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Auto Bild Espa 241 a - 04 05 2018

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TEST 100.000 KM
SALE VIERNES SÍ, VIERNES NO
E²,,/;\c+Xc(.[\dXpf[\)'(/›www.autobild.es
PEUGEOT
E
¡ALUCINANT
RESULTADO!
PRUEBA OTRA NUEVA ESTRELLA HA NACIDO
PRUEBA
Suzuki Swift
Sport
TEST
Seat Ibiza
1.0 TGI
PRUEBA
BMW i8
ROADSTER
PRÁCTICO
ESPECIAL
ES
SPECIAL
10
TRUCOS PARA
AHORRAR
CON UN GASOLINA
RENTING
¿COMPRAR
COMPARATIVA
ES LA
AUDI Q2 vs BMW X2 SOLUCIÓN?
EDITORIAL
Somos líderes destacados entre las revistas
quincenales y sites de motor”
Redactor Jefe
ENRIQUE TRILLO
1,5 años
EL TRABAJO DURO SIEMPRE TIENE
SU RECOMPENSA
P
UEDE PARECER DEMASIADO PRE
SUNTUOSO, y puede que lo sea, pero
si no te contamos nosotros mismos que
somos líderes, ¿quién lo va a hacer? Sí,
amigo, según los últimos datos del EGM (Estudio General de Medios), somos líderes
destacados entre las revistas de motor quincenales en la primera oleada del año 2018,
con una audiencia total de 124.000 lectores,
un dato que supera en un 16% la cifra obtenida en el mismo periodo de 2017 y que es
especialmente destacable dado que la competencia tiene caídas de hasta el 16,5%.
Además, en el mes de marzo, según los
datos de comScore, Auto Bild Sites se coloca
como el grupo de motor más visitado en Internet en España.
Pero ya está bien de números, porque nosotros seguimos a lo nuestro, viajando por
todo el mundo para acudir a las presentaciones más destacadas y recorriendo las carreteras más reviradas para probar los últimos modelos. En este caso, hemos
alucinado con el nuevo Clase A y BMW i8
Roadster. Además, hemos completado
100.000 km al volante de un Peugeot 2008
para contarte cómo aguanta el paso del tiempo y hemos elaborado un par de temas que
te pueden hacer ahorrar dinero. Puedes leerlos en las páginas 50 y 56. Y como nos gusta
probar todo tipo de coches, hemos viajado
al pasado para ponernos al volante de un
Renault 4/4. Ahora te toca disfrutar a ti.
Es el tiempo que los habitantes de las grandes ciudades pierden en
su coche a lo largo de todo su vida para desplazarse al trabajo,
según el estudio realizado por DriveSmart con motivo de la
celebración del Día del Trabajador.
QUIEN ESCRIBE DE
COCHES, TAMBIÉN
DEBE CONDUCIRLOS.
LOS ÚLTIMOS
PROBADOS SON...
FABIKE Cupra
Infiniti Q50
Hybrid
Más exclusivo que los
alemanes, ecológico y
a mejor precio.
Cupra se acaba de presentar como marca independiente. Su primer
modelo de calle será el Ateca y ahora presenta una bicicleta de la
mano del estudio FABIKE Projects, firma italiana reconocida por sus
diseño en el mundo de las bicicletas. Destaca por su cuadro de fibra
de carbono, mezclado con piezas elaboradas en cobre. Así, Cupra
cumple su propósito de crear un mundo alrededor de sus coches.
Seat León
Cupra R
Un espectáculo sobre
ruedas. De esos
coches que te
enciende por dentro.
Todo, menos discreto.
‘Campaña’ destacada
VW Golf 1.5 TSI
Evo 150 CV DSG
Tan polivalente como
comprable.
www.autobild.es
@AutoBildSpain
Auto Bild España
@autobildspain
AutoBild Es
FOTOS: AUTO BILD, FABRICANTE
CONTACTA
Orange y la DGT se unen para advertir de los peligros de usar el
móvil al volante. Con la campaña #Porunusolovedelatecnologia, la
compañía telefónica invita a la sociedad a reflexionar y tomar
conciencia de la importancia de un uso seguro y responsable de las
nuevas tecnologías cuando se va al volante.
3
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
SUMARIO
NOTICIAS
Las gasolineras serán inteligentes en un
futuro no muy lejano .................................10
Volvo ha llegado a un acuerdo con Amazon
para que te dejen tu pedido en el maletero ..12
Los Sites de Auto Bild, líderes entre las web
más vistas de motor .................................14
Duelo Range Rover de 1970 contra Velar ....16
4 MAYO
2018
NÚMERO 558
PRUEBAS
PRIMER CONTACTO Mercedes Clase A: el
compacto alemán vuelve a sorprender .......18
PRIMER CONTACTO BMW i8 Roadster: si el
coupé es espectacular, éste ni te cuento ... 22
PRIMER CONTACTO Suzuki Swift Sport:
tercera generación del deportivo japonés... 24
PRIMER CONTACTO VW GTI Days:
probamos toda la gama GTI en Ascari ........ 26
TEST Seat Ibiza TGI: ¿compensa comprar
un Ibiza movido por gas natural? ............... 28
COMPARATIVA BMW X2/Audi Q2: los SUV
compactos de moda se ven las caras ........ 32
TEST 100.000 KM Peugeot 2008: sin
sorpresas ni fallos de fiabilidad ................ 36
REPORTAJE
La gama
VW GTI
en Ascari
¿Quieres un cabrio llamativo
para el verano por 5.000 euros?
Mini Cabrio y VW New Beetle Cabrio, dos coches muy pintones
para este veranito que ya está aquí. Y sin que te arruines
6
Coches
en este
número
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Con 12 años,
al volante de
un McLaren
Probamos
el clásico
Renault 4/4
Visitamos la fábrica de PSA en Villaverde para
ver cómo se fabrica el Citroën C4 Cactus
para todo el mundo .................................. 44
MOTOS
Descubre con nosotros la Quadro 4 una
moto de cuatro ruedas más que peculiar ... 48
PRÁCTICO
Todo lo que debes saber sobre el renting.
Una fórmula que no solo es válida para
empresas o autónomos ....................... 50
Si tienes un coche de gasolina, te damos
unos cuantos consejos para ahorrar lo
máximo posible ....................................... 56
El coche autónomo y conectado según
BMW. Puede llegar antes de lo que muchos
piensan .................................................. 64
SEGUNDA MANO
Mini Cabrio contra VW New Beetle
Cabrio dos descapotables divertidos y
‘molones’ por unos 5.000 euros ................ 66
CLÁSICOS
Renault 4/4 uno de los clásicos franceses
más icónicos. Lo probamos y te contamos la
original experiencia ................................. 70
FUERA DE SERIE
Un niño de 12 años, al volante de un
McLaren, pero tiene algo de ‘truco’ ...........74
Audi Q2 ....................... 32
BMW i8 ........................22
BMW X2 ...................... 32
Citroën C4 Cactus ........ 44
McLaren 570S ................ 74
Mercedes Clase A ............18
Mini Cabrio .................. 66
Peugeot 2008 ................ 36
Range Rover .................16
Range Rover Velar .........16
Renault 4-4 .................... 70
Seat Ibiza TGI ................. 28
Suzuki Swift Sport .......... 24
VW New Beetle Cabrio .... 66
VW I.D.R ........................ 8
RINCÓN
DEL LECTOR
Tus cartas y tus preguntas ....................... 80
PRÓXIMO
NÚMERO
Lo que podrás leer en dos semanas .......... 82
Renault CLIO
Seducción sin límites
Pantalla Táctil con Smartphone Connection
Techo Panorámico
Faros Full Led Pure Vision
100% Personalizable
Renault Cli
mo mixto (l/100km) desde 3,3 hasta 5,6. Emisión de CO 2 (g/km) desde 85 hasta 127.
Renault recomienda
renault.es
LA FOTO
Volkswagen I.D. R
EQUIPO A la izquierda, Sven Smeets (director de VW
Motorsport) y François-Xavier Demaison (director
técnico) son los máximos responsables del proyecto.
Romain Dumas, tres veces ganador en Pikes Peak,
pilotará el prototipo
AERODINÁMICA
VW ha tenido apoyo de su
‘hermana’ Porsche, ganadora en
Le Mans entre 2015 y 2017, para el
desarrollo aerodinámico
8
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
ELÉCTRICO
HACIA LAS
NUBES
POTENCIA
Cuenta con dos motores
eléctricos, que en total
desarrollan 680 CV. Aceleración
0-100 km/h en 2.2 segundos
Volkswagen regresa en 2018 a la subida de
montaña más famosa del mundo, Pikes Peak, y lo
hace con un prototipo revolucionario. El objetivo
es claro: convertir al I.D. R en el coche eléctrico
más rápido en esta legendaria carrera
ALERÓN TRASERO
Es una de las partes más llamativas del
prototipo: su objetivo es proporcionar el
mayor ’downforce’ posible durante la
prueba. La clase “Unlimited”, dentro de
la que compite, permite agresivas
soluciones como esta
FOTO: FABRICANTE
Texto A. Mancebo
COCKPIT
Aquí se sentará Romain
Dumas durante los 19,99
km de recorrido. Llevará
oxígeno para
contrarrestar el efecto de
la altitud: 4.300 metros
NEUMÁTICOS
El I.D. R monta neumáticos
Michelin 31/71-18, las mismas
dimensiones que los que se usan
en el Mundial de Resistencia
9
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Noticias
Seguiremos repostando
combustible nosotros, sí,
pero no decidiremos dónde...
TODO LO
QUE TE
INTERESA
1millón
FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD ESPAÑA, THINKSTOCK
Estos son, según Nissan, los vehículos electrificados que venderán en el
año 2022. Y es que, de aquí a esa fecha, la marca japonesa tiene la intención de desarrollar ocho nuevos vehículos, entre los que se incluye un
nuevo crossover eléctrico que se
venderá a nivel global.
EN BREVE
Se comunicarán directamente con el vehículo
Gasolineras inteligentes
En el futuro no tendremos que preocuparnos de dónde repostar
combustible. Las gasolineras ‘hablarán’ con nuestro coche y decidirán...
A DIGITALIZACIÓN
DE PROCESOS también
está a punto de llegar a
las gasolineras y al hecho
de repostar combustible. Y es
que las gasolineras del futuro
se someterán a un proceso de
digitalización que les permitirá comunicarse directamente con el propio vehículo, con
conductores y con consumidores, según revela la tercera
edición del informe ‘Energy
Journal’ elaborado por la consultora Oliver Wyman.
La demanda de gasolina
ha comenzado a ralentizarse
en las economías “más ma-
L
10
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
duras” y se prevé que la tendencia continúe, debido a
que las nuevas generaciones
“han dejado de soñar” con
disponer de un vehículo en
propiedad, ha detallado Wyman. La consultora prevé la
creación de un ecosistema en
el que el conductor pasará a
un segundo plano, mientras
que gasolineras y automóviles
se comunicarán entre sí para
seleccionar el combustible
preferido del conductor.
De igual manera, las estaciones de servicio del futuro
deberán de disponer de puntos de recarga para atender la
demanda de vehículos híbridos y eléctricos.
Por otro lado, Oliver Wyman prevé que las gasolineras
se conviertan en grandes centros logísticos de gestión, entrega y recogida de pedidos
online.
Además, la consultora estima que en 2035 la hora punta de actividad en una estación de servicio será de
madrugada, cuando los vehículos autónomos acudan a
repostar de forma automática
para estar preparados para los
trayectos previstos por los
conductores al día siguiente.
FORD ADAPTA
FORD ESPAÑA, su red de
concesionarios y la Fundación
ONCE han presentado una nueva
edición del tour Ford Adapta,
programa que pretende facilitar
las pruebas de vehículos a
personas con discapacidad o
movilidad reducida. En esta
edición también se ha presentado
en primicia mundial el prototipo
‘Ford eChair’, tecnología que
permite la carga y descarga de la
silla en el maletero de un vehículo
de manera autónoma, mediante
el uso de una app. Ford también
ha aprovechado para presentar a
la nueva embajadora de Adapta,
la medallista paralímpica Gema
Hassen-Bey. La atleta contará
con el apoyo de Ford en su reto
de convertirse en la primera
mujer en silla de ruedas en
alcanzar por sus propios medios
la cima del Kilimanjaro.
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12.670
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14.975
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GHPHVHV2IHUWDDSOLFDEOHSDUD9LWDUDSDUDFOLHQWHVSDUWLFXODUHVTXH˸QDQFLHQDWUDY«VGH6DQWDQGHU&RQVXPHU()&6$XQLPSRUWHP¯QLPRGHːDXQSOD]RP¯QLPRGHPHVHVDWUDY«V
GH ODV FDPSD³DV63.63- \ XQD SHUPDQHQFLD P¯QLPD GH PHVHV 2IHUWD LQFRPSDWLEOH FRQ RWUDV RIHUWDV ˸QDQFLHUDV Y£OLGD KDVWD HO HQ FRQFHVLRQDULRVGH 3HQ¯QVXOD \ %DOHDUHV
)LQDQFLDFLµQVXMHWDDHVWXGLR\DSUREDFLµQSRUSDUWHGHODHQWLGDGGHFU«GLWR(OSUHFLRQRVHFRUUHVSRQGHFRQORVYHK¯FXORVTXHDSDUHFHQHQODIRWRJUDI¯D3UHFLRGHDFFHVRDODJDPDH[SXHVWD
HQODIRWRJUDI¯D
NOTICIAS
NÚMEROS REDONDOS
6. ¿CUÁNDO LLEGARÁ?
No hay una fecha concreta, pero los expertos de
Schaeffler desarrollarán más
prototipos durante este año.
Y, además, han creado un
gemelo digital en la
‘nube’.
5. ¿Y QUÉ
POTENCIA TIENE?
Cada uno de los
cuatro motores tiene una
tensión de funcionamiento de
300 voltios y proporciona
una potencia continua de
13 kW.
1. ¿QUÉ ES?
Es un vehículo de
funcionamiento
totalmente autónomo,
integrado en un módulo de
rueda compacto que integra
los componentes de la
propulsión y chasis.
VEHÍCULOER
SCHAEFFRL
MOVE
4. ¿CÓMO
FUNCIONA?
Lo hace a través de cuatro motores integrados en
las ruedas, dónde también
se ubica la suspensión,
que así permite giros
de 90 grados.
2. ¿DÓNDE?
Es uno de los
protagonistas del 11º
Simposio Schaeffler
(Schaeffler Kolloquium 2018)
celebrado en Alemania. Su
ámbito de actuación:
la urbe.
3. ¿CUÁL
ES EL OBJETIVO?
Permitir una plataforma flexible que se pueda transformar
en distintas estructuras de vehículo, desde un taxi robotizado
hasta un vehículo de reparto autónomo.
Te dejarán tu pedido en el maletero
Volvo, con Amazon
UNA VEZ REALIZADA LA COM
PRA en Amazon, el cliente puede
elegir la opción de ‘entrega en coche’. El día de la recogida tendrás
que estacionar el vehículo en la zona acordada -la dirección del cliente o del trabajo, por ejemplo- y el repartidor se lo dejará en el maletero.
Hecho por estudiantes
¿Un Karoq descapotable?
20 ESTUDIANTES DE LA ESCUE
LA Vocacional de Skoda en Mladá
Boleslav (República Checa) han diseñado y construido un nuevo prototipo: la versión descapotable del
Skoda Karoq. El prototipo finalizado
se presentará al público en junio.
Ciclo de conferencias de DS
De la audacia nace la excelencia
12
LA MARCA PREMIUM DS va a reunir a
un elenco de personalidades de todos los
ámbitos sociales y disciplinas profesionales, para que compartan, en el ciclo de
conferencias ‘De la Audacia nace la Excelencia’, su impagable experiencia abriendo
camino en campos tan diversos como la
empresa, la tecnología, el deporte o la gastronomía.
Las ponencias ‘DS Audaces’ llevarán a
diversos puntos de la red de DS Stores en
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
España el carácter visionario, el cuidado
por los detalles y el anticonformismo de
figuras como el empresario hotelero Antonio Catalán –fundador de la cadena AC
Hoteles–, el experto en tecnología, divulgador y profesor Enrique Dans, la conocida alpinista Edurne Pasabán, el chef y
Estrella Michelin Ramón Freixa, el ‘runner’ y televisivo Raúl Gómez, o el capitán
de la Selección Española de Rugby, Javier
Nava de Olano.
Tecnología de serie en 2020
Aparcarán solos
ESTÁN EN PRUEBAS en el Parking
del Aeropuerto de Hamburgo, pero
el Grupo VW prevé que esta tecnología esté en la calle en 2020. De
momento, con un mapa del aparcamiento como base, vehículos del
Grupo exploran y se dirigen por su
cuenta a una plaza para estacionar.
Te presentamos
el nuevo Mazda CX-5.
Nuestro exclusivo diseño KODO
y la tecnología SKYACTIV
se unen para crear una conexión
que va más allá del hombre y la máquina.
A ese sentimiento de unión
lo llamamos Jinba Ittai.
Así es Mazda.
DRIVE TOGETHER
NUEVO
M{ZD{ CX-5
desde 199€/mes con el mantenimiento incluido
FLEXIOPCIÓN / 36 MESES / ENTRADA: 6.069,60€ / ÚLTIMA CUOTA: 14.491,68€/ TAE: 7,40%
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ljYfkh&]aehm]klgk&>d]paGh[afl]h]jeal][YeZaYjlmEYr\Y$\]ngdn]jdg kak][mehd]f[gf\a[agf]k\]d[gfljYlg!$gim]\jl]dghY_Yf\gdY”dlaeY[mglY&Hj][agÔfYd
n]`Š[mdgÔfYf[aY\g[gfKYflYf\]j;gfkme]j$=&>&;&$K&9&*,&.(($((Ñ&=fljY\Y2.&(.1$.(Ñ&HdYrg+.e]k]k&)[mglY\])1,$0)Ñ$+,[mglYk\])11Ñq)[mglY
de 14.491,68 €. TIN: 5,90 %, TAE: 7,40%. Comisión de apertura 3% 555,91 €, al contado. Importe total del crédito 18.530,40 €. Coste total del crédito: 3.478,00 €.
Aehgjl]lglYdY\]m\Y\g**&((0$,(Ñ&Hj][aglglYdYhdYrgk*0&(/0$((Ñ$ÔfYf[aYf\g[gfKYflYf\]j;gfkme]j$=&>&;&$K&9&Ka]f\g]d\ŠY\][gfljYlY[af(1'()'*()0q
1er pago el 05/02/2018. Financiación ofrecida, sujeta a estudio y aprobación con Santander Consumer, E.F.C., S.A. Modelo visionado no se corresponde con la oferta.
Gama Mazda CX-5. Consumo mixto (l/100): 5,0 - 7,1. Emisiones CO2 (g/km): 132 - 162.
NOTICIAS
Entrevista
SÉBASTIEN LOEB
Piloto Peugeot
Por: HUGO VALVERDE
Una subida histórica
Nuestras webs de motor: www.topgear.es y
www.autobild.es se alzan entre las más vistas del sector
Líderes absolutos de motor
EN AXEL SPRINGER ESPAÑA ESTAMOS
DE ENHORABUENA. Dicen que el trabajo duro da sus frutos. Y no sabemos si trabajamos duro, pero por lo menos lo intentamos. El hecho es que aquí están los
frutos: Autobild Sites se ha colocado en
la 1ª posición entre las webs de motor, con
4,5 millones de usuarios. Hay que resaltar
la espectacular subida de autobild.es con
2,2 millones de usuarios nuevos. Además,
también topgear.es ha duplicado sus usuarios, y pasa de 301.000 a 647.000.
Citroën Advanced Confort
Comodidad global
IR UN PASO MÁS ALLÁ EN TÉRMINOS
DE CONFORT, tanto dentro como fuera
del coche. Ese es el objetivo de Citroën con
su Advanced confort, un cúmulo de medidas que mejoran la comodidad en sus nuevos modelos, basándose en distintos pilares. Por un lado, están las mejoras en el
interior del coche. Aquí destacan tres: las
nuevas suspensiones con amortiguadores
progresivos, una nueva generación de
asientos que combinan distintos materia-
14
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Todos estos datos no nos los inventamos. Son los que ofrece comScore, el principal proveedor para la medición multiplataforma sobre audiencias, marcas y
comportamientos de los consumidores.
También esta revista que tienes en las
manos está de celebración: en la primera
oleada del año del Estudio General de Medios (EGM), Auto Bild ha crecido un 16%
respecto al mismo periodo del año pasado.
Y todo, gracias a vosotros.
les para cada zona y, en tercer lugar, la proliferación de huecos inteligentes repartidos
por el habitáculo. Por otro lado, como la
seguridad es confort, se amplía el número
de ayudas a la conducción, así como las
posibilidades de conectividad gracias a los
sistemas Mirrorscreen, Connect Nav y Connect Box. Además, el fabricante galo ofrece varias aplicaciones para mejorar la experiencia de uso, como el Citroën Advisor
(ya cuenta con 60.000 usuarios que dejan
sus opiniones), My Citroën (que te informa
del estado del coche) y Citroën Origins,
una app con productos de modelos históricos, donde incluso puedes rescatar sonidos de motores.
"LAS 24 HORAS DE LE
MANS, PARA ALONSO”
Después de dos años con buenos
resultados en el Rallycross. ¿Eres
optimista? ¿Crees que este año sí
que conseguirás ganar el campeonato? “Es difícil saberlo. Estamos mejorando en el campeonato y espero
que podamos luchar por él. También, evolucionando y mejorando
el Peugeot 208, y seguiremos así
en lo que resta de temporada. El
coche no será como el que tengamos a finales de año”.
¿Cuáles son las fortalezas del 208
WRX? ¿Y las cosas a mejorar?
“Tenemos que trabajar en el motor,
el cambio y la agilidad del coche.
Estamos en la primera parte de la
temporada, por lo que continuaremos mejorándolo”.
¿Qué es lo que más te gusta del
Rallycross?
“La intensidad del fin de semana.
La carrera es excitante y tiene mucha adrenalina. Es cierto que haces
menos kilómetros que en un rally
del Mundial, pero tienes seis salidas”.
Disfrutas más en el WRX o en el
WRC.
“Es diferente. Disfruto en los dos.
La sensación en el WRC es más
alta. Cuando vas a toda velocidad
en un tramo es más excitante, pero en el WRX la lucha es más intensa. Es diferente”. Jean Todt expresó que en la próxima generación los WRC podrían
ser híbridos. ¿Qué opinas? ¿Lo ves
necesario? “El piloto necesita un motor, potencia y conducir, así que, esté de
acuerdo o no, da igual”. Ahora que está muy de moda el
cambio de disciplinas. ¿Te planteas disputar otros campeonatos?
¿Quizá las 24 Horas de Le Mans?
“Para Alonso”.
DUELO DE
NÚMEROS
RUEDAS
CONSUMO
0 A 100 KM/H
Range Rover
En aquel entonces
la gasolina era
barata,así que..
¡A gastar!
El Velar deja al Range claramente
atrás.
205 x 16
EL VELAR,
UN RANGE
ROVER DE
CATEGORÍA
Velar
Range Rover Velar
255/60 R 18
Range
9,4 l
17 l
Hoy, las ruedas tienen que ser
grandes y anchas. Las del
antiguo son más fieles al
espíritu offroad.
Range Rover 16,5
R. Rover Velar 5,7
Range
Rover
El primer prototipo
se llamó Velar,
pero en 1970
llegó a la serie
como Range
Rover. Ahora
vuelve a existir un
SUV británico de lujo
que recupera el
nombre original
Motor V8, delantero, longitudinal
Cilindrada 3.470 cc
Potencia máxima 132 CV a 4.000 rpm
Par máximo 251 Nm a 2.400 rpm
Caja de cambios Manual 4 vel.
Tracción Integral
Distancia entre ejes 2.540 mm
Largo/Ancho/Alto 4.470/1.778/1.778 mm
Motor V6, compresor,
delantero, longitudinal
Cilindrada 2.995 cc
Potencia máxima 380 CV a 6.500 rpm
Par máximo 450 Nm a 3.500 rpm
Caja de cambios Automática 8 vel.
Tracción Integral
Distancia entre ejes 2.874 mm
Largo/Ancho/Alto 4.803/1.930/1.665 mm
Range
Rover
Velar
VELOCIDAD MÁXIMA
PESO
El Range Rover llegaba hasta los
153 km/h, el Velar alcanza los 250
sin problemas.
Range con
bastidor de
acero, casi
tan pesado
como el
Velar.
PRECIO BASE
150
16
12.000 €
77.250 ¤
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Esto costaba el
Range Rover hace 45 años.
A partir de esto
está disponible el
Velar V6 básico.
100
50
1.724 kg
200
250
0
Range
300
Velar
1.884 kg
170 €
E L E G A N C E N AV I
AL MES
Entrada 6.195 € · 36 cuotas 170 € · Cuota final 11.862 € · TAE 8,29%
AH O R A C O N 5 AÑ OS D E MANTE N I M I E NTO G R ATU ITO 1
SIENTE LA ADRENALINA
NUEVA GENERACIÓN DE MOTORES GASOLINA V TEC TURBO Y DIESEL i-DTEC
CON L A ÚLTIMA TECNOLOGÍA DE CONECTIVIDAD Y SEGURIDAD DE SERIE:
MY HONDA: tecnología de vehículo
conectado que te permite interactuar con tu
coche a través de tu Smartphone con acceso
a una gran variedad de funciones como
geolocalización y alertas de seguridad.
HONDA CONNECT: nueva generación del
sistema multimedia que integra navegador,
radio digital DAB, Apple CarPlay™ y Android
Auto que te mantiene en contacto con todo
lo que te gusta, como tu música y tus amigos.
Consumo mixto (l/100 km): 5,1. Emisiones CO 2 (g/km): 117.
PVP recom. en Península y Baleares para Civic 1.0 VTEC Elegance Navi: 20.900 € incl. IVA, transporte, imp. de matriculación, aportación del Concesionario y marca. Entrada 6.195 €, gastos
de apertura financiados 441,15 €. Importe total del crédito 15.146,15 €. 36 cuotas de 170 € y 1 final de 11.862 €. Importe adeudado 17.982 €. Precio total a plazos 24.177 €. TIN 6,80%.
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mecánica) sin límite de km, según condiciones contractuales. 5 años de Mantenimiento incluido 1 o descuento promocional equivalente. No incluye pintura metalizada ni gastos de matriculación.
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El Contrato de Mantenimiento incluye revisiones programadas por la Marca, repuestos, (salvo desgaste) y mano de obra durante 5 años o 100.000 km (lo que antes suceda). Consulta
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HONDA SENSING: exclusivo conjunto
inteligente de 8 tecnologías de seguridad
activa y asistencia al conductor diseñado para
alertar de situaciones que no prevés y para
que tú y tus pasajeros estéis más seguros.
PRIMER CONTACTO
COMPARATIVA
TEST
TEST DE DURACIÓN
18
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Mercedes Clase A
Un golpe en la mesa
E
L CLASE A SIEMPRE HA SIDO
CONTROVERTIDO. Empezó
como ese monovolumen de Mercedes que volcaba al esquivar
un alce. Tras la reparación de este
problema, que le llevó a ser uno de
los primeros modelos de su clase que
montaba ESP de serie allá por 1997,
ha vivido una vida larga y provechosa. Al primer facelift le llegó una revolución hace unos siete años.
El monovolumen dio paso a un
compacto convencional de dos volúmenes que atrajo a un público mu-
cho más joven . ¿Te acuerdas del "Algo está pasando en Mercedes"?
Ahora, en 2018, ha llegado otra revolución. La tercera generación, que
aún se vende, tuvo, entre otras cosas,
la peculiaridad de que lo primero
que vimos fue su derivado, el Clase
B: digamos que el sucesor espiritual
del primer A monovolumen.
¿Y en este? ¿Hay alguna peculiaridad? Bastantes, de hecho. Personalmente, cuando mi compañera
Rebeca me pasó la primera foto de
cuando fue a verlo a Alemania, me
pareció un coche horrendo. Supongo que la imagen que tomó no era la
mejor...
Con ese importante prejuicio me
desplacé hasta Croacia para conducirlo. Admito que en vivo gana muchísimo. Tanto, que ha pasado de
horrorizarme a ser uno de mis favoritos entre los compactos.
Por muchas razones: por ejemplo,
su imagen es potente. El frontal
muestra unos rasgos algo más contundentes que el anterior Clase A,
con un capó largo y afilado, unas >>
FOTOS: FABRICANTE
Empezó como monovolumen, tuvo problemillas de comportamiento y fiabilidad, se
reconvirtió a compacto y ahora madura, pule defectos... y vuelve en plena forma
MOTORES
A200
163 CV, 250 Nm, 225 km/h, 8,2 s,
6,3 l/100 km, 123 g CO2/km,
desde 31.400 euros
A180d
116 CV, 260 Nm, 202 km/h, 10,5 s,
4,5 l/100 km, 118 g CO2/km,
desde 32.700 euros
19
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
PRUEBAS | PRIMER CONTACTO | NUEVO MERCEDES CLASE A
Pijaditas varias que siempre gustan: al bajar la
temperatura, los aireadores se iluminan en azul y
en rojo al subirla. Abajo, el 'touchpad' del MBUX
Un interior con mayor
calidad percibida que la
anterior generación, con
las llamativas pantallas y
volante de ¡Clase S!
PRIMERA
IMPRESIÓN
Lo mejor
Es más
espacioso y
cómodo que
el actual.
Pisa muy
bien y está
insonorizado
como los
mejores del
segmento.
>> líneas algo más rotundas y una
trasera que, para mi gusto, queda un
tanto impersonal pero que añade
unos pilotos partidos que le permiten ganar anchura en la boca de carga (unos 10 cm, que no es poca cosa).
Habitáculo mejorado
Una de las cosas que más han mejorado es sin duda el interior. La pantalla central de los modelos actuales,
que se controla con un mando giratorio, ha dado bastante de qué hablar, puesto que en muchos ejemplares cruje, quitando ese feeling a
premium que se supone de un Mercedes. Ahora se maneja desde el volante, desde un touchpad como el de
un portátil o de manera táctil. Además se han quitado de un plumazo
cualquier posibilidad de comentario.
¿Has visto las fotos del interior? Olvídate del clásico cuadro de relojes
metido en una capilla y protegido
por una visera, porque ahora hay dos
pantallas que hacen su función. Según el equipamiento pueden tener
tres configuraciones:
rDos pantallas de 7"
rUna pantalla de 7" y otra de 10,25"
rDos pantallas de 10,25"
Las que ves en las imágenes son
las dos más grandes y albergan el
más que espectacular sistema
MBUX. Para entendernos, es una especie de Siri de iPhone, pero que no
responde a preguntas jocosas, aunque sí a lenguaje natural: Si le dices
"Hola, Mercedes. Tengo frío", el sistema subirá la temperatura del habitáculo. Pero también sintoniza
emisoras, activa el navegador y hasta sube las ventanillas.
Una de las principales novedades
es que utiliza algoritmos de inteligencia artificial y termina por conocer cuándo vas a trabajar, tus emisoras favoritas, tus costumbres, a quién
sueles llamar cuando vuelves a casa... Es muy bueno no solo por usabilidad pura y dura, sino porque entre otras cosas tiene una velocidad
de respuesta rápida (trabajan con
NVidia para hacer los chips).
Lo peor
Sigue
habiendo
algunos
ajustes
mejorables
(guantera,
por ejemplo)
y plásticos
poco
aparentes
que deslucen
un poco.
20
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
En España el tren de rodaje está rebajado 15 mm con respecto a las versiones estándar de otros países europeos
De los compactos que
mejor pisan, en parte,
por la nueva suspensión
multibrazo
Pero aparte de la tecnología, el
interior es mejor también porque es
más espacioso. Con la nueva arquitectura modular la batalla crece 30
mm y el espacio para los pasajeros
es mayor: casi un centímetro para la
cabeza y un par de ellos para los
hombros de los ocupantes posteriores. Esto puede parecer poco, pero
te aseguro que se nota, porque además se gana en el resto de cotas.
Mejoras en confort
Lo normal es que, al cambiar de generación, cualquier fabricante dé un
buen salto en cuanto a confort. En
este caso, el salto lleva consigo también un par de tirabuzones: la aerodinámica se ha mejorado para bajar
el consumo, pero también para mejorar la insonorización del interior
porque el aire hace menos ruido: por
ejemplo, se han modificado los pasos
de rueda para que el flujo interfiera
menos y los bajos carenados también
lo canalizan mejor.
Los ingenieros me contaban que
los valores NVH (miden la rumorosidad, las vibraciones y la aspereza)
son equiparables a los de la Clase C.
Desde luego no sé si llegará a tanto,
pero te aseguro que no están nada
mal para el coche que es...
Aunque de serie los Clase A llevan
una suspensión posterior por eje de
torsión, si optas por la suspensión
adaptativa tendrás un eje multibrazo que no solo filtra bien, sino que
le dota de una mayor calidad de ro-
dadura y estará disponible de serie
en las versiones que están por llegar,
como los 4Matic o el A250.
Para esta primera prueba puedo
escoger entre el A180d y el A200, que
son las dos variantes que vendrán a
España, aunque yo opto por el modelo de gasolina, entre otras cosas
porque es el de acceso a la gama
(31.400 euros por 32.700 del 180d con
cambio automático de origen) y porque probablemente será uno de los
superventas de la familia.
Al arrancarlo me gusta la suavidad al ralentí de este 1.3 de 163 CV.
Le pregunto a un ingeniero que
cuánto hay de Renault en este bloque. Me dice que el liderazgo en
Los pilotos son
partidos, lo que
permite tener una
boca de carga más
ancha
cuanto a la ingeniería lo han llevado
ellos y que los que utilizan los fabrican ellos y los montan en Alemania.
Más allá de la anécdota de compartir propulsor con un fabricante
generalista, este cuatro cilindros con
turbo y desactivación de cilindros es
agradable. Sube de vueltas con alegría y sin baches notables, llanea a
la velocidad que quieras y siempre
tiene potencia para adelantar porque
empuja con ganas desde las 2.000
vueltas. Quizá hace un poco más de
ruido a la hora de pisar a fondo si
llevas la caja de doble embrague, que
es nueva, tiene accionamiento electromecánico, la hace Getrag y cuesta 2.250 euros.
MI
OPINIÓN
LUIS GUISADO
@LuisGuiTG
Me parece el
mejor compacto
del momento. Es
cierto que
probablemente
sea el más caro,
pero ha llegado
reescribiendo
algunas normas,
como el
salpicadero con
pantallas o el
uso del MBUX.
Lejos de eso, es
un buen coche,
cómodo y
bastante
redondo: no
está nada mal.
21
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
PRUEBAS | PRIMER CONTACTO | BMW i8 ROADSTER
PRIMERA
IMPRESIÓN
Mejora su sistema híbrido
EL TOPLESS
DEL AÑO
Deportivo, híbrido... y ahora
descapotable. El i8 eleva su
exclusividad con una capota de lona que
te deja al descubierto en 15 segundos
BMW i8 ROADSTER
Motor de combustión Tres cilindros, turbo, central, long.
Cilindrada 1.499 cc
Potencia 231 CV
Motor eléctrico 143 CV
Transmisión Aut. 8 vel.
Tracción Integral
Largo/Ancho/Alto
4.689/1.942/1.291 mm
Peso 1.670 kg
Velocidad máxima 250 km/h
0–100 km/h 4,6 s
Consumo – Emisiones CO2 2,1 l/100 km – 46 g/km
Precio 160.200 euros
Lo mejor
Su sistema de
propulsión es
una fuente
inagotable de
satisfacciones.
La aceleración
no dejará de
impresionarte.
Es un cómodo
y rápido
rutero.
Lo peor
Con la batería
descargada,
se acaba la
diversión. No
es un
deportivo al
uso y se nota.
Para aumentar
el ritmo echo
en falta más
neumático.
Espectacular desde
cualquier ángulo.
Hay cuatro colores
de carrocería a
elegir, que son
totalmente
combinables de la
manera que el
cliente elija
FOTOS: FABRICANTE
MI
OPINIÓN
KIKE RUIZ
@KikeRuiz77
Monta una nueva
pantalla multimedia
y el ‘Head-Up
Display’ es igual
que los que equipan
los modelos de la
gama M
Aceleración instantánea
Al volante, el i8 Roadster te ofrece
prácticamente las mismas prestaciones que la variante cerrada, pero
multiplica las sensaciones cuando
conduces a cielo descubierto. Hay
que vivirlo para darse cuenta de lo
que hablo: la aceleración es inmediata, gracias al motor eléctrico, y da
igual la marcha en la que circules:
siempre recupera velocidad de una
forma pasmosa. Con 60 kilos más en
su haber, las cifras oficiales siguen
siendo relevantes: acelera de 0 a 100
km/h en 4,6 segundos y su velocidad
máxima (limitada) es de 250 km/h.
En el interior se han empleado
nuevos materiales y la fibra de carbono está por doquier (es uno de los
principales materiales empleados
en este modelo). Para disminuir el
ruido al circular descapotado, dispone de un deflector de aire de cristal que se esconde entre los reposacabezas presionando un botón
situado junto al retrovisor interior.
¿Te convence? El i8 sigue sin tener
un rival directo y eso le hace sumamente especial, más si cabe si se trata de esta versión descapotable con
techo de lona que parte de unos elevados 160.200 euros.
La fibra de carbono no es solo decorativa: es parte del chasis. La calidad es muy alta. Arriba a
la izquierda, el botón que abre las puertas; a la derecha, el que acciona la capota de lona
La guinda a un
modelo como el
BMW i8 solo
podía ser esta:
una versión
Roadster. La
marca alemana
lo ha hecho y de
golpe y porrazo
ha pasado a ser
uno de los
modelos más
deseados de
este 2018: es
cómodo para
viajar,
tremendamente
rápido al acelerar
y tiene un punto
de exclusividad
tan elevado
como su precio:
160.200 euros.
VALORACIÓN
++++
+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, += insuficiente
S
OY DE LOS QUE PIENSAN
QUE EN BMW han tardado
demasiado en descapotar a su
i8. Se presentó en 2014 y ya entonces pedía a gritos un destape que
por fin ha llegado. La capota de tela
es siempre del mismo color, un gris
oscuro específico que se repliega en
dos partes para entrar de manera
vertical tras los asientos. ¡Todo un
espectáculo! La operación dura unos
15 segundos y se puede realizar hasta 50 km/h. Lo bueno de esta variante Roadster es que mantiene el sistema de apertura de puertas tipo alas
de gaviota, lo que es una pasada.
El sistema de propulsión híbrido
sigue siendo el mismo, aunque optimizado: mantiene el tres cilindros
de combustión interna de 1,5 litros,
231 CV y 320 Nm, pero mejora la batería (pasa de 7,1 a 11,6 kWh) y el
motor eléctrico también gana en potencia, con 12 CV más que antes, llega a los 143 CV. Esto significa que
cuenta con un extra de autonomía
con 0 emisiones: hasta 53 km, que le
posibilitarán, ahora sí, acceder al
centro de las ciudades cuando haya
restricciones por contaminación.
Bien: la apertura de
puertas tipo alas de
gaviota se mantiene.
El montante lateral
es muy grueso y
dificulta el acceso
El Roadster se beneficia
del trabajo en el túnel de
viento. Se reduce el
coeficiente aerodinámico
a solo 0,28
23
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
PRUEBAS | PRIMER CONTACTO | SUZUKI SWIFT SPORT
El color 'Champion
Yellow' se ha
inspirado en el coche
de rallys de Suzuki,
pero hay seis más
Motor 1.4 con 140 CV
Lo deportivo, si pequeño...
... ¿dos veces deportivo? No tanto, pero el Suzuki Swift
Sport llega con un motor y chasis que harán las delicias
de los más juguetones... Y lo sabes: tú eres uno de ellos
ÁS QUE CONDUCIR, A TI
LO QUE TE GUSTA al volante es disfrutar como un niño... jugar con el coche, oir
el motor a tope de revoluciones, pasar rápido por las curvas... y todo ello
sin tener que dejarte los ahorros de
toda la vida en el concesionario o en
las gasolineras. Pues puede que ante ti esté tu próximo juguete.
Es la tercera generación del Suzuki Swift Sport que, para empezar,
y como puedes ver en su exterior, llega con aditamentos deportivos que
lo diferencian del resto de la gama.
También ha aumentado su batalla
en 20 mm y sus vías delantera y trasera en 40 mm, lo que, unido a una
disminución en la altura de la carrocería en 15 mm, colabora en mejorar
su estabilidad a ritmos altos.
M
24
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Y es que, además, cuenta con una
nueva plataforma llamada Heartect,
más ligera y a la vez rígida, que monta una suspensión también revisada
(en rotos me ha parecido un poco
seca) y que, en zonas reviradas con
buen asfalto, muestra un aplomo de
deportivo de más empaque.
En esa demostración entra en juego otra baza primordial: el nuevo
motor 1.4 Boosterjet con turbo e inyección directa. Un tetracilíndrico
más ligero y, sobre todo, enérgico,
que el 1.6 atmosférico anterior de
136 CV. Este desarrolla 140 CV a 5.500
rpm y 230 Nm de par entre las 2.500
y las 3.500 rpm. Con esto, acelera de
0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza los 210 km/h de máxima.
Lo mejor de todo: cómo sube de
vueltas desde abajo... de una forma
Motor de
140 CV
para
menos de
1.000 kilos
de peso.
Ahí está la
clave de
este
pequeño
japonés
tan progresiva y lineal, sin patadas
ni altibajos debidos al turbo, que parece... ¡no tenerlo! Además, 140 pueden parecer no muchos caballos,
pero al mover un coche como este,
de solo 970 kilos de peso, no es de
extrañar su agilidad general. El cambio manual de seis velocidades funciona bien, pero sus desarrollos son
algo largos, al igual que los recorridos
de la palanca. Podría ser algo más
deportivo y refinado.
En el interior, lo ves en la foto: sus
detalles en color rojo delatan su espíritu deportivo. Sobre todo la esfera del cuentarrevoluciones en ese
chillón color.
De serie trae elementos como
asientos delanteros calefactables,
control predictivo de frenada, alerta
de cambio de carril, asistente de luces de carretera o control de velocidad adaptativo... también como los
grandes. ¿Y su precio? Como los pequeños... eso es lo mejor: con el descuento incluido de 2.000 euros, no
llega a los 20.000. ¡Ah! y con cinco
años de garantía...
PRIMERA
IMPRESIÓN
Lo mejor
Su pequeño y
enérgico
motor 1.4
turbo, unido
a un chasis
muy bien
equilibrado,
ofrecen un
dinamismo
que
sorprende
muy
gratamente.
Los detalles rojos le
dan al interior un
toque muy 'racing'.
En su equipamiento
de serie se incluye el
navegador
Lo peor
Las
suspensiones
sujetan bien,
pero me han
parecido
demasiado
duras, y a su
caja de
cambios le
falta más
rapidez.
El maletero es su punto débil: 265 litros. Aunque, eso
sí, puedes abatir los asientos traseros y tendrás 947
Detrás, la forma
de los asientos
te lo indica a las
claras: mejor
dos ocupantes
MI
OPINIÓN
ALFREDO RUEDA
Motor cuatro cilindros, turbo,
delantero, transversal
Cilindrada 1.373 cc
Potencia 140 CV a 5.500 rpm
Par 230 Nm a 2.500-3.500 rpm
Transmisión Manual 6 vel.
Tracción Delantera
Largo/Ancho/Alto
3.890/1.735/ 1.495 mm
Peso 970 kg
Velocidad máxima 210 km/h
0–100 km/h 8,1 s
Consumo – Emisiones CO2
5,6 l/100 km – 125 g/km
Precio 21.370 euros
FOTOS: FABRICANTE
SUZUKI SWIFT SPORT
Antes de
conducirlo,
esperaba
mucho menos
de él. ¡Qué no te
pase a ti! Su
motor es una
maravilla,
empuja muy
bien y tiene un
sonido
deportivo, pero
sin estridencias.
Y si enlazas
curvas de buen
asfalto...
disfrutarás
como un niño.
Alerón, difusor o
doble salida de
escape... Este Swift
es, sin duda,
diferente al resto
VALORACIÓN
++++
+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, += insuficiente
@AlfredoAutoBild
25
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
PRUEBAS | PRIMER CONTACTO | GAMA VOLKSWAGEN GTI
up! GTI
1.0 TSI 115 CV
Probamos la gama Volkswagen GTI
UNA ESTIRPE
QUE SIEMPRE CUMPLE
El circuito de Ascari se convierte en el escenario perfecto donde comprobar por qué son
solo unos pocos los afortunados que portan las legendarias siglas 'GTI' en su nombre
F
UE HACE YA 42 AÑOS CUAN
DO EL PRIMER VOLKSWAGEN
lució con orgullo la ilustre insignia GTI sobre su carrocería. Casi sin saberlo, el icónico Golf GTI de
1976 sentaba las bases de un concepto de vehículo que destacaría por
su tamaño compacto, su peso liviano
y sus prestaciones, ganándose con
honores el estatus de leyenda. El primer Golf es el miembro más antiguo
de una estirpe de modelos deportivos, de la siempre reconocible gama
GTI de la casa de Wolfsburgo.
Hoy, herederos de la tradición de
estas legendarias siglas, son tres modelos los que componen la gama GTI
de Volkswagen y estoy en el circuito
de Ascari para probarlos: el Golf GTI
VII, el Polo GTI VI y el up! GTI. Con
el último, la marca ha querido rendir
Entre 115 y
245 CV, la
potencia
de la gama
VW GTI
Golf GTI Performance
2.0 TSI 245 CV
Lejos quedan ya los 112 CV del Golf GTI
de 1976. Tres modelos para tres tipos de
conductores componen hoy la gama
MI
OPINIÓN
FOTOS: FABRICANTE
Polo GTI
2.0 TSI 200 CV
AARÓN PÉREZ
VOLKSWAGEN
GOLF GTI TCR
Durante los GTI Performance
Days pude dar dos vueltas a
bordo del Golf GTI TCR, un
coche de carreras diseñado
para las TCR Series y basado
en el GTI, con el que comparte
motor y chasis, pero con 350
CV de potencia, tracción a las
cuatro ruedas y un completo
kit aerodinámico que lo hace
hasta 15 cm más ancho que su
homónimo de producción.
También es el Polo GTI más potente
de la historia y, de momento, está
asociado a un cambio automático
DSG y cuenta con el sistema de bloqueo electrónico del diferencial XDS.
Sus nuevas medidas (casi tan grande
como un Golf IV), no lo limitan a la
hora de alcanzar los 100 km/h en 6,7
segundos ni de ofrecer uno de los
mejores desempeños de su segmento, junto a una versatilidad que lo
hace realmente interesante
El Golf GTI Performance es la joya de la corona. Monta un motor 2.0
TSI de 245 CV y 370 Nm. Necesita
6,2 segundos para hacer el 0-100
km/h y, equipado con el cambio automático DSG de siete velocidades,
se convierte en uno de los compactos deportivos más efectivos tanto
dentro como fuera de la pista.
Ascari es un trazado exigente y
largo (5.425 metros), pero la gama
GTI de Volkswagen ha colonizado
con éxito cada una de las curvas del
trazado malagueño. Sin duda, a esta familia le queda mucha vida.
Los GTI de
Volkswagen son
un referente
dentro de sus
respectivos
segmentos. El
Golf GTI destaca
por su
comportamiento,
el Polo GTI por
su versatilidad y
el pequeño up!
GTI por su
herencia y
carácter. Cada
uno, a su
manera,
contribuye a
engrandecer el
linaje de la
estirpe GTI.
VALORACIÓN
++++
+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, += insuficiente
@Aaron_Perezz
tributo al primer Golf GTI del que te
hablaba antes, ya que combina sus
atributos más característicos y los
actualiza en un coche tan exclusivo
que no conocerá la fase de comercialización en España.
El Volkswagen up! GTI será el modelo más pequeño de la familia, pero quizá es el único capaz de reunir
ese espíritu que ha hecho internacionalmente reconocibles a las famosas siglas. A diferencia de su predecesor, se decanta por una
mecánica 1.0 TSI de tres cilindros,
que desarrolla 115 CV y 200 Nm de
par. En asociación con un cambio
manual de seis relaciones, logra
completar la aceleración de 0 a 100
km/h en 8,8 segundos.
Con tan solo 1.070 kg y gracias a
un chasis deportivo y a una suspensión 15 mm rebajada, su comportamiento dinámico hereda la esencia
más pura del GTI original.
No muy lejos está el nuevo Polo
GTI, el tercero en la estirpe del Polo,
que se basa en su sexta generación.
27
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
PRUEBAS | TEST | SEAT IBIZA 1.0 TGI
Seat Ibiza
1.0 TGI FR
90 CV
0–100 km/h 12,1 s
5,0 l/100 km
20.280 euros
Gasta algo más, pero es más barato de repostar
Solución sostenible
IEMPOS DIFÍCILES ESTOS
PARA LOS QUE BUSC AN
comprar un coche. ¿Van a penalizar con impuestos a los diésel? ¿Prohibirán el acceso al centro
de las grandes ciudades a los coches
que no sean limpios?
Sí, un mar de dudas. Y muchas de
ellas todavía sin respuesta. Ahora nos
T
28
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
quieren meter por los ojos la eficacia
de los coches de gas. Una fórmula
que no es ni mucho menos nueva,
pero que, por cómo está la situación,
si parece más interesante. Me pongo
al volante del Seat Ibiza TGI para
comprobar si merece la pena.
Antes de nada, conviene aclarar
que es un coche cuyo motor está pre-
Hay una
clara
carencia de
gasineras
de GNC
frente a las
de GLP
Esta es la puerta a
un combustible
diferente. Junto a la
boca de llenado del
tanque de gasolina
está la toma de gas
natural comprimido
parado para funcionar tanto con gas
-en este caso GNC (Gas Natural
Comprimido)- como con gasolina,
sin necesidad de que tú hagas nada.
De hecho, no hay opción de elegir el
combustible que quieres utilizar en
cada momento como sí ocurre en los
modelos de GLP (Gas Licuado de Petróleo), que son los que utiliza la mayoría de fabricantes a excepción de
las marcas del Grupo Volkswagen.
Primero gasta el depósito de GNC
y luego cambia automáticamente a
gasolina. Y me parece bien que así
sea. No tiene sentido utilizar un modo menos eficiente si queda todavía
gas en el depósito. No es lo mismo
que con los híbridos enchufables, en
los que sí tiene sentido reservar la
carga para gastarla en ciudad y circular en carretera solo con el motor
de gasolina. En todo caso, en este
TGI, vería lógico poder dar prioridad
al uso de la gasolina en maniobras
de adelantamiento, ya que al funcionar con gas, como en todos los modelos de este tipo, se nota una ligera
pérdida de potencia.
Hablando de potencia, el motor
turbo de tres cilindros en línea que
monta tiene una potencia máxima
de 90 CV y muestra su mejor cara si
lo llevas alto de vueltas, es decir, entre las 4.000 y las 6.000 rpm. Hay que
tener en cuenta que se trata de un
propulsor de solo 999 cc. Es cierto
que conducirlo así no es lo ideal para lograr la máxima eficiencia, pero
creo que es mejor saber que es capaz
de ofrecer una buena respuesta si se
lo exiges.
Como es lógico, para lograr el mínimo consumo debes acariciar ligeramente el pedal del acelerador. >>
FOTOS: ÁLEX AGUILAR
desde ya
Los eléctricos son el futuro, pero a día de hoy siguen
sin ser la solución definitiva por falta de
infraestructura y autonomía. Vehículos propulsados
por gas como este Ibiza TGI son una gran opción
COMPRATIVA DE
COSTES SEGÚN
COMBUSTIBLE
UTILIZADO
Consumo oficial:
Consumo real:
Precio combustible:
Coste:
1.6 TDI 80 CV
3,8 l/100 km
4,5 l/100 km
1,2 €/litro
5,4 €/100 km
1.0 TSI 95 CV
1.0 TGI 90 CV
4,7 l/100 km
4,9 m3/100 km
6,2 l/100 km
5,1 kg/100 km
1,27 €/litro (gasolina 95) 0,95 €/litro (GNC)
7,8 €/100 km
4,8 €/100 km
29
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
PRUEBAS | TEST | SEAT IBIZA 1.0 TGI
>> Si lo haces, lograrás un gasto medio de poco más de 5,0 kg de gas cada 100 km. Comparado con un diésel, y teniendo en cuenta el coste de
ambos combustibles, resulta más
económico (véase el apartado de
costes en la página anterior).
Eso sí, deja que te haga una recomendación: no lo dejes caer demasiado de vueltas, porque se queda
más KO de lo habitual y te costará
recuperarlo por mucho que hundas
el pie derecho. Esto, como puedes
suponer, es algo que tiene reflejo en
las prestaciones, ya que para pasar
de 80 a 120 km/h necesita 18,5 segundos. Así que hay que tenerlo muy
claro para hacer un adelantamiento
en una carretera de doble sentido.
No obstante, esto es algo que solo apreciarás cuando salgas a carretera, porque en el día a día en la ciudad es donde más partido vas a sacar
a esta versión TGI. Sin pasar por alto,
por supuesto, que cuenta con la etiqueta ECO de la DGT y, por tanto, te
permite acceder al centro de las
grandes ciudades incluso en los días
de tráfico restringido.
La unidad de pruebas es la versión FR, así que, pese a su eficiencia
energética, tiene incluso cierto aspecto deportivo. Aunque puedes
optar por otros tres acabados: (de
menor a mayor equipamiento) Reference Plus, Style y Xcellence.
SEAT
IBIZA
TGI
Casi idéntico
por dentro a
cualquier otro
Ibiza. El factor
diferencial lo
puedes localizar
en el cuadro de
mandos, que en
este caso
cuenta con dos
indicadores
específicos
para el nivel de
combustible
restante de gas
y gasolina,
situados uno en
cada una de las
esferas.
En modelos como este, en los que
la eficiencia es la clave, los costes van
estrechamente ligados a la decisión
de compra. Así que deja que te cuente un poco más en detalle: el precio
base (sin descuentos) de este Ibiza
TGI es de 17.410 euros, que es lo que
Esta versión FR se distingue por el logotipo
en el volante y las costuras rojas
La próxima generación del Ibiza debería
sumarse al cuadro digital del VW Polo
30
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
La palanca de
cambios tiene
tacto y recorridos
correctos
El equipo multimedia está a la última y
su manejo es bastante intuitivo
Datos técnicos
Motor
Disposición
Válvulas/árbol de levas
Impulsión del árbol de levas
Cilindrada
Potencia máxima (CV/rpm)
Par máximo (Nm/rpm)
Velocidad máxima
Transmisión
Tracción
Frenos delantero/trasero
Medida neumáticos en el test
Llantas
Consumo gasolina
Consumo gas
Emisiones CO2
Depósito
Tipo combustible
Peso remolcable con/sin freno
Capacidad del maletero
Longitud/anchura/altura
Vías del./tras.
Distacia entre ejes
IBIZA 1.0 TGI
3 cil. línea, turbo
Delantero, transversal
4 por cilindro/2
Correa dentada
999 cc
90/4.500
160/1.900
181 km/h
Manual, 5 velocidades
Delantera
Discos vent./Tambores
215/45 R 17 V
7,0 x 17"
6,3/4,3/5,0 l/100 km
6,3/4,1/4,9 m3/100 km*
114 g/km
40 litros/13kg
Gasolina/Gas
355-1.165 l
4.059/1.780/1.444 mm
1.525/1.505 mm
2.564 mm
*dato oficial ofrecido por Seat.
Aunque en el ordenador de viaje se indica en kg/100 km
Costes/Garantías
Normativa de emisión
Seguro a todo riesgo
Seguro a todo riesgo con franquicia
Seguro a terceros
Intervalos taller
Costes mantenimiento
Garantía
Garantía anticorrosión
Garantía de asistencia
Euro 6
657 euros
427 euros
369 euros
20.000 km/2 años
175-350 euros
2 años
12 años
2 años
Valoración
Mide 1,73 m
Alto 0,95 m
Seat Ibiza 1.0 TGI
Profundidad mín./máx. 0,63-0,89
Carrocería
Es igual de práctico que
cualquier Ibiza, la única
diferencia es que no lleva
rueda de repuesto porque
ahí va el depósito de gas.
Aceleración
Motor
El 1.0 TGI es más apropiado
por su ahorro y polivalencia
(funciona indistintamente
con gasolina o gas), que por
su gran empuje.
+++
Comportamiento
El buen tacto de conducción
del Ibiza es una de sus señas
de identidad y aquí se
mantiene inalterable.
Connected Car
Recuperación
0–50 km/h
0–100 km/h
0-400 m
60–100 km/h
80–120 km/h
Peso en vacío
Capacidad de carga
Distribución del peso
Diámetro de giro
Frenado
desde 100 km/h frío
desde 100 km/h caliente
Sonoridad interior
a 50 km/h
a 100 km/h
a 120 km/h
Consumo gasolina/gas
Emisiones CO2
Autonomía combinada
4,1 s
12,6 s
18,2 s
12,1 s (en 4ª)
18,5 s (en 5ª)
1.239 kg
401 kg
ND
10,6 m
38,6 m
37,9 m
60 dB
67 dB
69 dB
6,3/5,1 kg/100 km
146 g/km
635+260 = 895 km
De los más avanzados de su
categoría. Te recomiendo
que pagues 170 euros por el
sistema Full Link para tener
plena conectividad.
Claramente, es su punto
fuerte. El gas no solo es
menos nocivo que otros
combustibles, sino que
implica menor gasto.
+++++
Asientos suficientemente
grandes que permiten
Seat Ibiza 1.0 TGI
incluso largos viajes y
17.410 euros (Reference P) suspensión que filtra bien los
Serie
baches. Sin tacha.
Serie
ND=no disponible *opción que forma parte de un pack
Ancho 1,02 m
cuesta el acabado Referece Plus. Esta versión FR sube a 20.360, pero si
le restas todas las campañas promocionales se queda en unos interesantes 14.320 euros.
Como ves, me he centrado mucho
en los costes y el consumo, pues son
la clave para apostar o no por este
Ibiza que, por lo demás, ofrece un
comportamiento, una practicidad,
unos acabados y un equipamiento
que rayan a tan buen nivel como el
resto de versiones de la gama.
Medio ambiente
Precios/Equipamiento
590 euros
170 euros
Serie/Serie
Serie
250 euros
320 euros
610 euros
210 euros
530 euros*
430 euros
25.040 euros (FR+equip.)
Profundidad mín. 0,82 m
Profundidad máx. 1,80 m
++++
Confort
Modelo
Precio base
Climatizador
Llantas de 17 pulgadas
Faros Full LED
Seat Full Link
Bluetooth/USB
Apple Carplay + Android Auto
Alarma antirrobo
Acceso/arranque sin llave
Navegador
Control de crucero
Cámara parking trasera
Pintura metalizada
Precio unidad probada
Alto 0,70 m
++++
+++++
Mediciones
Ancho 1,37 m
++++
Costes
El precio oficial es alto, pero si
estudias bien las ofertas y
promociones lo puedes
encontrar casi tan barato
como un gasolina.
++++
MI OPINIÓN
ENRIQUE TRILLO
@EnriqueTrillo
Los coches de gas son una solución
tan acertada a día de hoy,
especialmente si vives en una gran
ciudad y tienes que entrar al centro
en días de alta contaminación, que
me planteo comprar uno a título
personal. Este Ibiza TGI no es un
prodigio de potencia, pero debe
primar más lo eficiente que resulta,
incluso para tu economía familiar.
Eso sí, el GNC tiene una clara
carencia de gasineras disponibles.
NOTA: 7,0
31
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
PRUEBAS | COMPARATIVA | AUDI Q2 CONTRA BMW X2
¿DÓNDE ESTÁ
LA BOLITA?
BMW y Audi comparten estilo, medidas compactas y estética SUV.
Pero te diremos bajo qué cubilete está el gran acierto...
El Audi Q2 2.0 TDI y el nuevo
BMW X2 xDrive 20d en la
prueba en el circuito cerrado:
buen comportamiento,
mejores frenadas
32
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Audi Q2
2.0 TDI
quattro
L
OS TRILEROS NO ESTÁN BIEN
VISTOS. Ya sabes, el juego de
los tres cubiletes boca abajo, en
el que tienes que descubrir dónde está la bolita. Y tú dirás: ¿Qué
diantres tendrá que ver todo esto con
esta comparativa? ¡Mucho! Porque
estos dos modelos esconden cosas
bajo sus cubiletes. Así que, juguemos. Tomemos el Audi Q2. Esconde
mucha tecnología del Volkswagen
Golf bajo la chapa. Solo que lleva diferente piel. ¿Y sabías que el BMW
X2 comparte mucho con el burgués
Serie 2 Tourer? Pues eso: siempre se
aprende algo nuevo. Pero seguro que
te estás haciendo esta pregunta: ¿Cómo de buenos son realmente? ¡Sigue
leyendo!
El trilero BMW nos va a hacer sudar. Un X2 con motor diésel de 190
CV, cambio automático de ocho ve-
¿SUV o coupé? Los diseño de la trasera del Audi Q2 y el BMW X2 esconden ambas modalidades
que brilla. Hay algunas debilidades,
como un acceso a las plazas traseras
algo incómodo debido a su techo,
siete centímetros más bajo que el del
BMW X1. Delante, los anchos umbrales de las puertas tampoco facilitan la tarea. Además, la dirección
no es lo que esperábamos de BMW,
y es que en recta el X2 es un tanto
nervioso. Nuestro coche de pruebas
lleva equipado el chasis deportivo
M y está muy bien si las carreteras
están lisas como una pista de bolos,
pero en condiciones normales nos
Si quieres
cualquiera
de estos
dos SUV a
tope de
opciones,
el precio
rondará los
50.000 €
parece demasiado duro. Por otro lado, el mecanismo de plegado de la
banqueta trasera deja al aire unas
tiras de tela, y en el maletero la elevada boca de carga dificulta meter
equipaje.
Hasta aquí las críticas. Porque este X2 está muy bien si nos lo tomamos como lo que es: un SUV compacto, deportivo y de diseño. Los
asientos delanteros recogen muy
bien el cuerpo y son cómodos, el motor empuja de forma homogénea y
con brío, el cambio trabaja dis- >>
BMW X2
xDrive20d
FOTOS: S. KR EGER
locidades y tracción integral (de serie en el 20d) cuesta 42.700 euros y
con el equipamiento de nuestra unidad de pruebas sube hasta los 44.850
euros. El Audi Q2 pasa de los 38.310
euros del acabado básico a superar
los 40.000 euros en el Sport Edition.
¿Realmente estos SUV compactos
valen lo que se pide por ellos?
Digámoslo así: si los tomamos como diseños irresistibles e imagen de
marca premium, cumplen con creces. Pero en este BMW no es oro (como su color Galvanic Gold) todo lo
33
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
PRUEBAS | COMPARATIVA | AUDI Q2 CONTRA BMW X2
Datos técnicos
Motor
Posición de montaje
Válvulas/árbol de levas
Impulsión del árbol de levas
Cilindrada
Potencia máxima (CV/rpm)
Par máximo (Nm/rpm)
Velocidad máxima
Transmisión
Tracción
Frenos (del./detrás)
Neumáticos unidad pruebas
Marca/modelo neumáticos
Medida llanta
Emisiones CO2
Consumo*
Capacidad depósito/tipo combustible
Peso remolque con/sin freno
Capacidad del maletero
Longitud/anchura/altura
AUDI
BMW
Cuatro cilindros, turbo
Delantero/Transversal
4 por cilindro/2
Correa dentada
1.968 cc
190/3.500
400/1.900
218 km/h
Aut. 7 velocidades
Integral
Discos vent./Discos vent.
215/50 R 18 W
Michelin Primacy 3
7 x 18"
128 g/km
5,7/4,4/4,9 l
55 l/Diésel
1.800/750 kg
355–1.000 l
4.191/1.794/1.508 mm
Cuatro cilindros, turbo
Delantero/Transversal
4 por cilindro/2
Cadena
1.995 cc
190/4.000
400/1.750
221 km/h
Aut. 8 velocidades
Integral
Discos vent./Discos vent.
225/45 R 19 Y
Pirelli PZero
8 x 19"
126 g/km
5,4/4,5/4,8 l
61 l/Diésel
2.000/750 kg
470–1.355 l
4.360/1.824/1.526 mm
Euro 6b
803 euros
501 euros
204 euros
30.000 km/2 años
250-500 euros
2 años
12 años
2 años
Euro 6c
854 euros
529 euros
204 euros
Variable
350-450 euros
3 años
12 años
3 años
2,5 s
7,6 s
12,3 s
4,3 s (en D)
5,3 s (en D)
1.560/480 kg
60/40 %
10,9/11,2 m
35,8 m
34,7 m
59 dB
66 dB
70 dB
6,9 l/100 km-183 g/km
790 km
2,5 s
7,7 s
12,8 s
4,4 s (en D)
5,6 s (en D)
1.674/516 kg
57/43 %
11,4/11,5 m
35,1 m
34,0 m
59 dB
66 dB
68 dB
6,5 l/100 km-173 g/km
930 km
9,8 l/100 km
6,9 l/100 km
(4,9 l/100 km: +41%)
5,3 l/100 km
9,1 l/100 km
6,5 l/100 km
(4,8 l/100 km: +35%)
4,9 l/100 km
* Ciudad/carretera/mixto 100 km
Costes/Garantías
Normativa de emisiones
Seguro a todo riesgo
Seguro todo riesgo y franquicia
Seguro a terceros
Intervalos taller
Costes mantenimiento
Garantía
Garantía anticorrosión
Garantía de asistencia
Mediciones
Aceleración
0–50 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
Recuperación
60–100 km/h
80–120 km/h
Peso en vacío/carga útil
Distribución del peso
Diámetro de giro izda./dcha.
Frenado
desde 100 km/h frío
desde 100 km/h caliente
Sonoridad interior
a 50 km/h
a 100 km/h
a 120 km/h
Consumo medio - Emisiones CO2
Autonomía
Consumo deportivo
Test de consumo
(Dato oficial: incremento)
Test ahorrador
54 km en autopista, incluye 20 a pleno gas; Recorrido de 155 km, consumo medio de la prueba AUTO BILD;
101 km de conducción muy suave por ciudad y carretera
Precios/Equipamiento
34
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Modelo
Precio base
Climatizador automático
Control de crucero adaptativo
Navegador
Tapicería de cuero
Llantas de 18"/19"
Pintura metalizada
Precio unidad probada
S estándar; ND no disponible
Audi Q2 2.0 TDI quattro
38.310 euros (Advanced)
675 euros
475 euros
1.195 euros
1.040 euros
795/ND euros
755 euros
40.780 euros (Sport Edition)
BMW X2 xDrive20d
42.700 euros (Active)
Serie
Serie
1.527 euros
1.645 euros
ND/Serie
828 euros
44.850 euros (Advantage)
>> creto y con eficacia. Esto lo demuestra su consumo: el X2 gasta 6,5
litros, menos todavía que el Q2 (6,9).
Al igual que el BMW, el Audi tiene sus puntos flojos: el cambio se
toma demasiado tiempo para reaccionar en el kick-down; de la pausa
del Start-Stop sale dando tirones; el
motor suena más mecánico que el
20d del BMW y en aceleraciones extremas el cambio de doble embrague
no funciona de forma óptima.
En las plazas traseras es bastante
estrecho, parece de un segmento un
escalón por debajo del BMW. El maletero también tiene un menor volumen de carga (115 litros menos).
Las mínimas diferencias en frenada no merecen ni mencionarse:
los dos logran distancias bajas y lo
hacen de forma segura. Lo mismo
puede decirse del comportamiento.
Los dos tienen una respuesta segura
y dinámica. Aunque tomar curvas
en el Audi es un poco más divertido.
Y es que el coche se siente algo más
ligero y manejable en todo momento. Y además, entra mejor en los espacios pequeños de aparcamiento.
El BMW pierde en esta disciplina,
sobre todo por una cosa: la visibilidad hacia atrás, que debido a su diseño coupé es bastante limitada.
15
6
5
4
6
7
3
11
17
8
4
86
15
20
5
15
10
20
30
10
125
12
16
4
12
7
18
25
6
100
12
16
4
11
8
16
24
5
96
Dinámica
MI
OPINIÓN
JAN HORN
MIRKO MENKE
Comportamiento
Arrancada
Agilidad
Dirección
Tracción
Radio de giro
Distancia frenado
Resultado intermedio
Acceso
Posición al volante
Asientos delanteros
Asientos traseros
Ergonomía
Suspensión
Aislamiento acústico
Rumorosidad
Equipamiento de confort
Climatización
Resultado intermedio
5
10
15
10
10
30
10
10
15
10
125
3
8
14
8
8
24
7
8
7
3
90
4
7
12
6
8
26
6
8
6
3
86
Puntuación
650
475
458
Precio base
Valor de recompra
Impuestos/Seguro
Mantenimiento
Garantía
Resultado intermedio
50
15
10
10
15
100
20
8
8
8
8
52
28
9
9
8
6
60
Valoración Total
750
527
518
Posición
1.
2.
Calidad-precio
2.
1.
Confort
Costes
Mecánica
Aceleración
Elasticidad
Velocidad máxima
Sensación en marcha
Sensación de empuje
Transmisión
Consumo en el test
Autonomía
Resultado intermedio
AUDI
15
9
5
9
6
8
4
9
17
8
6
96
BMW
20
20
10
20
10
10
5
15
20
10
10
150
Puntuación máxima
Habitabilidad delantera
Habitabilidad trasera
Sensación de espacio
Maletero
Modularidad
Capacidad de carga
Capacidad de remolque
Visibilidad
Presentación
Funcionalidad
Equipamiento seguridad
Resultado intermedio
AUDI
En la zona de los
pies del BMW X2
hay una ligera
asimetría en
términos de
ergonomía, a
cambio tienen un
cockpit muy claro.
La pantalla,
comparativamente,
es más pequeña
Carrocería
BMW
Típico volante
achatado de Audi,
pero es opcional por
140 euros. El
cockpit virtual
también los es y
cuesta 565 euros
Puntuación máxima
VALORACIÓN
20
5
20
20
5
10
20
100
18
4
18
16
5
5
18
84
17
5
18
17
5
5
17
84
5
10
9
5
13
42
5
10
8
5
16
44
ÍNDICE ECO
@AutoBildSpain
Queda claro, el nuevo BMW X2 es un
coche realmente bonito. Y sí,
también es el mejor coche en este
duelo, porque gana al Audi Q2. Pero
hay algo que nos irrita: los casi
43.000 euros que cuesta este SUV
compacto nos parecen excesivos.
**ÍNDICE ECO: Criterios de evaluación
DEPURACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
Nota 10: Euro 6d, coches eléctricos
Nota 8: Euro 6d Temp
Nota 6: SCR + LNT1, catalizador SCR, BPF2
Nota 5: SCR, Gas
Nota 3: todos los demás
CONSUMO EN TEST/EMISIONES DE CO2
Nota 10: hasta 100 g/km CO2
Nota 8: hasta 130 g/km
Nota 6: hasta 150 g/km
Nota 5: hasta 170 g/km
Nota 3: todos los demás
OCUPACIÓN DE ESPACIO (Largo x Ancho x Alto)
Nota 10: hasta 6
Nota 8: hasta 12
Nota 6: hasta 15
Nota 5: hasta 18
Nota 3: todos los demás
TECNOLOGÍA DEL CLIMATIZADOR
Nota 10: CO2 (Equipamiento de Serie)
Nota 8: CO2 (Opcional)
Nota 6: R1234yf en coches eléctricos
Nota 5: R1234yf en motor de gasolina y diésel
Nota 3: todos los demás
1
LNT: Catalizador NOx; 2 BPF: Filtro de partículas para
motores de gasolina
Connected Car
Teléfono
Navegador
Internet/Apps
Sonido
Sistemas de Asistencia
Resultado intermedio
5
10
10
5
20
50
Puntos del 1 al 10**
PORCENTAJE EN LA NOTA FINAL
Depuración de gases escape 40 %
Consumo en test/CO2
30 %
Ocupación de espacio
20 %
Tecnología del climatizador 10 %
Nota media
Medio ambiente
Coeficiente aerodinámico
Peso en vacío
Emisiones de CO2
Normativa europea
Sonoridad exterior
Tecnología de ahorro
Resultado intermedio
15
15
20
5
5
40
100
Posición
9
9
15
5
5
20
63
10
10
14
4
4
20
62
AUDI
5
3
8
5
BMW
6
3
6
5
5,0
6,0
2.
1.
El BMW X2 es el que mejor depura los gases, pero pierde parte de esta ventaja con su mayor tamaño y peso.
Aún así y debido al valor de los porcentajes de las dos
primeras puntuaciones en la nota final, adquiere ventaja
sobre el Audi Q2.
Clasificación
Puntuación máxima 750
BMW X2
Audi Q2
527
518
Aunque no es muy confortable, su mayor maletero y
equipamiento ayudan a obtener la victoria final.
Más manejable, pero menos amplio y cómodo en las plazas
traseras. No basta para ganar, aunque sea una buena compra.
35
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Test de larga
duración
100.000
KILÓMETROS
Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100
Sin problemas, exento de sorpresas o fallos de fiabilidad.
El 2008 demuestra que Peugeot sabe hacer buenos coches
¡NO SE ROMPE Q
36
NADA!
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
UÉ AUTOMÓVIL MÁS AGRA
DABLE!" Así aparecía una
anotación en nuestro cuaderno de viaje, concretamente en
el kilómetro 57.580, un poco más allá
del ecuador de nuestro test. Una expresión espontánea y directa la de
nuestro redactor, pero lo cierto es
que no hay manera más exacta de
describir las sensaciones que ha
transmitido el Peugeot 2008. Y es
que este coche no se ha quejado en
ningún momento y no ha castigado
a ningún conductor. Se ha limitado
a circular. A veces, las cosas tienen
que ser así de simples y está muy
bien que así sea.
Este Peugeot es agradable, además, porque no pretende ser un bólido de vuelo rasante devoracurvas,
sino tan solo un tipo con virtudes
convincentes capaz de rodar por la
carretera con un cuidado confort. Se
trata de un compañero robusto, fiable y desprende un diseño atractivo,
pero que no pretende acaparar todas
las miradas. Sin duda, es un coche
que no se amilana y hace eficaz- >>
En el puerto de Bremerhaven,
el 2008 en color blanco perla
metalizado presume de que el
único óxido que verás será el
los pivotes del puerto
CHEQUEO RÁPIDO
CRONOLOGÍA
79.668 km.
Estaban en
garantía, de
modo que se
sustituyeron los
amortiguadores
delanteros, que
hacían un ruido
molesto.
Muy negativo
18.307 km. Los
revestimientos que cubren el
maletero se ven descuidados.
AGOS. 2017
Negativo
JULIO. 2017
Positivo
JUNIO. 2016
M
Muy positi
positivoo
MAR. 2016
24.079 km. En cada mantenimiento,
el 2008 recibió su dosis de AdBlue.
74.732 km. Nuevos discos,
pastillas y líquido de frenos
delanteros. Por 464 euros.
¿Diésel y una
buena elección? Si
cumple con
la norma Euro 6 y lleva
AdBlue, sí.
Los gasolina
son unos
2.000 euros
más baratos.
Por eso, esta
es nuestra
recomendación: 1.2 PureTech 110.
FOTOS: DEKRA, S. KR EGER, S. SZYCH, U. SONNTAG
¿Comprar o
no comprar?
37
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
TEST DE LARGA DURACIÓN | PEUGEOT 2008 1.6 BLUEHDI 100
100.000 KM QUE NOS
HAN CONVENCIDO
POR SU FIABILIDAD
38
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
ASIENTOS SÓLIDOS.
La eterna polémica: ¿son demasiado blandos o muy cómodos? Todos han coincidido en el
buen estado de su mullido y tapizado después del test. No se aprecian
zonas de desgaste.
TRABAJO MANUAL?
Los enganches de las puertas
con la carrocería dan la impresión de haber sido atornilladas a
mano. Pero da igual, es solo un
efecto óptico que no ha influido en
su función y durabilidad.
MOTOR TRANQUILO
Los que busquen deportividad, no la encontrarán en un
diésel de 100 CV. Pero sí resulta muy
ahorrador: 5,9 litros de media ha
ofrecido en nuestro test, llevándolo
en ocasiones con alegría. Un resultado para quitarse el sombrero.
MALA ELECCIÓN
Para el cable del freno
de mano Peugeot ha
colocado un conducto muy justo en el soporte del eje trasero.
No es el mejor sitio.
PUNTOS A MEJORAR
La parte trasera del
2008 da la impresión de
que hubiera sido fabricada bajo la vigilancia del inspector de
ahorro de Peugeot. Por dentro, el
portón está mediocremente pintado y la colocación de los revestimientos transmite dejadez.
Con paciencia y
precisión: el
mecánico de
Peugeot maneja el
reloj medidor y el
técnico de DEKRA,
apunta
PILOTOS ENORMES Casi te
puedes sentar en ellos de lo
que sobresalen. Las tulipas
son sólidas y duraderas. Durante la
prueba de larga duración no han
presentado arañazos ni se han
envejecido por el sol.
ESTO NOS HA LLAMADO
MUCHO LA ATENCIÓN
A la zona del cojinete de liberación del
embrague le falta lubricante
Todas las piezas de chapa son de
elevada calidad y se mantienen
perfectamente aunque no lleven la
conveniente cera protectora
Los pistones ofrecen un estado
impecable, como si no hubieran
recorrido tantos kilómetros
El piñón de la marcha atrás delata
algunos cambios de velocidad algo
bruscos. ¿Quién habrá sido?
En el paso de rueda trasero izquierdo
se ven los cubrecables rotos en
algunas partes. Eso sí, sin mayores
consecuencias
39
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
TEST DE LARGA DURACIÓN | PEUGEOT 2008 1.6 BLUEHDI 100
>> mente su trabajo día tras día.
Es tu aliado en la jungla urbana.
En su debut en 2013, el 2008 pertenecía (entonces, a los pocos) SUV
pequeños que plantaban cara al inesperado éxito del Renault Captur o
el Nissan Juke. Bajo la chapa se esconde un utilitario (la base es la de
un Peugeot 208), pero la carrocería
transmite ese halo de todoterreno
del que se han apropiado los SUV. O
lo que es lo mismo: una postura elevada al volante. Aunque hemos de
decir que nuestro 2008 Allure BlueHDi 100 no lo cumplía del todo. Y es
que para tener la magnífica visibilidad que se espera de un SUV le faltan
unos pocos centímetros más de altura respecto al suelo y, debido a la
peculiar ergonomía del puesto de
mandos, su conducción no siempre
es tan relajada. En el 2008 tienes un
volante extremadamente pequeño
que, por su situación, según tu estatura, te puede tapar la instrumentación. Es lo que Peugeot llama
i-Cockpit. Por eso, algunos redactores han apuntado algunos comentarios negativos al respecto en nuestro
cuaderno de bitácora.
Los asientos también se han llevado lo suyo: "demasiado blandos"
o "regulación deficiente" han sido
algunas de las anotaciones. Muchos
redactores se han quejado de que
faltaran asideros en el asiento del
acompañante y en las plazas traseras.
También ha habido referencias a una
El velocímetro por encima del volante: no todos los conductores lo
ven bien. El sistema multimedia tiene un funcionamiento algo lento y
su manejo requiere cierto tiempo de adaptación
¿Un eslalon? El
Peugeot prefiere
ofrecerte un
rodar muy
confortable
40
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Este Peugeot 2008 recurre a un diésel de cuatro cilindros:
funcionamiento agradable y potencia suficiente
Este Peugeot tiene
una boca de carga
del maletero a muy
poca distancia del
suelo (60 cm)
ubicación a veces poco inteligente
de algunos elementos: ¿qué diablos
pinta el portavasos justo delante de
varios botones? Tampoco han gustado los pobres materiales de los revestimientos de la alfombrilla del
conductor y el maletero. Al menos,
esa alfombrilla, que más bien parece
un felpudo, se puede cambiar fácilmente. No así el sistema multimedia,
por desgracia. Nos ha llegado a irritar mucho con su funcionamiento.
A veces, parece ir a su bola. La sincronización con el smartphone es
más bien una cuestión de suerte y el
manejo de sus diferentes funciones
una prueba de paciencia.
Hasta aquí, las críticas. Porque el
Peugeot 2008 hace muchas cosas
bien. Por ejemplo, la respuesta de su
motor, brioso a la par que ahorrador.
El bloque HDi de 100 CV con catalizador SCR aporta muchos argumentos para la pervivencia de este tipo
de motores: potencia de sobra, mínimas vibraciones y 700 kilómetros
de autonomía. Aunque no es perfecto. Uno de nuestros redactores lo ha
encontrado poco elástico por debajo de las 2.000 vueltas y considera
que su mejor momento está entre
las 2.500 y 3.500 rpm. En esa franja
es cuando uno siente realmente empuje bajo el pie derecho.
"Que el consumo tenga solo un
cinco antes de la coma ha sido lo habitual" escribe otro probador en el
Hemos viajado
mucho con el
Peugeot 2008 y
durante todos estos
meses de uso, el
consumo medio ha
sido de 5,9 l/100 km
Un coche
como el
Peugeot
2008 es
cool"
Matthias Brügge,
redactor de
AUTO BILD
cuaderno de viaje. "El BlueHDi es un
motor realmente cómodo para viajar", añade otro. No ha gustado tanto su cambio impreciso con recorridos largos. Pero su funcionamiento,
en general, es agradable. Como agradable es encontrarse con un práctico y espacioso maletero capaz de
alojar también el carrito del niño.
Sí que hubo un momento que interfirió en este test tan relajante. A los
24.569 kilómetros, al insertar la segunda marcha, el embrague empezó
a rascar. Un disco mal lubricado y una
placa de presión mal colocada impedían un acoplamiento limpio. Pero
no provocó daños graves, como demostró el desmontaje posterior al test.
Lo demás, está claro: intachable.
La cabeza de los cilindros, la culata
y el bloque motor, sin pegas; la
transmisión en estado correcto, el
sistema de inyección a plena presión, el depurador de gases intacto
y la corrosión, sencillamente, inexistente (a pesar de que Peugeot no
encera la chapa). Al final, este 2008
ha legado a los 100.000 kilómetros
libre de averías y problemas destacables. Sin duda, un excelente ejemplo para sus competidores.
Lo único, por decir algo, es que
los amortiguadores delanteros producían un ruido desagradable. Pero
la marca los sustituyó durante el periodo de garantía. Por lo demás, los
mecánicos del concesionario de Peugeot solo han visto este SUV en las
revisiones. Por eso merece nuestro
respeto. No solo es un coche agradable. Es un producto lleno de virtudes
que se ha hecho merecidamente con
un 8,5 de nota. Sin duda, una puntuación excelente.
41
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
TEST DE LARGA DURACIÓN | PEUGEOT 2008 1.6 BLUEHDI 100
DATOS TÉCNICOS
Motor
Cuatro cilindros, turbo,
del. trans.
Las barras del techo son
estéticas, pero poco
utilizables. La pintura Blanco
Nacarado, por 630 euros,
tiene un precio interesante
d /
Cilindrada
Impulsión árbol
Potencia en kW
(CV) rpm/min
1.560 cc /
Correa
73 (100)/
3.750
Peso en vacío
ac /
capacidad carga
Capacidadd ddel
maletero
Peso remolcable
lc
con/sin freno
1.197/513 kg
360–1.194 l
1.270/610 kg
Transmisión
ón /
tracción
Par máx. en
Nm/rpm
Velocidad
máxima
254/1.750
183 km/h
Depósito//
Combustible
50 l/Diésel
Manual 5 vel.
/ Delantera
Norma emisiones
is
CO 2 (EU-Mix)
Euro 6 – 90 g/km
VENTAS EN EL MERCADO ESPAÑOL
35 %
Diésel
65%
Gasolina
Acabados
Motores
Allure
50%
Style
45%
GT Line
5%
MEDICIONES
Al inicio del test
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
38,6 m
314,44 euros
437,37 euros
319,37 euros
492,41 euros
80-120 km
/h
8,8/14,3 s
16,0 s
4ª/5ª vel.
5ª vel.
Ruido en el interior
h
h
100 km
/
ente
cali
20,0 s
50 km
/h
100 km
/h
frío
0-130
k
0-100
k
0-50 k
m
100 km
/h
Distancia de frenado
7.087,65 euros
21,52 euros
100 km/h
60-
h
m/
11,3 s
37,5 m
62 dB
67 dB
71 dB
5,0 litros – 133 g/km
Consumo – emisiones CO 2 en el test
Al finalizar el test
Elasticidad
/h
h
m/
3,9
Coste total por dos años
a 100.000 km
Coste por km
Coste por km con la depreciación
12.668 euros
0,13 euros
0,24 euros
21,2 s
80-120 km
/h
8,7/14,2 s
16,4 s
4ª/5ª vel.
Distancia de frenado
frío
39,0 m
ente
cali
39,1 m
Consumo – emisiones CO 2 en el test
5ª vel.
Ruido en el interior
h
h
62 dB
130 km
/
23.250 euros
25.130 euros
11.800 euros
11.450 euros
11,7 s
100 km/h
60-
/h
100 km
/
Precios/depreciación
Precio del coche del test 1/2016 (incluido extras)
Precio coche nuevo 2018 (incluido extras)
Precio como coche usado a 05/2018
Depreciación del coche de la prueba
0-130
km
607 euros
Aceleración
50 km
/h
889 euros
0-100
k
Coste de neumáticos (incluido montaje)
2 conjuntos de verano 195/60 R 16 H
Goodyear Efficient Grip
1 conjunto de invierno 205/50 R 17 H
Continental WinterContact TS 850 P
h
m/
100 km
/h
Coste de inspección (incluido cambio aceite)
25.000 km
50.000 km
75.000 km
100.000 km
/h
3,6 s
0-50 k
m
Coste del combustible a 100.673 km
5.956,01 litros diésel (= 5,9 l/100 km)
Reposición de aceite del motor 1,0 litros
625 euros
433 euros
232 euros
100 km
/h
Coste seguros (fijos por año)
Seguro a todo riesgo
Seguro a todo riesgo con franquicia
Seguro a terceros
42
Elasticidad
Aceleración
130 km
/
COSTES
68 dB
72 dB
5,3 litros – 140 g/km
ASÍ DE GRANDE ES EL PEUGEOT 2008
PUNTUACIÓN DE FIABILIDAD
Altura asiento del.
Altura respaldo del. Espacio piernas tras. Altura plazas tras.
Espacio piernas del. Altura plazas del. Profundidad plazas tras. Altura del respaldo
Profundidad plazas del. Altura asiento tras. > Todas las dimensiones se expresan en milímetros
El nuevo ranking del test de larga duración
de AUTO BILD
1.739
Ancho
2.004
Ancho con los
retrovisores exteriores
1
900–1.110
90
0–97
0
Altura 1.556
600
Aquí no solo restamos puntos por incidencias. Nuestro
equipo del test de larga duración también puntúa el estado
al desmontarlo, así como las propiedades del coche en el
test. La adición de puntos es vital para la nota final. La
nota más alta corresponde a los coches más fiables.
Puntos
Nota
1
Audi A3
Sportback 1.4
TFSI g-tron
0
10
2
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI Highline
2
9,5
3
Kia Sportage
2.0 CRDi 4x4
Spirit
4
9,5
3
Volvo XC60 D4
Summum FWD
4
9,5
5
Hyundai i30
CW 1.6 CRDi Style
5
9
7
Mercedes
V 220 d
7
9
8
9
8
9
Altura de carga
Batalla 2.538/Longitud 4.159
Alto 0,82 m
Profundidad máx. 1,53 m
Profundidad mín. 0,79 m
8
11
Ancho 0,94 m
Peugeot 2008 1.6 BlueHDi
Puntuación máxima del error
Fiabilidad
Veces que se ha quedado tirado
Averías de motor/transmisión
Defectos mecánicos
Visitas extras breves a taller
Visitas extras largas a taller
Defectos y trabajos extra (radio/navegador/líquidos, etc.)
Pequeñas piezas defectuosas (bombillas, etc.)
0 x 15
0 x 15
0x 5
1x 3
0x 5
1x 2
1x 1
0
0
0
3
0
2
1
0–5
0–5
0–5
0–5
0–5
0–5
0
0
1
0
0
0
0–10
4
11
Estado y durabilidad (tras el desmontaje)
Carrocería (conservación, pintura, tapizados, revestimientos)
Motor (rendimiento, estanqueidad, restos, huellas y marcas)
Cambio (estanqueidad, desgaste, estado general, embrague)
Escape (estado, catalizador, sujeción, aislamiento)
Chasis (ejes, suspensión, dirección, fijación)
Electricidad (cable, conexiones, dispositivos, protecciones)
NUEVA CALIFICACIÓN
A partir de ahora, en
esta tabla de
valoración no solo se
recogen los fallos o
las averías que haya
sufrido durante el
test. También
restamos puntos en
función de la
conservación y
estado general del
coche durante el
desmontaje.
PUNTUACIÓN TOTAL
12
Mercedes
A180 BE Style
9
8,5
12
Skoda Octavia
Combi 2.0 TDI
Ambition
9
8,5
15
Kia Soul 1.6 CRDi
10
8,5
18
Peugeot 2008
Allure BlueHDi 100
11
8,5
18
Mazda 6
SkyActiv-D 175
12
8,5
14
8
18
7,5
22
23
BMW 320d
xDrive GT Luxury
Line Hybrid
Nissan
Qashqai
1.6 dCi 4x4
24
Ford Kuga 2.0
TDCi 4x4 Titanium
25
7
33
Ford Mondeo 1.5
EcoBoost Titanium
27
7
34
Kia Carens 1.7
CDTi Spirit
29
6
MI OPINIÓN
34
Renault Clio
Grandtour TCe 90
Luxe
29
6
MANFRED KLANGWALD Y JAN HORN
34
Seat León
1.6 TDI Style
32
6
34
VW Golf 1.4 TSi
Comfortline
34
5,5
38
Citroën C4
Cactus PureTech
34
5,5
40
BMW 218i Active
Tourer Sport Line
39
5
Puntuación en el día a día/Conducción
Se basa en las entradas del cuaderno de anotaciones de conducción
Mercedes
C 250d 4Matic
Estate Avantgarde
Suzuki
SX4 S-Cross 1.6
DDIS 4x4 AllGrip
Nota
8,5
0 Puntos 10; 1–4 Puntos 9,5; 5–8 Puntos 9; 9–12 Puntos 8,5; 13–16 Puntos 8; 17–20 Puntos 7,5; 21–24 Puntos 7; 25–28 Puntos 6,5; 29–32
Puntos 6; 33–36 Puntos 5,5; 37–40 Puntos 5; 41–44 Puntos 4,5; 45–48 Puntos 4; 49–52 Puntos 3,5; 53–56 Puntos 3; Desde 57 Puntos 2,5
@AutoBildSpain
UN COMPAÑERO FIABLE! Con su nota 8,5, este 2008 le da un empujón a la imagen de la marca. Ningún otro modelo del grupo PSA había
obtenido esta puntuación tan buena. El último fue un Citroën C5 en
2012. El 2008 es manejable, práctico y tiene un motor diésel muy ahorrador. Así, Peugeot vuelve a demostrar que hace buenos coches.
43
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Reportaje
CREANDO
CULTURA DEL
AUTOMÓVIL
Fábrica PSA Madrid-Villaverde
A LA VANGUARDIA
POR COSTUMBRE
Madrid puede presumir de
tener una de las fábricas, la
de Villaverde, más modernas
de Europa. No es algo nuevo.
Es una constante que
perdura con los años
44
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
UPONE TODO UN RETO
ECHAR LA MIRADA ATRÁS
para imaginarse al mismísimo
Eduardo Barreiros llegando a
Villaverde en 1952 para dar forma a
un proyecto empresarial que cambiaría para siempre la cultura del automóvil de este país. Todo por algo
tan simple como la transformación
S
No fue hasta 1978
cuando PSA entró
en las instalaciones
de Madrid. Mucha
parte de la
evolución
tecnológica es
debida a ellos
de motores de gasolina en motores
diésel. Así empezó. En sus comienzos
contaba con la pírrica cantidad de
50 operarios para modificar un total
de 700 bloques. Cifras modestas. En
1957, la fábrica contaría ya con una
plantilla de 1.700 personas y una producción de motores de desarrollo
propio que llegaría a las 4.500 uni-
La que es ahora la fábrica de PSA en Villaverde comenzó en
1952 siendo la planta de transformación de motores de la
marca Barreiros. La tecnológica utilizada para el ensamblaje
ha sido pionera en muchos casos
La supervisión
de la calidad de
los distintos
componentes
era totalmente
manual en los
años 80
LA FÁBRICA
EN CIFRAS
155.000
metros
cuadrados de
terreno
1.446
El nuevo C4 Cactus es
actualmente la estrella en la
planta, fabricado en exclusiva
para todo el planeta
trabajadores
de 17
nacionalidades
distintas
87.300
vehículos
producidos
al año
319
dades. Lo mejor: se iniciaban en ese momento los estudios encaminados al
desarrollo de nuevos productos que conducirían a la aparición del primer prototipo de
camión. ¡Otro mito de nuestras carreteras! Cada año que
trascurre a partir de este mo-
Otro hito, el Peugeot 205 se produjo entre
los años 1983 y 1999. En total salieron de
Villaverde 1.188.811 unidades
mento significa un paso
gigantesco en el proceso
de expansión y diversificación de la planta.
En 1965 Villaverde cuenta ya con una superficie total de 500.000 metros cuadrados, donde se producen
16.500 motores, 10.000 >>
robots en la
factoría,
logrando un
96% de
procesos
automáticos
en el área de
chapa.
45
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
REPORTAJE | FÁBRICA PSA MADRID-VILLAVERDE
>> camiones, 4.600 tractores, 890 au-
Las piezas se
entregan en el
momento preciso de
cada etapa del
proceso de montaje,
lo que evita inútiles
almacenajes y la
fábrica se pueda
compactar
En Villaverde trabajan 319 robots como el
que ves en la imagen. En el área de chapa
se da hasta un 96% de automatización
El proceso de pintura
de cada carrocería es
totalmente autónomo
tobuses y 360 carretillas transportadoras, iniciándose además la producción de los primeros coches
bajo el sello de Dodge.
El siguiente paso en la historia de
la fábrica de Villaverde continúa
cuando Chrysler se convierte en accionista mayoritario y se producen
coches míticos como el Simca 1000
(1969). Llega el año 1978 y PSA entra
en escena, adquiriendo la totalidad
de las acciones, pasando el centro
de producción a estar bajo una nueva denominación social, “Automóviles Talbot”, y ya definitivamente
dentro del Grupo Peugeot/Citroën,
eje fundamental de su evolución
hasta el día de hoy.
Desde entonces, la planta madrileña protagoniza una evolución tecnológica que la ha situado siempre
en la vanguardia de las fábricas españolas y del resto de Europa. En la
década de los 80, el centro de Madrid
se refuerza y a la vez se flexibiliza. Se
inician las obras para la nueva instalación de pintura y cataforesis, y
se reestructuran las diferentes zonas
de montaje, reagrupando motores y
suspensiones.
Automatización de las líneas
EDUARDO BARREIROS
El gran héroe de los coches españoles
La historia de la empresa Barreiros es increíble. En 1952 Eduardo Barreiros llegó a
Villaverde para comenzar la trasformación
de motores de gasolina en diésel. Lo hace
con una plantilla de 50 operarios y una cifra
de 700 unidades modificadas. Cinco años
más tarde, la empresa ya contaba con una
plantilla de 1.700 trabajadores y llevaba a
cabo la fabricación de motores de sello propio. Llegan los míticos camiones y los primeros contactos para hacer coches en colaboración con Chrysler. Ese sería su final:
en 1967 la marca americana compraría el
77% de la empresa y Barreiros, el gran impulsor del motor español acabaría sus días
en Cuba acogido, eso sí, como un héroe.
Muy al contrario de lo que pasa ahora, el
proceso de producción de la época
necesitaba de mucha mano de obra
46
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Un año clave: 1983. La competitividad aumenta y hay que optimizar el
trabajo para producir más. Llegan
nuevos retos que requieren grandes
inversiones. Todo se focaliza en la
planta de montaje, con la instalación
de nuevos transportadores y, sobre
todo, robots para el engatillado de
puertas y soldadura por puntos.
Cambia la forma de producir y aumenta el volumen. Fue el comienzo
de fabricación en serie del Peugeot
205 (1983). Se ensamblaron
1.188.811 unidades convirtiéndose
en uno de los ejes por los que transcurrió la actividad industrial de Villaverde hasta 1999.
Y continúan las inversiones: el
arrollo tecnológico aumenta
n un programa trianual que alnza los 11.200 millones. Se traja en la integración de las esucturas productivas del Grupo
eso también conlleva la adeuación de la plantilla. En 1985
e alcanza una producción de
5.830 vehículos y al año siuiente se aprueba el nuevo
ambio de denominación de la
ompañía. Las medidas de ges-
Cada C4 Cactus pasa por esto
¿Ruidos en el motor?
¿Crujidos? Los
operarios revisan
cada C4 Cactus para
que llegue a los
concesionarios con la
máxima calidad
Los coches que
salen de la línea final
de montaje pasan
por todo tipo de
zonas asfaltadas.
Se ponen los cinco
sentidos en estas
pruebas
tión, las mejoras del sistema de producción y el plan de inversiones llevaron a Villaverde a una mejora
espectacular de sus resultados. En
este año también se inicia la producción en serie del Peugeot 309. Las
medidas adoptadas en las líneas de
montaje permiten una cifra récord
de 134.000 unidades producidas. Villaverde no tenía nada que envidiar
al resto de Europa.
Se crea una línea de conformado
polivalente, nuevos puestos automatizados completos para laterales y
pisos, una nueva cadena para el
El C4 Cactus es un modelo
sumamente importante
para Citroën. La nueva
generación mejora en
todos los aspectos
montaje de los trenes traseros y semitrenes delanteros y la instalación
de modernas aerovías para el traslado de los coches a los diferentes puntos de la planta. Al final de 1993, el
Centro está preparado para fabricar
700 unidades al día en dos turnos,
con unas instalaciones que permiten
el montaje al unísono de dos modelos diferentes y la posibilidad de lanzar un nuevo modelo sin parar la actividad productiva. Es todo un hito.
Siguen las innovaciones para aumentar la competitividad y la calidad
de la planta: hay modificaciones en
La planta de Villaverde no solo es la fábrica. En
sus instalaciones también existe un área destinada
a probar cada coche que sale de la línea de
montaje, para verificar que está perfectamente
ensamblado y con todos sus sistemas en óptimo
orden de funcionamiento. Se prueban todos los
vehículos durante un par de vueltas a un circuito
con todo tipo de 'trampas', pero además un 3% se
testa durante tres horas en busca de fallos. Si se
descubren, se paraliza la cadena para verificar si
hay más coches afectados.
El grupo de
operarios que se
dedica a hacer
estas pruebas es
específico
Se
producen
unos 450
Cactus al
día para 50
mercados
distintos
el taller de pintura, inversiones en
sistemas antipolución para la mejora del Medio Ambiente, continúan
las automatización de las instalaciones y se hacen nuevas inversiones
para lograr un mayor ahorro energético. Se pone el foco en mejorar la
logística para optimizar el flujo de
materiales y se da un mayor control
de calidad de los equipos.
En la actualidad, Villaverde persigue la compactación de sus instalaciones sin perder margen productivo.
La llegada del Cactus supuso nuevos
retos y en su segunda generación, las
cifras hablan por sí solas. Cada unidad se tarda en fabricar solo 25 horas
y recorre 5,4 kilómetros dentro de la
factoría. A día de hoy hay 319 robots
que suponen automatizar hasta el
96% de procesos en el área de chapa
con 4.096 puntos de soldadura. La
última innovación, pionera en PSA,
es un robot que desplaza la carrocería
de forma totalmente autónoma para
continuar las distintas etapas de montaje, lo que favorece el ensamblaje.
Llegarán nuevos retos, pero estamos
seguros de que Villaverde sabrá reinventarse y estar a la altura. Es todo un
orgullo...
Kike Ruiz
47
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Motos
CERCA
E DOS O
TREES RUEDAS
Quadro 4: cuatro ruedas para el carné B
TE DEJARÁ
A QUADROS
El diseño del Quadro 4 le otorga unas líneas y
unas prestaciones con mucha personalidad.
Puedes pedirlo en blanco, negro o rojo
Factor de diversión
Diseño
Comportamiento
Confort
Seguridad
Precio
Total
QUADRO 4
++++
++++
++++
++++
+++
++++
Datos técnicos
Tipo de motor
Cilindrada (cc)/Potencia/Par motor
Suspensiones
Largo/ancho/alto (asiento)
Neumáticos (del. y tras.)
Frenos (del. y tras.)
Ángulo de inclinación/depósito/peso
Precio
48
AUT BILD.E 4 M
1 cilindro, 4 T, ref. líquida, Euro 3
346/30 CV a 7.500 rpm/24,5 a 5.000
Oscilantes hidroneumáticas (HTS)
2.180/800/1.340 (770 mm)
110/80-14 y 110/80-14
4 discos de 240 mm (combinada)
450 /14 litros/ 257 kg (en vacío)
Desde 10.190 euros
++
++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente
Si buscas uno de los vehículos más estables del mercado para conducir
con el carné de coche y que no sea un ídem... ¡ojo a este invento!
I ESTÁS PENSANDO EN DAR
EL SALTO A LA MOTO, pero
una 125 cc se te queda corta
y no tienes carné A2 ni A, hay
scooters de tres ruedas que, al estar
homologadas como triciclos, disponen de cilindradas y potencias
mucho mayores y los puedes conducir a partir del tercer año del permiso B de coche. Pero hay más: una
marca suiza, además de tener un
interesante modelo de esas características, el Quadro 3, con el que
pelearse con el Piaggio Mp3 y el
Peugeot Metropolis, ha puesto en
el mercado un invento de cuatro
ruedas que NO, no es un quad...
aunque la palabra comparta raíz.
En efecto, se trata de un scooter
de tres ruedas con una más en el
eje trasero y monta una suspensión
posterior que también bascula con
las curvas. Por tanto, antes de
arrancar, quito el freno de mano
que impide que el vehículo se desplace hacia delante y hacia atras;
luego, desbloqueo ambos ejes con
la palanca roja que hay en el escudo. Y arranco.
El Quadro 4 cuenta con una confortable suspensión hidroneumática que te sujeta erguido mínimamente, con lo que en el momento
de la arrancada y en los semáforos,
te permite aguantar unos instantes
sin poner los pies en el suelo; y si le
coges el truco, a veces incluso ni
hace falta esto, porque quedarse en
equilibrio es sencillo. Cuando giras
el puño, los 30 CV de este motor de
FOTOS: ÁLEX AGUILALR
S
346 cc aceleran muy bien desde
abajo, con un sonido contundente
que no llega a ser desagradable. Si
te pasas de gas y notas que una de
las dos ruedas motrices traseras patina un poco, la otra (también movida por su propio cardan) corrige
el asunto como si entrara un control
de tracción -que no existe-.
El Quadro 4
es un
scooter
Máxima estabilidad
de eso, el comportamiento
versátil de Además
del Quadro 4 es muy aplomado con
verdad y
viento lateral, superficies deslizanLa marca habla de un "scooter
único en su tes...
SUV", y no le falta razón: puedes
segmento meterlo por caminos de tierra, ram-
"No es un quad y
gira igual que un
scooter de tres
ruedas, pero con
cuatro". Apréndete
este 'mantra' para
todo el que te
pregunte en los
semáforos...
pas, charcos, barro... incluso hay
una versión llena de extras camperos -Steinbock-. A cambio, eso sí, la
velocidad punta es muy justita (llanea a 115 km/h pero en los repechos no pasa de 90) porque sólo en
vacío pesa 257 kg. Esto hace que
cueste maniobrarlo en parado (una
marcha atrás le iría al pelo).
Más puntos fuertes: el 4 acelera
muy bien y para aún mejor gracias
a sus cuatro discos, cuya frenada
combinada por manetas o pedal
suple el ABS. Pero donde brilla y
sorprende aún más es en su estabilidad y confort con pasajero: en
plena curva en mojado, con baches
y marcas viales de pintura plástica,
difícilmente perderás el tren trasero. Eso sí: ojo con aparcar en la acera en ciudad: legalmente, no es una
moto, sino un cuadriciclo.
Rodrigo Fersainz
El cuadro es completo y 'rutero'. El freno de
mano se quita pulsando el pedal de freno. Una
lástima que el maletero sea tan escaso
Para las curvas cerradas, debes lanzar el
Quadro 4 con decisión: tumba más de lo que parece
y tu sensación será siempre la de girar muy 'plano'
49
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Pràctico
ANÁLISIS
CONSEJOS
INFORME
TECNOLOGÍA
Todo lo que tienes que saber sobre el renting
TU TESSSSORO
Si quieres conducir un coche resultón, que esté siempre a la última en aspecto,
tecnología y seguridad, y no quieres preocuparte de los kilómetros, del
mantenimiento ni de malvenderlo a los pocos años, echa números: el renting puede
ser una solución más 'redonda' que el 'anillo único' de Tolkien... Te lo explicamos
aquí para que calcules
50
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
D
¿Quién posee a quién?
Hoy todo eso está cambiando, porque, en paralelo al
transporte público de toda la vida, han aflorado mil y
una maneras de desplazarse sin necesidad de tener un
vehículo en propiedad: alquiler de coches y motos por
días, horas o kilómetros; coches compartidos para viajes; vehículos con chófer... Pero hay algo que sigue igual:
si nada de eso te cuadra y necesitas vehículo propio con
plena disponibilidad, sabes que comprar un coche significa también adquirir su desgaste, sus revisiones, sus
averías y los disgustos económicos y estratégicos de tener que dejarlo de cuando en cuando en el taller. Y ahí
es donde el renting puede ser una opción redonda, tu
auténtico "tesssssoro", como diría Gollum en El señor
de los anillos de J.R.R. Tolkien.
Sólo en el
seguro, los
gastos al
año por un
coche
Piensa en esto... aunque no seas una empresa
propio
Básicamente, el renting es una fórmula de pago por uso,
servicio de movilidad con el vehículo que tú elijas
pueden ser un
por el que, a cambio de una cuota fija mensual, duranmás altos de te los años pactados y el límite de kilometraje establete olvidas del desembolso inicial (la entrada), los
lo previsto cido,
impuestos de matriculación y circulación, el mante- >>
FOTOS: TH NKSTOCK, AER
ICEN QUE, DESPUÉS DE UN MÓVIL Y DE UN
ORDENADOR, EL COCHE ES UNO DE LOS BIE
NES DE CONSUMO QUE MÁS SE DEPRECIA. Y,
sin embargo, dentro de la cultura de la propiedad
(vehículos, casas, lavadoras...) -y el endeudamiento para su compra a plazos con intereses, que en ocasiones
no son precisamente bajos- el automóvil es uno de esos
elementos que durante generaciones se entendía como
síntoma inequívoco de prosperidad y estatus: si alguien
no tenía uno, se le presuponía un nivel económico insuficiente, no que esa persona hubiera renunciado a ello
en virtud de otras opciones de movilidad.
51
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
PRÁCTICO | TODO SOBRE EL RENTING
Pros y contras del renting
A favor...
› Cuota e IVA deducibles total o parcialmente.
› No hay que hacer frente a toda la inversión, ni
dar entrada.
› Renovación periódica del vehículo, con los
últimos avances en seguridad, conectividad,
eficiencia, consumo...
› La compañía asume el riesgo de averías,
imprevistos y venta final.
En contra...
› Alto coste de cancelación del servicio.
› Ajuste final por los kilómetros realizados.
› No cotempla opción final de compra del
vehículo utilizado.
› El precio de venta se haría por un valor
residual más alto que en un leasing.
Modificar las
condiciones
contractuales antes
del tiempo acordado
supone una
penalización
Por primera vez,
se tienen en cuenta
los datos de
coches movidos
por GNC y GLP. Los
diésel siguen
mandando
¿Qué es el leasing?
El leasing es una operación de
arrendamiento financiero en la que
sólo se busca la cesión del uso de
bienes adquiridos para dicha
finalidad según las especificaciones
del futuro usuario, a cambio de una
contraprestación que consiste en
en el abono periódico de cuotas.
52
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
>> nimiento, el desgaste propio por las inclemencias
meteorológicas, así como el del uso y la edad de elementos especialmente sensibles a estos factores (como el
envejecimiento de los neumáticos o la obsolescencia
-cada vez mayor- en los sistemas de infoentretenimiento y conectividad, por ejemplo), los menguantes plazos
de la ITV desde la primera matriculación... Además, el
renting te libra de otra fase no menos importante para
tu tiempo y tu bolsillo: la venta del coche al finalizar el
contrato, porque es la empresa de renting la que lo hace
y asume los riesgos de esta última operación.
Para la Asociación Española del Renting (AER), el
beneficio para todos está claro. Por una lado, si te acoges
a esta fórmula, recibes asesoramiento personalizado
sobre los modelos que más se adecuen a tus necesidades, descuentos en el precio de compra, en el seguro y
en los talleres (porque las empresas de renting compran
al por mayor) y puedes calcular mejor y "sin sustos" el
gasto mensual y anual de conducir el coche que quieres
con el equipamiento que te gusta y todas las ventajas de
que sea nuevo, en cuanto a presencia, comportamiento,
seguridad activa y pasiva, avances tecnológicos, con- >>
Diferencias entre renting
y leasing
POSICIÓN
RENTING
LEASING
CONTRATANTE
Empresas, autónomos y
particulares
Empresas y autónomos
PLAZO
Entre 1 y 5 años
Mínimo de 2 años
PROPIETARIA DEL BIEN
Empresa de renting
Entidad financiera
SERVICIOS
Amplios (seguro,
mantenimiento,
impuestos...)
Financiación del bien
GASTOS
Previsibles desde el
inicio
Se desconocen los
gastos de mantenimiento
VENTAJAS FISCALES
Para empresas y
autónomos
Para empresas y
autónomos
VALOR RESIDUAL
Alto
Normalmente, bajo
FUENTE: AER
“Mi única preocupación
es elegir modelo y color
cada 4 años”
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Argentaria, S.A. BBVA Autorenting es una marca titularidad de BBVA, S.A. licenciada a ALD Autorenting, S.A.U.
PRÁCTICO | TODO SOBRE EL RENTING
>> sumos, emisiones... Por otra parte, las compañías de
renting pueden cuadrar mejor sus balances al calcular
de forma más exacta sus gastos e ingresos con una clientela fija al año.
Cómo calcular si te interesa
Aunque el renting fuera especialmente goloso para las
grandes empresas, las PYMES, los autónomos y los particulares han ido teniendo cada vez más protagonismo
en este negocio (sólo los tres primeros grupos de clientes se pueden acoger a importantes ventajas fiscales por
ello). De hecho, ha sido la pequeña empresa, junto con
los autónomos y particulares, la que más ha contribuido
al crecimiento del parque de 2015 a 2017, con el 50,98%,
según datos de la AER.
De una u otra forma, para decidir si te interesa el renting o no, el primer paso es el de siempre: calcular bien
el número de kilómetros que tienes previsto hacerle a
tu codiciado tesoro con ruedas en el tiempo de uso que
vayas a contratar con la empresa de renting.
Datos orientativos: quienes recorren al año entre
20.000 y 25.000 kilómetros suelen pedir un plazo de unos
cinco años; quienes prevén hacer de 25.000 a 30.000 km
piden cuatro años; y los que calculan recorrer entre
30.000 y 35.000 km prefieren hacer un contrato de renting por unos tres años, según ha venido estimando la
Asociación Española de Renting en los últimos ejercicios.
Unidades de renting según su combustible
RENTING
FUENTE: AER.
DATOS OBTENIDOS HASTA EL 31 DE
MARZO DE 2017
TOTAL MATRICULACIONES
Número
% s/total
Número
% s/total
Gasolina
50.769
20,42%
580.738
39,82%
Diésel
189.757
76,32%
807.110
55,34%
BEV - Eléctrico puro
1.630
0,02%
4.900
0,34%
EREV - Eléctrico autonomía extendida
47
19,43%
186
0,01%
PHEV - Híbrido enchufable gasolina
801
0,32%
3.279
0,22%
20
0,01%
63
0,01%
HEV - Híbrido no enchufable gasolina
PHEV - Híbrido enchufable diésel
4.961
2,00%
55.418
3,80%
HEV - Híbrido no enchufable diésel
67
0,03%
179
0,01%
GLP - Gas licuado petróleo
421
0,17%
4.466
0,31%
GNV - Gas natural vehicular
129
0,05%
2.088
0,14%
248.602
100%
1.458.427
100%
TOTAL
EJEMPLO DE RENTING: MODELOS DE BBVA AUTORENTING
¿CUÁL ELEGIRÍAS TÚ?
A continuación, a modo de ejemplo práctico, puedes ver una serie de modelos gasolina, diésel e híbridos, de una marca más
generalista y de otras dos premium, disponibles actualmente en una de las empresas de renting que operan en España. Como
referencias, hemos incluido varios segmentos, incluido uno de los vehículos comerciales más demandados por los clientes.
Mercedes Clase A AMG Style 5p
Mercedes Clase E 220d 194 CV 4p
Un compacto de gasolina y altas
prestaciones por cuotas ajustadas. 317€/
Aun con cuota más elevada, el
'salto' puede merecerte la pena.
mes
Toyota Yaris1.5 Hybrid Active 100 CV
5p Ejemplo de utilitario híbrido y
generalista con todo incluido.
54
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
251€/mes
Toyota Rav4 2.5 Hybrid 2WD
Advance Pack Drive 197 CV 5p
Un SUV híbrido por casi 60€ más.
Mercedes Citan 109 CDI Tourer
Largo 109 CV Interesante comercial
588€/mes
para empresas o particulares.
276€/mes
Lexus CT 1.8 200h Business 136
CV 5p Por último, incluimos un
312€/mes
ejemplo de híbrido premium.
383€/mes
PRIMER TRIMESTRE DE 2018
77.701MATRICULACIONES©16,02%
Agustín García,
presidente de la AER
-16,49 puntos +14,44 puntos +1,21 puntos +0,35 puntos +0,49 puntos
+9,93 puntos
+0,67 puntos
+0,34 puntos
TIEMPO MEDIO
CONTRATOS
44,67
meses
Kangoo
Mégane
Clio
Qashqai
León
Golf
Berlingo
Partner II
Ibiza
Passat
Por marcas
Renault
Volkswagen
Peugeot
Audi
Ford
Seat
Nissan
BMW
Citroën
Mercedes
APORTACIÓN DE AUTÓNOMOS, PARTICULARES
Y PEQUEÑAS EMPRESAS AL CRECIMIENTO
DEL PARQUE DE VEHÍCULOS
SOBRE EL TOTAL DEL MERCADO
Por modelos
Renault
Renault
Renault
Nissan
Seat
Volkswagen
Citroën
Peugeot
Seat
Volkswagen
+0,73 puntos
17,9
98%
0,0
.
7p
0,8
GRAN EMPRESA
53,74%
Autónomos, particulares
y pequeñas empresas
impulsan el renting
Variación del total del mercado
-11,67 puntos
EMPRESA PEQUEÑA
18,43%
0,2
1 p.
0,4
GASOLINA
61,27% 34,66% HÍBRIDOS
GAS
2,62%
62 ELÉCTRICOS
0,89%
89
0,56%
56
EMPRESA MEDIANA
17,35%
.
5p
Peso en el primer trimestre de 2018 y
Variación renting primer trimestre 2018 sobre primer trimestre 2017
DIÉSEL
AUTÓNOMOS Y
PARTICULARES
6,50%
8p
AA.PP.
3,98%
.
MATRICULACIONE
POR TIPO DE PROPULSIÓN
Los más alquilados
La gran
flexibilidad
en cuotas y
condiciones y
segmentos: otro de
los grandes
atractivos
del renting
1.257,13M.. FACTURACIÓN ©13,75%
PESO DEL RENTING
De 2015 a 2017, las
matriculaciones de
coches diésel han
descendido 11,57
puntos. Las de de
gasolina han
aumentado 9,23
puntos
567.587 PARQUE DE VEHÍCULOS©14,40
1,0
En 2018,
esperamos
consolidar las
matriculaciones y el
parque de
vehículos, y
crecer en
torno al 7%"
Peso en el primer trimestre de 2018 y
Variación primer trimestre 2018 sobre diciembre 2017
©13,32%
9p
unt
os
1.327M. INVERSIÓN EN COMPRA DE VEHÍCULOS
PARQUE POR CLIENTES
«Para el renting es muy importante que el
crecimiento de clientes se produzca entre autóno
mos, particulares y pequeñas empresas, porque es
la prueba inequívoca de que se está alcanzando el
objetivo de diseñar un producto completamente
adaptado también a las necesidades de estos
colectivos que, por otro lado, ofrecen un potencial
de crecimiento tremendamente significativo. Es
una prueba evidente de cómo todo tipo de clientes
está abrazando el renting».
Agustín García, presidente de la AER
Si el precio medio mensual de un vehículo de renting
estaba en torno a los 350 euros, y el tiempo de uso de un
particular, en los 5 o 6 años, el gasto anual de tu vehículo -tirando por lo bajo, en 5 años- sería de unos 4.200
euros. De esa manera, al finalizar ese periodo de contrato, habrías gastado de 21.000 a 25.200 euros. Por esta
cantidad, habrías disfrutado de ese coche nuevo, incluidas las ventajas detalladas anteriormente.
Por último, no tendrías que asumir los riesgos de la
reventa, pero tampoco recuperarías en el mercado de
ocasión ni un euro de lo invertido... y te quedarías sin
coche otra vez. En cualquier caso, piensa que lo ventajoso del renting no es comprar ni vender el vehículo que
has estado conduciendo, sino dejar que la empresa de
renting lo haga por ti, puesto que ese dinero extra que
tendrías que pagar para adquirirlo -el llamado valor residual- supondría un desembolso más elevado que
en el leasing (fórmula de financiación que sí contempla que te quedes el vehículo al final).
Un negocio en continuo crecimiento
En el primer trimestre
de 2018, la facturación
del renting en España ha
aumentado un 9,51 %
FUENTE: AER. DATOS CORRESPONDIENTES A 2017 (CANAL EMPRESAS)
Según los últimos datos de la AER, el parque
de vehículos en renting hasta 2017 creció
desde 2015 en 104.107 unidades (23,26%),
y ha sido la pequeña empresa junto con
los autónomos y particulares los que
más han contribuido al crecimiento con el 50,98%. Madrid
(41,93% de total) y Cataluña
(25,75%) son las Comunidades
que lideran los contratos.
MI
OPINIÓN
RODRIGO FERSAINZ
@rfersainz
Si como
particular o
autónomo
haces
suficientes
kilómetros al
año (o tienes
una empresa
con vehículos
que rodarán
mucho) sin
pasarte de los
límites que te
marquen, coge
la calculadora y
mira el coste
total al año:
puede que te
interese
estrenar uno o
varios coches
cada pocos
años y tener
todo incluido
(seguro,
mantenimiento,
reparaciones...)
con las ventajas
propias de
conducir un
automóvil
nuevo.
55
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
PRÁCTICO | AHORRAR CON UN GASOLINA
Cómo buscar el máximo ahorro
PON TU
DE
Audi Q2 1.4 TFSI S tronic: "La tecnología ahorradora es muy aprovechable"
EL Q2 PUEDE AHORRAR CON DARLE A UN BOTÓN
Modos de conducción
en vez de creatividad.
Nuestro redactor se
entrega a la tecnología
de abordo
Es posible quedarse por debajo
de los 5,0 litros. El TFSI permite
reducir mucho el consumo si es
lo que buscas
56
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2
36,5%
ahorrado
CONSUMO DEL TEST
7,4 l/100 km
CONSUMO OFICIAL
5,2 l/100 km
CONSUMO
AHORRADOR
4,7 l/100 km
Gerald Czajka
MI CONSEJO:
Dejar hacer a la
tecnología
Climatizador,
ajuste de la
transmisión,
respuesta del
acelerador...
Con un botón, el
Q2 activa el
modo ahorro. Si
fuera legal, solo
faltaría plegar
los
espejos.
YO HE QUERIDO SER HONESTO.
Mis colegas le han metido mano a la
aerodinámica y a las ruedas, pero yo
he preferido recurrir al tacto. Si lo
tienes, este Audi puede ser muy ahorrador. En el programa Eco, la tecnología anula todas las funciones
superfluas para el gasto de combustible. ¿Climatizador? Rebaja su acción. ¿Transmisión? Inserta las marchas con la prudencia de una
monja de clausura. Incluso el navegador colabora, te localiza las zonas
con pendientes y te da consejos para una conducción relajada y sin imprevistos. Al final de mi recorrido he
bajado de un consumo aceptable de
7,4 litros (no olvidemos que he conducido un SUV de 150 CV) a unos
respetables 4,7 de media
cada 100 kilómetros.
¡Aquí ahorrar es
cuestión de tacto!
Tacaños con el
surtidor. Nuestro
test demuestra lo
austeros que
pueden ser los
motores modernos
Los motores de gasolina pueden ser muy ahorradores...
Y AUTO BILD lo ha comprobado. Estos son nuestros trucos
ARECE QUE LOS DIÉSEL son
los malos de la película. Es un
sentimiento cada vez más presente y la solución aún no está
clara. ¿Un coche eléctrico? Falta infraestructura de recarga y los precios
aún son elevados. ¿Motores de gas?
Cada vez hay más surtidores... ¿Y los
gasolina? ¿Un SUV grande con ese
combustible? Pues podría ser, porque las mecánicas de gasolina modernas tienen tecnología ahorradora que los vuelve muy austeros en
algunos casos: cilindros que se apagan, alta compresión, turbos inteligentes... Y luego, si circulas relajadamente, sin apurar las vueltas, pueden
acercarse mucho a los consumos de
un diésel. ¿Menos de 5,0 l/100 km?
Pues sí: hasta en un SUV de carrocería elevada como el VW T-Roc es posible. Lo decimos con conocimiento
de causa: uno de nuestros redactores
ha adoptado algunos trucos, como
P
darle una porción extra de presión a
los neumáticos y una conducción
extremadamente contenida, siempre
dentro de los límites legales, que han
obrado el milagro.
En definitiva: unos cuántos colegas de AUTO BILD nos hemos juntado con coches muy distintos y cada uno ha demostrado cuánta
gasolina es capaz de ahorrar, teniendo en cuenta valores como resistencia a la rodadura, viento en contra,
o aceleración. ¿Reglas? Casi ninguna.
Cada uno es libre de aplicar sus medidas de ahorro hasta el extremo que
vea conveniente, con el objetivo de
que la aguja de combustible se mueva lo menos posible. De acuerdo que
algunos de nuestros trucos son excesivos, así que algunos no hay que
tomárselos al pie de la letra, pero está bien tenerlos en cuenta a la hora
de valorar el potencial ahorrador de
un coche de gasolina. ¿Juegas?
COCHE
GASOLINA A DIETA
El dos litros de cuatro cilindros rinde
unos poderosos 184 CV, tiene brío y
suena cautivador, aunque está bien
aislado. ¡Y también puede ser
ahorrador!
Gráficos definidos, manejo lógico.
Los navegadores de BMW son
caros, pero buenos
CONSUMO OFICIAL
5,5 l/100 km
CONSUMO
AHORRADOR
4,9 l/100 km
36,4%
ahorrado
Dirk Branke
MI CONSEJO:
Buscar rutas sin
tráfico
Busca horarios
sin atascos,
trayectos que
estén más
despejados
habitualmente...
Y si lo consigues
y te cuadra,
limítate a
conducir bien. Te
sorprenderás.
BMW 320i Touring: "Sencillamente, pon tu experiencia al volante en modo EcoPro"
¿AHORRAR? CLARO, PERO CON CALMA
SIGUE SIENDO UNA OPCIÓN: carreteras y autovías sin tráfico. Así he
conducido el 320i Touring con total
normalidad, sin añadir siete bares
a las ruedas ni restar confort. Sencillamente, disfrutando relajadamente de este familiar ágil y enérgicamente motorizado. Sólo tengo
que ponerlo en modo EcoPro y con-
ducir. Sin más trucos. No tengo más
que dejarme llevar por carreteras
vacías. Y no, no he sido especialmente lento (una media de 82,4
km/h) ni me he ocultado del viento
tras un camión. Eso no va con este
BMW de 184 CV, pues sería infrautilizarlo. Ahorrar sí, pero sin sufrir.
No nos volvamos locos.
FOTOS: T. BADER,H.J.MAU, FABRICANTE/LENA BARTHELMESS, R. TIMM, AUTO BILD SYNDICATION,S. HABERLAND, K WEICHBROOT
CONSUMO DEL TEST
7,7 l/100 km
57
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
CO | AHORRAR CON UN GASOLINA
CONSUMO DEL TEST
5,6 l/100 km
El motor 1.0 EcoBoost
del Fiesta no es nada
gastón
CONSUMO OFICIAL
4,3 l/100 km
CONSUMO
AHORRADOR
3,0 l/100 km
46,4%
ahorrado
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost: "La carga mejora la aerodinámica"
CON MÁS PESO HAY MEJORA CONTRA EL VIENTO
CONSTRUCCIÓN LIGERA? Eso
es para novatos. Yo prefiero la carga
extra. El truco del Fiesta reside en
añadir lastre. En la zona de los pies
de las plazas delanteras, y en el maletero. Y ahí tienes tu ahorro. El motivo: en aceleraciones lentas, el efecto negativo del aumento de peso
apenas se no-
Berend Sanders
MI CONSEJO:
Menos resistencia al
aire por medio de
más peso
¿Añadir
más carga
para que el
coche ahorre
combustible?
Suena
contraproducente. Pero mi
récord me ha
¿Fuera peso? ¡Noo, al contrario! Esto
implica que se baja la carrocería, y dado la razón.
¿Lo ves?
también la resistencia al aire
ta. Pero como subas al Fiesta de vueltas, se acabó lo de ser superahorrador. El lastre presiona el coche hacia
abajo de forma homogénea y beneficia la aerodinámica. He calculado
la compensación de pesos casi hasta la medida de medio folio DIN A4,
y a 75 km/h su resistencia al aire no
es mayor que la de una pastilla de
jabón. Y por supuesto, me he contenido mucho en las aceleraciones.
Al final, solo ha consumido de
media 3,0 l a los 100 km,
el récord de esta
comparativa.
Jan Horn
MI CONSEJO
DEFINITIVO:
Menos
resistencia al
viento... mirando el
tiempo
Estar pendiente
de la meteorología, conducir de
noche... Esto
limita mucho su
uso, pero me da
igual, porque de
esta manera he
aplacado la sed
del Infiniti... ¡a la
mitad!
Infiniti QX70 5.0: "Nunca subirlo por encima de 1.500 vueltas. El V8 lo agradece"
CONDUCCIÓN RELAJADA CON EL VIENTO A FAVOR
UN PODEROSO V8, de cinco litros
y una carrocería imponente. ¿Cómo se ahorra gasolina con semejante motor? Más aún teniendo en
cuenta que en el test normal, este
SUV ha consumido 16,8 litros cada
100 kilómetros. ¿Plegando los espejos? Obviamente, no. Aquí hay
58
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
que tomar medidas radicales. Para
empezar un pie derecho extremadamente sensible con el gas y trayectos muy bien planificados de
antemano. Así, solamente he conducido este monstruo por la carretera cuando los demás dormían. Y
he mirado con lupa las prediccio-
CONSUMO DEL TEST
16,8 l/100 km
CONSUMO OFICIAL
13,5 l/100 km
CONSUMO
AHORRADOR
7,8 l/100 km
53,6%
ahorrado
Una bestia feroz... antes que un
motor ahorrador: 5,0 l V8 con 390 CV
nes meteorológicas, para circular
siempre con el viento a mi espalda.
Y, por supuesto, por tramos que requieran acelerar lo menos posible y
siempre llanos. A 72 km/h, apenas
se revoluciona; y con marchas largas, la aguja se mantiene en las 1.200
vueltas, mientras veo cómo la cifra
del ordenador de viaje baja, baja y
baja... ¡hasta cumplir mi objetivo de
superahorro!
En ningún caso es
gastón: el motor 1.0
EcoBoost del Fiesta
CONSUMO DEL TEST
7,4 l/100 km
CONSUMO OFICIAL
4,3 l/100 km
CONSUMO
AHORRADOR
3,4 l/100 km
Ruedas más
hinchadas para
lograr que el motor
tenga menos sed
51,4%
ahorrado
Hyundai i20 1.0 T-GDI. "¿Presión de ruedas? ¡Bendita 'presión'!"
MÁS PRESIÓN EN RUEDAS (Y MENOS EN EL TURBO)
NADA MENOS QUE CUATRO BA
RES. ¿Miedo? No es mi caso. Yo sé
que unos neumáticos con buena
salud admiten más presión de la que
recomienda el fabricante. Pero no
es tan sencillo: también sé que unos
neumáticos más duros no se resienten, ruedan más ligeros y ahorran
combustible. Y a cambio, el i20 solo
circula levemente más seco por el
asfalto. Y al ordenador de abordo le
ablanda el corazón, porque muestra
un valor reducido de consumo medio. Pero aparte, he conducido el
T-GDI del Hyundai siempre por debajo de la zona de sobrealimentación. Esto es: antes de que el turbo
(y el añadido de gasolina) entre con
ímpetu, he subido una marcha. Resultado: he reducido el consumo a
menos de la mitad: 3,4 litros a los
100 km, de media.
Kia Picanto 1.0 ISG: "Quien circula a 80 km/h ve mejor el mundo"
CON CINTA AISLANTE TRAS LOS CAMIONES
MIS COLEGAS. Qué tíos más crea- do distancias... ¡Y no se ha acabado
tivos. Reducen la altura del coche, el mundo! Y de día, no de noche, cosólo conducen con viento a favor, in- mo algunos de la redacción. También
flan las ruedas más de la cuenta... he desconectado el climatizador y la
Pero no se han dado cuenta de que radio, que eso ahorra lo suyo. Y muy
todo puede ser mucho más sencillo. importante: cambiar de marcha
Basta con tener un buen rollo de cin- siempre muuuyy pronto. Que haya
ta aislante a mano. ¿Y qué más hace logrado solamente un consumo de
falta? Digamos que mucha relaja- 3,6 litros tiene que ver con el coche.
ción. Por eso, he circulado a 80
Únicamente, tiene 67 CV, pero
km/h detrás de los caa 80 km/h ¡ya gira a
miones, guardan2.400 vueltas!
¿Pegatinas de
rally? Noooo. ¡Tapar
las juntas! Nuestro
redactor lo hace
con cinta aislante
Mirko Menke
Nada mal para 3,4 litros de
consumo: tres cilindros
turboalimentados con 100 CV
CONSUMO DEL TEST
5,2 l/100 km
CONSUMO OFICIAL
4,2 l/100 km
CONSUMO
AHORRADOR
3,6 l/100 km
MI CONSEJO:
Subir la presión a
cuatro bares
Las ruedas que
giran un pelín
más hinchadas
pierden menos
energía. Y
reducen el
consumo.
Simple, pero
efectivo.
Seguir siempre a
los camiones. El
de delante va a 80
km/h, igual que yo.
Así se ahorra
30,8%
ahorrado
Andreas May
MI CONSEJO:
Tómatelo con calma
De acuerdo, le
he puesto cinta
a las juntas, con
lo que he ahorrado 0,1 litros a los
100. Pero he
logrado
mucho más
con un pie
cuidadoso. El
que va a 80
km/h en vez de a
100 también
llega, pero más
tarde.
59
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
CO | AHORRAR CON UN GASOLINA
Mucho que
sacar: todo lo
que no es
imprescindible
y es fácilmente
desmontablese
va fuera
Digan lo que
digan mis
compañeros,
menos lastre
siempre es
mejor
Robin Kittelmann
MI CONSEJO:
¡Fuera con todo lo
que puedas!
El peso hay que
rebajarlo
siempre que
puedas. Supone
un gran derroche
de energía y
combustible.
Mazda CX-5 Skyactiv-G 165: "He sido muy riguroso al suprimir cada kilo de más"
MINIMALISMO Y NERVIOS DE ACERO EN ESTE GRAN SUV
VACIAR EL MALETERO? CLARO,
¡y del todo! Revestimientos, doble
suelo, bandeja... Hasta los reposacabezas traseros. Incluso lo más pequeño cuenta mucho. He renunciado a la caja de cambios automática
y conduzco la versión manual, cinco kilos más ligera. Y me he metido
en una autovía para ahorrar con este Mazda CX-5... y de noche, porque
con menos tráfico, requiero menos
aceleraciones innecesarias. Esto
provoca que incluso me adelanten
camiones, ya que he circulado a
unos 80 km/h, siempre por el carril
derecho. Pero la verdad es que no
es la mejor solución. Y no solamente porque conducir así sea un aburrimiento, sino porque ir tan lento
de noche es peligroso. De modo que
ahorra en peso, pero no tanto con
el acelerador.
CONSUMO DEL TEST
8,2 l/100 km
El dos litros de cuatro
cilindros puede ser
ahorrador. No es un icono
de deportividad
CONSUMO OFICIAL
6,4 l/100 km
CONSUMO
AHORRADOR
4,7 l/100 km
42,7%
ahorrado
CONSUMO DEL TEST
6,6 l/100 km
22,7%
ahorrado
CONSUMO OFICIAL
6,0 l/100 km
CONSUMO
AHORRADOR
5,1 l/100 km
Joachim Staat
Mazda MX-5 Skyactiv-G 131: "No me da la gana ir tan despacio"
¿DIETA DE GASOLINA? ¡NO EN EL MX-5!
60
EL SEMÁFORO SE PONE EN RO
JO. Eso, para mí, supone pisar a fondo. Pero no en este caso. Mi colega
y yo hemos imitado a la función de
ahorro de los navegadores modernos. Él va en un coche delante de
mí, con un walkie-talkie, y me va
dando información del tráfico para
que yo anticipe mis reacciones, y
no dé frenazos que me obliguen a
volver a acelerar. Reduzco antes de
llegar al semáforo, este se pone en
verde justo antes de que yo llegue,
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
y sigo rodando. Y no necesito conducir de noche, hinchar las ruedas
o poner cinta aislante. Mi ángel de
la guarda y mi tacto con el pedal
funcionan mucho mejor. Incluso
logro que a ratos el ordenador de
viaje marque 5,1 litros. Los 20 kilómetros, eso sí, se alargan como un
chicle. El MX-5 se queja... ¡y yo, también! De modo que, al final del tramo, no puedo evitar pisar a fondo
y dejar a mi guía detrás (que me mira con reprobación, claro).
MI CONSEJO:
Conducir con
anticipación
Los navegadores te avisan
antes de la
incidencia para
que no gastes
mucho. Esto es
lo que yo me he
'apañado': un
colega que va
delante de mí
y me avisa de
atascos,
semáforos y
curvas. ¡Y qué
efectivo, oye!
Solo 1,5 litros de cilindrada,
sin turbo, elevada
compresión y mucha
tecnología ahorradora en el
pequeño atmosférico
Mi guía va delante y me
avisa de semáforos y
atascos. Así puedo rodar
sin más, y ahorrar
combustible
CO | AHORRAR CON UN GASOLINA
Mercedes GLC 250 4Matic: "En un SUV pesado, mejor ir relajado"
Henning Klipp
MI CONSEJO:
Abónate al carril
derecho
¡Sin trucos
raros! ¡Limítate a
circular! Por el
carril derecho,
llego
relajadamente
a mi destino.
Esto me ahorra
nervios... y
mucho dinero,
claro.
SÓLO LOS ANSIOSOS VAN POR IZQUIERDA
Camiones para el día a
día: lo mejor es
seguirlos. Pero por
favor: ¡mantén la
distancia de seguridad!
CONSUMO DEL TEST
10,2 l/100 km
CONSUMO OFICIAL
6,5 l/100 km
CONSUMO
AHORRADOR
5,2 l/100 km
49,0%
2,0 litros, 4 cilindros, 211 CV. Y
aun así, he consumido 5,2 litros
Datos técnicos
INFINITI
Modelo
Motor/cilindros
Cilindrada
Potencia (CV)/RPM
Par motor en Nm/RPM
Cambio y número de marchas
Tracción
Largo/Ancho/Alto
Peso
0–100 km/h
Velocidad máxima
Consumo mixto
Emisiones CO2
Precio
QX70 5.0*
V8
5.026 cc
390/6.500
500/4.400
7 vel./auto.
Total
4865/1925/1680 mm
2.120 kg
5,8 s
240 km/h
13,5 l/100 km
398 g/km
72.042 euros
ahorrado
HYUNDAI
MERCEDES
i20 1.0 T-GDI
4 cil., turbo
998 cc
100/4.500
172/1.500
5 vel./manual
Delantera
4035/1734/1474 mm
1.140 kg
10,7 s
188 km/h
4,3 l/100 km
99 g/km
18.935 euros
GLC 250 4Matic
4 cil., turbo
1.991 cc
211/5.500
350/1.200
9 vel./auto.
Total
4656/1890/1639 mm
1.735 kg
7,3 s
222 km/h
6,5 l/100 km
152 g/km
49.950 euros
QUÉ BUENA ES LA VIRTUD DE
LA PACIENCIA! Con un pie derecho
relajado, he vuelto a los consejos que
me daba mi madre. Si las aves migratorias vuelan en formación para
ahorrar energía, ¿por qué no puedo
hacer yo lo mismo? Así que me meto en el carril derecho de la autovía
en busca de un camión tras el que
colocarme, por supuesto, con la distancia de seguridad legal. A la sombra de un carguero de 40 toneladas,
el coeficiente aerodinámico de este
gran SUV se derrite como una pastilla de jabón bajo el sol. Circulo relajadamente, para contrarrestar el
elevado peso del Mercedes. La verdad es que rodar a 82 km/h limitados
es hacerlo realmente lento. Pero para mí no es ninguna desventaja.
Mientras el resto de coches (y camiones) me adelantan, yo me deleito
viendo cómo la cifra del ordenador
de viaje baja y baja. Al final, el consumo marcado de todo un Mercedes
GLC es de 5,2 litros, y hablamos de
un motor de 2,0 litros y 211 CV, con
una velocidad media por encima de
los 80 km/h. ¡Sólo los ansiosos van
por el carril izquierdo!
FORD
VW
Fiesta 1.0 EcoBoost
4 cil., turbo
998 cc
125/6.000
170/1.400
6 vel./auto.
Delantera
4040/1735/1476 mm
1.164 kg
9,9 s
195 km/h
4,3 l/100 km
98 g/km
14.527 euros
T-Roc2.0TSI4MotionDSG
4 cil., turbo
1.984 cc
190/4.200
320/1.500
7 vel./auto. DSG
Total
4234/1819/1573 mm
1.495 kg
7,2 s
216 km/h
6,7 l/100 km
153 g/km
30.574 euros
*ESTE MODELO SE COMERCIALIZÓ
EN ESPAÑA ANTERIORMENTE,
AHORA SOLO SE OFRECE EL 3.7
DE 320 CV
Resultados
62
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
JAN HORN
MIRKO MENKE
HENNING KLIPP BEREND SANDERS DIERK MÖLLER
Consumo en el test
Consumo 'ahorrador'
16,8 l/100 km
7,8 l/100 km
7,0 l/100 km
3,4 l/100 km
10,2 l/100 km
5,2 l/100 km
5,6 l/100 km
3,0 l/100 km
8,1 l/100 km
4,4 l/100 km
Porcentaje de ahorro
53,6 %
51,4 %
49,0 %
46,4 %
45,7 %
Posición
1.
2.
3.
4.
5.
El mayor ahorro
Nuestra recomendación
En mejor porcentaje lo ha logrado
el conductor del Infiniti QX70. Por
eso es el ganador de esta prueba.
El consumo del i20 se puede reducir
mucho con mentalidad ahorradora...
e hinchando las ruedas de más.
En un coche tan
pintón, las ruedas
finas nunca quedan
tan mal...
CONSUMO DEL TEST
8,1 l/100 km
CONSUMO OFICIAL
6,7 l/100 km
CONSUMO
AHORRADOR
4,4 l/100 km
45,7%
ahorrado
Aunque tiene inyección
directa y turbo, no deja de
ser un dos litros
La rueda mínima
de 205/60 R 16
(izquierda) es unos
dos centímetros
más delgada que
la de 225
MAZDA
AUDI
CX-5 Skyactiv-G 165
4 cil.
1.998 cc
165/6.000
210/4.000
6 vel./man.
Delantera
4550/1840/1680 mm
1.435 kg
10,4 s
201 km/h
6,4 l/100 km
149 g/km
29.370 euros
Q2 1.4 TFSI S tronic
4 cil., turbo
1.395 cc
150/5.000
250/1.500
7 vel./auto. DSG
Delantera
4191/1794/1508 mm
1.355 kg
8,5 s
212 km/h
5,2 l/100 km
119 g/km
31.580 euros
ROBIN KITTELMANN GERALD CZAJKA
Dierk Möller
MI CONSEJO:
Ruedas más
delgadas
Mejoran la
aerodinámica y
son compatibles con tu
SUV. Y con una
presión elevada,
reduces la
resistencia a la
rodadura y,
también, el
consumo final.
Volkswagen T-Roc 2.0 TSI 4Motion DSG: "Arriba la presión, abajo la resistencia"
UN SUV 'GORDO' SOBRE RUEDAS DELGADAS
ALGUNOS TODOTERRENOS Y
SUV no son conocidos por sus virtudes ahorradoras: su elevado peso
y su tracción a las cuatro ruedas, aun
con una conducción prudente, provocan que la aguja del depósito baje y baje. Pero también los neumáticos, cada vez más anchos,
provocan este incremento de consumo. Por eso, mi opción es calzar-
BMW
320i Touring
4. cil., turbo
1.998 cc
184/5.000
290/1.350
8 vel./auto.
Trasera
4633/1811/1429 mm
1.595 kg
7,5 s
228 km/h
5,5 l/100 km
129 g/km
41.300 euros
DIRK BRANKE
KIA
Picanto 1.0 ISG
3 cil.
998 cc
67/5.500
96/3.500
5 vel./man.
Delantera
3595/1595/1485 mm
935 kg
14,3 s
161 km/h
4,2 l/100 km
97 g/km
11.630 euros
ANDREAS MAY
MAZDA
MX-5 Skyactiv-G 13
4 cil.
1.496 cc
131/7.000
150/4.800
6 vel./man.
Trasera
3915/1735/1230 mm
975 kg
8,3 s
204 km/h
6,0 l/100 km
139 g/km
25.700 euros
JOACHIM STAAT
8,2 l/100 km
4,7 l/100 km
7,4 l/100 km
4,7 l/100 km
7,7 l/100 km
4,9 l/100 km
5,2 l/100 km
3,6 l/100 km
6,6 l/100 km
5,1 l/100 km
42,7 %
36,5 %
36,4 %
30,8 %
22,7 %
6.
7.
8.
9.
10.
lo con lo mínimo y montar las ruedas más delgadas posibles para
este modelo. Al mismo tiempo, aumento la presión del aire (con el valor dado para el coche a plana carga,
no más), para reducir la resistencia
a la rodadura. El resultado salta a la
vista. Y a la curiosa estética que
adopta el coche calzado así sólo es
cuestión de acostumbrarse...
NUESTRA
OPINIÓN
JAN HORN Y BEREND SANDERS
@AutoBildSpain
¿COCHES QUE CONSUMAN
3,0 LITROS? ¡CONSEGUIDO!
Aunque algunos trucos son
extremos y no del todo
recomendables, los inesperados
resultados tan bajos demuestran
de lo que son capaces los motores
de gasolina y que sí es posible...
Incluso en una mole como el Infiniti
QX70 hemos podido reducir el
gasto de manera muy considerable.
El Ford Fiesta ha sido todo un
mechero: hemos bajado su registro
hasta los 3,0 litros cada 100 km.
¡Enhorabuena! Brindemos por él
con un 'chupito'... de gasolina.
El más austero
¿A quién le importan los surtidores? El
Fiesta casi no los necesita. Ninguno ha
consumido menos en este test.
63
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
PRÁCTICO | BMW DIGITAL DAY 2018
AVISOS EN TIEMPO REAL
¿Imaginas toparte con un accidente y poder avisar
a otros de manera totalmente automática y
anónima? BMW está trabajando en ello junto con
la empresa Here, que pretende ofrecer mapas
HD en tiempo real en los próximos años. Ya está
registrando para ello líneas de carril, medianas,
límites de velocidad y objetos situados en los
arcenes de la calzada, por ejemplo. En 2018,
habrá más de un millón de kilómetros mapeados en
Estados Unidos y Europa.
Conectividad del futuro
LO VERÁS
Y ALUCINARÁS
El coche autónomo y conectado ya está en camino. Aunque te parezca algo muy etéreo
todavía, BMW ya trabaja para que pronto lo puedas tener entre tus manos
64
NTRAR EN EL CENTRO BMW
FIZ (Forschungs und Innovationszentrum. Traducido: Investigación e Innovación) es viajar
irremediablemente al año 2021, que
es cuando se presentará el BMW
iNext, un crossover 100% eléctrico
en el que, según la compañía, la intervención del conductor será mínimamente necesaria. En este inmenso y moderno ediicio situado a las
afueras de Múnich huele a futuro.
Pero precisamente, eso es lo que me
atrae en esta visita: conocer cómo la
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
marca bávara
bá
se prepara para lla ll
llegada de los coches autónomos a las
carreteras. Quedan tres años, pero
el trabajo que conlleva semejante
cambio es inmenso en todos los sentidos posibles.
Tan inmenso, que la compañía
ha invertido 400 millones de euros
en ampliar estas instalaciones en las
que en 2019 trabajarán un total de
5.000 personas. Pero se necesita mucho más para alcanzar los objetivos
que ponen las nuevas formas de movilidad. Una parte fundamental es la
i
invers
nómica
ó i en II+D
D (I
(Investigación y Desarrollo); y durante el año pasado se destinaron ni más ni menos que 6.108
millones de euros para ello, un
18,3% más que en 2016.
Con estas cifras, queda claro que BMW está totalmente
volcada en la digitalización de
sus coches, pero también en
la adaptación del mundo a todas sus novedades. El Digital
Day -no se me ocurre un nombre
más simple y apropiado para este
TECNOLOGÍA 5G
¿Has oído hablar de ella?
Ofrecerá un nuevo mundo de
posibilidades técnicas para la
transferencia de datos. Se
necesita mucha información
viajando muy rápido para la
actualización de la navegación HD
o el intercambio de información
entre vehículos conectados.
¡Fundamental para BMW!
INTELIGENCIA
ARTIFICIAL
Igual que un niño necesita
aprender a andar, un coche
autónomo necesita aprender a
conducir por sí solo. A través de
algoritmos, BMW ya enseña a
sus coches a tomar decisiones.
¿Sabías que a finales de 2018
habrá 80 Serie 7 almacenando
datos para los programas de
simulación? Y 140 en 2019.
BMW VISION NEXT 100
IT BACKEND
¿Ves este mapa de la Península Ibérica?
Representa los coches conectados por 'BMW
Connected' durante 24 horas. Por tanto, los
vehículos de la compañía ya son capaces de
recibir información y también transmitirla -de
manera totalmente segura- a una plataforma
conocida como 'IT Backend', que conecta un
total de 46 mercados. Gracias a esto, BMW está
optimizando algunos de los servicios actuales
para el futuro coche autónomo de la compañía.
evento- es toda una declaración de
intenciones. ¿De dónde venimos?
¿Adónde vamos? ¿Qué actores se
necesitan para que toda esta función salga bien?
Un buen grupo de expertos en
diversas materias nos espera para
dejarnos claro que es necesario crear
un ecosistema en el que todos cooperen si queremos que algún día todo esto deje de parecer parte del
guión de una película de ciencia ficción. ¡No merece la pena perderse
los anuncios!
Rebeca Álvarez
FOTOS: FABR CANTE
Con este prototipo, BMW ha celebrado sus 100
años de vida, pero también es su visión de cómo
serán los próximos 100 años de la marca.
¿Demasiado futurista? Puede, pero no su filosofía:
mantener el placer por la conducción y combinar
inteligencia artificial y una tecnología que, por
cierto, ya está en desarrollo. Aquí te mostramos
cuatro ejemplos que lo demuestran.
65
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Segunda mano
ACERCA
DE COCHES
USADOS
Mini Cooper Cabrio
Año
Kilometraje
Precio
2004
148.000 km
6.985 euros
MINI: CON PRECIOS 'PREMIUM'
Costes
Tiene una dirección rápida y un
comportamiento que recuerda al de un kart
Mantenimiento
Consumo de la prueba
CO2
Inspección1)
Seguro a terceros2)
Seguro a todo riesgo2)
Seguro a todo riesgo (franquicia)2)
Normativa emisiones
8,6 l/100 km
204 g/km
400-550 euros
218 euros
746 euros
581 euros
Euro 4
Los precios de las piezas de repuesto3)
Motor de arranque
559 euros
Alternador
454 euros
Bomba de agua
480 euros
Cambio correa distribución
Cadena
Escape (silencioso)
476 euros
Aleta delantera, pintar y montar
558 euros
Discos y pastillas de freno del.
367 euros
El velocímetro central es enorme. La
visibilidad y la calidad es mejorable
66
El primer Mini Cabrio mostraba las bisagras
en la tapa del maletero
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
1) Media de tres llamadas telefónicas al azar; 2) Precios obtenidos a
través de seguros 'autobild.es' para un conductor de 40 años,
casado, con más de 10 años de seguro, sin siniestros y realizando
un kilometraje anual de 20.000 km. 3) Con montaje
Datos técnicos
Motor
Válvulas/Árbol de levas
Cilindrada
Potencia
Par motor
Velocidad máxima
0–100 km/h
Depósito combustible
Transmisión/Tracción
Largo/ancho/alto
Capacidad del maletero
Peso en vacío/Cap. carga
4 cil. delantero/trans.
4 por cilindro/1
1.598 cc
115 CV a 6.000 rpm
149 Nm a 4.500 rpm
193 km/h
9,8 s
50 l/Gasolina
5 vel. Manual/Delantera
3.626/1.688/1.408 mm
120 l
1.125/400 kg
Cabrios desde 5.000 euros
Hasta los
precios son
divertidos
Estos dos cabrios de estética retro, el Mini
y el New Beetle, son prácticamente
clásicos. Pero, por suerte, sus precios aún
no se han disparado. Dos opciones
magníficas para disfrutar de la primavera
VW Beetle Cabrio 1.6
Año
Kilometraje
Precio
Y
VW: COSTES ALGO MENORES
Costes
Mantenimiento
Consumo de la prueba
CO2
Inspección1)
Seguro a terceros2)
Seguro a todo riesgo2)
Seguro a todo riesgo (franquicia)2)
Normativa emisiones
8,4 l/100 km
199 g/km
350-500 euros
214 euros
732 euros
555 euros
Euro 4
El Beetle toma las curvas como el Golf: poco
emocionante, pero siempre muy estable
Los precios de las piezas de repuesto3)
Motor de arranque
351 euros
Alternador
389 euros
Bomba de agua
313 euros
Cambio correa distribución
369 euros
Escape (silencioso)
346 euros
Aleta delantera, pintar y montar
824 euros
Discos y pastillas de freno del.
370 euros
1) Media de tres llamadas telefónicas al azar; 2) Precios obtenidos a
través de seguros 'autobild.es' para un conductor de 40 años,
casado, con más de 10 años de seguro, sin siniestros y realizando
un kilometraje anual de 20.000 km. 3) Con montaje
Datos técnicos
Motor
Válvulas/Árbol de levas
Cilindrada
Potencia
Par motor
Velocidad máxima
0–100 km/h
Depósito combustible
Transmisión/Tracción
Largo/ancho/alto
Capacidad del maletero
Peso en vacío/Cap. carga
4 cil. delantero/trans.
4 por cilindro/1
1.595 cc
102 CV a 5.600 rpm
148 Nm a 3.800 rpm
178 km/h
12,3 s
50 l/Gasolina
5 vel. Manual/Delantera
4.129/1.721/1.502 mm
209 l
1.300/470 kg
También encontramos un velocímetro de
gran tamaño. Un detalle muy retro
La capota y los pilotos redondos recuerdan
al Escarabajo, aunque el motor va delante
En unos
años es
previsible
que estos
coches
eleven su
cotización
FOTOS: T. RUDDIES, K. ENSTHALER, M. KLANGWALD, S. HABERLAND, S. KRIEGER, FABRICANTE
A HACE PRÁCTICAMENTE
20 AÑOS desde que Volkswagen lanzó al mercado su
revisión del Escarabajo: el
New Beetle. Y hace unos 15 que
BMW resucitó al Mini, 41 años después del modelo original. Las primeras generaciones de estos dos coches
retro hace tiempo que tienen sus sucesores y ahora comienzan sus vidas
como coches clásicos. Por suerte,
aún no cuestan como tales. Hoy se
pueden encontrar ejemplares de segunda mano desde 5.000 euros. Motivo de sobra para interesarse por
alguno de estos descapotables.
Se ha escrito mucho de las sensaciones de kart que transmite el Mini y, si no lo habías oído nunca, es
que no eres lector asiduo de AUTO
BILD. Dicho de forma resumida: este coche es pura diversión. Además,
frente a la moda de descapotables
con techo metálico retráctil de su
época, este pequeño se mantuvo fiel
a la capota de lona. Con su precisa
dirección y sus bien aprovechados
115 CV, no veo mejor manera de dar
la bienvenida al calor. Eso sí, los rayos de sol se reflejan en un salpica-
2004
87.000 km
5.790 euros
67
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
SEGUNDA MANO | DESCAPOTABLES DE ESTÉTICA RETRO POR 5.000 EUROS
ALTERNATIVAS
EL BEETLE DESCAPOTABLE SE FABRICA EN PUEBLA (MÉXICO)
Chrysler PT
Cruiser Cabrio
143 CV
2.4 GT 2004)
desde
4.000
euros
VALORACIÓN
+++
El Beetle Cabrio apareció en 2003,
seis años después de la versión
cerrada. De modo que los problemas más notables ya habían sido
solucionados. Algunas de sus de-
1.6 (2005)
desde
2.750
euros
VALORACIÓN
++++
porque con el tiempo pueden surgir nuevas taras. Con todo, el valor
de depreciación que tiene sigue
siendo un estímulo para fijarse en
el mercado de segunda mano.
Capota
Elevalunas
No está protegida. Los cantos
afilados del varillaje pueden llegar
a atravesar el tejido.
Uno de los males habituales de los modelos
de VW de esos años. Los botones de
plástico se afean con facilidad.
Escape
Desde los primeros
años aparecen
señales de óxido en
esta zona. En los
informes técnicos, el
Beetle está por
debajo de la
media en este
apartado.
Caudalímetro
Si se enciende la luz de
motor en la instrumentación
es muy probable que el
problema esté en este
componente.
Pérdida de aceite
Sucedía en algunos modelos del principio de la
producción. Son habituales las fugas de aceite,
especialmente, en el motor gasolina de 2.0 l.
Peugeot 206 CC
110 CV
bilidades son nimiedades que se
solucionan con poco dinero. Eso
sí, debes estar atento a los intervalos de cambio de la correa de
distribución. Y no bajes la guardia,
dero con algunas carencias en los
acabados. Las mejoras llegaron con
la revisión a fondo de este modelo
en 2006. No solo porque abundaban
molestos crujidos, sino porque los
modelos hasta 2004 llevaban la caja
de cambios inglesa de Midland, que
enseguida se rompía.
Para que te hagas una idea, en
nuestro test de larga duración, la caja no aguantó más allá de los 70.000
kilómetros y antes de llegar a los
100.000 hubo que montar la segunda. La sustitución nos costó unos
3.000 euros. Y lo que más nos irritó:
las cajas montadas a partir de 2004
no eran compatibles con los modelos anteriores.
Otro ruido que nos alarmó venía
del vano motor: el tensor de la cadena de distribución se rompió y hubo
que repararlo inmediatamente. Si
no, el motor de origen Chrysler habría entrado en absoluto colapso.
Además, esta mecánica no era un
prodigio de brío y consumía bastante. Eso sí, normalmente, aguanta hasta los 200.000 kilómetros sin dar muchos problemas.
Al lado del Mini, el New Beetle
fue un poco desilusionante. Está basado en un Golf IV y como tal se comporta. Suave, fácil de llevar, pero abu-
Fiat 500C
69 CV
1.2 8V (2010)
desde
7.000
euros
VALORACIÓN
++++
68
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Interior mejor acabado que el del Mini. La
mayoría de los elementos provienen del Golf
IV. También el voluntarioso motor de 1,6 litros
EL MINI CABRIO, PESE A SU 'MADRE' BÁVARA, SE SIGUE FABRICANDO EN INGLATERRA
De ruidos parásitos a pérdida y
consumo elevado de aceite, hasta
ejes de suspensión rotos. El Mini,
que debutó como coche 'premium', deparaba algunas sorpre-
sas desagradables. Por mucho
encanto que tuviera, estos fallos
eran imperdonables. Aun así, puedes encontrar ejemplares en buen
estado como el que ves en las fo-
tos, aunque hay otros que conviene mirar con lupa. Lo mejor es
comprar unidades bien mantenidas y fabricadas a partir de 2006
(son mucho más fiables).
Acabados
Cambio
En algunas partes, precarios.
Como la palanca multifunción,
con tacto y aspecto de juguete.
Las primeras cajas
(fabricadas por Midland)
se rompían rápido. Las de
a partir de 2004, de
Getrag, prácticamente son
eternas.
MI
OPINIÓN
LARS JAKUMEIT
@AutoBildSpain
Pérdida de aceite
Óxido
Es un tema habitual en
Mini. Hay que estar atento
a numerosos puntos que
tienen tendencia a ello.
Por desgracia, otro tema recurrente, especialmente en
los primeros modelos, que estaban mal protegidos.
Zonas como el eje posterior se oxidan rápido.
rrido. El enorme parabrisas, muy
adelantado, ofrecía en el salpicadero el ambiente de un monovolumen.
Como en el Golf, los elevalunas daban algunos problemas. Por su parte, el motor de 1,6 litros con 102 CV
no es el más indicado para viajar mucho. Los ajustes, eso sí, eran buenos,
y el diseño retro del puesto de mandos, con una única circunferencia
como instrumentación, recuerda
claramente al Escarabajo clásico. El
detalle romántico de la flor de plástico es ya una cuestión de gustos...
A velocidad de carretera comarcal, en quinta, este modelo ya gira a
3.000 vueltas. Los cortos desarrollos
le dan algo de brío, pero el ruido
constante puede llegar a hacerse molesto con el tiempo. Aunque mejor
no irritarse, porque el verano es muy
corto y las cosas bonitas de la vida
son más importantes. Como por
ejemplo, el hecho de que tanto el Mini como el New Beetle, con su estilo
retro, son atemporales y se siguen
pareciendo perfectamente actuales.
Los dos tienen esa aura maravillosa
que te hace creer que el tiempo se
ha parado. Si te lo puedes permitir,
es el momento de comprar uno de
estos coches, con los años, van a subir mucho de precio.
La moda retro
de finales de los
noventa levantó
algunos
escepticismos.
De hecho,
propuestas
como el
Chrysler PT
Cruiser fueron
modelos
fugaces. Pero el
Mini Cooper y el
New Beetle
viven, como
coches usados,
su segunda
juventud. Los
dos son casi
clásicos, pero
aún pueden
encontrarse a
buen precio.
VALORACIÓN
MINI COOPER
+++
VALORACIÓN
VW BEETLE
+++
Asientos cómodos en el las plazas delanteras
y, bajo el capó, el rústico motor de Chrysler de
1,6 litros con 115 CV de potencia
69
+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, += insuficiente
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Clàsicos
QUE NOS
HICIERON
SOÑAR
Por pequeño y
endeble que parezca,
el 4/4 es capaz de
ponerse a 100 km/h.
Eso sí, vibra como una
lavadora...
Renault 4/4
70
A LOS MANDOS
DE UN PIONERO
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Probamos el 4/4, el
primer Renault que se
fabricó en España y
que, al igual que ocurrió
en Francia, inició la
motorización de nuestro
país, unos cuantos años
antes de que lo hiciera
el Seat 600
Dos instantáneas
con mucha historia.
Arriba, un anuncio
que mostraba cómo
cuatro pasajeros
podían viajar
cómodamente.
Sobre estas líneas,
la cadena de
montaje del 4/4 en la
planta de FASA
Renault en Valladolid
Y
ES QUE, AUNQUE PAREZCA
MENTIRA, EL RENAULT 4/4
conocido así en España por
contar con cuatro puertas,
cuatro plazas reales y cuatro caballos
iscales, aunque su denominación
comercial era Renault 4 CV– fue en
realidad el precursor de poner a España sobre ruedas, tomando el testigo de lo realizado en Francia.
Allí, el Renault 4 CV simbolizaba
el vehículo de la libertad en la posguerra. Aplaudido por los obreros,
los comerciantes y también por los
deportistas, el 4/4 caló entre todos
los públicos y todas las generaciones, a lo que contribuía, sin duda,
su gran amplitud interior.
Los ecos de esa buena reputación cosechada como palanca para
democratizar el automóvil en Francia, llegaron también a España. De
este modo, en 1951, es decir, más de
cinco años antes de que Seat iniciara la fabricación de su mítico 600,
un grupo de 71 apasionados del automóvil constituyó la compañía Fabricación de Automóviles Sociedad
Anónima –la histórica FASA– con el
objetivo de producir vehículos. ¡Ahí
es nada! Con un capital social de 60
millones de pesetas, pero sin el respaldo de ningún banco ni empresa
transnacional, y eso sí, el permiso
para fabricar el 4 CV bajo licencia
de la marca del rombo, FASA tenía
la intención de poner en el mercado
en agosto de ese mismo año, 1951,
las primeras unidades del 4/4.
Pero en España "las cosas de palacio siempre van despacio", y más
en aquella época burocratizada >>
A este
modelo de
Renault se
le conoce
como '4/4'
porque
tenía
cuatro
plazas (de
verdad) y
cuatro
caballos
fiscales
71
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
CLÁSICOS | 120 AÑOS DE RENAULT
Volante de aro fino,
aunque en muy
buen estado de
conservación a
pesar de ser de
baquelita. Detrás
del volante, la
instrumentación,
muy avanzada para
la época
AL VOLANTE DE OTROS
'ARTEFACTOS' DE RENAULT
Además de poder hacer una larga
prueba del Renault 4/4, también
pude ponerme a los mandos de
otros 'artefactos' históricos de
Renault, de todas las épocas,
desde 1933, pasando por 1957
hasta 1984.
Entrada de aire para
refrigerar el motor,
sobre el paso de
rueda trasero, con
el curioso detalle del
característico
rombo de Renault
El Renault 4/4 tenía un cierto aire
de automóvil norteamericano.
Detrás del mismo, otras joyas
clásicas de Renault
Vivastella (1933)
Concebido para transportar a
entre cinco y siete personas, es un
coche muy cómodo, sobre todo
para el pasaje. Montaba un motor
de 3,18 litros, 6 cilindros y 60 CV.
Frégate Domaine (1957)
Renault quiso alejarse de la imagen
de coche familiar, y dotó al Frégate
de un aire de 'station wagon'
americano. Tenía un volumen de
carga de entre 1.000 y 2.000 litros.
72
Espace (1989)
El primer monovolumen de Europa
–se afirma que también del mundo–
contó a partir de 1989 de una
versión Turbo DX, que se convirtió
en la más vendida de la gama.
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
>> hasta la extenuación, por lo que
no fue hasta el 1 de octubre de 1953,
dos años después, cuando por fin
pudo salir de la línea de montaje de
FASA en Valladolid el primer Renault 4 CV fabricado en España.
Con motivo del 120 aniversario
de Renault (véase número 557 de
AUTO BILD), la marca del rombo
me brindó la oportunidad de probar
algunas de sus joyas más emblemáticas, entre ellas el 4 CV.
Engaña a primera vista
He de reconocer que el Renault 4/4
engaña a primera vista. Y es que tan
sólo mide 3,6 metros de largo, por
lo que lo primero que pensé es que
mis 1,83 metros de altura no tenían
sitio ahí dentro, y menos en la parte
trasera. Pero, como señalaba, las
apariencias engañan...
La cabra tira al monte, y tantos
años haciendo la misma operación
nada más sentarme al volante de un
coche, mi mano derecha va automáticamente a tomar el cinturón de
seguridad... pero no hay. No nos olvidemos de que estamos hablando
de un 4 CV de 1953.
Para colmo de ausencias, tampoco hay espejos retrovisores exteriores ni reposacabezas, y aunque
las imágenes que ilustran este reportaje muestran un día soleado,
cuando yo probé el Renault 4 CV
cayó una tormenta de proporciones
bíblicas. En fin, un tipo del Atleti como yo está más que preparado para
los vaivenes de la vida...
Agarro el volante de radio ultrafino, compruebo que la palanca del
cambio –aún más fina y enclenque–
está en punto muerto –es de tres velocidades, más la de retroceso, y la
primera no sincronizada– y me dispongo a arrancar, y ¡demonios!,
¿dónde está el arranque? Está debajo del volante, bien escondido.
Como está cayendo la de Dios es
Cristo, voy a activar el limpiaparabrisas. ¡Ups! Vuelvo a jurar en arameo. Cinco minutos tardo en encontrarlo; es una minúscula rosca
debajo del salpicadero.
Es el momento de iniciar la marcha, y como la cabra tira al monte,
meto sin querer la marcha atrás,
pues la primera se engrana como si
Las puertas del
Renault 4/4, de las
llamadas 'suicidas',
facilitan
enormemente el
acceso a su interior
Un puesto de conducción de lo más espartano.
El único detalle discordante, el navegador
fuera una segunda. Requiere su
tiempo. Al igual que pillarle el tranquillo para iniciar la marcha, pues
para que el 4/4 eche a andar hay que
levantar el pie del embrague bruscamente . Y entonces este pequeño
torpedete empieza a rodar. ¡Aleluya!
Sigue lloviendo a mares, y el limpiaparabrisas, lento como un perezoso, apenas puede desalojar tanta
agua. Y para mayor escarnio, el parabrisas empieza a empañarse...
Segunda, tercera... ¡Esto se mueve! Y me encanta la sensación de
estar conduciendo pura historia.
Llegan curvas y la dirección, muy
poco precisa, no lo pone fácil; hay
que hacer manos. Pero lo más destacado llega a la hora de frenar. Los
pedales, los tres, son diminutos, y
eso que les han puesto unas tapas
para que haya más superficie de
contacto. Y la distancia entre ellos
es tan pequeña, que cuando me estoy acercando a un semáforo, siento que el Renault no termina de frenar, mientras que el motor se queja.
Lógico, si estoy haciendo una suerte de punta tacón...
Más retos. Es hora de incorporarse a la autopista, en este caso de
peaje. Me acerco al poste de pago y,
¡demonios, si la ventana no se baja!
Tampoco se sube; es fija. Solo se entreabre un ventanuco, por lo que al
final tengo que abrir la puerta y bajarme. ¡Así se viajaba antes!
Solventada esta prueba, me queda poner a tope el 4 CV. Y cuando
digo a tope es que alcance los 100
km/h, mientras vibra como una lavadora centrifugando. Entre lo que
llueve y que los camiones parecen
ir a la velocidad de la luz y cada que
vez que me sobrepasan parece que
fuera a volcar, la prueba del Renault
4/4 está siendo todo un máster... de
los de verdad.
Gabriel Jiménez
Los pedales eran
pequeños y el
espacio entre ellos,
minúsculo. Y eso
que estos habían
sido optimizados
para que
tuviéramos mejor
tacto
RENAULT 4/4
Motor
4 cilindros en
línea, tras., long.
Cilindrada
747 cc
Potencia
21 CV
Par Max.
45 Nm
a 2.000 rpm
Transmisión
Manual, 3 vel.
Tracción
Trasera
Largo/
Ancho/Alto
3.610/1.430/ 1.470
mm (batalla: 2.100
mm)
Peso 585 kg
Velocidad
máxima
100 km/h
Consumo
6,1 l/100 km
Precio
en 1955
76.400 pesetas
(460 euros)
73
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Fuera de serie
Con 12 años al volante de un McLaren
Seis millones
de ‘clics’...
Hemos marcado un hito en Internet. Un vídeo,
en el que un niño de 12 años conduce un McLaren
en carretera abierta. Así es como fue en realidad
I
NTERNET TIENE SU PROPIA
MONEDA y sus propias normas.
La moneda son los clics, y una de
las normas no escritas dice: cuanto más llamativo sea un vídeo, más
clics recibe.
Esto se cumple especialmente para los coches. ¿Qué un Lamborghini
quema rueda en Dubái? Millones de
personas clicarán ese vídeo. ¿Un Bugatti Veyron espanta a una bandada
de pelícanos junto a las costas de
Florida? Atención máxima a nivel
mundial. Incluso absurdos derrapajes de berlinas de lujo en el desierto
de Arabia Saudí llevan a cientos de
miles de fans a la máxima felicidad.
AUTO BILD ha comprobado cómo de fácil es conseguir millones de
clics con un vídeo manipulado de
principio a fin. Para que clicara el
máximo número de usuarios, hemos
usado dos elementos que siempre
funcionan: niños y coches. Y para que
74
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
todo fuera a las mil maravillas,
los unimos a los dos.
Y empezamos a desvariar:
¿Un niño incendia un Huracán? Igual no es lo más adecuado. En Europa nos estresan los
incendios. ¿Un niño inunda un
Bugatti? Mmmmm... Demasiado caro. ¿Y un Corsa >>
¡Tío, el niño tiene
huevos! Ni ha
estrellado el
coche”
Edin Vejzovic
LO MEJOR
PARA
EL FINAL
La perspectiva real:
Johann (entonces
de 12 años) “juega”
a ser probador de
coches en un
McLaren 570S
remolcado
¿Pero qué es esto? Diría que
el chaval conduce mejor que
el 50% de los conductores
de hoy en día”
... con
pequeños trucos
FOTOS: S. KRIEGER
Yhouzu Zhang
Coló: la grabación de este vídeo en el interior
del McLaren 570S se hizo viral en el muro de
Facebook de Car Throttle (arriba)
75
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
FUERA DE SERIE | ¿UN NIÑO AL VOLANTE DE UN MCLAREN?
Cinturón de
seguridad,
manos en
posición,
postura
correcta al
volante. Le
dejaría al
chaval
incluso mi
propio coche
con mucha
más
confianza
que a otros”
‘Papi’ instruye y su ‘hijo’
pequeño aprende. Tanto
el redactor como el
chaval, felices con esta
experiencia
Georgios Stouras
Hay que ponerse
el cinturón...
Pero no la
marcha. Sobre el
tráiler la palanca
estaba en N, y el
motor giraba
para que
funcionara la
servodirección
Todo por el ‘show’: niebla artificial
para las últimas tomas
766
AUTTOBILD.ES 4 MAYO 2018
“Se le ve
concentrado,
incluso usa
los espejos.
Con eso, ya
conduce
mejor que la
mayoría de
los ingleses.
LOL”
Stuart Dyson
>> oxidado sumergiéndose en un
río? La verdad es que no tiene la misma capacidad de impresionar, aunque nos costaría mucho menos. ¿Y
un niño al volante de un superdeportivo? No suena mal, pero ya se ha
hecho, y mucho: hay un montón de
vídeos de niños al volante supervisados por papá y mamá, en circuitos
cerrados.
De modo que solo nos quedaba
una posibilidad: sentar al niño al
volante y conducir por carretera
abierta. El chaval tiene 12 años, y
nuestro coche... ¡570 CV! El McLaren
570S Coupé alcanza los 328 km/h y
es uno de los coches más codiciados
del mundo. También sueña con él
nuestro conductor y probador junior,
Johann. Sabe bastante de coches. De
hecho, sabe conducir y se sabe al
dedillo todos los modelos que se te
puedan pasar por la cabeza, desde
turismos y deportivos hasta tractores
o incluso excavadoras. Además,
pilota como los ángeles su moto de
motocross. Y tiene mucha
sensibilidad al volante, como
pudimos comprobar. Sentado detrás
de él es donde encuentra la felicidad.
Por supuesto, aun con su experiencia como conductor, no íbamos
a dejarle llevar el McLaren por el tráfico abierto. Nuestro truco: subir el
deportivo a un tráiler, cerrar una carretera con el permiso correspondiente, usar otro coche como figurante y contratar a actores para q
que
hagan de peatones.
Nuestro cámara de AUTO BILD
se lo ha tomado muy en serio, y ha
abierto su chistera de los trucos. H
Hemos hecho varios ensayos p
previos, minutando los mo
ovimientos de volante y la
mirada del conductor,
todo prev iamente en
nsayado al mim
límetro
o. Y
se ha g rabado en todo momen
nto
el sonido del
d
motor y el ruido
de las insercion
nes
del cambio con un
micrófono. Porq
que
durante la grabación d
def nitiva, con Johann al vofi
v
l nte, el coche estaba paraado
la
al ralentí (para que funcionara
l servodirección del coche) sobre
la
Todo medido al milímetro: se ajustó la altura de los peatones
para que correspondiera con la mirada del conductor
el remolque, pero el pequeño especialista se sabía cada movimiento al
milímetro. También estaba estudiada la perspectiva de la cámara on
board, situada muy abajo, que ocultaba que la palanca estaba insertada
en N, en vez de en D. Al mismo tiempo, la cámara GoPro del salpicadero
apuntaba al coche figurante, cuyos
pasajeros miran alucinados por las
ventanillas cuando les rebasa el
McLaren. Por supuesto, sobre otro
remolque y a la misma altura. Resultado: es como si Johann condujera
de verdad, casan sus movimientos y
su mirada con lo que sucede a su alrededor, también el sonido. Quien
no esté al tanto de los efectos especiales, se creerá a pies juntillas que
este chaval menor de edad conduce
ese trayecto al volante de un deportivo de 570 CV entre el tráfico.
Vale, ya tenemos el clip, pero...
¿qué pasa con los clics? Para darle la
Pese a su potente motor 3.8 V8 de 570 CV, el McLaren
fue remolcado para este vídeo ‘fake’
Yo hice lo
mismo con
su edad.
Pero mi
madre solo
me pudo
dejar un
Datsun 240
oxidado”
relevancia necesaria, tanto el vídeo
como los comentarios de la situación
los subimos al muro de Facebook de
la plataforma de coches estadounidense Car Throttle. Muy fácil, porque
los administradores de la página solo exigen rellenar un pequeño formulario previo para publicarlo. De
modo que colocamos el vídeo, rellenamos y a esperar nuestro momento de gloria. Precisamente Car
Throttle tiene una horda de se- >>
Derek J. Neal
77
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
FUERA DE SERIE | ¿UN NIÑO AL VOLANTE DE UN MCLAREN?
Vuelo rasante: 0 km/h en el
velocímetro, claro, porque los
dos coches van sobre remolques
El pequeño
debió
pensar:
‘Nunca
volveré a
tener la
oportunidad
de conducir
un McLaren.
Ha seguido a
su corazón
para
conducir el
coche de sus
sueños”
Tim Potts
>> guidores por sus imágenes de
Corvettes ardiendo o Bugattis sumergidos. Nuestro conductor de 12 años
al volante de un 570S debería colar
perfectamente.
Y así lo vieron los administradores, que a los tres días emitían el vídeo con comentarios aún más sensacionalistas que los nuestros. De
hecho, sus seguidores estadounidenses enseguida cayeron rendidos
ante la combinación de un little boy
y un McLaren. Al cuarto día, la excursión de Johann ya contaba con
más de un millón de visitas. Y los
comentarios crecían al mismo ritmo.
Un tal Mathew, John, Ray & Co. y
muchísimos coincidían: el joven piloto lo hace increíble. “The kid” guía
el volante a las mil maravillas, conduce muy concentrado, ¡incluso lleva el cinturón de seguridad! Muchos
le hubieran dejado sus pick-up con
los ojos cerrados, con total confianza. Solo unos pocos comentarios
arrastraban alguna duda. “¿Es un
truco de Photoshop?”. Algunos in-
En estas imágenes se aprecia cómo
el pequeño Johann trabajó codo con
codo con los redactores de Auto Bild
Llegada con ‘foto finish’:
esta era la perspectiva real
78
AUTOBILD.ES 20
4 MAYO
ABRIL2018
2018
Un actor coprotagonista de excepción: el 570S.
Sin duda, da pero que muy bien en cámara
Preparado para YouTube y otras redes sociales: así comenzó el montaje
Se ve como
si lo tuviera
muy claro. Si
me hubiera
cruzado con
él por la
calle, le
habría
levantado el
pulgar”
cluso llegaron a denominar el vídeo
como “bullshit”.
Sea como sea, nuestro experimento funcionó, con más de diez
millones de visitas, más de 50.000
“Me gusta”, muchas veces compartido (incluso en Arabia Saudí, un país
acostumbrado a los McLaren) e incluso ha sido enlazado en sus canales de YouTube. Resumiendo: el vídeo se ha vuelto viral y nadie ha
descubierto el montaje.
En este tiempo, también ha aparecido el vídeo de Johann en el muro de Facebook de AUTO BILD
Alemania. Pero el tono de los comentarios ha sido muy diferente. Algunos
incluso han amenazado con denunciarlo ante la Fiscalía y han clamado
porque se retirara el carné al padre.
Para no meternos en problemas
y que se sepa que en realidad todo
fue un truco, mostramos ahora la
otra cara: el making-of de nuestro
vídeo viral.
Greg Little
79
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
RINCÓN
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vencer a Razor, el espectacular M3 GTR volvía a ser tuyo.
FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD, TWITTER, WIKIMEDIA COMMONS
Jorge Gutiérrez Si alguien sabe de eso ese es Chicho Lorenzo, el
padre de Jorge, que prepara grandes campeonas.
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PREGUNTAS
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AUTO BILD! Nosotros te asesoramos
basándonos en nuestra experiencia...
y la de los expertos en cada tema.
¡No lo dudes y pregunta!
80
AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
Seat León o Renault Mégane,
¿cuál me compro?
Estoy pensando en cambiar de coche y dudo
entre el Seat León y el Renault Mégane. He
visto que a nivel de precio y equipamiento
están muy parejos y no sé por cuál decidirme.
En ambos casos me interesa el acabado más
deportivo.
ERIKA GONZÁLEZ, correo electrónico
La verdad es que estamos hablando de dos de
los coches más vendidos en nuestro país en
los últimos años y que tienen pocas diferencias
entre sí. Es más, se vigilan mutuamente y por
Las diferencias
entre el Seat
León y el
Renault
Mégane son
mínimas, pero
el primero se
muestra más
deportivo
este motivo es bastante probable que te aparezcan las dudas que nos comentas.
Por un lado, el León tiene un diseño más deportivo y un comportamiento dinámico con
más mala leche, pero sin excederse. El Mégane,
por su parte, es más equilibrado. Ideal para ir
de un punto A a un punto B. Si buscas deportividad, me decantaría por el León.
LA CARTA
"Demonización hacia los diésel"
Me dirijo a vosotros por los últimos comentarios de las
autoridades de la UE hacia los coches diésel. Mi coche
cumple con la normativa Euro6 y ahora parece que todos
los problemas de contaminación en las ciudades están
provocados por los vehículos diésel. ¿Qué va a pasar con los
clientes que, como yo, han decido comprar un diésel con
normativa Euro6? Entiendo que los eléctricos son una
alternativa y que tienen su público, pero los motores de
combustión tendrán una larga vida en este país. Saludos.
JAVIER HERNÁNDEZ, correo electrónico
Puedes enviar tus cartas, preguntas, quejas o sugerencias a:
AUTO BILD ESPAÑA,
Santiago de Compostela 94,
28035, Madrid
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cartas.autobild@
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Preguntas:
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"malo será".
@Rusblanko
¿Habrá examen para obtener el carné de
conducir si proliferan los coches autónomos?
LO + TUITEADO
@kkeke698
Si las ayudas al conductor no necesitan
carné...
¿Un carné para coches autónomos?
Es cierto que este tipo de vehículos no necesitan la presencia de un conductor para
gestionar sus mandos. Sin embargo, ¿debería ser necesario un carné específico que
certifique podemos interactuar con el vehículo en caso de máxima necesidad?
@Juanma48436486
Vaya tontería...
@Juanma48436486
Ahora empezarán a cambiar todos los logos
de todas las marcas...
@vargfranz
Pues falta le hace, sobre todo unos colores
más alegres. El VW más bonito, el T-Roc...
ENCUESTA
En teoría, no cambiar el filtro del
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aire al interior del vehículo. Pero...
¿Has cambiado
alguna vez el filtro
del habitáculo?
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Volkswagen cambiará
su logotipo
Según palabras de Jochen Sengpiehl, del
Departamento de Marketing de Volkswagen, el
logotipo "no se encuentra en buena forma en
comparación con años anteriores, y esto se debe a
que la gente lo ve demasiado alemán"
62% Sí, porque soy alérgico
25% No, aún no ha hecho falta
13% Sí, porque tocaba
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AUTOBILD.ES 4 MAYO 2018
PRÓXIMO
NÚMERO
50 AÑOS
EL VIERNES 18 DE MAYO,
EN TU KIOSCO
EEntre otros temas podrás leer:
Nota: los temas anunciados para el próximo número pueden variar en función de la actualidad
El deportivo biplaza cumple
medio siglo. Vio la luz en 1968 y
supuso una auténtica revolución.
No te pierdas nuestro reportaje
conmemorativo en el que te lo
vamos a contar todo,
todo y todo.
Entrevista a Wall López
El famoso DJ habla con Auto Bild
sobre su pasión por los coches.
¿Tendrá tantos como gafas?
¿El mejor Porsche?
Va a ser que sí... Con un motor de 520 CV, acelera de 0 a 100
km/h en 3,2 segundos y alcanza los 312 km/h... Lo probamos.
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