close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY18900

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2015.02.28
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
F 02M 25/032
F 02B 47/02
(2006.01)
(2006.01)
УСТРОЙСТВО ПОДАЧИ ПАРА В ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
(21) Номер заявки: a 20091520
(22) 2009.10.27
(43) 2011.06.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и
Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия" (BY)
(72) Авторы: Карташевич Анатолий Николаевич; Короленок Денис Сергеевич (BY)
BY 18900 C1 2015.02.28
BY (11) 18900
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусская государственная
орденов Октябрьской Революции и
Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия" (BY)
(56) RU 2094642 C1, 1997.
RU 2008505C1, 1994.
SU 1643761 A1, 1991.
SU 2942, 1927.
SU 953246, 1982.
SU 1280170 A1, 1986.
SU 1112138 A, 1984.
RU 2106513 C1, 1998.
RU 2227836 C2, 2004.
(57)
Устройство подачи пара в дизельный двигатель с турбокомпрессором, содержащее резервуар для предварительного нагрева воды со встроенным термоклапаном, последовательно соединенным трубопроводами с устройством для точного дозирования воды,
паровым реактором, установленным в выпускной коллектор дизельного двигателя после
турбокомпрессора, и форсункой для подачи пара во впускной коллектор, установленной
после турбокомпрессора, причем устройство для точного дозирования воды содержит дозатор, плунжер которого кинематически связан со штоком пневмокорректора, в корпусе
которого выполнены две полости, разделенные подпружиненной мембраной, к которой
прикреплен упомянутый шток, при этом бесшовная полость пневмокорректора трубопроводом соединена с впускным коллектором дизельного двигателя после турбокомпрессора.
BY 18900 C1 2015.02.28
Изобретение относится к двигателестроению, преимущественно к системам подачи
пара в дизель, и предназначено для повышения эффективности работы дизеля, и позволяет
снизить расход топлива и улучшить экологические показатели.
Наиболее близкой и выбранной нами за прототип является система подачи воды [1],
содержащая резервуар с водой, соединенный с системой дозировки подачи воды, и парогенератор в виде теплообменника, помещенного в выхлопной коллектор двигателя. Система дозировки подачи воды выполнена в виде поплавковой камеры, соединенной через
регулируемый жиклер с эмульсионной камерой, в которой помещена перфорированная
трубка, соединенная с парогенератором.
Недостатком данной системы является невозможность точного дозирования подаваемого пара на различных режимах работы двигателя.
Задачей изобретения является повышение эффективности работы дизеля за счет точного дозирования подаваемого пара на различных режимах работы двигателя.
Поставленная задача достигается тем, что система подачи пара в дизельный двигатель
содержит резервуар с водой, термоклапан, устройство для точного дозирования, которое
содержит пневмокорректор, выполненный в виде корпуса с установленной внутри него
подпружиненной упругой мембраной, которая через шток кинематически связана с плунжером дозатора, изменяющим концентрацию пара за счет изменения проходного сечения
канала для подачи воды, и паровой реактор, позволяющий нагреть воду до состояния перегретого пара, форсунку для подачи пара, установленную во впускной коллектор двигателя.
На фигуре представлена система подачи и регулирования пара в дизельный двигатель.
Система содержит резервуар 1 для предварительного нагрева воды со встроенным
термоклапаном 2, последовательно соединенным трубопроводами с устройством для точного дозирования воды 3, паровым реактором 4, установленным в выпускной коллектор 5
дизельного двигателя после турбокомпрессора 7, и форсункой 6 для подачи пара во впускной коллектор 15 после турбокомпрессора, причем устройство для точного дозирования
воды содержит дозатор, плунжер которого кинематически связан со штоком 12 пневмокорректора 8, в корпусе которого выполнены две полости 9 и 10, разделенные подпружиненной мембраной 11, к которой прикреплен упомянутый шток 12 с пружиной 13, при
этом бесштоковая полость 10 пневмокорректора трубопроводом 14 соединена с впускным
коллектором 15 дизельного двигателя после турбокомпрессора.
Система подачи пара в дизельный двигатель работает следующим образом.
При пуске двигателя на режимах холостого хода и на малых нагрузках диафрагма 11
под действием пружины 13 перемещает шток 12 вверх и перекрывает поступление воды в
паровой реактор 4. По мере увеличения нагрузки давление надувочного воздуха возрастает и упругая мембрана 11, сжимая пружину 13, перемещает шток 12 вниз, открывая подачу воды из бака 1 через термоклапан 2, устройство точного дозирования воды 3, подается
в паровой реактор 4, установленный в выпускном коллекторе 5 после турбокомпрессора, в
котором происходит нагрев воды до высокой температуры за счет отработавших газов
двигателя, далее пар поступает в форсунку 6 после турбокомпрессора 7, которая распыляет точную дозу подаваемого пара во впускной коллектор двигателя 15, а далее - в цилиндры двигателя. На режимах полных нагрузок мембрана 11 занимает крайнее положение,
обеспечивая максимальное поступление воды в паровой реактор 4 и далее во впускной
коллектор двигателя.
Применение системы подогрева и подачи пара в дизельный двигатель позволяет осуществлять точное дозирование пара, что повышает эффективность работы дизеля с применением подачи пара.
Источники информации:
1. RU 2094642 С1, 1997.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
2
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
124 Кб
Теги
by18900, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа