close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY18647

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2014.10.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 18647
(13) C1
(19)
B 60T 13/24
(2006.01)
ТОРМОЗНАЯ КАМЕРА С ПРУЖИННЫМ
ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ
(21) Номер заявки: a 20101762
(22) 2010.12.07
(43) 2012.08.30
(71) Заявитель: Цехан Владимир Николаевич (BY)
(72) Автор: Цехан Владимир Николаевич (BY)
(73) Патентообладатель: Цехан Владимир
Николаевич (BY)
(56) BY 9644 C1, 2007.
BY 764 C1, 1995.
BY 2364 U, 2005.
BY 1297 U, 2004.
BY 9510 C1, 2007.
SU 850447, 1981.
EP 0122170 A1, 1984.
DE 3216329 A1, 1983.
EP 0004477 A1, 1979.
EP 0009393 A1, 1980.
BY 18647 C1 2014.10.30
(57)
1. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором, содержащая корпус, разделенный неподвижной поперечной перегородкой с центральным отверстием на рабочую и
аккумуляторную секции, последняя из которых снабжена подвижным разделительным
элементом, который делит аккумуляторную секцию на полости, одна из которых соединена с источником сжатого воздуха, а в другой размещена силовая пружина с возможностью
воздействия при падении давления в тормозной системе на подвижный разделительный
элемент и связанный с ним полый толкатель, пропущенный наружу с уплотнением в переднюю стенку корпуса; рабочая секция, в свою очередь, разделена подпружиненной
Фиг. 1
BY 18647 C1 2014.10.30
мембраной на полости, одна из которых соединена с источником текучей среды, а в другой, атмосферной, полости установлена закрепленная в опорном диске мембраны выходная тяга с устройством регулирования ее вылета относительно толкателя для выполнения
функции растормаживания, включающим в себя надетую на тягу вне корпуса, подвижную
в осевом направлении опорную втулку с радиальными отверстиями, которая снабжена
предотвращающим их относительное перемещение замком, состоящим из фиксаторов, затворной втулки с пазами по внутреннему диаметру и соединенной с концом пружины, при
этом со стороны передней стенки корпуса опорная втулка соединена с упорным элементом с возможностью взаимодействия с торцом толкателя, отличающаяся тем, что упорный элемент выполнен в виде втулки, которая жестко зафиксирована на внешнем
диаметре опорной втулки посредством запирания указанных деталей концом пружины
замка, пропущенным через выполненное в боковой стенке упорной втулки отверстие по
касательной к поверхности сопряженных деталей и через выточку полукруглого профиля
на внешнем диаметре опорной втулки.
2. Тормозная камера по п. 1, отличающаяся тем, что подвижный разделительный элемент выполнен в виде поршня.
3. Тормозная камера по п. 1, отличающаяся тем, что подвижный разделительный элемент выполнен в виде упругой диафрагмы с жестким центром, соединенным с полым толкателем.
4. Тормозная камера по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что выходная тяга
выполнена в виде штока, один конец которого внутри корпуса соединен с опорным диском мембраны, а другой конец свободно пропущен за пределы корпуса через полый толкатель и отверстие перегородки, при этом шток имеет кольцевую выемку по наружной
поверхности, а вне корпуса на него установлена с возможностью осевого перемещения и
фиксации от вращения опорная втулка с радиальными отверстиями в стенке и буртом на
конце, причем на другом конце упомянутой втулки со стороны корпуса установлен упорный элемент с возможностью взаимодействия с торцом толкателя, затворная втулка расположена с возможностью ограниченного поворота на наружной поверхности опорной
втулки между ее буртом и упорным элементом, фиксаторы размещены в радиальных отверстиях опорной втулки с возможностью периодического взаимодействия с кольцевой
выемкой штока, пружина замка установлена между упорным элементом и затворной
втулкой с возможностью смещения последней в нормальное положение, при котором пазы затворной втулки смещены относительно радиальных отверстий опорной втулки.
5. Тормозная камера по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что выходная тяга
выполнена составной в виде отдельных нажимного и приводного штоков с возможностью
их свободного осевого перемещения, при этом нажимной шток пропущен сквозь отверстие перегородки и жестко соединен с опорным диском мембраны; приводной шток снабжен кольцевой выемкой по наружной поверхности и для взаимодействия с нажимным
штоком содержит на конце с его стороны шаровую головку, которая шарнирно соединена
с охватывающей ее направляющей опорой с возможностью осевого перемещения приводного штока внутри полого толкателя, причем установленная через упорный элемент на
конец толкателя опорная втулка расположена с возможностью осевого перемещения и
фиксации от вращения на приводном штоке, с которым опорная втулка кинематически
связана посредством фиксаторов замка, размещенных в ее радиальных отверстиях с возможностью периодического взаимодействия с кольцевой выемкой приводного штока.
6. Тормозная камера по п. 5, отличающаяся тем, что нажимной шток пропущен
сквозь отверстие перегородки с возможностью опоры на нее через втулку скольжения.
7. Тормозная камера по любому из пп. 1, 4 или 5, отличающаяся тем, что пружина
замка выполнена в виде пружины кручения.
8. Тормозная камера по п. 3 или 5, отличающаяся тем, что полый толкатель выполнен телескопическим.
2
BY 18647 C1 2014.10.30
9. Тормозная камера по п. 5 или 8, отличающаяся тем, что полый толкатель состоит
по меньшей мере из двух сопряженных трубчатых частей, одна из которых, опорная, зафиксирована концом в центральном отверстии перегородки, в которое пропущен нажимной шток, другая часть, подвижная, содержит по внешнему диаметру узел защемления с
диафрагмой, а выходным концом имеет возможность контакта с расположенным на приводном штоке тяги упорным элементом, при этом на других концах трубчатых частей выполнены упорные буртики для ограничения телескопического перемещения полого
толкателя, а шаровая головка приводного штока шарнирно соединена с направляющей
опорой для осевого перемещения внутри подвижной трубчатой части полого толкателя.
10. Тормозная камера по п. 9, отличающаяся тем, что нажимной шток пропущен
сквозь отверстие перегородки с возможностью опоры на нее через опорную часть полого
толкателя.
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к исполнительным аппаратам пневматического тормозного привода транспортных средств.
Известна пневмопружинная тормозная камера, содержащая составной корпус, разделенный поперечной перегородкой на тормозную секцию и соосную ей секцию пружинного энергоаккумулятора, в последней установлены силовая пружина и подвижный разделительный элемент, соединенный с полым толкателем, пропущенным с уплотнением
сквозь центральное отверстие в передней крышке корпуса, а в тормозной секции установлена мембрана, связанная с выходной тягой, пропущенной в центральное отверстие перегородки и сквозь полый толкатель разделительного элемента второй из указанных секций,
при этом выходная тяга связана посредством резьбового соединения с регулировочным
упором, установленным с возможностью взаимодействия с концевой частью толкателя [1].
Устройство упомянутой тормозной камеры не позволяет достаточно быстро осуществить процедуру аварийного механического растормаживания тормозного привода по причине значительной трудоемкости операции винтового перемещения регулировочного
упора на выходной тяге для изменения положения последней относительно полого толкателя и, таким образом, снятия воздействия усилия силовой пружины энергоаккумулятора
на тормозной механизм.
Наиболее близким к изобретению из известных технических решений является пневмопружинная тормозная камера, содержащая корпус с крышками, разделенный поперечной перегородкой на тормозную секцию и секцию пружинного энергоаккумулятора. В
последней размещен подпираемый силовой пружиной подвижный разделительный элемент, соединенный с полым толкателем, пропущенным с уплотнением через центральное
отверстие в передней крышке корпуса. В тормозной секции расположена мембрана, связанная с выходной тягой, пропущенной через центральное отверстие перегородки и полый
толкатель разделительного элемента секции пружинного энергоаккумулятора. Секция
пружинного энергоаккумулятора оборудована устройством растормаживания, выполненным в виде регулировочного упора, кинематически связанного с выходной тягой для изменения ее вылета относительно полого толкателя, с концом которого имеет возможность
контакта упор. При этом для обеспечения быстрого растормаживания тормозного привода
тяга выполнена с кольцевой канавкой по наружной поверхности и кинематически связана
с регулировочным упором посредством фиксирующих элементов. Регулировочный упор
выполнен в виде двух коаксиально установленных втулок с фланцами, соединенных между собой упругим элементом. Одна из втулок, наружная поворотная, выполнена с пазами
по внутреннему диаметру. Другая, втулка-сепаратор, в окнах которой размещены фиксирующие элементы с возможностью захода в кольцевую канавку тяги или пазы поворотной
втулки, охвачена последней и установлена с возможностью опоры фланцем на конец тол3
BY 18647 C1 2014.10.30
кателя. Втулка-сепаратор регулировочного упора зафиксирована на выходной тяге от
вращения. Выходная тяга может быть составлена из двух звеньев - нажимного штока, контактирующего с мембраной тормозной секции, а также расположенного в полом толкателе
и снабженного регулировочным упором приводного штока с направляющей опорой для
взаимодействия с нажимным штоком [2].
К недостаткам устройства тормозной камеры следует отнести конструктивную сложность выполнения некоторых узлов и элементов, в частности, втулка-сепаратор регулировочного упора имеет в своем составе соединенный с концом пружины кручения опорный
фланец, который жестко скреплен с упомянутой втулкой посредством резьбового соединения, что нетехнологично с точки зрения производства из-за высокой трудоемкости винтовой пары и использования при изготовлении дорогостоящего инструмента и
специального оборудования. В любом случае наличие резьбы в конструкции нежелательно, ибо в процессе эксплуатации винтовая пара может раскрутиться и нарушить эффективность работы механизма. Кроме этого, в конструкции камеры с составной тягой
направляющая опора приводного штока соединена с последним шарнирно и выполнена в
виде поршня. При силовом взаимодействии с концом нажимного штока поршень может
быть деформирован. Это обстоятельство ведет к отказу работы шарнирного соединения,
что снижает надежность узла.
Задача, на решение которой направлено изобретение, состоит в повышении надежности и расширении технологических возможностей производства тормозной камеры, а
также конструктивном упрощении ее элементов и узлов, имеющих сходные с прототипом
преимущества и признаки, необходимые для ускоренного механического аварийного растормаживания пружинного энергоаккумулятора.
Решение поставленной задачи достигается тем, что тормозную камеру с пружинным
энергоаккумулятором предложено выполнить содержащей корпус, разделенный неподвижной поперечной перегородкой с центральным отверстием на рабочую и аккумуляторную секции. Последняя из них снабжена подвижным разделительным элементом, который
делит аккумуляторную секцию на полости, одна из которых соединена с источником сжатого воздуха, а в другой размещена силовая пружина с возможностью воздействия при
падении давления в тормозной системе на подвижный разделительный элемент и связанный с ним полый толкатель. Толкатель пропущен наружу с уплотнением в переднюю
стенку корпуса. При этом рабочая секция, в свою очередь, разделена подпружиненной
мембраной на полости, одна из которых соединена с источником текучей среды, а в другой, атмосферной, полости установлена закрепленная в опорном диске мембраны выходная тяга с устройством регулирования ее вылета относительно толкателя для выполнения
функции растормаживания. На тягу вне корпуса надета подвижная в осевом направлении
опорная втулка с радиальными отверстиями, которая снабжена предотвращающим их относительное перемещение замком. Замок состоит из фиксаторов, затворной втулки с пазами по внутреннему диаметру и соединенной с концом пружины. При этом со стороны
передней стенки корпуса опорная втулка соединена с упорным элементом с возможностью взаимодействия с торцом толкателя. Упорный элемент выполнен в виде втулки, которая жестко зафиксирована на внешнем диаметре опорной втулки посредством
запирания указанных деталей концом пружины замка, пропущенным через выполненное в
боковой стенке упорной втулки отверстие по касательной к поверхности сопряженных
деталей и через выточку полукруглого профиля на внешнем диаметре опорной втулки.
Пружина замка может быть выполнена в виде пружины кручения.
Возможно несколько предпочтительных вариантов осуществления изобретения. Согласно одному из них подвижный разделительный элемент может быть выполнен в виде
поршня. В соответствии с другим вариантом осуществления изобретения подвижный разделительный элемент может быть выполнен в виде упругой диафрагмы с жестким центром, соединенным с полым толкателем.
4
BY 18647 C1 2014.10.30
Согласно изобретению, выходную тягу можно выполнить в виде штока, один конец
которого внутри корпуса соединен с опорным диском мембраны, а другой конец свободно
пропущен за пределы корпуса через полый толкатель и отверстие перегородки. При этом
шток выполнен с кольцевой выемкой по наружной поверхности, а вне корпуса на него установлена с возможностью осевого перемещения и фиксации от вращения опорная втулка
с радиальными отверстиями в стенке и буртом на конце. Причем на другом конце упомянутой втулки со стороны корпуса установлен упорный элемент с возможностью взаимодействия с торцом толкателя. Затворная втулка расположена с возможностью
ограниченного поворота на наружной поверхности опорной втулки между ее буртом и
упорным элементом. Фиксаторы размещены в радиальных отверстиях опорной втулки с
возможностью периодического взаимодействия с кольцевой выемкой штока. Пружина
замка установлена между упорным элементом и затворной втулкой с возможностью смещения последней в нормальное положение, при котором пазы затворной втулки смещены
относительно радиальных отверстий опорной втулки.
Кроме того, может быть предпочтительным выходную тягу выполнить составной в
виде отдельных нажимного и приводного штоков с возможностью их свободного осевого
перемещения. При этом нажимной шток пропущен сквозь отверстие перегородки и жестко соединен с опорным диском мембраны. Приводной шток выполнен с кольцевой выемкой по наружной поверхности, а для взаимодействия с нажимным штоком содержит на
конце с его стороны шаровую головку, которая шарнирно соединена с охватывающей ее
направляющей опорой с возможностью осевого перемещения приводного штока внутри
полого толкателя. Причем установленная через упорный элемент на конец толкателя
опорная втулка расположена с возможностью осевого перемещения и фиксации от вращения на приводном штоке, с которым опорная втулка кинематически связана посредством
фиксаторов замка, размещенных в ее радиальных отверстиях с возможностью периодического взаимодействия с кольцевой выемкой приводного штока. Нажимной шток может
быть пропущен сквозь отверстие перегородки с возможностью опоры на нее через втулку
скольжения.
В соответствии с особым вариантом исполнения камеры полый толкатель энергоаккумулятора может быть выполнен телескопическим. В предпочтительном варианте изобретения полый толкатель состоит по меньшей мере из двух сопряженных трубчатых частей,
одна из которых, опорная, зафиксирована концом в центральном отверстии перегородки, в
которое пропущен нажимной шток. Другая часть, подвижная, содержит по внешнему
диаметру узел защемления с диафрагмой, а выходным концом имеет возможность контакта с расположенным на приводном штоке тяги упорным элементом. При этом на других
концах трубчатых частей выполнены упорные буртики для ограничения телескопического
перемещения полого толкателя, а шаровая головка приводного штока шарнирно соединена с направляющей опорой для осевого перемещения внутри подвижной трубчатой части
полого толкателя. Нажимной шток тормозной камеры может быть пропущен сквозь отверстие перегородки с возможностью опоры на нее через опорную часть полого толкателя.
Существенность отличий предлагаемого изобретения от прототипа состоит в способе
фиксации по оси затворной втулки, которая надета снаружи на опорную втулку и заключена между ее буртом и упорным элементом. Последний фиксируется на опорной втулке
концом пружины замка, пропущенным через отверстие в сопрягаемых деталях. Таким образом, нет необходимости в резьбовом соединении упорного элемента и опорной втулки,
что упрощает конструкцию, одновременно повышая ее технологичность. Также предложены варианты исполнения подвижного разделительного элемента аккумуляторной секции в виде поршня или упругой диафрагмы, что расширяет технологические возможности
конструкции тормозной камеры. Кроме того, согласно изобретению, в конструкции камеры с составной тягой нажимной шток взаимодействует непосредственно на шаровую го5
BY 18647 C1 2014.10.30
ловку приводного штока, а направляющая опора, охватывающая головку, при этом не испытывает силового воздействия, что обеспечивает надежность узла.
Другие признаки и преимущества изобретения станут более очевидными из следующего ниже описания конкретных решений его реализации, которые приводятся только в
качестве примеров, никак не ограничивающих конструктивные варианты осуществления
изобретения в объеме заявляемой формулы и проиллюстрированы на прилагаемых фигурах, где
на фиг. 1 изображена предлагаемая тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором, осевой разрез (при наличии давления текучей среды в полости аккумуляторной
секции, соединенной с источником питания);
на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - разрез примера выполнения тормозной камеры;
на фиг. 4 - разрез примера выполнения тормозной камеры.
Сначала описывается общая конструкция тормозной камеры согласно изобретению со
ссылкой на фиг. 1.
Показана тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором, которая состоит из
корпуса 1, разделенного неподвижной поперечной перегородкой 2 с центральным отверстием 3 на рабочую 4 и аккумуляторную 5 секции. В аккумуляторной секции 5 установлен
подвижный разделительный элемент 6, выполненный в виде поршня 7, жестко соединенного с полым толкателем 8, пропущенным с уплотнением через центральное отверстие в
переднюю стенку 9 корпуса. Установленный с уплотнением в цилиндрическом корпусе
поршень 7 делит аккумуляторную секцию на полости 10 и 11. В полости 11 между перегородкой 2 и поршнем 7 корпуса размещена силовая пружина 12, а полость 10 сообщена с
источником давления текучей среды от магистрали контура стояночной тормозной системы. Пружинная полость 11 через центральное отверстие 3 в перегородке 2, полый толкатель 8 соединяется с атмосферой. В рабочей секции 4 установлена резинотканевая
мембрана 13, которая разделяет названную секцию на силовую полость 14 и атмосферную
полость 15. Мембрана 13 взаимодействует через опорный диск 16 с установленной в полости 15 выходной тягой 17. Причем мембрана 13 и тяга 17 отжимаются пружиной 18 к
задней стенке 19 корпуса, в которой имеется ввод 20 для впуска текучей среды из магистрали рабочего контура тормозной системы в силовую полость 14 камеры. Пружинный
энергоаккумулятор оборудован механизмом аварийного растормаживания тормозного
привода, представляющим собой устройство регулирования вылета выходной тяги 17 относительно полого толкателя 8. Тяга 17 включает в себя шток 21, на который надета подвижная в осевом направлении опорная втулка 22, снабженная замком, предотвращающим
их относительное перемещение. Шток 21 имеет профилированную наружную поверхность, например с шестигранным профилем в поперечном сечении, и выполнен по наружной поверхности с кольцевой выемкой 23. Опорная втулка 22 имеет, соответственно,
осевое шестигранное отверстие и, таким образом, зафиксирована на штоке 21 от вращения
посредством соединяющей их поверхности, профилированной в радиальном направлении.
Один конец штока 21 жестко соединен с опорным диском 16, а другой свободно пропущен за пределы корпуса через отверстие перегородки 3 и полый толкатель 8. Опорная
втулка 22 расположена за пределами корпуса 1 и выполнена с радиальными отверстиями
24 в стенке и внешним буртом 25 на конце. Другой конец опорной втулки 22 со стороны
передней стенки 9 корпуса соединен жестко с упорным элементом 26 для взаимодействия
с торцом толкателя 8. Замок для предотвращения относительного перемещения втулки 22
на штоке 21 состоит из фиксаторов 27, выполненных в виде шариков, размещенных в радиальных отверстиях 24 опорной втулки для периодического взаимодействия с кольцевой
выемкой 23 штока, затворной втулки 28 с продольными пазами 29 по внутреннему диаметру, которая установлена с возможностью ограниченного поворота на наружной поверхности опорной втулки 22, и пружины 30 кручения, которая установлена концами
6
BY 18647 C1 2014.10.30
между упорным элементом 26 тяги и затворной втулкой 28 для смещения последней в
нормальное положение, при котором пазы 29 втулки смещены относительно радиальных
отверстий 24 опорной втулки. Соединенный жестко с опорной втулкой 22 упорный элемент 26 выполнен в виде цилиндрической втулки 31, которая имеет в боковой стенке отверстие 32 (фиг. 2). Ось отверстия 32 направлена по касательной к поверхности
сопрягаемых деталей 22 и 31. Опорная втулка 22 имеет на внешнем диаметре выточку 33
полукруглого профиля. Упорная втулка 31 зафиксирована на конце опорной втулки 22 от
продольного и углового перемещения посредством запирания указанных деталей концом
пружины 30 кручения, пропущенным через выполненное в боковой стенке втулки 31 отверстие 32 и через выточку 33 полукруглого профиля, выполненную на опорной втулке.
Другой конец пружины 30 кручения закреплен в торце кольцевого выступа 34 затворной
втулки 28. Снаружи тормозной камеры выходная тяга 17 защищена от попадания грязи
чехлом 35, а свободный от него конец затворной втулки 28 выполнен с фасонной частью
36 под ключ. Описанные в данном примере детали замка в конструкции выходной тяги 17
довольно просты в изготовлении, отличаются надежностью соединения, легко устанавливаются при сборке и демонтируются для замены в случае ремонта.
Теперь будут представлены другие варианты осуществления настоящего изобретения.
При этом будут показаны и описаны только те части, которые отличаются от изображенного на фиг. 1, 2 устройства, а для обозначения идентичных или аналогичных элементов
будут использованы те же ссылочные позиции.
Вариант исполнения тормозной камеры, представленный на фиг. 3, характеризуется
тем, что шток 21 выходной тяги 17 разделен на два отдельных штока - нажимной 37 и
приводной 38. Нажимной шток 37 выполнен цилиндрическим и пропущен сквозь отверстие перегородки 2 с возможностью опоры на нее через втулку 39 скольжения и жестко
соединен с опорным диском 16 для контакта с мембраной 13. Приводной шток 38 установлен с возможностью осевого перемещения внутри полого толкателя 8. При этом шток
38 имеет кольцевую выемку 23 по наружной поверхности и выполнен профилированным.
На штоке 38 установлена подвижно опорная втулка 22, снабженная замком, предотвращающим их относительное перемещение. Шток 38 для взаимодействия с нажимным штоком 37 содержит на конце со стороны последнего шаровую головку 40, которая шарнирно
соединена с направляющей опорой 41. Опора 41 приводного штока выполнена в виде
гильзы 42, охватывающей шаровую головку 40. В торце нажимного штока 37, контактирующем с упомянутой головкой 40, выполнено углубление 43 для центрирования с ней.
Для установки опоры 41 на шаровую головку 40 приводного штока в боковой стенке гильзы выполнен разрез 44, который при сборке снаружи закрывается, например, фторопластовым кольцом 45 с целью улучшения скольжения гильзы 42 внутри толкателя 8.
Опорная втулка 22 установлена через упорный элемент 26 на конец толкателя 8 и кинематически связана с профилированным приводным штоком 38 посредством фиксаторов 27
замка, размещенных в радиальных отверстиях 24 втулки для периодического взаимодействия с кольцевой выемкой 23 приводного штока. Пружинная полость 11 через отверстия
46 в перегородке 2 и боковые отверстия 47 в полости 15 корпуса соединяется с атмосферой.
На фиг. 4 показан вариант осуществления изобретения, где подвижный разделительный элемент 6 выполнен в виде упругой диафрагмы 48 с жестким центром, соединенным
с толкателем 8, пропущенным с уплотнением через переднюю стенку 9 корпуса. Толкатель 8 состоит из телескопически сопряженных трубчатых частей - опорной 49, зафиксированной одним концом в центральном отверстии перегородки 2, и подвижной части 50,
снабженной узлом защемления диафрагмы 48. Данный узел включает в себя закрепленную на внешнем диаметре части 50 по резьбе опорную тарелку 51 силовой пружины, между которыми герметично защемлена по центру упомянутая диафрагма 48. Выходной
конец трубчатой части 50 имеет возможность контакта с расположенным на тяге упорным
7
BY 18647 C1 2014.10.30
элементом 26 втулки 22. При этом на других концах опорной 49 и подвижной 50 частей
образованы упорные кольцевые буртики 52 и 53 соответственно для ограничения телескопического перемещения толкателя 8. Аналогично вышеописанному примеру выполнения
тормозной камеры шток 21 выходной тяги 17 разделен на два отдельных штока. Один из
них, нажимной шток 37, пропущен сквозь опорную часть 49 полого толкателя и жестко
соединен с опорным диском 16 для контакта с мембраной 13, а второй, приводной шток
38, установлен с возможностью осевого перемещения внутри подвижной трубчатой части
50 полого толкателя. Шток 38 имеет кольцевую выемку 23 по наружной поверхности, а
для взаимодействия с нажимным штоком 37 содержит на конце с его стороны шаровую
головку 40, которая шарнирно соединена с направляющей опорой 41. При этом установленная через упорный элемент 26 на конец толкателя опорная втулка 22 расположена с
возможностью осевого перемещения и фиксации от вращения на профилированном приводном штоке 38, с которым опорная втулка кинематически связана посредством фиксаторов 27, размещенных в ее радиальных отверстиях 24 для периодического взаимодействия с кольцевой выемкой 23 приводного штока.
Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором работает следующим образом.
При движении транспортного средства исполнительный механизм колесного тормоза
расторможен. В этом состоянии мембрана 13 рабочей секции камеры и выходная тяга 17
находятся в исходном (крайнем верхнем) положении, подвижный разделительный элемент 6 энергоаккумулятора вместе с толкателем 8 под действием давления текучей среды
(сжатого воздуха), подаваемой в полость 10, перемещается и сжимает силовую пружину 12.
При торможении рабочей тормозной системой текучая среда подается в полости 14 и
10, в результате чего подвижный разделительный элемент 6 удерживает пружину 12 в
сжатом положении, а мембрана 13, прогибаясь и сжимая пружину 18, перемещает тягу 17,
которая передает усилие на механизм тормоза колеса.
Для растормаживания выпускают текучую среду из силовой полости 14 рабочей секции. При этом пружина 18 перемещает мембрану 13 вместе с тягой 17 в исходное положение.
При аварийном (например, в случае обрыва пневмолинии) или стояночном торможении происходит самопроизвольное или принудительное понижение давления текучей среды в полости 10 секции энергоаккумулятора. Подвижный разделительный элемент 6 под
действием силовой пружины 12 перемещается вниз. Соединенный с ним толкатель 8, воздействуя через упорный элемент 26 опорной втулки 22 на связанную с механизмом колесного тормоза выходную тягу 17, осуществляет включение стояночного торможения.
В случае неисправности источника давления текучей среды, соединенного с полостью
10 камеры, растормаживание механизма колесного тормоза может быть выполнено вручную поворотом на выходной тяге 17 затворной втулки 28 с помощью гаечного ключа,
преодолев усилие пружины кручения 30. При этом, когда пазы 29 втулки 28 совпадут с
радиальными отверстиями 24 опорной втулки, в которых установлены фиксаторы 27, последние выйдут из кольцевой выемки 23 штока, расфиксировав опорную втулку 22 от соединения со штоком 21 тяги. Связанная с механизмом колесного тормоза выходная тяга
17 сдвинется относительно полого толкателя 8 в крайнее верхнее положение, благодаря
чему и произойдет растормаживание. При исправной системе энергоснабжения тормозной
камеры выходная тяга 17 приводится в обратном порядке к исходному фиксированному с
опорной втулкой 22 положению автоматически при подаче давления текучей среды в полость 10 энергоаккумулятора.
Функционирование показанных на фиг. 3 и 4 вариантов осуществления изобретения
должно быть в целом понятно из рассмотренного выше описания работы тормозной камеры.
Преимущество предложенного технического решения тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором заключается в простоте его реализации и возможности выполнить быстро по времени операцию экстренного аварийного растормаживания
транспортного средства.
8
BY 18647 C1 2014.10.30
Приведенное выше описание предназначено только для объяснения изобретения, а не
для его ограничения. Поскольку специалисты в этой области техники могут выполнять
модификации описанных вариантов выполнения, включающие в себя сущность и предмет
изобретения, подразумевается, что изобретение включает в себя все, что входит в объем
приложенной формулы изобретения и ее эквивалентов.
Источники информации:
1. Патент GB 949768, МПК B 60T 17/08, В60Т17/00, 1964.
2. Патент BY 9644 С1, МПК B 60T 13/24, 2007 (прототип).
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
9
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
662 Кб
Теги
by18647, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа