 1971.
RU 2316685 C1, 2008.
EP 0403447 A1, 1990.
US 4092017, 1978.
FR 2542403 A1, 1984.
FR 2674589 A1, 1992.
BY 17334 C1 2013.08.30
(57)
1. Однотрубный амортизатор, содержащий корпус с одним или несколькими кольцевыми выступами, разделенный на рабочую и компенсационную камеры, заполненные рабочей жидкостью и газом соответственно, поршень, включающий систему клапанов и
закрепленный на подвижном штоке, пропущенном в рабочую камеру через направляющий
узел, установленный в одном из торцов корпуса, эластичную манжету с уплотнительной
кромкой, расположенную между рабочей и компенсационной камерами, отличающийся
BY 17334 C1 2013.08.30
тем, что во втором торце корпуса установлено донышко, содержащее не менее двух кольцевых канавок, профиль одной из которых сопряжен с профилем уплотнительной кромки
эластичной манжеты, выполненной неподвижной, а другие - с профилем кольцевого выступа корпуса, при этом в центре донышка установлен штуцер с обратным клапаном.
2. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что эластичная неподвижная манжета
выполнена сферической формы с утолщенной центральной частью.
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к амортизаторам
транспортных средств.
Известен однотрубный газонаполненный амортизатор, содержащий корпус, разделенный на рабочую и компенсационную камеры, заполненные рабочей жидкостью и газом
соответственно, поршень с системой клапанов, закрепленный на подвижном штоке, разделительный поршень и уплотнение [1].
Недостатком известного амортизатора является высокая точность изготовления внутренней поверхности корпуса, по которой перемещается разделительный поршень, что
увеличивает его стоимость. Данная конструкция не позволяет регулировать давление газа
в компенсационной камере после сборки амортизатора, а сама сборка достаточно сложна.
В качестве прототипа выбран однотрубный амортизатор фирмы "Монро". Однотрубный амортизатор содержит корпус, разделенный на рабочую и компенсационную камеры,
заполненные рабочей жидкостью и газом соответственно, поршень, включающий систему
клапанов и закрепленный на подвижным штоке, пропущенном в рабочую камеру через
направляющий узел, установленный на одном из торцов корпуса. Газ и жидкость в данном
амортизаторе разделены колпачковой манжетой со стальным каркасом и эластичным донышком [2].
К недостаткам прототипа следует отнести большую стоимость амортизатора из-за высокой точности изготовления внутренней поверхности корпуса в области компенсационной камеры, сложность сборки, а также невозможность регулировки давления газа в
компенсационной камере после сборки амортизатора. Сборка прототипа осуществляется в
специальной оправке, при этом сначала он заполняется газом, затем проталкивается разделительная манжета, устанавливается шток с поршнем и закрепляется промежуточным
стопорным кольцом. После этого шток фиксируется в нижнем положении, происходит
заправка амортизаторной жидкостью и фиксация направляющего узла вторым кольцом.
Технической задачей, на решение которой направлено изобретение, является уменьшение стоимости амортизатора за счет снижения точности обработки внутренней поверхности корпуса в области компенсационной камеры; упрощение сборки, а также возможность
регулировки давления газа в компенсационной камере после сборки амортизатора.
Поставленная задача решается тем, что в однотрубном амортизаторе, содержащем
корпус с одним или несколькими кольцевыми выступами, разделенный на рабочую и
компенсационную камеры, заполненные рабочей жидкостью и газом соответственно,
поршень, включающий систему клапанов и закрепленный на подвижном штоке, пропущенном в рабочую камеру через направляющий узел, установленный в одном из торцов
корпуса, эластичную манжету с уплотнительной кромкой, расположенную между рабочей
и компенсационной камерами, согласно изобретению во втором торце корпуса установлено донышко, содержащее не менее двух кольцевых канавок, профиль одной из которых
сопряжен с профилем уплотнительной кромки эластичной манжеты, выполненной неподвижной, а профили других - с профилем кольцевого выступа корпуса. В центре донышка
установлен штуцер с обратным клапаном. Эластичная манжета выполнена сферической с
утолщенной центральной частью.
Изобретение поясняется фигурой. На фигуре изображено осевое сечение заявляемого
однотрубного амортизатора.
2
BY 17334 C1 2013.08.30
Однотрубный амортизатор содержит корпус 1, разделенный на рабочую 2 и компенсационную 3 камеры, заполненные рабочей жидкостью и газом соответственно, поршень 4,
включающий систему клапанов 5. Поршень 4 закреплен на подвижном штоке 6, пропущенном в рабочую камеру 2 через направляющий узел 7, установленный в торце 8 корпуса 1.
Между рабочей 2 и компенсационной 3 камерами расположена эластичная сферическая
манжета 9 с уплотнительной кромкой 10 и утолщенной центральной частью А. На торце 11
корпуса 1, внутри его, установлено донышко 12 с кольцевыми канавками 13 и 14. Профиль канавки 13 сопряжен с профилем уплотнительной кромки 10 эластичной манжеты 9.
Профиль канавки 14 сопряжен с профилем кольцевого выступа 15 корпуса 1. В центре донышка 9 установлен штуцер 16 с обратным клапаном 17.
Амортизатор работает следующим образом. При ходе сжатия (движении штока 6
вниз) жидкость в рабочей камере 2 перетекает через клапан сжатия 5 поршня 4, создавая
заданное гидравлическое сопротивление. Объем штока 6 компенсируется прогибом эластичной манжеты 9 вниз. При обратном ходе штока 6 (ход отбоя) жидкость перетекает через клапан отбоя 5 поршня 4 в надпоршневую полость рабочей камеры 2. Уменьшение
объема в рабочей камере 2 компенсируется прогибом вверх эластичной манжеты 9.
Крепление амортизатора к автомобилю со стороны компенсационной камеры 3 осуществляется посредством винтовой пары проушина 18 - штуцер 16.
Замена подвижной разделительной манжеты прототипа на эластичную неподвижную
манжету в заявляемом техническом решении исключает высокую требовательность к обработке внутренней поверхности корпуса 1 в области компенсационной камеры 3, заменив его изготовление методом вытяжки с цельнотянутым донышком на изготовление из
стандартной амортизаторной трубы, что значительно удешевляет его стоимость.
Герметизация компенсационной камеры 3 обеспечивается обжимкой корпуса 1 в зоне
донышка 12. Канавка 13 донышка 12 фиксирует эластичную манжету 9 через ее уплотнительную кромку 10 в донышке 12, а канавка 14 донышка 12 фиксирует само донышко 12 в
корпусе 1 через его кольцевой выступ 15. При увеличении числа канавок 14 донышка 12 и
кольцевых выступов 15 корпуса 1 эффективность фиксации и герметичность амортизатора
увеличиваются.
Отличительная особенность сборки заявляемого амортизатора в отличие от прототипа
заключается в том, что заполнение газом компенсационной камеры 3 до определенного
давления осуществляется после установки всех основных элементов в корпусе 1 амортизатора, что значительно упрощает его сборку. В корпус 1 устанавливается донышко 12 в
сборе со штуцером 16, обратным клапаном 17, эластичной манжетой 9 и обжимается. Рабочая камера 2 корпуса 1 заполняется амортизаторной жидкостью, устанавливается шток 6
с поршнем 4 и фиксируется направляющий узел 7. Затем через штуцер 16 и обратный клапан
17 производится заправка газом компенсационной камеры 3 до необходимого давления.
Регулирование давления газа в компенсационной камере 3 производится через штуцер
16 и обратный клапан 17. При подаче газа обратный клапан 17 открывается и в камере 3
устанавливается заданное давление и, как следствие, выталкивающая сила на штоке. Для
снижения давления клапан 17 механическим путем отжимается и газ "стравливается".
Выполнение эластичной манжеты неподвижной и сферической с большей толщиной в
центральной части позволяет ей при сжатии жидкости прогибаться по кольцевой сферообразующей, что значительно увеличивает срок службы.
Таким образом, совокупность существенных признаков в заявляемом техническом
решении направлена на снижение требований к качеству обработки внутренней поверхности корпуса в области компенсационной камеры, что позволяет изготавливать его из стандартной амортизаторной трубы, значительно удешевляя стоимость; на обеспечение
герметичности; упрощение сборки, а также возможность регулировки давления газа в
компенсационной камере после сборки амортизатора.
3
BY 17334 C1 2013.08.30
Источники информации:
1. Раймпель И. Шасси автомобиля. Амортизаторы, шины и колеса. - М.: Машиностроение, 1986. - С. 30.
2. Раймпель И. Шасси автомобиля. Амортизаторы, шины и колеса. - М.: Машиностроение, 1986. - С. 38.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
83 Кб
Теги
by17334, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа