close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

пилотный клапан

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 300 040
(13)
C2
(51) МПК
F16K 17/32
(2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2005126945/06, 25.08.2005
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
25.08.2005
(45) Опубликовано: 27.05.2007 Бюл. № 15
(73) Патентообладатель(и):
Общество с ограниченной ответственностью
"Финансово-промышленна компани КосмосНефть-Газ" (RU)
Адрес дл переписки:
394065, г.Воронеж, ул. Олеко Дундича, 25,
кв.186, А.В. Ларионову
2 3 0 0 0 4 0
R U
(57) Реферат:
Изобретение относитс к арматуростроению и
предназначено
дл применени в
нефтегазодобывающей промышленности дл автоматического перекрыти потока среды
нефт ных и газовых скважин. Пилотный клапан
св зан с запорным элементом и с источником
управл ющей среды. Пилотный клапан содержит
корпус со штуцерами входа, выхода и дренажа,
шток, шарнирно-рычажные св зи. Подпружиненный
шток с подпружиненным отсекателем имеет
механизм
переключени и
св зан
с
транспортируемой средой через мембранный узел.
Этот мембранный узел соединен посредством
шарнирно-рычажной
св зи
помимо
подпружиненного штока с механизмами настройки
клапана. Механизмы настройки реагируют на
понижение и на повышение давлени в
транспортируемой среде в шлейфе. Они св заны
посредством шайб и опор со сферической
поверхностью и установлены на противоположных
концах коромысла. Коромысло закреплено на оси и
взаимодействует с шарнирно-рычажной св зью.
Изобретение
направлено
на
повышение
надежности, точности и расширение диапазона
контролируемого давлени в транспортируемой
среде. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Страница: 1
RU
C 2
C 2
(54) ПИЛОТНЫЙ КЛАПАН
2 3 0 0 0 4 0
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: SU 1028932 А, 15.07.1983. SU 373474 А,
12.03.1973. RU 2015440 C1, 30.06.1994. US
3623506 A, 30.11.1971. FR 2786242 A1,
26.05.2000. DE 2801627 A1, 20.07.1978.
R U
(72) Автор(ы):
Шевцов Александр Петрович (RU),
Лачугин Иван Георгиевич (RU),
Гриценко Владимир Дмитриевич (RU),
Чагин Сергей Борисович (RU),
Штин Сергей Александрович (RU)
RUSSIAN FEDERATION
(19)
RU
(11)
2 300 040
(13)
C2
(51) Int. Cl.
F16K 17/32
(2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2005126945/06, 25.08.2005
(24) Effective date for property rights: 25.08.2005
(45) Date of publication: 27.05.2007 Bull. 15
Mail address:
394065, g.Voronezh, ul. Oleko Dundicha, 25,
kv.186, A.V. Larionovu
2 3 0 0 0 4 0
R U
(57) Abstract:
FIELD: valving systems.
SUBSTANCE: valve comprises housing provided
with inlet, outlet, and drain connecting pipes
and pivot-lever link.
The spring-loaded rod with
spring-loaded cutoff member has the mechanism for
switching and is connected with the fluid to be
transported through the diaphragm unit.
The
diaphragm unit is connected with the mechanism
for adjusting the valve through the pivot-lever
link in addition to the spring-loaded rod.
The
adjusting mechanism responds to the decrease or
increase of the pressure in the fluid to be
transported. They are connected to the spherical
surface by means of washers and bearings and are
mounted at the opposite ends of the rocker. The
rocker is secured to the axle and cooperates with
the pivot-lever link.
EFFECT: enhanced reliability and expanded
functional capabilities.
1 cl, 3 dwg
Страница: 2
EN
C 2
C 2
(54) VALVE
2 3 0 0 0 4 0
(73) Proprietor(s):
Obshchestvo s ogranichennoj otvetstvennost'ju
"Finansovo-promyshlennaja kompanija KosmosNeft'-Gaz" (RU)
R U
(72) Inventor(s):
Shevtsov Aleksandr Petrovich (RU),
Lachugin Ivan Georgievich (RU),
Gritsenko Vladimir Dmitrievich (RU),
Chagin Sergej Borisovich (RU),
Shtin Sergej Aleksandrovich (RU)
RU 2 300 040 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к арматуростроению и может быть применено в
нефтегазодобывающей промышленности дл автоматического перекрыти потока среды
нефт ных и газовых скважин.
Известно отсечное устройство, содержащее запорный элемент с поршневым
пневмоприводом и пилотный клапан со штоком, источник управл ющей среды, клапаны,
шарнирно-рычажные св зи (а.с. №1028932, МПК F16K 17/32). Недостатком данной
конструкции вл етс недостаточна точность, узкий диапазон контролируемого давлени в транспортируемой среде.
Технической задачей данной разработки вл етс повышение надежности, точности,
расширение диапазона контролируемого давлени в транспортируемой среде.
Данна задача решаетс с помощью пилотного клапана, соединенного с запорным
элементом и с источником управл ющей среды, содержащего корпус со штуцерами входа,
выхода, дренажа управл ющей среды, подпружиненный отсекатель, подпружиненный шток
с механизмом переключени , св занного посредством шарнирно-рычажной св зи и
мембранного узла с транспортируемой средой. Мембранный узел, в свою очередь, св зан
посредством шарнирно-рычажной св зи с механизмами настройки клапана, настроенных
как на понижение, так и на повышение давлени , позвол ющих контролировать давление в
транспортирующей среде в определенном диапазоне. При изменении давлени ниже
минимального или выше максимального происходит срабатывание клапана на закрытие
запорного элемента.
Устройство пилотного клапана по снено чертежами: на фиг.1 показан пилотный клапан в
разрезе; на фиг.2 - сечение А-А; на фиг.3 - вид Б.
Пилотный клапан, соединенный с запорным элементом (не показано), с источником
управл ющей среды (не показано), состоит из корпуса 1, со штуцерами входа 2, выхода 3
и дренажа 4, штока 5, подпружиненного пружиной 6. Механизм переключени клапана
содержит гайку 7, закрепленную на конце штока 5, установленную в стакане 8, внутри
которого имеетс пружина 6 с опорой на шайбу 9. Сверху гайка 7 закрываетс колпаком
10. С другой стороны шток 5 сочленен с отсекателем 11, подпружиненным пружиной 12,
закрепленной на штуцере входа 2. Полость прохождени управл ющей среды отделена от
полости механизма переключени кольцом 13. Шток 5 взаимодействует со стопором 14.
Давление транспортируемой среды воздействует на шток 5 через мембранный узел 15,
контактирующий со стержнем 16 и через штифт 17 па рычаг 18, закрепленный на оси 19а,
сочлененный через ось 19 с рычагом 20, который контактирует со стопором 14 и опорой
21, взаимодействующей с коромыслом 22, закрепленным с помощью оси 23. На обоих
концах коромысла 22 установлены по опоре со сферической поверхностью 24 и 25, на
которые опираютс шайбы 26 и 27 механизма настройки (Б - механизм настройки на
понижение давлени ; В - механизм настройки на повышение давлени ). Механизмы
настройки состо т из пружин 28 и 29, установленных в гильзы 30 и 31, закрытых
стаканами 32 и 33. На наружной поверхности гильз 30, 31 и стаканов 32, 33 имеютс соответственные делени , образу микрометрические винты, которые сверху закрываютс колпаками 34 и 35.
В исходном состо нии к пилотному клапану подведены давление потока
транспортируемой среды и давление рабочей среды запорного органа.
Пилотный клапан работает следующим образом: выставл етс давление срабатывани клапана при понижении (механизм настройки Б) и при повышении давлени (механизм
настройки В). Взводитс механизм переключени клапанов: пот нув за гайку 7,
предварительно сн в колпак 10, сжимают пружину 6. Взведение контролируетс по
увеличению зазора между гайкой 7 и стаканом 8. Вход дл управл емого газа в штуцер 2
открыт. При понижении давлени транспортируемой среды в шлейфе уменьшаетс усилие,
действующее на мембрану мембранного узла 15, соответственно уменьшаетс усилие,
действующее через стержень 16 на пружину 28. Пружина 28 разжимаетс и перемещает
стержень 16 вниз, соответственно вниз переместитс опора 21, котора , взаимодейству с рычагом 18, закрепленным на оси 19а, поворачивает его вниз. Рычаг 18
Страница: 3
DE
RU 2 300 040 C2
5
10
15
20
25
30
взаимодействует с рычагом 20 косым срезом, в то же врем оси соединены между собой
осью 19. Оба рычага 18 и 20 поворачиваютс по часовой стрелке как одно целое. Рычаг
18 взаимодействует со стопором 14, перемеща его вниз и освобожда шток 5. Шток 5 под
действием пружины 6 перемещаетс и закрывает отсекателем 11 вход управл ющей среды
через штуцер 2 на штуцер выхода 3. Давление из штуцера 3 стравливаетс через штуцер
4. Запирающий элемент (не показан) перекрывает поток транспортируемой среды газа в
шлейфе. При восстановлении давлени транспортируемой среды в шлейфе увеличиваетс усилие на мембрану мембранного узла 15 и стержень 16, преодолева усилие пружины 28,
перемещаетс вверх. Дл приведени пилотного клапана в рабочее положение
необходимо вручную взвести механизм переключени клапана, сн в колпак 10 и пот нув за
гайку 7.
При работе на понижение давлени пружина 29 выключена из работы, так как опора 25
опираетс на корпус, т.е. опора 25 имеет ограничение движени снизу.
При повышении давлени транспортируемой среды в шлейфе увеличиваетс усилие,
действующее на мембрану 15, соответственно увеличиваетс усилие, действующее через
стержень 16 на пружину 29. Стержень 16 перемещаетс вверх, взаимодейству с рычагом
18 через штифт 17, поворачивает последний вверх. Рычаг 18 скреплен с рычагом 20 осью
19. В то же врем рычаг 20 от перемещени вверх удерживаетс винтом 19б. Таким
образом при перемещении рычага 18 вверх рычаг 20 проворачиваетс вокруг точки
контакта винта 19б и пластины 19в. Свободный конец рычага 20 взаимодействует со
стопором 14, перемеща его вниз и освобожда шток 5. Шток 5 под действием пружины 6
перемещаетс вместе с отсекателем 11, закрыва проход управл ющей среды со штуцера
2 входа на штуцер 3 выхода. Давление из штуцера 3 выхода стравливаетс через штуцер
4.
При восстановлении давлени транспортируемой среды в шлейфе уменьшаетс усилие
на мембрану узла 15 и стержень 16, под действием пружины 29 перемещаетс вниз. Дл приведени пилотного клапана в рабочее положение необходимо вручную взвести
механизм переключени , пот нув за гайку 7, предварительно сн в колпак 10.
При работе на повышение давлени пружина 28 выключена из работы, так как
коромысло 22 выступом упираетс в корпус 1, т.е. опора 24 имеет ограничение движени сверху.
Таким образом, конструкци данного пилотного клапана надежна, обладает высокой
степенью точности регулировани давлени в транспортируемой среде, кроме того
расшир ет диапазон контролируемого давлени .
35
40
45
50
Формула изобретени 1. Пилотный клапан, св занный с запорным элементом и с источником управл ющей
среды, содержащий корпус со штуцерами входа, выхода и дренажа, шток, шарнирнорычажные св зи, отличающийс тем, что подпружиненный шток с подпружиненным
отсекателем имеет механизм переключени и св зан с транспортируемой средой через
мембранный узел, соединенный посредством шарнирно-рычажной св зи помимо
подпружиненного штока с механизмами настройки клапана, реагирующими на понижение и
на повышение давлени в транспортируемой среде в шлейфе, св занными посредством
шайб и опор со сферической поверхностью, установленными на противоположных концах
коромысла, закрепленного на оси, которое взаимодействует с шарнирно-рычажной св зью.
2. Пилотный клапан по п.1, отличающийс тем, что опора со сферической поверхностью
механизма настройки на понижение давлени транспортируемой среды в шлейфе имеет
ограничение в перемещении сверху, а опора со сферической поверхностью механизма
настройки на повышение давлени транспортируемой среды в шлейфе имеет ограничение
в перемещении снизу.
Страница: 4
CL
RU 2 300 040 C2
Страница: 5
DR
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
258 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа