close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY17934

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2014.02.28
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 17934
(13) C1
(19)
F 16D 23/02
(2006.01)
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СИНХРОНИЗАТОР ШТИФТОВОГО ТИПА
(21) Номер заявки: a 20101631
(22) 2008.10.24
(31) 200820029114.9 (32) 2008.05.15 (33) CN
(85) 2010.12.15
(86) PCT/CN2008/072813, 2008.10.24
(87) WO 2009/137974, 2009.11.19
(43) 2011.04.30
(71) Заявитель: ШААНКСИ ФАСТ ГИЭР КО., ЛТД. (CN)
(72) Авторы: ЛИ, Дакаи; ГО, Цзэнган;
ВАНГ, Шунли; ЯНГ, Лин (CN)
(73) Патентообладатель: ШААНКСИ ФАСТ
ГИЭР КО., ЛТД. (CN)
(56) CN 200946635 Y, 2007.
US 5607037 A, 1997.
US 5738195 A, 1998.
US 6390266 B1, 2002.
BY 9680 C1, 2007.
BY 10342 C1, 2008.
UA 74022 C2, 2005.
BY 17934 C1 2014.02.28
(57)
1. Автомобильный синхронизатор штифтового типа, содержащий коническое фрикционное кольцо высшей передачи и коническое фрикционное кольцо низшей передачи, которые установлены соответственно с обеих сторон сдвижной муфты сцепления, причем на
коническом фрикционном кольце высшей передачи закреплены штифты сцепления высшей передачи, на коническом фрикционном кольце низшей передачи закреплены штифты
сцепления низшей передачи, а в сдвижной муфте сцепления выполнены отверстия под
штифты, соответствующие штифтам сцепления высшей передачи и штифтам сцепления
низшей передачи, при этом число штифтов сцепления низшей передачи больше числа
штифтов сцепления высшей передачи.
Фиг. 1
BY 17934 C1 2014.02.28
2. Синхронизатор по п. 1, отличающийся тем, что штифты сцепления низшей передачи включают по меньшей мере три длинных штифта, которые входят в отверстия конического фрикционного кольца высшей передачи и поджаты к коническому фрикционному
кольцу высшей передачи посредством пружины сжатия, а также короткие штифты, которые выступают от боковой поверхности конического фрикционного кольца низшей передачи, причем свободный конец каждого из коротких штифтов сцепления низшей передачи
отстоит от конического фрикционного кольца высшей передачи на определенном расстоянии.
3. Синхронизатор по п. 1 или 2, отличающийся тем, что число штифтов сцепления
низшей передачи является целым кратным числу штифтов сцепления высшей передачи.
Настоящее изобретение относится к коробке передач, содержащей основную секцию и
вспомогательную секцию для автотранспортного средства, в частности к автомобильному
синхронизатору штифтового типа.
Коробку передач, снабженную основной секцией и вспомогательной секцией, широко
используют в автомобилях большой грузоподъемности. Синхронизатор расположен во
вспомогательной секции и, главным образом, представляет собой синхронизатор с фиксаторами переключения передач, включающий коническое кольцо высшей передачи и коническое кольцо низшей передачи, которые расположены по обеим сторонам муфты
скользящей шестерни. Фиксатор высшей передачи прикреплен к одной стороне конического кольца высшей передачи. Фиксатор низшей передачи прикреплен к одной стороне
конического кольца низшей передачи. Отверстия для фиксаторов, соответствующие фиксатору высшей передачи и фиксатору низшей передачи, расположены на муфте скользящей шестерни. В настоящее время в известном автомобильном синхронизаторе с
фиксаторами переключения передач боковым компонентам высшей передачи придана
конфигурация таким образом, чтобы они обладали аналогичной прочностью, как и боковые компоненты низшей передачи, т.е. количество фиксаторов высшей передачи равно
количеству фиксаторов низшей передачи, и фиксаторы высшей передачи имеют равный
или приблизительно тот же самый диаметр, как и фиксаторы низшей передачи. Тем не
менее, для синхронизатора вспомогательной секции потребуется относительно длительное время синхронизации для включения низшей передачи, т.е. синхронизатор будет нагружен в течение длительного времени при включении низшей передачи. Таким образом,
по сравнению с боковыми компонентами высшей передачи боковые компоненты низшей
передачи обладают более коротким сроком службы до разрушения от усталости, в результате чего фиксаторы низшей передачи обычно преждевременно разрушаются или разбалтываются и, таким образом, весь синхронизатор преждевременно выходит из строя.
Проблема, которую предусматривается решить с помощью настоящего изобретения,
заключается в создании автомобильного синхронизатора штифтового типа, обладающего
более длительным сроком службы за счет усовершенствования известного автомобильного синхронизатора штифтового типа.
Автомобильный синхронизатор штифтового типа в соответствии с настоящим изобретением содержит коническое фрикционное кольцо высшей передачи и коническое фрикционное кольцо низшей передачи, которые установлены соответственно с обеих сторон
сдвижной муфты сцепления. Причем на коническом фрикционном кольце высшей передачи закреплены штифты сцепления высшей передачи, на коническом фрикционном
кольце низшей передачи закреплены штифты сцепления низшей передачи. При этом в
сдвижной муфте сцепления выполнены отверстия под штифты, которые соответствуют
штифтам сцепления высшей передачи и штифтам сцепления низшей передачи. При этом
2
BY 17934 C1 2014.02.28
число штифтов сцепления низшей передачи больше числа штифтов сцепления высшей
передачи.
Предпочтительно штифты сцепления низшей передачи включают по меньшей мере
три длинных штифта, которые входят в отверстия конического фрикционного кольца
высшей передачи и поджаты к коническому фрикционному кольцу высшей передачи посредством пружины сжатия. Штифты сцепления низшей передачи включают также короткие штифты, которые выступают от боковой поверхности конического фрикционного
кольца низшей передачи. Причем свободный конец каждого из коротких штифтов сцепления низшей передачи отстоит от конического фрикционного кольца высшей передачи на
определенном расстоянии.
Наиболее предпочтительно число штифтов сцепления низшей передачи является целым кратным числу штифтов сцепления высшей передачи.
При переключении синхронизатора с высшей передачи на низшую передачу все из
штифтов сцепления низшей передачи выполняют функцию блокирования. При переключении синхронизатора с низшей передачи на высшую передачу штифты сцепления высшей передачи выполняют функцию блокирования.
При сравнении с синхронизатором предшествующего уровня техники в настоящем
изобретении число штифтов сцепления низшей передачи увеличено. Таким образом, каждый из штифтов сцепления низшей передачи подвергается воздействию незначительной
силы, и его срок службы до разрушения от усталости увеличивается в процессе эксплуатации, при этом каждый из штифтов предназначен для длительного времени синхронизации для низшей передачи при фактической эксплуатации. В результате этого штифты
сцепления низшей передачи и, следовательно, синхронизатор в соответствии с настоящим
изобретением имеет конструкцию, обладающую более приемлемой долговечностью (более приемлемым расчетным сроком службы), и более высокую надежность. В настоящем
изобретении часть штифтов сцепления низшей передачи сконструирована в виде коротких
штифтов, не связанных с коническим фрикционным кольцом высшей передачи. Таким образом, отсутствует необходимость модифицировать известную конструкцию конического
фрикционного кольца высшей передачи и, следовательно, обеспечивается снижение производственных затрат.
Краткое описание фигур.
Фиг. 1 - вид конструкции настоящего изобретения, представленный в разрезе по линии А-А на фиг. 2.
Фиг. 2 - вид справа конструкции на фиг. 1.
Фиг. 3 - вид конического фрикционного кольца низшей передачи на фиг. 1.
Фиг. 4 - вид настоящего изобретения в состоянии включения низшей передачи.
Один пример осуществления настоящего изобретения представлен на фиг. 1, 2 и 3.
Синхронизатор включает коническое фрикционное кольцо 1 высшей передачи, штифты 2
сцепления высшей передачи 2, сдвижную муфту 3 сцепления, коническое фрикционное
кольцо 4 низшей передачи, штифты 5, 6 сцепления низшей передачи и пружину 7 сжатия.
Синхронизатор снабжен тремя штифтами 2 сцепления высшей передачи, которые приклепаны через равномерные промежутки на коническом фрикционном кольце 1 высшей передачи. Синхронизатор снабжен шестью штифтами сцепления низшей передачи, т.е.
тремя длинными штифтами и тремя короткими штифтами. Три длинных штифта 5 сконфигурированы в группу и закреплены через равномерные промежутки на коническом
фрикционном кольце 4 низшей передачи. Свободный конец каждого длинного штифта 5
выдвигается в отверстие конического фрикционного кольца высшей передачи и поджимается пружиной 7 сжатия конического фрикционного кольца высшей передачи с целью
обеспечения предварительной блокировки (конструкция указанной части аналогична конструкции известного синхронизатора). Три коротких штифта 6 сконфигурированы в группу и закреплены через равномерные промежутки на коническом фрикционном кольце 4
3
BY 17934 C1 2014.02.28
низшей передачи, и свободный конец каждого короткого штифта 6 не контактирует с коническим фрикционным кольцом высшей передачи. Сдвижная муфта 3 сцепления снабжена девятью отверстиями под штифты, три из которых используются для установки в
них штифтов сцепления высшей передачи, и остальные отверстия используются для установки в них штифтов сцепления низшей передачи.
Как показано на фиг. 4, при переключении синхронизатора с высшей передачи на низшую передачу сдвижная муфта 3 сцепления перемещается вправо, и зубья зацепления 31
шестерни высшей передачи на сдвижной муфте 3 сцепления расцепляются с зубчатым колесом 8 высшей передачи и устанавливаются в нейтральное положение. Под действием
пружины 7 сжатия штифты 5, 6 сцепления низшей передачи прижимаются к коническим
поверхностям отверстий для штифтов в сдвижной муфте 3 сцепления и устанавливаются в
блокирующем положении. Сдвижная муфта 3 сцепления толкает штифты 5, 6 сцепления
низшей передачи и перемещает их в направлении вправо вместе с коническим фрикционным кольцом 4 низшей передачи. Далее, коническое фрикционное кольцо 4 низшей передачи плотно прижимается к конической поверхности 10 зубчатого колеса 9 низшей
передачи и, в результате этого, между ними создается трение, тем самым вводя синхронизатор в состояние синхронизации. Состояние синхронизации завершается, когда разница
между скоростями вращения конического фрикционного кольца низшей передачи и зубчатого колеса низшей передачи составляет нуль. Сдвижная муфта 3 сцепления постоянно
перемещается вправо до тех пор, пока зубья зацепления 32 низшей передачи не войдут в
зацепление с зубчатым колесом низшей передачи, в результате чего включается низшая
передача. Синхронизатор может быть переключен с низшей передачи на высшую передачу с использованием описанного выше аналогичного принципа.
Фиг. 2
Фиг. 3
4
BY 17934 C1 2014.02.28
Фиг. 4
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
243 Кб
Теги
by17934, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа