close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

тройник воздушной тормозной магистрали

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(19)
(11)
2 300 472
(13)
C2
(51) МПК
B60T 17/04 (2006.01)
B61G 5/08 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2005123151/11, 18.05.2005
(72) Автор(ы):
Муртазин Антон Владиславович (RU),
Жерновой Виктор Григорьевич (RU),
Муртазин Владислав Николаевич (RU)
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
18.05.2005
(45) Опубликовано: 10.06.2007 Бюл. № 16
2 3 0 0 4 7 2
(85) Дата перевода за вки PCT на национальную фазу:
03.10.2005
Адрес дл переписки:
620034, г.Екатеринбург, ул. Одинарка, 6, ЗАО
"НПП ТОРМО"
R U
2 3 0 0 4 7 2
(54) ТРОЙНИК ВОЗДУШНОЙ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ
карманом V-образной формы, получаемым из
стенки корпуса и стенки конусной вставки с
входным отверстием, поджатой лабиринтным
узлом прохождени воздуха из тормозной
магистрали в цепь воздухораспределител с
отверсти ми. Отверсти расположены под углом к
входу цепи трубопровода воздухораспределител .
Достигаетс увеличение надежности соединений
воздушной тормозной магистрали и защита
воздухораспределител от попадани влаги и
посторонних
частиц,
в
особенности
при
опрокидывании грузовых вагонов. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.
Страница: 1
RU
C 2
C 2
(86) За вка PCT:
RU 2005/000273 (18.05.2005)
(57) Реферат:
Изобретение
относитс к
области
железнодорожного транспорта, а именно к
устройству тройника с кронштейном трубопровода
воздушной
магистрали
железнодорожного
транспортного средства. Тройник состоит из
корпуса с полостью и кронштейном дл креплени тройника на раме железнодорожного грузового
вагона и имеет резьбовые патрубки. Один патрубок
дл св зи
полости
с
контуром
воздухораспределител , а два других патрубка дл св зи полости с тормозным магистральным
воздухопроводом. Тройник снабжен защитным
R U
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: В.И.Крылов и др., Справочник
"Тормозное оборудование железнодорожного
подвижного состава", М.: Транспорт, 1989.
с.254. SU 190161 A1, 01.01.1967. JP
2003232471 A, 22.08.2003. WO 0120217 A,
22.03.2001. SU 423695 A1, 15.04.1974.
(73) Патентообладатель(и):
ЗАО "НПП ТОРМО" (RU)
C 2
C 2
2 3 0 0 4 7 2
2 3 0 0 4 7 2
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
(19)
RU
(11)
2 300 472
(13)
C2
(51) Int. Cl.
B60T 17/04 (2006.01)
B61G 5/08 (2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2005123151/11, 18.05.2005
(72) Inventor(s):
Murtazin Anton Vladislavovich (RU),
Zhernovoj Viktor Grigor'evich (RU),
Murtazin Vladislav Nikolaevich (RU)
(24) Effective date for property rights: 18.05.2005
(45) Date of publication: 10.06.2007 Bull. 16
R U
(73) Proprietor(s):
ZAO "NPP TORMO" (RU)
(85) Commencement of national phase: 03.10.2005
(86) PCT application:
RU 2005/000273 (18.05.2005)
2 3 0 0 4 7 2
distributor from moisture and foreign
especially when dumping freight cars.
9 cl, 4 dwg
R U
(57) Abstract:
FIELD: railway transport.
SUBSTANCE: invention relates to design of
three-way pipe with bracket of vehicle air brake
main line.
Proposed three-way pipe consists of
housing with space and bracket for fastening on
freight car frame and it is provided with
threaded branch pipes. One branch pipe serves to
connect space with air distributor circuit and
two other brake pipes are used to connect space
with brake main air line.
Three-way pipe is
furnished with V-shaped protective pocket formed
by wall of housing and wall of conical insert
with inlet hole pressed by labyrinth unit passing
air from brake main line into air distributor
pipe line.
Air distributor is provided with
holes arranged at angle to inlet of pipeline of
air distributor.
EFFECT: increased reliability of connection of
air brake main line and protection of air
Страница: 3
EN
matter
C 2
C 2
(54) THREE-WAY PIPE OF AIR BRAKE MAIN LINE
2 3 0 0 4 7 2
Mail address:
620034, g.Ekaterinburg, ul. Odinarka, 6, ZAO
"NPP TORMO"
RU 2 300 472 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к устройству
тройника с кронштейном трубопровода воздушной магистрали железнодорожного
транспортного средства, служащего дл соединени трубопровода воздухораспределител с тормозной магистралью.
Известен тройник трубопровода железнодорожного транспортного средства,
содержащий корпус с полостью и кронштейном дл креплени тройника на раме
транспортного средства и имеющий резьбовые патрубки, один дл св зи полости с
разобщительным краном и два дл св зи полости с тормозной магистралью. При этом в
полости имеетс выступ, служащий дл ограничени хода подсоедин емого трубопровода
(SU. А.с. №899383, В60Т 17/04, 1979 г.).
Однако наличие переходной области между ограничительным выступом и
трубопроводом может приводить к образованию мест скоплени пыли и других посторонних
частиц, что снижает надежность действи тормозных приборов. Установка дополнительных
фланцев сопр жени приводит к образованию дополнительных зон дл возможного
скоплени пыли и ее возможному попаданию в воздухораспределитель, особенно при
разгрузке грузовых вагонов путем опрокидывани . А наличие резьбовых соединений не
содействует получению надежных уплотнений магистрали и требует использовани дополнительных приемов. Наиболее близким по совокупности существенных признаков
за вл емому тройнику вл етс тройник, содержащий корпус с полостью и кронштейном
дл креплени тройника на раме железнодорожного транспортного средства и имеющий
резьбовые патрубки дл св зи полости с разобщительным краном в контуре магистрали
воздухораспределител и с тормозной магистралью (Тормозное оборудование
железнодорожного подвижного состава. /Справочник/ В.И.Крылов, В.В.Крылов,
В.Н.Ефимов, П.Т.Демушкин. - М.: Транспорт, 1989 г., с.254).
Однако здесь также при подсоединении трубопроводов образуютс зоны возможного
скоплени пыли, котора может попасть в воздухораспределитель, особенно при разгрузке
вагонов путем опрокидывани . Использование резьбовых соединений не гарантирует
надежной плотности воздушной магистрали.
За вл емое устройство решает задачу повышени надежности работы оборудовани воздушной тормозной магистрали железнодорожного транспортного средства.
Технический результат, который будет получен при осуществлении данного
изобретени , заключаетс в том, что увеличитс надежность соединений воздушной
тормозной магистрали и защита воздухораспределител от попадани влаги и посторонних
частиц, в особенности при опрокидывании грузовых вагонов.
Указанный технический результат достигаетс тем, что в известном тройнике защита
воздухораспределител от посторонних частиц осуществлена за счет образовани защитного кармана V-образной формы, получаемого из стенки корпуса и стенки вставки,
имеющей входное отверстие и поджатой кольцом конусной лабиринтного узла
прохождени воздуха из тормозной магистрали в цепь воздухораспределител с
отверсти ми в кольце, размещенными под углом к входному отверстию трубопровода
указанного воздухораспределител , при сохранении общего воздушного сопротивлени этой магистрали.
Кроме того, указанный технический результат достигаетс тем, что в конструкции
лабиринтного узла дополнительно может быть образован, по крайней мере, еще один
лабиринтный проход, образуемый внешним и дополнительными кольцами лабиринтного
узла дл воздуха из магистрали с отверсти ми, расположенными под углом и/или
перпендикул рно к отверсти м первого кольцевого лабиринтного прохода при сохранении
общего воздушного сопротивлени магистрали.
Лабиринтный узел прохождени воздуха может быть выполнен в виде кольцевого или
отличного от кольцевой формы лабиринта, например пр моугольного в плане лабиринта.
Лабиринтный узел может быть выполнен в виде отдельной детали, сопр гаемой с
корпусом тройника посредством уплотн ющих эластичных прокладок.
Кольцо лабиринтного узла может быть выполнено в разрезе в пр моугольном виде или в
Страница: 4
DE
RU 2 300 472 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
иной форме, например иметь коническую или трапецеидальную форму,
Кроме того, указанный технический результат достигаетс тем, что в конструкции
тройника над входным отверстием в лабиринтный узел устанавливаетс защитный зонтик в
виде полого конуса с диаметром основани , большим диаметра входного отверсти , при
сохранении общего воздушного сопротивлени магистрали воздухораспределител .
Кроме того, указанный технический результат достигаетс тем, что в указанном
тройнике плотность соединений магистрали достигаетс за счет установки уплотн ющих
эластичных прокладок между штуцером трубопровода и корпусом тройника.
Указанный технический результат достигаетс также тем, что в конструкции тройника
уплотн юща эластична прокладка может устанавливатьс между гайкой и патрубком
тройника.
Кроме того, указанный технический результат достигаетс тем, что в указанном
тройнике в полости тройника поверхность может быть покрыта материалом с минимальным
коэффициентом трени , например стеклокерамикой или похожим на нее материалом.
За вл емое устройство обладает новизной в сравнении с известной конструкцией,
отлича сь от нее наличием таких существенных признаков, как:
а) присутствие в указанной области конусной вставки с входным отверстием,
образующим проход дл воздушного потока в цепь воздухораспределител , поджатой
лабиринтным узлом, с отверсти ми, расположенными под углом к входу в магистраль
указанного воздухораспределител и формирующей защитный карман V-образной формы
совместно стенками корпуса и указанной конусной вставки,
б) введение в лабиринтный узел, по крайней мере, еще одного дополнительного
лабиринтного прохода дл воздуха из магистрали с отверсти ми расположенными под
углом и/или перпендикул рно к отверсти м первого лабиринтного прохода при сохранении
общего воздушного сопротивлени магистрали,
в) выполнение в предлагаемом устройстве лабиринтного узла прохождени воздуха в
виде кольцевого или отличного от кольцевой формы лабиринта, например пр моугольного
в плане лабиринта,
г) выполнение лабиринтного узла в виде отдельной части, сопр гаемой с корпусом
тройника посредством уплотн ющих эластичных прокладок.
д) выполнение кольца лабиринтного узла в виде пр моугольной или отличной от
пр моугольной формы в разрезе, например конической или трапецеидальной формы,
е) использование защитного зонтика над входным отверстием конусной вставки в виде
полого конуса с диаметром основани , большим диаметра входного отверсти , при
сохранении общего воздушного сопротивлени магистрали воздухораспределител .
ж) введение в предлагаемый тройник уплотн ющих эластичных прокладок между
штуцером трубопровода и корпусом тройника,
з) в указанном тройнике эластична прокладка может устанавливатьс между гайкой и
патрубком тройника,
и) а также, в указанном тройнике в полости тройника поверхность может быть покрыта
материалом с минимальным коэффициентом трени , например стеклокерамикой или
похожим материалом.
Сравнение предлагаемого устройства не только с прототипом, но и с другими
техническими решени ми в данной области техники не позволило вы вить в них признаки,
аналогичные за вл емым признакам. Такое отличие от прототипа дает возможность
утверждать о соответствии предлагаемого решени критерию патентоспособности
изобретени "новизна".
Изобретательский уровень подтверждаетс тем, что отличительные признаки
за вл емой конструкции, а именно указанные выше признаки, не описаны в известных
источниках информации и не вл ютс очевидными.
Отсутствие в за вл емых признаках невыполнимых условий (качеств) позвол ет
говорить о возможности промышленного осуществлени за вл емого изобретени .
Изобретение по сн етс чертежами.
Страница: 5
RU 2 300 472 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
На фиг.1 схематично приведена конструкци за вл емого устройства, котора позвол ет
показать за вл емые отличи по защите цепи воздухораспределител от посторонних
частиц с лабиринтным узлом и конусной вставкой с входным отверстием. На фиг.2 показан
вид А на фиг.1 предпочтительного варианта выполнени лабиринтной части за вл емого
устройства. А на фиг.3 схематично представлен общий вид в разрезе этой части вместе с
зонтиком под входным отверстием в лабиринтный узел и далее - в контур
воздухораспределител . На фиг.4 представлен вариант реализации за вл емых отличий в
уплотнени х воздушной магистрали тройника.
Тройник имеет корпус 1 с кронштейном 2 дл креплени к раме вагона. Он оснащен
патрубками 3 и 4 с наружной резьбой дл подсоединени штуцеров трубопровода
воздушной тормозной магистрали (на чертеже не показаны). Между патрубками
расположена полость воздушной магистрали 5. В верхней части тройника, содержащей
крепежный кронштейн 2, имеетс втора полость 6 с входом в контур трубопроводов
воздухораспределител 7. Полости 5 и 6 соединены отверстием 8 в корпусе тройника, на
образующей которого сделаны выступы 9, используемые дл установки на них конической
вставки 10. Полость 6 ограничиваетс крышкой 11 лабиринтного узла, цилиндрическое или
коническое кольцо 12 которого опираетс на коническую вставку 10. В кольце напротив
друг друга под углом к входу в контур магистрали воздухораспределител 7 расположены
отверсти 13. Наружна поверхность конической вставки 10 и образующа поверхность
отверсти на корпусе создают некую полость 14, так называемый карман, в котором
задерживаетс часть посторонних частиц при опрокидывании грузового вагона. С торца
патрубков 3 и 4, там где подсоедин ютс штуцера трубопровода воздухораспределител ,
ввод тс уплотн ющие элементы 15. Стрелками на чертеже показано движение
воздушного потока в направлении входа в контур воздухораспределител . Более подробно
лабиринтный характер движени воздушных потоков показан на фиг.2. Здесь изображены
коническа вставка 10, крышка 11 с кольцом 12, в котором выбраны отверсти 13,
расположенные к входу в контур воздухораспределител под некоторым углом. Кольцо и
образующа поверхность корпуса образуют лабиринтный проход 16 дл воздуха в контур
воздухораспределител . По крайней мере, может иметьс еще одно дополнительное
кольцо 17 с отверсти ми 18 в нем, которое вместе с внутренней поверхностью кольца 12
создают дополнительный лабиринтный проход 19 дл воздуха. Высота и форма места
соприкосновени дополнительного кольца 17 с конической вставкой 10 выбираетс таким
образом, чтобы исключить возможность прохождени воздуха, мину отверсти 18.
Указанные отверсти располагаютс под углом и/ или перпендикул рно относительно
отверстий 13. Стрелками показано направление движени воздушных потоков при рабочих
режимах тормозной магистрали. На общем виде фиг.3 в разрезе кроме указанных деталей
приведен зонтик 20 над конической вставкой 10.
На фиг.4 детально показано техническое решение дл уплотнений мест стыковки со
штуцерами трубопроводов. Здесь 2 - патрубок с наружной резьбой и местами дл установки уплотн ющих элементов 21 и 22. К уплотн ющему элементу 21 подводитс торец штуцера трубопровода 23 и поджимаетс гайкой 24. Дополнительно между гайкой и
корпусом тройника может быть установлено эластичное уплотнение 22. Проволочный
штифт 25 ограничивает перемещение гайки и используетс дл ее фиксации. При
использовании рабочих режимов (зар дка, отпуск) воздушное давление в магистрали
повышаетс и, следовательно, легкие посторонние частицы могут поступать в контур
воздухораспределител . За вл емые изменени в конструкции тройника, а именно
лабиринтное поступление воздуха, наличие кармана возле входного отверсти в контур
воздухораспределител и защитный зонтик над входным отверстием позвол ют снизить
поступление примесей и влаги в контур магистрали воздухораспределител и значительно
повысить надежность воздушной тормозной магистрали. Такой же эффект будет
наблюдатьс и при разгрузке грузовых вагонов путем опрокидывани . Давление при этом
не измен етс , и нет движени воздуха. Посторонние включени при опрокидывании могут
попасть под действием силы т жести, прежде всего, в карман и там задержатьс . А от
Страница: 6
RU 2 300 472 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
пр мого проникновени в контур воздухораспределител защитой послужит зонтик над
входным отверстием. Надежность воздушной тормозной магистрали повышаетс также и
при замене внутренних резьбовых соединений на наружные с использованием эластичных
уплотн ющих прокладок. Дл такого использовани в основании патрубка делаетс специальна проточка под форму эластичной прокладки. При этом форма прокладки может
быть как простой пр моугольной, так и в виде манжеты, использующей эффект
дополнительного поджати со стороны повышенного давлени . Вращающа с гайка
поджимает плоскость штуцера трубопровода к эластичной прокладке, чем и достигаетс необходима плотность соединени . После требуемого поджима гайка стопоритс штифтом. Поэтому указанные изменени в конструкции привод т и к упрощению сборочных
работ при монтаже тройника или ремонтных работах.
Предлагаемый тройник воздушной тормозной магистрали обладает широкой
применимостью в тормозных системах различных технических средств, в том числе и на
различных видах транспортных средств. Его универсальность и повышенна эффективность в эксплуатации обеспечивают возможность его применени в базовых
тормозных системах различного вида.
Формула изобретени 1. Тройник воздушной тормозной магистрали, состо щий из корпуса с полостью и
кронштейном дл креплени тройника на раме железнодорожного грузового вагона и
имеющий резьбовые патрубки - один дл св зи полости с контуром
воздухораспределител , а два других дл св зи полости с тормозным магистральным
воздухопроводом, отличающийс тем, что он снабжен защитным карманом V-образной
формы, получаемым из стенки корпуса и стенки конусной вставки с входным отверстием,
поджатой лабиринтным узлом прохождени воздуха из тормозной магистрали в цепь
воздухораспределител с отверсти ми, расположенными под углом к входу цепи
трубопровода воздухораспределител , при сохранении общего воздушного сопротивлени этой магистрали.
2. Тройник воздушной тормозной магистрали п.1, отличающийс тем, что в конструкции
лабиринтного узла дополнительно может быть образован, по крайней мере, еще один
лабиринтный проход, образуемый внешним и дополнительными кольцами указанного узла
с отверсти ми, расположенными под углом и/или перпендикул рно отверсти м первого
кольцевого лабиринтного прохода при сохранении общего воздушного сопротивлени магистрали.
3. Тройник воздушной тормозной магистрали по п.1, отличающийс тем, что
лабиринтный узел может быть выполнен в виде кольцевого или отличного от кольцевой
формы лабиринта, например пр моугольного в плане лабиринта, при сохранении общего
воздушного сопротивлени магистрали.
4. Тройник воздушной тормозной магистрали по п.1, отличающийс тем, что
лабиринтный узел может быть выполнен в виде отдельной детали, сопр гаемой с корпусом
тройника посредством уплотн ющих эластичных прокладок.
5. Тройник воздушной тормозной магистрали по п.1, отличающийс тем, что в разрезе
кольцо лабиринтного узла может быть выполнено в пр моугольном виде или в иной форме,
например иметь коническую или трапецеидальную форму.
6. Тройник воздушной тормозной магистрали по п.1, отличающийс тем, что
дополнительно содержит в конструкции над входным отверстием в лабиринтный узел
защитный зонтик в виде полого конуса с диаметром основани , большим диаметра
входного отверсти , при сохранении общего воздушного сопротивлени магистрали
воздухораспределител .
7. Тройник воздушной тормозной магистрали по п.1, отличающийс тем, что плотность
соединений магистрали достигаетс за счет установки уплотн ющих эластичных прокладок
между штуцером трубопровода и патрубком тройника.
8. Тройник воздушной тормозной магистрали по п.1, отличающийс тем, что
Страница: 7
CL
RU 2 300 472 C2
5
дополнительно в указанном тройнике уплотн юща эластична прокладка устанавливаетс между гайкой и патрубком тройника.
9. Тройник воздушной тормозной магистрали по п.1, отличающийс тем, что в полости
тройника поверхность покрыта материалом с минимальным коэффициентом трени ,
например стеклокерамикой или похожим материалом.
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Страница: 8
RU 2 300 472 C2
Страница: 9
DR
RU 2 300 472 C2
Страница: 10
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
241 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа