close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

привод мешалки

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(19)
(11)
2 300 414
(13)
C2
(51) МПК
B01F
B01F
F16C
F16N
7/00 (2006.01)
13/00 (2006.01)
33/10 (2006.01)
7/38 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2004135070/11, 28.04.2003
(72) Автор(ы):
ХАРКЛИРОУД Майк Л. (US)
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
28.04.2003
(73) Патентообладатель(и):
КОНОКОФИЛЛИПС КОМПАНИ (US)
R U
(30) Конвенционный приоритет:
29.04.2002 US 10/134,407
(43) Дата публикации за вки: 10.08.2005
(45) Опубликовано: 10.06.2007 Бюл. № 16
2 3 0 0 4 1 4
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: US 6267204 B1, 31.07.2001. US 4455099
A, 19.06.1984. US 4416555 A, 22.11.1983. US
4037890 A, 26.07.1977. US 3075690 A,
29.01.1963. SU 263567 A, 21.09.1970. SU
1274759 A1, 07.12.1986.
2 3 0 0 4 1 4
R U
(86) За вка PCT:
US 03/13114 (28.04.2003)
C 2
C 2
(85) Дата перевода за вки PCT на национальную фазу:
29.11.2004
(87) Публикаци PCT:
WO 03/092878 (13.11.2003)
Адрес дл переписки:
101000, Москва, пер. М.Златоустинский, 10,
кв.15, бюро "ЕВРОМАРКПАТ", И.А.Веселицкой
(54) ПРИВОД МЕШАЛКИ
(57) Реферат:
Изобретение
относитс к
приводу
вращающейс мешалки химического реактора.
Привод мешалки расположен в корпусе реактора и
имеет приводной двигатель, соединенный валом с
расположенной в корпусе реактора мешалкой. Вал
проходит в корпус реактора через дно корпуса
привода, на
котором
расположен
сто к,
преп тствующий попаданию собирающейс на дне
смазки внутрь корпуса реактора. К валу над
сто ком крепитс экран, преп тствующий
попаданию смазки сверху в сто к. Дл эффективной смазки и охлаждени подшипников
вала используетс закрепленный на валу
маслосборник. Технический результат направлен
на повышении надежности привода мешалки
реактора. 3 н. и 28 з.п. ф-лы, 4 ил.
Страница: 1
RU
C 2
C 2
2 3 0 0 4 1 4
2 3 0 0 4 1 4
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
(19)
RU
(11)
2 300 414
(13)
C2
(51) Int. Cl.
B01F
B01F
F16C
F16N
7/00 (2006.01)
13/00 (2006.01)
33/10 (2006.01)
7/38 (2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2004135070/11, 28.04.2003
(72) Inventor(s):
KhARKLIROUD Majk L. (US)
(24) Effective date for property rights: 28.04.2003
(73) Proprietor(s):
KONOKOFILLIPS KOMPANI (US)
(30) Priority:
29.04.2002 US 10/134,407
R U
(43) Application published: 10.08.2005
(45) Date of publication: 10.06.2007 Bull. 16
2 3 0 0 4 1 4
(85) Commencement of national phase: 29.11.2004
(86) PCT application:
US 03/13114 (28.04.2003)
(87) PCT publication:
WO 03/092878 (13.11.2003)
2 3 0 0 4 1 4
R U
(54) DRIVE UNIT OF AGITATOR
(57) Abstract:
FIELD: drive unit of rotating agitator of
chemical reactor.
SUBSTANCE: drive unit is arranged in housing
of reactor and it has drive motor whose shaft is
joined with agitator arranged in housing of
reactor. Said shaft passes to housing of reactor
through bottom of drive casing supporting stand
pipe
preventing
penetration
of
lubricant
accumulated on bottom to housing of reactor.
Shield is secured to shaft over stand pipe for
preventing penetration of lubricant from upward
to said stand pipe. In order to provide effective
lubrication and cooling of bearing assemblies of
shaft oil collector mounted in shaft is used.
EFFECT: improved operational reliability of
drive unit of agitator.
Страница: 3
EN
31 cl, 4 dwg
C 2
C 2
Mail address:
101000, Moskva, per. M.Zlatoustinskij, 10,
kv.15, bjuro "EVROMARKPAT", I.A.Veselitskoj
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Насто щее изобретение относитс к приводу вращающейс мешалки. В изобретении, в
частности, предлагаетс предназначенный дл перемешивани химических веществ и
материалов в услови х высокой температуры и высокого давлени привод, который не
имеет расположенных на валу уплотнений и в котором в качестве опор вала можно
использовать обычные подшипники.
В химической промышленности часто используют реакторы с мешалками, которые
повышают эффективность протекающих в реакторах химических реакций. Мешалки
предназначены, в частности, дл равномерного перемешивани реагентов или
образовани однородной суспензии материалов с различной плотностью или
перемешивани фаз, таких как эмульсии или суспензии твердых веществ в жидкост х.
Обычно мешалки имеют одну или несколько расположенных в корпусе реактора лопастей
или лопастных колес, закрепленных на вращающемс валу. Вал мешалки проходит через
стенку корпуса реактора и соедин етс с приводным двигателем, который вращает вал и
закрепленные на нем лопасти или лопастные колеса. Свободное и устойчивое вращение
нагруженного поворотными, поперечными и осевыми нагрузками вала обеспечиваетс подшипниками, которые, как правило, расположены у стенки корпуса реактора.
Используемые в химических реакторах мешалки должны надежно работать в течение
достаточно длительного времени без частых поломок и перебоев в работе. Большинство
промышленных химических установок имеют очень сложную конструкцию и требуют
больших эксплуатационных расходов. Выход из стро одного из ректоров может привести к
остановке большой части всей установки, а разборка (и сборка) привода мешалки с целью
ремонта требует значительного времени и может нарушить непрерывный процесс
обработки загруженной в реактор порции исходных материалов. Более того, остановка
реактора в процессе обработки загруженной в него порции исходных материалов может
потребовать до возобновлени всего технологического процесса тщательной и трудоемкой
очистки реактора.
При работе в т желых услови х, в частности при высокой температуре и высоком
давлении, обычные приводы мешалок не обладают необходимой надежностью. В обычных
реакторах двигатель привода мешалки расположен в окружающей среде низкого давлени ,
и поэтому соединенный с двигателем приводной вал должен иметь уплотнени , сальники
и/или подшипники, расположенные в том месте, где вал проходит внутрь реактора через
стенку его корпуса. При работе в т желых услови х расположенные в зоне высоких
температур и больших перепадов давлений уплотнени и сальники приводного вала
мешалки часто выход т из стро . Кроме того, уплотнени , сальники и/или подшипники
приводного вала мешалки требуют смазки, котора при работе в т желых услови х быстро
тер ет свои качества, а иногда и попадает внутрь реактора и загр зн ет наход щиес в
реакторе исходные реагенты и продукты реакции.
Применение обычных средств дл решени проблем, возникающих при работе привода
мешалки в т желых услови х, не дает должного эффекта. Так, например, в реакторах
часто используют механические манжетные уплотнени , расположенные на стенке корпуса
реактора между зонами высокого и низкого давлени . Такие уплотнени достаточно
надежны, однако будучи изготовленными из эластомеров, они не могут работать при
высоких температурах. При высоких температурах вместо манжетных уплотнений часто
используют металлические сильфонные уплотнени , которые, однако, не могут работать
при высоких перепадах давлений. Дл уплотнени проход щего через стенку корпуса
реактора вала привода мешалки можно также использовать набивные сальниковые
уплотнени . Такие уплотнени могут надежно работать при высоком давлении, но при
высоких температурах их эксплуатаци сопр жена с определенными проблемами.
Герметичность таких уплотнений при работе при высоком давлении обеспечиваетс высокой степенью сжати сальниковой набивки, при которой возникают значительные силы
трени , которые вызывают дополнительное выделение тепла. При высокой температуре в
реакторе и наличии трени материалы, из которых изготавливают сальниковую набивку,
быстро изнашиваютс и уплотнение выходит из стро .
Страница: 4
DE
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Расположение всего привода мешалки (двигател и приводного вала) внутри корпуса
реактора, которое решает проблему уплотнени вала в зоне высокого перепада давлений,
не всегда допустимо. Приводной двигатель менее приспособлен дл работы в т желых
услови х, чем подшипники вала из-за наличи в нем подшипников и других элементов,
которые не выдерживают высоких температур и не могут работать в коррозионной
атмосфере реактора. При расположении всего привода мешалки внутри корпуса реактора
подшипники вынуждены работать при высокой температуре и потенциально в агрессивной
среде. Кроме того, расположение всего привода мешалки внутри корпуса реактора заметно
усложн ет доступ к нему. При таком расположении привода всегда существует веро тность
загр знени реактора, особенно при использовании в приводе гидравлических двигателей.
Дл решени проблемы надежной работы привода мешалки приводной вал можно
выполнить в виде двух валов и расположить приводной двигатель и одну часть вала вне
корпуса реактора, а другую часть вала пропустить через стенку внутрь корпуса. Дл соединени двух валов можно использовать магнитную муфту. Дл этого на
расположенном снаружи и соединенном с двигателем валу устанавливают большие
магниты, а другие магниты креп т к расположенному внутри реактора и соединенному с
мешалкой валу. Магниты, расположенные по разные стороны от выступающей наружу
стенки корпуса реактора, создают магнитное поле и при вращении двигател привод т во
вращение мешалку, закрепленную на конце вала, расположенного внутри корпуса
реактора.
Применение магнитных муфт не только сопр жено с достаточно высокими затратами и
ограничено величиной крут щего момента, который можно передать от приводного
двигател расположенной внутри реактора мешалке, но и требует использовани в
качестве опор вала подшипников, которые должны работать в т желых услови х в
преобладающей в реакторе атмосфере. Такие подшипники даже при их изготовлении из
специальных дорогих материалов часто преждевременно выход т из стро и вл ютс причиной недопустимого загр знени реактора. Кроме того, поскольку крут щий момент,
передаваемый магнитной муфтой, обратно пропорционален квадрату толщины
расположенной между магнитами стенки корпуса реактора, при достаточно большой
толщине стенки, от которой зависит прочность корпуса реактора, магнитные муфты не
могут передавать большие крут щие моменты. Помимо этого при необходимости
увеличени крут щего момента магниты должны быть расположены на большем
рассто нии от валов, что неизбежно приведет к увеличению размеров корпуса и толщины
стенки, через которую магниты взаимодействуют друг с другом и котора должна быть
рассчитана на рабочее давление реактора. Сравнительно небольша величина
передаваемого крут щего момента и сравнительно большие размеры магнитных муфт
существенно ограничивают возможности их применени в приводе мешалок.
Все вышесказанное подтверждает необходимость в создании привода мешалки
реактора, который мог бы надежно работать в т желых услови х с минимальной
опасностью падени давлени или загр знени реактора. Такой привод помимо этого не
должен иметь уплотнений, изготовленных из обычных материалов и обычных деталей.
Кроме того, двигатель такого привода должен надежно работать в услови х высокого
давлени , которое может измен тьс во времени.
Дл решени этих задач в насто щем изобретении предлагаетс привод мешалки,
предназначенный дл использовани в химических реакторах. Предлагаемый в
изобретении привод имеет бесконтактные уплотнени , отдел ющие его от реактора, и при
этом работает при давлении, равном или близком давлению в корпусе реактора. Привод
отделен от реактора теплоизолирующей перегородкой, благодар наличию которой внутри
корпуса привода поддерживаетс температура, котора существенно меньше температуры
внутри корпуса реактора. Во избежание возможного попадани жидкости из корпуса
привода в корпус реактора предназначены два перекрывающих друг друга экрана, один из
которых выполнен в виде расположенного на дне корпуса привода сто ка, а другой - в
виде закрепленной на валу юбки. Подшипники, в которых вращаетс вал привода,
Страница: 5
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
погружены в смазку, которой заполнен один или несколько расположенных вокруг вала
маслосборников. В выполненном таким образом приводе вал не проходит из среды
высокого давлени в среду низкого давлени , а основные элементы привода, такие как
подшипники и двигатель, изолированы от высоких температур среды, котора находитс внутри корпуса реактора.
В одном из вариантов осуществлени изобретени предлагаемый в нем привод мешалки
содержит корпус с внутренней полостью и двигатель, расположенный внутри корпуса.
Внутри корпуса расположена подшипникова опора вала с гнездом дл установки одного
или нескольких подшипников. Приводной вал, вокруг которого расположен маслосборник,
вращаетс в подшипниках и приводитс во вращение двигателем. Расположенный вокруг
вала маслосборник образует заполн емую смазкой внутреннюю полость, в которой
находитс по меньшей мере часть подшипников, погруженных в наход щуюс в
маслосборнике смазку. Заполн емый смазкой маслосборник соединен с приводным валом
и вращаетс вместе с ним.
Корпус подшипников имеет верхнюю часть, котора выполнена в виде множества
несущих рычагов или сплошного диска и расположена вне вращающегос маслосборника,
и нижнюю консольную часть, котора выполнена в виде сплошного цилиндра, в котором
расположено гнездо дл установки подшипников. Вал, один или несколько подшипников и
консольна часть подшипниковой опоры образуют смазочный колодец, а подшипникова опора имеет коллектор дл подачи смазки к подшипникам. Под маслосборником
расположено дно корпуса привода с отверстием дл прохода вала, которое окружено
вертикальным сто ком, через который проходит вал привода. На валу закреплена юбка,
котора окружает и перекрывает сто к и имеет кольцевой выступ, который в радиальном
направлении перекрывает кольцевой выступ сто ка. Привод соединен с системой
циркул ции, предназначенной дл непрерывной подачи в двигатель привода рабочей
жидкости и смазки в подшипники привода.
В другом варианте осуществлени изобретени предлагаемый в нем привод мешалки
содержит корпус с дном и расположенный в корпусе двигатель, соединенный с валом,
который проходит через дно корпуса. На дне корпуса вокруг вала расположен сто к, а на
валу над сто ком закреплен экран, преп тствующий попаданию смазки в сто к. Экран
имеет юбку, котора перекрывает верхнюю часть сто ка и имеет кольцевой выступ,
который в радиальном направлении перекрывает кольцевой выступ сто ка. В корпусе
р дом с дном выполнено сливное отверстие. На валу закреплен маслосборник, внутри
которого расположен подшипник. Маслосборник имеет вертикальную стенку, верхний край
которой расположен над подшипниками, которые расположены внутри маслосборника в
консольной опоре, котора имеет каналы дл прохода смазки к подшипникам.
Предлагаемый в изобретении привод соединен с предназначенной дл подачи в корпус
привода различных материалов и веществ магистралью, котора проходит через сто к и
оканчиваетс внутри сто ка р дом с валом. Дно корпуса привода и расположенный ниже
дна корпуса участок вала имеют теплоизол цию.
В еще одном варианте осуществлени изобретени предлагаетс способ повышени долговечности подшипника привода мешалки, заключающийс в том, что на валу привода в
корпусе опоры устанавливают один или несколько подшипников, вокруг подшипников
размещают маслосборник, через подшипники пропускают собирающуюс во вращающемс маслосборнике смазку до его полного переполнени , смазыва и охлажда этой смазкой
подшипники, и обеспечивают непрерывную циркул цию смазки через подшипники привода.
Корпус реактора и привода мешалки раздел ют расположенной под маслосборником
вокруг вала перегородкой. Во избежание попадани смазки в корпус реактора используют
расположенный на перегородке вокруг вала сто к, а смазку подшипников непрерывно
охлаждают вне корпуса привода мешалки.
Более подробно перечисленные выше варианты осуществлени изобретени рассмотрены в приведенном ниже описании со ссылкой на прилагаемые к описанию
чертежи. В этом же описании со ссылкой на соответствующие чертежи и в формуле
Страница: 6
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
изобретени подробно рассмотрены и другие отличительные особенности, задачи и
преимущества насто щего изобретени .
Краткое описание чертежей
На прилагаемых к описанию чертежах показано:
на фиг.1 - фрагмент привода мешалки в разрезе,
на фиг.2 - привод мешалки в разрезе,
на фиг.3 - фрагмент показанного в разрезе гидравлического привода, предназначенного
дл работы в услови х высокого давлени , и,
на фиг.4 - схема системы циркул ции рабочей жидкости и смазки дл предлагаемого в
изобретении привода.
На всех чертежах одни и те же или схожие элементы обозначены одними и теми же
позици ми.
На фиг.1 в разрезе показан фрагмент предлагаемого в изобретении привода 10
мешалки. Привод 10 имеет двигатель 12, соединенный с валом 14, который проходит от
двигател внутрь корпуса 18. Вал 14 соединен с мешалкой (не показанной на чертеже),
предназначенной дл перемешивани жидкости в корпусе 18. Все основные компоненты
привода 10 расположены в корпусе 16, который может быть расположен, как показано на
чертеже, над корпусом 18 или частично либо полностью внутри корпуса 18. Корпусом 18
может служить емкость дл длительного хранени различных жидкостей, емкость, в
которой протекает один из промежуточных этапов определенного процесса, корпус
реактора или другой сосуд высокого давлени , используемый в химической или другой
промышленности.
Корпус 16 привода может иметь любую форму, в том числе и показанную на чертеже
форму полого герметичного цилиндра, внутренние стенки которого служат опорой дл различных компонентов привода 10. Внутри корпуса 16 и корпуса 18 поддерживаетс по
существу одно и то же высокое давление пор дка нескольких сотен фунтов на кв.дюйм.
Температура внутри корпуса 18 обычно составл ет несколько сотен градусов по
Фаренгейту и по существу превышает температуру внутри корпуса 16. Внутреннее
пространство корпуса 18 сообщаетс с внутренним пространством корпуса 16, и любые
наход щиес в корпусе 18 и в корпусе 16 газы могут перемешиватьс друг с другом. В
другом варианте при создании внутри корпуса 16 давлени , несколько большего давлени внутри корпуса 18, наход щиес в корпусе 18 газы не будут попадать в корпус 16, а при
контролируемом сбросе давлени в корпусе 16 до давлени , меньшего давлени в корпусе
18, наход щиес в корпусе 18 газы будут попадать в корпус 16. Аналогичным образом и
газы, подаваемые в корпус 16, могут попадать из него в корпус 18.
Двигатель 12 привода расположен внутри корпуса 16, закрытого съемной крышкой 21,
обеспечивающей возможность доступа к двигателю. В качестве двигател 12 можно
использовать гидравлический двигатель объемного типа. В качестве двигател привода
можно также использовать двигатели любого типа, которые могут обеспечивать вращение
вала 14, например электрические или пневматические двигатели. Наличие крышки 21
обеспечивает возможность сборки, обслуживани и по меньшей мере частичной разборки
привода 10. Кроме того, некоторые основные детали привода 10 можно собрать в
отдельных корпусах и в собранном виде закрепить в корпусе привода.
Под двигателем 12 в корпусе 16 можно расположить установочную плиту 22 с
соответствующими устройствами дл креплени двигател 12. Установочную плиту 22
можно выполнить сплошной или с отверсти ми дл подачи внутрь корпуса 20 двигател через корпус 16 соответствующей смазки. Установочную плиту 22 можно выполнить
съемной, обеспечив тем самым возможность доступа к другим расположенным в корпусе
16 элементам привода. Вместо плиты дл установки двигател 12 можно использовать и
другие установочные устройства, например поперечные стержни или установочные рычаги.
Вал 14 привода вращаетс в одной или двух опорах 24, 26 с подшипниками качени .
Опора 24 состоит из двух подшипников 32 качени , корпуса 28 опоры и маслосборника 34.
Корпус 28 опоры имеет верхнюю часть 28А, котора прижимаетс к внутренней
Страница: 7
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
поверхности стенки корпуса 16, и расположенный снизу цилиндрический консольный стакан
28В. Верхнюю часть 28А корпуса можно закрепить непосредственно на внутренней
поверхности стенки корпуса 16 или на расположенных на внутренней поверхности стенки
корпуса установочных элементах (не показаны), позвол ющих легко демонтировать корпус
28 опоры из корпуса привода. Верхнюю часть 28А корпуса опоры можно выполнить в виде
крестовины с радиальными спицами или стержн ми, проход щими от цилиндрического
стакана 28В до стенки корпуса 16. Такие радиальные спицы можно выполнить в виде
стержней или лапок на внешней поверхности цилиндрического стакана или в виде
отдельных элементов. При наличии радиальных спиц между внутренней поверхностью
стенки корпуса 16 и верхней частью 28А корпуса 28 опоры остаетс свободное
пространство, которое можно использовать дл прохода смазки и дл доступа к нижней
опоре 26 вала. Верхнюю часть 28А корпуса опоры можно также выполнить в виде
сплошной плиты или диска.
Нижний стакан 28В корпуса опоры имеет форму цилиндра с внутренним отверстием,
размеры которого приблизительно соответствуют размерам подшипников 32. Внутри
стакана 28В выполнена небольша расточка дл установки по плотной посадке
подшипников 32. В принципе стакан 28В может иметь и любую другую форму.
Расположенные в стакане 28В подшипники 32 образуют нижнюю стенку заполн емого
смазкой колодца 30. Необходимое дл смазки подшипников 32 масло подаетс по
маслопроводу 52 либо непосредственно к подшипникам, либо в колодец 30.
Перекачиваемое по маслопроводу 52 масло попадает в колодец 30 в одном или нескольких
местах через соответствующие каналы (показанные на чертеже пунктирной линией).
Попадающа в колодец смазка проходит через подшипники 32 либо под избыточным
давлением в маслопроводе 52, либо под действием силы т жести. Дл подачи смазки в
подшипники 32 можно также использовать и любые другие устройства, расположенные,
например, над корпусом 28 опоры. Во избежание заклинивани или перегрева
подшипников 32 при нормальной работе привода количество подаваемого (непрерывно или
периодически) в корпус опоры свежего масла должно обеспечивать полное погружение
подшипников в масло и их посто нную смазку и охлаждение.
Расположенный в нижней части корпуса опоры стакан 28В частично находитс внутри
маслосборника 34, в котором собираетс смазка, проход ща из колодца 30 через
подшипники 32. Маслосборник 34, который герметично закреплен на валу 14, вращаетс вместе с валом 14. Верхн кромка маслосборника 34 должна быть расположена выше
подшипников 32, но ниже верхней части 28А корпуса опоры. В этом случае подшипники 32
оказываютс полностью погружены в смазку, и наход ща с в колодце 30 смазка не может
попасть на верхнюю поверхность верхней части 28А корпуса опоры. Расположенный вокруг
вала маслосборник 34 можно не крепить на валу 14 и выполнить неподвижным (а не
вращающимс ). При таком выполнении маслосборника некоторое количество смазки может
вытекать из маслосборника 34 через зазор между валом 14 и примыкающей к нему
внутренней поверхностью маслосборника.
Втора опора 26 вала имеет один подшипник 40, расположенный в корпусе 26 опоры, и
маслосборник 42. Втора опора 26 должна быть расположена в том месте вала 14, которое
максимально нагружено крут щим моментом и/или поперечными нагрузками.
Расположенна на определенном рассто нии от первой опоры 24 втора опора 26
образует вторую точку креплени вала 14 и тем самым существенно повышает его
жесткость.
Аналогично первой опоре 24 корпус 36 второй опоры 26 имеет верхнюю часть 36А,
котора прижимаетс к внутренней поверхности стенки корпуса 16, и расположенный снизу
цилиндрический стакан 36В. Подаваемое в опору из маслопровода 54 масло проходит
через выполненные в корпусе 36 опоры каналы (показанные на чертеже пунктирными
лини ми) и попадает в колодец 38, образованный нижним стаканом 36В корпуса опоры и
расположенным в нем подшипником 40. Корпуса 28 и 36 опор вала, в которых расположены
подшипники, могут иметь не только цилиндрическую, но и любую другую форму и могут
Страница: 8
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
быть выполнены в виде перфорированных корзин, несущих рычагов или подвешенных на
рычагах колец.
Протекающа через подшипник 40 смазка собираетс в маслосборнике 42.
Маслосборник 42, который герметично закреплен на валу 14, вращаетс вместе с ним.
Маслосборник 42 состоит из верхнего стакана 44, в котором собираетс смазка, и
расположенной под ним юбки 46, образующей экран, преп тствующей свободному
прохождению смазки. Верхн кромка стакана 44 маслосборника 42 должна быть
расположена выше подшипника 40, но ниже верхней части 36А корпуса 36 второй опоры. В
этом случае подшипник 40 оказываетс полностью погружен в смазку, и наход ща с в
колодце 38 смазка не может попасть на верхнюю поверхность верхней части 36А корпуса
36 опоры. Маслосборник 42 можно также выполнить отдельно от расположенной снизу
юбки.
Нижний край юбки 46, имеющей форму цилиндра, расположен над дном 48 корпуса
привода. Отдел юща внутреннюю полость корпуса 16 привода от внутренней полости
корпуса 18 перегородка, образованна дном 48 корпуса привода, может быть расположена
у нижнего кра корпуса 16, а также в плоскости, расположенной выше или ниже нижнего
кра корпуса 16. На верхней поверхности перегородки 48 расположен выполненный в виде
вертикальной цилиндрической втулки сто к 50, ось которого совпадает с осью юбки 46
маслосборника. Сто к 50 входит внутрь юбки 46 и ограничивает попадание или
преп тствует попаданию жидкости из корпуса 18 в корпус 16 и из корпуса 16 в корпус
18. Сто к 50 может иметь любую другую форму, преп тствующую прохождению жидкости
из корпуса 16 в корпус 18. Расположенна вокруг сто ка 50 юбка маслосборника 42
образует экран, преп тствующий попаданию в него жидкости из корпуса привода.
Дно 48 корпуса привода и юбка 46 маслосборника отдел ют внутреннюю полость
корпуса 16 привода от внутренней полости корпуса 18. Имеющий змеевидную форму зазор
между сто ком 50 и юбкой 46 образует между корпусом 18 и корпусом 16 гидравлическое
уплотнение. Это уплотнение, однако, не преп тствует прохождению газов, и поэтому
давление в корпусе 16 минимально, в частности всего на одну атмосферу, отличаетс от
давлени в корпусе 18.
Строго говор , предлагаемый в изобретении привод мешалки может работать без
вс кого уплотнени между валом 14 и сто ком 50. Более того, сто к 50 вместе с юбкой
46 маслосборника преп тствуют утечке жидкой смазки из корпуса 16 привода и попаданию
в корпус 16 привода из корпуса 18 различных химических продуктов. Предлагаемое в
насто щем изобретении решение позвол ет создать привод мешалки, не имеющий никаких
уплотнений. При этом, однако, насто щее изобретение не ограничено приводами, которые
вообще не имеют никаких уплотнений. В предлагаемом в изобретении приводе можно, в
частности, использовать установленное на валу 14 контактное уплотнение или
сальниковую набивку (изготовленную, например, из пропитанного графитом материала)
или уплотнение лабиринтного типа, которое позвол ет поддерживать в корпусе привода и
в корпусе 18 разное давление или теплоизолировать корпус привода от корпуса 18. В
этой св зи, однако, необходимо подчеркнуть, что практическа реализаци насто щего
изобретени не требует об зательного применени таких уплотнений и что изобретение в
равной степени относитс и к приводам с уплотнени ми, и к приводам без уплотнений.
Дл смазки привода 10 можно использовать любую смазку и/или охлаждающую
жидкость, котора может смазывать подшипники 32, 40, при этом смазка может быть не
только одного типа, но и представл ть собой смеси разных жидкостей, обладающих
необходимыми свойствами. В качестве примера таких жидкостей можно назвать рабочую
жидкость дл гидросистем, минеральное масло, масло на основе нефтепродуктов,
синтетические охлаждающие или смазывающие жидкости, воду или жидкости на основе
воды. Предпочтительно дл смазки подшипников 32, 40 вала и в качестве рабочей
жидкости двигател 12 использовать одну и ту же жидкость.
На фиг.2 в разрезе показан предлагаемый в изобретении привод 10 мешалки. Двигатель
12 и вал 14 привода расположены в корпусе 16. Подаваема в двигатель 12 по
Страница: 9
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
трубопроводу 70 рабоча жидкость сливаетс в трубопровод 72. Использование в качестве
двигател 12 гидравлического двигател объемного типа позвол ет легко регулировать
скорость его вращени и при необходимости измен ть направление его вращени .
Вытекающа из двигател 12 рабоча жидкость собираетс на плите 22 и сливаетс вниз
через выполненные в плите 22 отверсти . Соединенна с верхней частью корпуса 16 лини 74 вентил ции предназначена дл сброса давлени в корпусе 16, нижн часть которого
сообщаетс с его верхней частью через сливные отверсти плиты 22.
Двигатель 12 соединен с валом 14 муфтой 76. Муфту 76 можно использовать дл центрировани выходного вала двигател 12 с валом 14 и извлечени двигател 12 из
корпуса 16. Дл соединени двигател с валом можно использовать любые муфты 76 - не
только жесткие, но и упругие.
На фиг.2 так же, как и на фиг.1, показаны опоры 24, 26 с подшипниками качени ,
кажда из которых имеет свой маслосборник 34, 42. Смазку в корпус 28 первой опоры
подают по маслопроводу 52, а в корпус 36 второй опоры - по маслопроводу 54.
Маслопроводы 52 и 54 можно соединить с расположенными в корпусах 28, 36 опор
соответственно коллекторами 84, 86. Смазку одновременно подают в расположенные над
подшипниками 32, 40 колодцы 30, 38 и в расположенные под подшипниками 32, 40
маслосборники 34, 42.
Верхний край маслосборника 34, 42 расположен выше подшипника или подшипников 32,
40. Поэтому при соответствующем количестве смазки, подаваемой в колодцы 30, 38,
расположенные в них подшипники 32, 40 оказываютс полностью погружены в смазку.
Нижний маслосборник 42 можно выполнить более глубоким, чем верхний маслосборник 34,
обеспечив за счет большего объема смазки более эффективное охлаждение нижнего,
более гор чего участка вала 14.
В качестве подшипников 32 можно использовать два расположенных р дом навстречу
друг другу радиально-упорных шариковых подшипника, воспринимающих двусторонние
осевые усили . В качестве подшипников 32 можно также использовать и расположенные на
рассто нии друг от друга и навстречу друг другу конические роликовые подшипники. В
другом варианте в качестве опоры вала можно также использовать и любые другие
подшипники, в том числе различные конические роликоподшипники, игольчатые
подшипники, упорные шарикоподшипники и подшипники скольжени . Опору вала можно
также выполнить в виде одного подшипника или нескольких подшипников разного типа,
включа плавающие магнитные подшипники. Вместо радиально-упорных подшипников,
воспринимающих двусторонние осевые усили , можно также использовать и радиальноупорные подшипники, передающие осевые усили только в одном направлении. Крепление
подшипников 32 на валу 14 в осевом направлении осуществл етс с помощью фиксатора
83, который можно выполнить в виде резьбовой втулки, гайки, напрессованной на вал
втулки, штифта или стопорного кольца либо в виде другого предназначенного дл этого
устройства. Точно так же и другую опору вала можно выполнить в виде одного подшипника
40 или нескольких подшипников одного и того же или разного типа.
Смазка, котора сливаетс через край вращающегос маслосборника 42, собираетс на
дне 48 корпуса привода. Дно 48 корпуса привода покрыто слоем теплоизол ции,
ограничивающей передачу тепла из корпуса 18 в корпус 16 привода. Р дом с дном 48
расположен сливной патрубок 56, через который из корпуса 16 сливаетс подаваема в
него жидка смазка. Дл более эффективного слива смазки из корпуса 16 сливной
патрубок 56 можно выполнить больших размеров. Дно 48 корпуса привода можно
выполнить таким образом, чтобы на нем всегда оставалось некоторое количество смазки,
образующей дополнительную теплоизол цию между корпусом 18 и корпусом 16. Дл дополнительной теплоизол ции корпуса 16 от корпуса 18 в дне 48 корпуса привода можно
выполнить внутренние каналы (не показаны) дл прохода охлаждающей жидкости. Дно 48
корпуса привода может быть расположено не только на границе между корпусами 16 и 18,
но и внутри корпуса 16.
Нижний сто к 50 примыкает к верхней и к нижней поверхност м дна 48 корпуса привода
Страница: 10
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
и проходит концентрично р дом с валом 14. Расположенна внутри корпуса 18 часть вала
закрыта теплоизолирующим кожухом 90, ограничивающим температуру вала и передачу
тепла из корпуса 18 в корпус 16 привода. Верхний край теплоизолирующего кожуха 90
охватывает снаружи нижнюю часть сто ка 50 и образует вместе с ней колодец дл сбора
гр зи, который также ограничивает распространение выдел ющегос в корпусе 18 тепла.
На наружной поверхности верхней части сто ка 50, расположенной внутри юбки 46 нижнего
маслосборника, и на внутренней поверхности юбки выполнены кольцевые выступы 92,
образующие уплотнение, ограничивающее слив смазки из корпуса 16. Кольцевые выступы
92 могут иметь не только показанную на чертеже плоскую форму, но и любую другую
форму, при которой между валом и корпусом привода образуетс щелевидный канал
змеевидной формы.
Все перечисленные выше устройства позвол ют уменьшить количество тепла, которое
передаетс из корпуса 18 в корпус 16 привода. Расположенный на валу 14
теплоизолирующий кожух 90 преп тствует пр мому нагреву вала, а его верхн часть
ограничивает нагрев привода за счет конвективной передачи тепла. Распространению
тепла из корпуса 18 в корпус привода преп тствует также покрытое слоем теплоизол ции
дно 48 корпуса привода. Определенна часть тепла поглощаетс также собирающейс на
дне 48 корпуса привода смазкой, котора затем сливаетс из корпуса привода через
патрубок 56. Конвективному распространению тепла преп тствует и сто к 50, который
отделен от расположенного внутри него вала 14 и от расположенной снаружи юбки 46
маслосборника небольшим зазором (и уплотнением, образованным кольцевыми выступами
92). Кроме того, наход ща с внутри вращающихс маслосборников 34, 42 и в колодцах
30, 38 в контакте с валом 14 смазка отбирает часть тепла от вала и ограничивает
распространение тепла вверх по валу 14.
Во врем работы двигатель 12 создает приложенный к валу 14 крут щий момент.
Подаваема в корпус привода по маслопроводам 52, 54 смазка заполн ет колодцы 30, 38 и
вращающиес маслосборники 34, 42. Вместо маслопроводов дл смазки подшипников
можно использовать соответствующие идущие к подшипникам каналы, выполненные в
стенках корпуса 16 привода и в корпусах опор 28, 36. Подаваема в колодцы 30, 38
смазка под напором насоса или под действием силы т жести проходит через подшипники
32, 40 в маслосборники 34, 42. Когда уровень смазки в колодце 30, 38 становитс выше
уровн верхнего кра маслосборника 34, 42 соответственно смазка начинает перетекать
через верхний край маслосборника. При этом расположенные ниже верхнего кра маслосборника 34, 42 подшипники 32, 40 оказываютс полностью погружены в смазку.
Очевидно, что изменением высоты верхнего кра маслосборника 34, 42 можно
регулировать количество наход щейс в маслосборнике смазки. Верхнюю часть 36А
корпуса 36 нижней опоры можно выполнить в виде нескольких рычагов, соедин ющих
стенку корпуса 16 с консольной внутренней частью 36В корпуса опоры и образующих
расположенные между ними окна, через которые переливающа с через край верхнего
маслосборника 34 смазка сливаетс на дно 48 корпуса привода. Смазка, котора переливаетс через край вращающегос нижнего маслосборника 42, сливаетс непосредственно на дно 48 корпуса привода. Собирающа с на дне 48 корпуса привода
смазка выходит из корпуса привода через сливной патрубок 56. Направление движени смазки показано на чертеже стрелками, обозначенными буквой "а".
Внутрь корпуса привода по трубопроводу 88 можно подавать различные материалы и
вещества в газообразном, жидком или порошкообразном состо нии. Трубопровод 88
проходит внутрь корпуса 16 привода через сливной патрубок 56, и его выходное
отверстие расположено в стенке сто ка 50 р дом с валом 14. Выход щие из трубопровода
88 через отверстие в стенке сто ка газы проход т вдоль вала 14 вниз в корпус 18 и
вверх в корпус 16. Такие газы используют, в частности, дл создани определенной
атмосферы в корпусе 18, а также дл уменьшени количества вредных газов, попадающих
из корпуса 18 в корпус 16.
По трубопроводу 88 в корпус привода можно подавать любой газ, который участвует в
Страница: 11
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
процессах, протекающих в корпусе 18, или газы, в том числе воздух, которые
поддерживают определенный перепад давлений между корпусом 16 привода и корпусом
18.
В описанном выше приводе подшипники вала защищены от воздействи высокой
температуры внутри корпуса 18. Поэтому в таком приводе можно использовать любые, в
том числе и сравнительно дешевые, подшипники, услови работы которых позвол ют
повысить надежность и долговечность всего привода. Описанный выше привод не имеет
подшипников или каких-либо других элементов, расположенных между двум зонами с
существенно разным давлением. Поэтому такой привод может надежно работать без
вс ких уплотнений или других аналогичных устройств, рассчитанных на работу при
высоком давлении. Описа??ные выше решени позвол ют защитить подшипники вала от
воздействи высоких температур в корпусе 18 без использовани рассчитанных на работу
при высоком давлении уплотнений вала 14 и изолируют внутреннее пространство корпуса
18 от окружающей атмосферы. Более того, во врем работы привода давление внутри
корпуса 16 привода по существу не отличаетс от давлени в корпусе 18. Отсутствие
уплотнений существенно уменьшает опасность загр знени и исключает возможность их
преждевременного выхода из стро и утечки газов или других материалов.
На фиг.3 частично в разрезе показан гидравлический двигатель 130, который может
работать в услови х высокого давлени . Стандартные гидравлические двигатели
заполн ют рабочей жидкостью, котора находитс в двигателе под определенным
избыточным давлением. При нормальной работе наход ща с внутри двигател рабоча жидкость под действием избыточного давлени проходит через расположенные на концах
двигател подшипники. В таких гидравлических двигател х расположенные на концах
двигател подшипники непрерывно смазываютс рабочей жидкостью, попадающей в них из
рабочей полости двигател . Проход ща через подшипники рабоча жидкость собираетс в расположенных на концах двигател сборниках и снова подаетс в двигатель или
сливаетс в виде утечек в окружающую атмосферу. При работе обычного гидравлического
двигател в услови х высокого давлени , которое больше давлени рабочей жидкости
внутри двигател , рабоча жидкость остаетс в центре двигател и не попадает в
подшипники. При отсутствии смазки или при недостаточной смазке и в результате
воздействи коррозионных газов подшипники могут быстро выйти из стро .
Некоторые гидравлические двигатели имеют отверсти , которые сообщаютс с
камерами, расположенными внутри двигател р дом с подшипниками. При работе в
услови х высокого давлени через эти отверсти в расположенные р дом с подшипниками
полости под определенным давлением закачивают смазку, котора попадает в подшипники
и смазывает их. Дл адекватной и непрерывной смазки подшипников давление, под
которым смазку закачивают в двигатель, необходимо посто нно регулировать в
зависимости от изменени окружающего давлени . Такое регулирование давлени смазки
требует использовани дорогих и сложных замкнутых систем смазки с датчиками давлени и регулирующими клапанами.
Предлагаемый в изобретении двигатель 130 может работать без сложных систем
регулировани давлени смазки в услови х высокого давлени , которое может измен тьс во времени. Двигатель 130 имеет впускное отверстие 132 и выпускное отверстие 134 дл подачи и слива рабочей жидкости. Рабоча жидкость попадает в двигатель под
избыточным давлением через впускное отверстие 132 и сливаетс из двигател через
выпускное отверстие 134. Протекающа через двигатель 130 рабоча жидкость создает
крут щий момент, под действием которого происходит вращение вала 136 двигател . Вал
136 двигател можно соединить с мешалкой (см. выше) или с другим вращающимс устройством.
Вал 136 двигател вращаетс в верхнем и нижнем подшипниках 138 и 140, в качестве
которых можно использовать обычные шарикоподшипники или соответствующие
подшипники любого другого типа. Подшипники 138 и 140 выполнены съемными и креп тс в корпусе двигател с помощью верхней и нижней крышек 142 и 144 соответственно. Дл Страница: 12
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
уплотнени выход щего из корпуса двигател конца вала предназначена манжета 146,
допускающа утечку рабочей жидкости, котора собираетс в соответствующем сборнике и
повторно используетс в гидросистеме двигател .
В нижней части корпуса двигател над нижним подшипником 140 выполнено
соединенное с нижней полостью 152 отверстие 148 дл прохода смазки. Аналогичное
отверстие 156 выполнено и в верхней части корпуса двигател , которое соединено с (не
показанной) верхней полостью, в которой расположен верхний подшипник 138. Нижнее и
верхнее отверсти 148 и 156 соединены соответственно с трубками 150, 158, по которым
в двигатель 130 подаетс смазка. На верхних концах трубок 150, 158 закреплены
маслоприемники 154, 160. Над маслоприемниками 154, 160 расположены закрепленные в
верхней крышке 166 двигател подвод щие трубки 164, 162, между концами которых и
маслоприемниками 154, 160 имеютс воздушные зазоры 170, 168. Два маслоприемника
154, 160 и две подвод щие трубки 164, 162 можно заменить одним маслоприемником и
одной подвод щей трубкой.
Во врем работы подаваема в подвод щие трубки 162, 164 смазка собираетс в
маслоприемниках 154, 160. Маслоприемники 154, 160 можно выполнить в виде воронок
определенного размера, в которые из подвод щих трубок 164, 162 попадает основна часть смазки. Собирающа с в маслоприемниках 154, 160 смазка под действием
небольшого напора сливаетс в трубки 150, 158 и попадает в двигатель 130 и в
подшипники 140, 138. В другом варианте в маслоприемниках 154, 160 можно посто нно
поддерживать определенное избыточное давление, достаточное дл смазки подшипников
двигател 130 при изменени х окружающего давлени .
Расход смазки в подвод щих трубках 162, 164 может быть посто нным или же
перемененным. При использовании в системе смазки насоса объемного типа, работающего
с посто нной частотой вращени , расход подаваемой в двигатель смазки практически
остаетс посто нным. При подаче в двигатель избыточного количества смазки и
переполнении маслоприемников 154, 160 переливающуюс через их кра лишнюю смазку
собирают, фильтруют и снова используют дл смазки двигател . Во избежание
переполнени маслоприемников 154, 160 можно вообще перестать подавать в двигатель
смазку или соответствующим образом уменьшить количество смазки, подаваемой в
двигатель по трубкам 162 и 164. Количество подаваемой в двигатель смазки обычно
уменьшают при снижении частоты вращени вала двигател . Кроме того, во избежание
переполнени маслоприемников 154, 160 в них можно установить (не показанные)
указатели уровн и в требуемый момент прекратить подачу в двигатель смазки.
В другом варианте в одном или двух отверсти х 148, 156, через которые смазка
проходит в подшипники, можно оставить воздушный зазор. Выполненные с воздушным
зазором отверсти 148, 156 можно использовать в качестве маслоприемников и дл распылени смазки или образовани в воздушном зазоре масл ного тумана,
обеспечивающего необходимую смазку подшипников.
Предлагаемый в этом варианте осуществлени изобретени двигатель может работать
в услови х высокого давлени без вс кого специального механизма компенсации перепада
давлений. Использование резервуара с жидкой смазкой, давление в котором посто нно
мен етс при изменении внешнего давлени среды, в которой работает двигатель 130,
позвол ет создать за подшипниками 138, 140 давление, несколько большее давлени перед подшипниками 138, 140. При таком перепаде давлений во врем работы двигател 130 в подшипниках 138, 140 посто нно будет поддерживатьс определенный уровень
смазки, необходимый дл их нормальной работы.
На фиг.4 показана схема системы 100 циркул ции рабочей жидкости и смазки дл предлагаемого в изобретении привода 10. Систему 100 циркул ции можно выполнить в
виде замкнутого контура и использовать ее дл подачи в привод 10 рабочей жидкости и
дл смазки и охлаждени подшипников привода и других элементов, расположенных в
корпусе привода. В качестве рабочей жидкости и дл смазки, и охлаждени подшипников
целесообразно использовать одну и ту же жидкость. Систему 100 можно также
Страница: 13
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
использовать дл сбора сливающейс из привода рабочей жидкости и смазки, ее
фильтрации и вторичного использовани в приводе 10 и дл контрол любых газов внутри
корпуса привода 10.
Рабочее давление в корпусе 16 привода поддерживаетс с помощью уловител 104,
соединенного с линией 74 вентил ции корпуса и с линией 122 слива смазки. Лини 122
слива смазки должна иметь определенные размеры, при которых она не заполн етс полностью вытекающей из корпуса 16 смазкой и допускает возможность прохождени через нее газа. Размеры линии 122 слива можно также выбирать таким образом, чтобы во
врем работы привода она была полностью заполнена смазкой.
Уловитель 104, который работает как сепаратор, в котором происходит отделение
смазки от газа, соединен с накопительным резервуаром 102, который имеет
вентил ционный сто к 110, в который попадают оставшиес в смазке газы. Попадающие в
вентил ционный сто к 110 газы либо сбрасываютс в атмосферу, либо сжигаютс на
выходе из сто ка. Эти газы можно также собирать в специальной емкости и хранить в ней
дл последующего использовани или переработки. Газы вместе с жидкостью попадают из
корпуса привода по линии 74 вентил ции в уловитель 104, который в свою очередь
соединен с резервуаром 102. Проход ща через привод 10 смазка по линии 122 слива
сливаетс в уловитель 104 или же сразу в резервуар 102. Используема в гидравлическом
двигателе привода рабоча жидкость сливаетс из корпуса привода в резервуар 102 по
линии 72 слива. На соединенных с резервуаром 102 сливных лини х можно установить
фильтры 106, 108, предназначенные дл очистки от гр зи рабочей жидкости и смазки,
котора после очистки подаетс из резервуара в привод 10.
Наход щуюс в резервуаре 102 жидкость можно использовать в качестве рабочей
жидкости в гидравлическом двигателе привода 10 и дл смазки и охлаждени различных
элементов привода 10, в частности подшипников приводного вала. Дл охлаждени выход щей из привода 10 рабочей жидкости и смазки предназначен кожухотрубчатый
теплообменник 112. В качестве охлаждающей жидкости в теплообменнике 112 можно
использовать воду из градирни или достаточно холодную жидкость из любого другого
источника. Дл охлаждени рабочей жидкости и смазки можно также использовать и любые
другие теплообменники. Кроме того, теплообменник 112 можно установить не только на
выходе из резервуара 102, но и перед резервуаром.
Дл подачи рабочей жидкости в гидравлический двигатель привода 10 и дл смазки и
охлаждени подшипников привода 10 предназначены насосы 114, 118 объемного типа.
Насос 114 выполнен в виде шестеренного насоса с приводным двигателем 116. Насос 114
перекачивает рабочую жидкость из резервуара 102 в гидравлический двигатель привода 10
по нагнетательному трубопроводу 70. Дл привода насоса используют приводной
двигатель 116 с регулируемой скоростью вращени . Использование дл работы объемного
гидравлического двигател привода 10 насоса 114 объемного типа с регулируемым
приводным двигателем позвол ет регулировать частоту вращени привода 10. Дл работы
двигател привода 10 можно также использовать и другие насосы, в том числе насосы не
объемного типа.
В качестве насоса 118 также используют шестеренный насос с приводным двигателем
120. Насос 118 забирает жидкость из резервуара 102 и подает ее под избыточным
давлением в привод дл смазки и охлаждени подшипников и других элементов привода
10. Дл подачи смазки в подшипники привода предназначены трубопроводы 52 и 54.
Смазку можно также по трубопроводам 162 и 164 подавать и в подшипники двигател привода 10. Кроме того, по трубопроводу 88 в корпус 16 привода можно подавать и
другие вещества и материалы, в частности газ, о чем говорилось выше.
В описанном выше приводе (двигателе) подшипники и другие элементы привода
изолированы от атмосферы высокой температуры корпуса, что позвол ет при наличии
системы сбора протекающей через подшипники смазки использовать в нем обычные
дешевые подшипники. В качестве подшипников в таком приводе (двигателе) можно,
например, использовать подшипники открытого типа, т.е. подшипники без уплотнений с
Страница: 14
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
непрерывным протеканием смазки через различные элементы подшипника, такие как
ролики, шарики или иглы, или другие различные промежуточные элементы, расположенные
между дорожками качени . Отсутствие заметного перепада давлений на подшипниках не
требует использовани подшипников, рассчитанных на работу при перепаде давлений, и
позвол ет тем самым повысить долговечность подшипников привода (двигател ).
Кроме того, в предлагаемом в изобретении приводе (двигателе) в качестве рабочей
жидкости двигател , смазки и охлаждающей жидкости можно использовать одну и ту же
жидкость. Использование одной и той же жидкости позвол ет уменьшить количество
деталей привода и повысить надежность и снизить стоимость привода. В этой св зи
необходимо отметить, что дл работы предлагаемого в изобретении привода (двигател )
можно использовать не только систему, показанную на чертежах, но и любые другие
системы с другими элементами, которые обеспечивают возможность работы
гидравлического двигател и смазки и охлаждени его подшипников и других элементов.
Описанный выше вариант осуществлени изобретени не исключает возможности и
других конструктивных решений. Так, в частности, дл более равномерного распределени нагрузки и более эффективного охлаждени каждого подшипника в качестве опор вала
можно использовать другое количество и другое расположение подшипников разного типа.
Кроме того, описанный выше привод можно выполнить в виде привода "тандемного" типа с
одним или несколькими двигател ми и с двум или несколькими расположенными в одном
корпусе приводными валами, каждый из которых имеет один или несколько подшипников и
вращающиес маслосборники. Привод "тандемного" типа обычно используют в реакторах с
двум или несколькими мешалками и, в частности, в тех случа х, когда мешалки должны
вращатьс навстречу друг другу.
Необходимо подчеркнуть, что практически насто щее изобретение может быть
реализовано и путем других конструктивных решений, не искажающих его основной идеи и
не выход щих за его объем. Так, в частности, описанный выше привод и двигатель могут
работать в разных окружающих услови х и состо ть из расположенных по-разному
элементов. Все другие, кроме описанных выше, вариантов возможного осуществлени изобретени полностью отражены в формуле изобретени .
30
35
40
45
50
Формула изобретени 1. Привод мешалки, содержащий корпус с внутренней полостью, двигатель,
расположенный внутри корпуса, подшипниковую опору, закрепленную внутри корпуса с
гнездом дл установки подшипников, один или несколько подшипников, расположенных в
гнезде опоры, приводной вал, который вращаетс в одном или нескольких подшипниках и
приводитс во вращение двигателем, и расположенный вокруг вала маслосборник с
заполн емой смазкой внутренней полостью, в которой находитс по меньшей мере часть
одного или нескольких подшипников, погруженных в наход щуюс в маслосборнике смазку.
2. Привод по п.1, в котором маслосборник соединен с приводным валом и вращаетс вместе с ним.
3. Привод по п.1, в котором подшипникова опора имеет верхнюю часть, котора расположена вне внутренней полости вращающегос маслосборника, и нижнюю
консольную часть, при этом гнездо опоры дл установки подшипников расположено в
консольной части опоры и по меньшей мере частично во внутренней полости
вращающегос маслосборника.
4. Привод по п.3, в котором верхн часть подшипниковой опоры выполнена в виде
множества несущих рычагов.
5. Привод по п.3, в котором верхн часть подшипниковой опоры выполнена в виде
жесткого диска.
6. Привод по п.3, в котором консольна часть подшипниковой опоры выполнена в виде
полого цилиндра.
7. Привод по п.6, в котором вал, один или несколько подшипников и консольна часть
подшипниковой опоры образуют смазочный колодец.
Страница: 15
CL
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
8. Привод по п.1, в котором подшипникова опора имеет коллектор дл подачи смазки к
подшипникам.
9. Привод по п.1, в котором под маслосборником расположено дно с отверстием дл прохода вала.
10. Привод по п.9, в котором над дном корпуса вокруг отверсти дл прохода вала
расположен вертикальный сто к, благодар наличию которого сливающа с на дно смазка
не попадает в отверстие дл прохода вала.
11. Привод по п.10, содержащий закрепленную на валу юбку, котора перекрывает
расположенный с ней на одной оси сто к.
12. Привод по п.11, в котором юбка и сто к имеют внутреннюю и наружную поверхности,
при этом на внутренней поверхности юбки и на наружной поверхности сто ка имеютс кольцевые выступы, которые перекрывают друг друга.
13. Привод по п.1, в котором двигатель представл ет собой гидравлический двигатель.
14. Привод по п.13, который содержит систему циркул ции жидкости, в которой
сливающиес в нее из двигател рабоча жидкость и смазка подшипников
перемешиваютс друг с другом, а затем снова используютс в двигателе и дл смазки
подшипников.
15. Привод мешалки, содержащий корпус с дном, который крепитс к корпусу реактора,
двигатель, расположенный в корпусе, приводной вал, соединенный с двигателем и
проход щий через отверстие в дне корпуса, сто к, расположенный на дне корпуса привода
над отверстием дл прохода вала на одной оси с валом, и экран, закрепленный на
приводном валу над сто ком, преп тствующий попаданию жидкости в сто к.
16. Привод по п.15, в котором экран имеет юбку, расположенную на оси сто ка и
перекрывающую его верхнюю часть.
17. Привод по п.15, в котором в корпусе р дом с дном выполнено сливное отверстие.
18. Привод по п.15, в котором юбка и сто ки имеют внутреннюю и наружную
поверхности, при этом на внутренней поверхности юбки и на наружной поверхности сто ка
имеютс кольцевые выступы, которые перекрывают друг друга.
19. Привод по п.15, который имеет закрепленный на валу концентрично маслосборник с
внутренней полостью дл смазки и установленный на валу подшипник, расположенный во
внутренней полости маслосборника.
20. Привод по п.19, в котором маслосборник имеет вертикальную стенку, верхний край
которой расположен над одним или несколькими подшипниками.
21. Привод по п.20, в котором маслосборник крепитс к юбке.
22. Привод по п.20, который имеет консольную опору подшипника, котора по меньшей
мере частично расположена внутри маслосборника.
23. Привод по п.20, в котором опора подшипника имеет цилиндрическую часть с
внутренней полостью, внутри которой расположена по меньшей мере часть подшипника.
24. Привод по п.23, в опоре подшипника которого имеетс один или несколько каналов
дл прохода смазки, котора проходит по этим каналам к расположенному в опоре
подшипнику.
25. Привод по п.15, содержащий магистраль дл подачи в корпус привода различных
материалов и веществ, котора проходит через сто к и оканчиваетс внутри сто ка р дом
с валом.
26. Привод по п.15, дно корпуса которого имеет теплоизол цию, защищающую корпус
привода от проникновени тепла из корпуса реактора.
27. Привод по п.26, в котором часть вала проходит через дно корпуса привода внутрь
корпуса реактора и по меньшей мере частично покрыта слоем теплоизол ции.
28. Способ повышени долговечности подшипника привода мешалки, который имеет
вал, проход щий внутрь корпуса реактора, заключающийс в том, что на валу в корпусе
опоры устанавливают один или несколько подшипников, на валу вокруг одного или
нескольких подшипников устанавливают вращающийс вместе с валом маслосборник,
через один или несколько подшипников пропускают собирающуюс во вращающемс Страница: 16
RU 2 300 414 C2
5
маслосборнике смазку до его полного переполнени , смазыва и охлажда этой смазкой
подшипники, и обеспечивают циркул цию смазки через подшипники привода.
29. Способ по п.28, в котором корпус реактора и по меньшей мере часть привода
мешалки раздел ют расположенной под маслосборником вокруг вала перегородкой.
30. Способ по п.29, в котором во избежание попадани смазки в корпус реактора
используют расположенный на перегородке вокруг вала сто к.
31. Способ по п.28, в котором смазку подшипников охлаждают вне корпуса привода
мешалки.
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Страница: 17
RU 2 300 414 C2
Страница: 18
DR
RU 2 300 414 C2
Страница: 19
RU 2 300 414 C2
Страница: 20
?ход щими от цилиндрического
стакана 28В до стенки корпуса 16. Такие радиальные спицы можно выполнить в виде
стержней или лапок на внешней поверхности цилиндрического стакана или в виде
отдельных элементов. При наличии радиальных спиц между внутренней поверхностью
стенки корпуса 16 и верхней частью 28А корпуса 28 опоры остаетс свободное
пространство, которое можно использовать дл прохода смазки и дл доступа к нижней
опоре 26 вала. Верхнюю часть 28А корпуса опоры можно также выполнить в виде
сплошной плиты или диска.
Нижний стакан 28В корпуса опоры имеет форму цилиндра с внутренним отверстием,
размеры которого приблизительно соответствуют размерам подшипников 32. Внутри
стакана 28В выполнена небольша расточка дл установки по плотной посадке
подшипников 32. В принципе стакан 28В может иметь и любую другую форму.
Расположенные в стакане 28В подшипники 32 образуют нижнюю стенку заполн емого
смазкой колодца 30. Необходимое дл смазки подшипников 32 масло подаетс по
маслопроводу 52 либо непосредственно к подшипникам, либо в колодец 30.
Перекачиваемое по маслопроводу 52 масло попадает в колодец 30 в одном или нескольких
местах через соответствующие каналы (показанные на чертеже пунктирной линией).
Попадающа в колодец смазка проходит через подшипники 32 либо под избыточным
давлением в маслопроводе 52, либо под действием силы т жести. Дл подачи смазки в
подшипники 32 можно также использовать и любые другие устройства, расположенные,
например, над корпусом 28 опоры. Во избежание заклинивани или перегрева
подшипников 32 при нормальной работе привода количество подаваемого (непрерывно или
периодически) в корпус опоры свежего масла должно обеспечивать полное погружение
подшипников в масло и их посто нную смазку и охлаждение.
Расположенный в нижней части корпуса опоры стакан 28В частично находитс внутри
маслосборника 34, в котором собираетс смазка, проход ща из колодца 30 через
подшипники 32. Маслосборник 34, который герметично закреплен на валу 14, вращаетс вместе с валом 14. Верхн кромка маслосборника 34 должна быть расположена выше
подшипников 32, но ниже верхней части 28А корпуса опоры. В этом случае подшипники 32
оказываютс полностью погружены в смазку, и наход ща с в колодце 30 смазка не может
попасть на верхнюю поверхность верхней части 28А корпуса опоры. Расположенный вокруг
вала маслосборник 34 можно не крепить на валу 14 и выполнить неподвижным (а не
вращающимс ). При таком выполнении маслосборника некоторое количество смазки может
вытекать из маслосборника 34 через зазор между валом 14 и примыкающей к нему
внутренней поверхностью маслосборника.
Втора опора 26 вала имеет один подшипник 40, расположенный в корпусе 26 опоры, и
маслосборник 42. Втора опора 26 должна быть расположена в том месте вала 14, которое
максимально нагружено крут щим моментом и/или поперечными нагрузками.
Расположенна на определенном рассто нии от первой опоры 24 втора опора 26
образует вторую точку креплени вала 14 и тем самым существенно повышает его
жесткость.
Аналогично первой опоре 24 корпус 36 второй опоры 26 имеет верхнюю часть 36А,
котора прижимаетс к внутренней поверхности стенки корпуса 16, и расположенный снизу
цилиндрический стакан 36В. Подаваемое в опору из маслопровода 54 масло проходит
через выполненные в корпусе 36 опоры каналы (показанные на чертеже пунктирными
лини ми) и попадает в колодец 38, образованный нижним стаканом 36В корпуса опоры и
расположенным в нем подшипником 40. Корпуса 28 и 36 опор вала, в которых расположены
подшипники, могут иметь не только цилиндрическую, но и любую другую форму и могут
Страница: 8
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
быть выполнены в виде перфорированных корзин, несущих рычагов или подвешенных на
рычагах колец.
Протекающа через подшипник 40 смазка собираетс в маслосборнике 42.
Маслосборник 42, который герметично закреплен на валу 14, вращаетс вместе с ним.
Маслосборник 42 состоит из верхнего стакана 44, в котором собираетс смазка, и
расположенной под ним юбки 46, образующей экран, преп тствующей свободному
прохождению смазки. Верхн кромка стакана 44 маслосборника 42 должна быть
расположена выше подшипника 40, но ниже верхней части 36А корпуса 36 второй опоры. В
этом случае подшипник 40 оказываетс полностью погружен в смазку, и наход ща с в
колодце 38 смазка не может попасть на верхнюю поверхность верхней части 36А корпуса
36 опоры. Маслосборник 42 можно также выполнить отдельно от расположенной снизу
юбки.
Нижний край юбки 46, имеющей форму цилиндра, расположен над дном 48 корпуса
привода. Отдел юща внутреннюю полость корпуса 16 привода от внутренней полости
корпуса 18 перегородка, образованна дном 48 корпуса привода, может быть расположена
у нижнего кра корпуса 16, а также в плоскости, расположенной выше или ниже нижнего
кра корпуса 16. На верхней поверхности перегородки 48 расположен выполненный в виде
вертикальной цилиндрической втулки сто к 50, ось которого совпадает с осью юбки 46
маслосборника. Сто к 50 входит внутрь юбки 46 и ограничивает попадание или
преп тствует попаданию жидкости из корпуса 18 в корпус 16 и из корпуса 16 в корпус
18. Сто к 50 может иметь любую другую форму, преп тствующую прохождению жидкости
из корпуса 16 в корпус 18. Расположенна вокруг сто ка 50 юбка маслосборника 42
образует экран, преп тствующий попаданию в него жидкости из корпуса привода.
Дно 48 корпуса привода и юбка 46 маслосборника отдел ют внутреннюю полость
корпуса 16 привода от внутренней полости корпуса 18. Имеющий змеевидную форму зазор
между сто ком 50 и юбкой 46 образует между корпусом 18 и корпусом 16 гидравлическое
уплотнение. Это уплотнение, однако, не преп тствует прохождению газов, и поэтому
давление в корпусе 16 минимально, в частности всего на одну атмосферу, отличаетс от
давлени в корпусе 18.
Строго говор , предлагаемый в изобретении привод мешалки может работать без
вс кого уплотнени между валом 14 и сто ком 50. Более того, сто к 50 вместе с юбкой
46 маслосборника преп тствуют утечке жидкой смазки из корпуса 16 привода и попаданию
в корпус 16 привода из корпуса 18 различных химических продуктов. Предлагаемое в
насто щем изобретении решение позвол ет создать привод мешалки, не имеющий никаких
уплотнений. При этом, однако, насто щее изобретение не ограничено приводами, которые
вообще не имеют никаких уплотнений. В предлагаемом в изобретении приводе можно, в
частности, использовать установленное на валу 14 контактное уплотнение или
сальниковую набивку (изготовленную, например, из пропитанного графитом материала)
или уплотнение лабиринтного типа, которое позвол ет поддерживать в корпусе привода и
в корпусе 18 разное давление или теплоизолировать корпус привода от корпуса 18. В
этой св зи, однако, необходимо подчеркнуть, что практическа реализаци насто щего
изобретени не требует об зательного применени таких уплотнений и что изобретение в
равной степени относитс и к приводам с уплотнени ми, и к приводам без уплотнений.
Дл смазки привода 10 можно использовать любую смазку и/или охлаждающую
жидкость, котора может смазывать подшипники 32, 40, при этом смазка может быть не
только одного типа, но и представл ть собой смеси разных жидкостей, обладающих
необходимыми свойствами. В качестве примера таких жидкостей можно назвать рабочую
жидкость дл гидросистем, минеральное масло, масло на основе нефтепродуктов,
синтетические охлаждающие или смазывающие жидкости, воду или жидкости на основе
воды. Предпочтительно дл смазки подшипников 32, 40 вала и в качестве рабочей
жидкости двигател 12 использовать одну и ту же жидкость.
На фиг.2 в разрезе показан предлагаемый в изобретении привод 10 мешалки. Двигатель
12 и вал 14 привода расположены в корпусе 16. Подаваема в двигатель 12 по
Страница: 9
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
трубопроводу 70 рабоча жидкость сливаетс в трубопровод 72. Использование в качестве
двигател 12 гидравлического двигател объемного типа позвол ет легко регулировать
скорость его вращени и при необходимости измен ть направление его вращени .
Вытекающа из двигател 12 рабоча жидкость собираетс на плите 22 и сливаетс вниз
через выполненные в плите 22 отверсти . Соединенна с верхней частью корпуса 16 лини 74 вентил ции предназначена дл сброса давлени в корпусе 16, нижн часть которого
сообщаетс с его верхней частью через сливные отверсти плиты 22.
Двигатель 12 соединен с валом 14 муфтой 76. Муфту 76 можно использовать дл центрировани выходного вала двигател 12 с валом 14 и извлечени двигател 12 из
корпуса 16. Дл соединени двигател с валом можно использовать любые муфты 76 - не
только жесткие, но и упругие.
На фиг.2 так же, как и на фиг.1, показаны опоры 24, 26 с подшипниками качени ,
кажда из которых имеет свой маслосборник 34, 42. Смазку в корпус 28 первой опоры
подают по маслопроводу 52, а в корпус 36 второй опоры - по маслопроводу 54.
Маслопроводы 52 и 54 можно соединить с расположенными в корпусах 28, 36 опор
соответственно коллекторами 84, 86. Смазку одновременно подают в расположенные над
подшипниками 32, 40 колодцы 30, 38 и в расположенные под подшипниками 32, 40
маслосборники 34, 42.
Верхний край маслосборника 34, 42 расположен выше подшипника или подшипников 32,
40. Поэтому при соответствующем количестве смазки, подаваемой в колодцы 30, 38,
расположенные в них подшипники 32, 40 оказываютс полностью погружены в смазку.
Нижний маслосборник 42 можно выполнить более глубоким, чем верхний маслосборник 34,
обеспечив за счет большего объема смазки более эффективное охлаждение нижнего,
более гор чего участка вала 14.
В качестве подшипников 32 можно использовать два расположенных р дом навстречу
друг другу радиально-упорных шариковых подшипника, воспринимающих двусторонние
осевые усили . В качестве подшипников 32 можно также использовать и расположенные на
рассто нии друг от друга и навстречу друг другу конические роликовые подшипники. В
другом варианте в качестве опоры вала можно также использовать и любые другие
подшипники, в том числе различные конические роликоподшипники, игольчатые
подшипники, упорные шарикоподшипники и подшипники скольжени . Опору вала можно
также выполнить в виде одного подшипника или нескольких подшипников разного типа,
включа плавающие магнитные подшипники. Вместо радиально-упорных подшипников,
воспринимающих двусторонние осевые усили , можно также использовать и радиальноупорные подшипники, передающие осевые усили только в одном направлении. Крепление
подшипников 32 на валу 14 в осевом направлении осуществл етс с помощью фиксатора
83, который можно выполнить в виде резьбовой втулки, гайки, напрессованной на вал
втулки, штифта или стопорного кольца либо в виде другого предназначенного дл этого
устройства. Точно так же и другую опору вала можно выполнить в виде одного подшипника
40 или нескольких подшипников одного и того же или разного типа.
Смазка, котора сливаетс через край вращающегос маслосборника 42, собираетс на
дне 48 корпуса привода. Дно 48 корпуса привода покрыто слоем теплоизол ции,
ограничивающей передачу тепла из корпуса 18 в корпус 16 привода. Р дом с дном 48
расположен сливной патрубок 56, через который из корпуса 16 сливаетс подаваема в
него жидка смазка. Дл более эффективного слива смазки из корпуса 16 сливной
патрубок 56 можно выполнить больших размеров. Дно 48 корпуса привода можно
выполнить таким образом, чтобы на нем всегда оставалось некоторое количество смазки,
образующей дополнительную теплоизол цию между корпусом 18 и корпусом 16. Дл дополнительной теплоизол ции корпуса 16 от корпуса 18 в дне 48 корпуса привода можно
выполнить внутренние каналы (не показаны) дл прохода охлаждающей жидкости. Дно 48
корпуса привода может быть расположено не только на границе между корпусами 16 и 18,
но и внутри корпуса 16.
Нижний сто к 50 примыкает к верхней и к нижней поверхност м дна 48 корпуса привода
Страница: 10
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
и проходит концентрично р дом с валом 14. Расположенна внутри корпуса 18 часть вала
закрыта теплоизолирующим кожухом 90, ограничивающим температуру вала и передачу
тепла из корпуса 18 в корпус 16 привода. Верхний край теплоизолирующего кожуха 90
охватывает снаружи нижнюю часть сто ка 50 и образует вместе с ней колодец дл сбора
гр зи, который также ограничивает распространение выдел ющегос в корпусе 18 тепла.
На наружной поверхности верхней части сто ка 50, расположенной внутри юбки 46 нижнего
маслосборника, и на внутренней поверхности юбки выполнены кольцевые выступы 92,
образующие уплотнение, ограничивающее слив смазки из корпуса 16. Кольцевые выступы
92 могут иметь не только показанную на чертеже плоскую форму, но и любую другую
форму, при которой между валом и корпусом привода образуетс щелевидный канал
змеевидной формы.
Все перечисленные выше устройства позвол ют уменьшить количество тепла, которое
передаетс из корпуса 18 в корпус 16 привода. Расположенный на валу 14
теплоизолирующий кожух 90 преп тствует пр мому нагреву вала, а его верхн часть
ограничивает нагрев привода за счет конвективной передачи тепла. Распространению
тепла из корпуса 18 в корпус привода преп тствует также покрытое слоем теплоизол ции
дно 48 корпуса привода. Определенна часть тепла поглощаетс также собирающейс на
дне 48 корпуса привода смазкой, котора затем сливаетс из корпуса привода через
патрубок 56. Конвективному распространению тепла преп тствует и сто к 50, который
отделен от расположенного внутри него вала 14 и от расположенной снаружи юбки 46
маслосборника небольшим зазором (и уплотнением, образованным кольцевыми выступами
92). Кроме того, наход ща с внутри вращающихс маслосборников 34, 42 и в колодцах
30, 38 в контакте с валом 14 смазка отбирает часть тепла от вала и ограничивает
распространение тепла вверх по валу 14.
Во врем работы двигатель 12 создает приложенный к валу 14 крут щий момент.
Подаваема в корпус привода по маслопроводам 52, 54 смазка заполн ет колодцы 30, 38 и
вращающиес маслосборники 34, 42. Вместо маслопроводов дл смазки подшипников
можно использовать соответствующие идущие к подшипникам каналы, выполненные в
стенках корпуса 16 привода и в корпусах опор 28, 36. Подаваема в колодцы 30, 38
смазка под напором насоса или под действием силы т жести проходит через подшипники
32, 40 в маслосборники 34, 42. Когда уровень смазки в колодце 30, 38 становитс выше
уровн верхнего кра маслосборника 34, 42 соответственно смазка начинает перетекать
через верхний край маслосборника. При этом расположенные ниже верхнего кра маслосборника 34, 42 подшипники 32, 40 оказываютс полностью погружены в смазку.
Очевидно, что изменением высоты верхнего кра маслосборника 34, 42 можно
регулировать количество наход щейс в маслосборнике смазки. Верхнюю часть 36А
корпуса 36 нижней опоры можно выполнить в виде нескольких рычагов, соедин ющих
стенку корпуса 16 с консольной внутренней частью 36В корпуса опоры и образующих
расположенные между ними окна, через которые переливающа с через край верхнего
маслосборника 34 смазка сливаетс на дно 48 корпуса привода. Смазка, котора переливаетс через край вращающегос нижнего маслосборника 42, сливаетс непосредственно на дно 48 корпуса привода. Собирающа с на дне 48 корпуса привода
смазка выходит из корпуса привода через сливной патрубок 56. Направление движени смазки показано на чертеже стрелками, обозначенными буквой "а".
Внутрь корпуса привода по трубопроводу 88 можно подавать различные материалы и
вещества в газообразном, жидком или порошкообразном состо нии. Трубопровод 88
проходит внутрь корпуса 16 привода через сливной патрубок 56, и его выходное
отверстие расположено в стенке сто ка 50 р дом с валом 14. Выход щие из трубопровода
88 через отверстие в стенке сто ка газы проход т вдоль вала 14 вниз в корпус 18 и
вверх в корпус 16. Такие газы используют, в частности, дл создани определенной
атмосферы в корпусе 18, а также дл уменьшени количества вредных газов, попадающих
из корпуса 18 в корпус 16.
По трубопроводу 88 в корпус привода можно подавать любой газ, который участвует в
Страница: 11
RU 2 300 414 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
процессах, протекающих в корпусе 18, или газы, в том числе воздух, которые
поддерживают определенный перепад давлений между корпусом 16 привода и корпусом
18.
В описанном выше приводе подшипники вала защищены от воздействи высокой
температуры внутри корпуса 18. Поэтому в таком приводе можно использовать любые, в
том числе и сравнительно дешевые, подшипники, услови работы которых позвол ют
повысить надежность и долговечность всего привода. Описанный выше привод не имеет
подшипников или каких-либо других элементов, расположенных между двум зонами с
существенно разным давлением. Поэтому такой привод может надежно работать без
вс ких уплотнений или других аналогичных устройств, рассчитанных на работу при
высоком давлении. Описа?
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
368 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа