close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY18601

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2014.10.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
F 16D 25/0638 (2006.01)
ФРИКЦИОННАЯ МНОГОДИСКОВАЯ ГИДРОУПРАВЛЯЕМАЯ
МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ
(21) Номер заявки: a 20101564
(22) 2010.11.01
(43) 2012.06.30
(71) Заявитель: Республиканское конструкторское унитарное предприятие
"ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике" (BY)
(72) Авторы: Дюжев Андрей Анисимович; Жмайлик Валерий Алексеевич;
Федорович Сергей Александрович;
Захаренко Анатолий Владимирович;
Шевко Василий Васильевич (BY)
BY 18601 C1 2014.10.30
BY (11) 18601
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Республиканское
конструкторское унитарное предприятие "ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике" (BY)
(56) Барский И.Б. Конструирование и расчет тракторов. - М.: Машиностроение,
1980. - С. 51-52.
BY 1678 U, 2004.
SU 176759, 1966.
SU 430247, 1974.
WO 91/08399 A1.
US 4623055, 1986.
(57)
Фрикционная многодисковая гидроуправляемая муфта сцепления, содержащая ведущий барабан с ведущими дисками сцепления, ведомый барабан с ведомыми дисками сцепления, гидроцилиндр управления, установленный с возможностью смыкания-размыкания дисков сцепления, отличающаяся тем, что содержит кольцо из ферромагнитного
материала, установленное на подпружиненном корпусе гидроцилиндра управления, выполненном из немагнитного материала, с возможностью осевого перемещения до упора в
буртик на поршне гидроцилиндра управления; содержит бесконтактный датчик положения корпуса гидроцилиндра, установленный в зоне размещения кольца с возможностью
его срабатывания при включении муфты или при ее отключении.
BY 18601 C1 2014.10.30
Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам для включения
передач, блокирования планетарных механизмов и гидродинамических трансформаторов.
Известна фрикционная многодисковая гидроуправляемая муфта сцепления, содержащая ведущий барабан с ведущими дисками сцепления, ведомый барабан с ведомыми дисками сцепления и гидроцилиндр управления, установленный с возможностью смыканияразмыкания дисков сцепления [Барский И.Б. Конструирование и расчет тракторов. - М.:
Машиностроение, 1980. - С. 51-52].
В указанной муфте смыкание-размыкание дисков сцепления не контролируется, это
приводит к ускоренному износу дисков сцепления, долговечность муфты снижается, что и
является основным недостатком.
Техническая задача, решаемая заявляемым изобретением, - повышение долговечности
муфты за счет обеспечения контроля смыкания-размыкания дисков сцепления.
Задача достигается тем, что фрикционная многодисковая гидроуправляемая муфта
сцепления, содержащая ведущий барабан с ведущими дисками сцепления, ведомый барабан с ведомыми дисками сцепления, гидроцилиндр управления, установленный с возможностью смыкания-размыкания дисков сцепления, содержит кольцо из ферромагнитного
материала, установленное на подпружиненном корпусе гидроцилиндра управления, выполненном из немагнитного материала с возможностью осевого перемещения до упора в
буртик на поршне гидроцилиндра управления; кроме этого содержит бесконтактный датчик положения корпуса гидроцилиндра, установленный в зоне размещения кольца с возможностью его срабатывания при включении муфты или при ее отключении.
Изложенная сущность заявляемого изобретения поясняется фигурой, на котором
представлена схема фрикционной многодисковой гидроуправляемой муфты сцепления.
Фрикционная многодисковая гидроуправляемая муфта сцепления содержит ведущий
барабан 1 с ведущими дисками 2 сцепления, ведомый барабан 3 с ведомыми дисками 4
сцепления и гидроцилиндр управления (на фигуре не обозначен), установленный с возможностью смыкания-размыкания дисков сцепления.
Муфта сцепления содержит также кольцо 5 из ферромагнитного материала, установленное на подпружиненном пружинами 6 корпусе 7 гидроцилиндра управления, выполненном из немагнитного материала с возможностью осевого перемещения до упора в
буртик 8 на поршне 9 гидроцилиндра управления. Кроме этого муфта сцепления содержит
бесконтактный датчик 10 положения корпуса 7 гидроцилиндра, установленный в зоне
размещения кольца 5 с возможностью его срабатывания при включении муфты или при ее
отключении.
Ведущий барабан 1 и поршень 9 гидроцилиндра управления жестко установлены на
приводном валу (на фигуре не обозначен). Ведущие диски 2 сцепления установлены на
шлицах (на фигуре не обозначены) ведущего барабана 1. На внутренней поверхности (на
фигуре не обозначена) ведомого барабана 3 нарезаны шлицы (на фигуре не обозначены), в
них установлены ведомые диски 4 сцепления. На поршне 9 гидроцилиндра управления
выполнен упорный буртик 8. На поршне 9 гидроцилиндра управления установлен с возможностью смыкания-размыкания дисков сцепления корпус 7 гидроцилиндра управления.
Поршень 9 и корпус 7 образуют полость 11 управления, в которую подается рабочая жидкость под давлением. При отсутствии давления корпус 7 возвращается в исходное положение пружинами 6.
Корпус 7 выполнен из немагнитного материала. На корпусе 7 установлено кольцо 5 из
ферромагнитного материала. Муфта снабжена бесконтактным электрическим датчиком 10
положения корпуса 7, установленным с зазором А в зоне размещения кольца 5, с возможностью его срабатывания или при включении муфты, или при ее отключении.
Фрикционная многодисковая гидроуправляемая муфта работает следующим образом.
В исходном положении в полости 11 отсутствует управляющее давление рабочей жидкости и корпус 7 пружинами 6 перемещается до упора в буртик 8 поршня 9. При этом кор2
BY 18601 C1 2014.10.30
пус 7 не воздействует на ведущие диски 2 сцепления. Ведущие диски 2 и ведомые диски 4
сцепления не контактируют, не смыкаются, поэтому крутящий момент не передается.
Кольцо 5 индуктивно воздействует через зазор А на датчик 10 и включает его. Электрический сигнал поступает в систему управления муфтой, которая фиксирует выключенное
состояние муфты, и не санкционирует ее включение. Этим исключаются возможность
включения муфты и ускоренный износ дисков сцепления.
Контроль осуществляется как при вращении приводного вала, так и при его остановке.
Для включения муфты в полость 11 управления подается рабочая жидкость под давлением. Под действием давления рабочей жидкости корпус 7 гидроцилиндра управления
плавно перемещается влево, сжимает пружины 6, нажимает на ведущие диски 2 сцепления, которые смыкаются с ведомыми дисками 4 сцепления. Ведущий барабан 1 и ведомый
барабан 3 за счет фрикционных свойств дисков сцепления начинают совместное вращение
и передачу крутящего момента. При перемещении корпуса 7 и соответственно кольца 5
зазор А увеличивается до величины, при которой прекращается индуктивное воздействие
кольца 5 на датчик 10. Электрический сигнал поступает в систему управления муфтой,
которая фиксирует включенное состояние муфты и санкционирует включение передачи
крутящего момента.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
220 Кб
Теги
by18601, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа