close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

тормозная колодка железнодорожного подвижного состава

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(19)
(11)
2 300 474
(13)
C1
(51) МПК
B61H 1/00 (2006.01)
B61H 7/02 (2006.01)
F16D 65/04 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2005139469/11, 16.12.2005
(72) Автор(ы):
Муртазин Антон Владиславович (RU),
Муртазин Владислав Николаевич (RU)
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
16.12.2005
(73) Патентообладатель(и):
ЗАО "НПП ТОРМО" (RU)
(45) Опубликовано: 10.06.2007 Бюл. № 16
R U
Адрес дл переписки:
620034, г.Екатеринбург, ул. Одинарка, 6, ЗАО
"НПП ТОРМО"
2 3 0 0 4 7 4
холодного климата и при использовании частых
циклов торможений. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
R U
(57) Реферат:
Изобретение
относитс к
области
железнодорожного транспорта, а именно к
тормозным
колодкам
железнодорожного
подвижного состава. Тормозна колодка содержит
металлический каркас-спинку с отверстием под
чеку в центральном выступе колодки. Каркасспинка выполнен в плане в виде пр моугольника с
боковыми стенками по всей длине колодки и с, по
крайне мере, двум перемычками. Перемычки
соедин ют боковые стенки и расположены
симметрично по обе стороны от центрального
выступа
колодки.
Перемычки
содержат
фиксирующие
выборки
под
композиционный
фрикционный элемент, расположенный внутри
каркаса-спинки. Достигаетс повышение тормозной
эффективности колодок при попадании воды или
льда в зону трени , повышение надежности
конструкции колодок при эксплуатации в услови х
Страница: 1
RU
C 1
C 1
(54) ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
2 3 0 0 4 7 4
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: RU 2040361 C1, 25.07.1995. RU 2045431
C1, 10.10.1995. EP 0962678 A, 08.12.1999. US
5407031 A, 18.04.1995. JP 59231231 A,
25.12.1984.
RUSSIAN FEDERATION
RU
(19)
(11)
2 300 474
(13)
C1
(51) Int. Cl.
B61H 1/00 (2006.01)
B61H 7/02 (2006.01)
F16D 65/04 (2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2005139469/11, 16.12.2005
(72) Inventor(s):
Murtazin Anton Vladislavovich (RU),
Murtazin Vladislav Nikolaevich (RU)
(24) Effective date for property rights: 16.12.2005
(45) Date of publication: 10.06.2007 Bull. 16
(73) Proprietor(s):
ZAO "NPP TORMO" (RU)
R U
Mail address:
620034, g.Ekaterinburg, ul. Odinarka, 6, ZAO
"NPP TORMO"
C 1
2 3 0 0 4 7 4
R U
Страница: 2
EN
3 cl, 1 dwg
C 1
(57) Abstract:
FIELD: railway transport; brake shoes of rail
vehicles.
SUBSTANCE: proposed brake shoe has metal
skeleton-back with hole for cotter in central
projection of shoe.
Skeleton-back is made in
plan in form of rectangle with side walls over
entire length of shoe and with at least two
bridges.
Said bridges connect side walls being
arranged symmetrically at both sides relative to
central projection of shoe.
Bridges are provided
with fixing grooves for composite friction member
arranged inside skeleton-back.
EFFECT: increased braking efficiency of shoe
if water or ice get in friction zone, improved
reliability of design of shoe in operation in
cold climate and at frequent application of brakes.
2 3 0 0 4 7 4
(54) RAIL VEHICLE BRAKE SHOE
RU 2 300 474 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к тормозным устройствам, а именно к тормозным колодкам
железнодорожного подвижного состава.
Известны чугунные тормозные железнодорожные колодки, в том числе с металлическим
каркасом, выпускаемые по ГОСТ 1205-73. Указанные колодки оказывают положительное
воздействие на поверхность качени колеса, однако они не обеспечивают высокий
коэффициент трени , имеют недостаточную износостойкость, имеют большой (до 16 кг)
вес, требуют больших усилий нажати рычажной передачи при торможении, не
обеспечивают бесшумного и плавного торможени поезда и недостаточно надежно
работают в услови х обледенени .
Аналогом за вл емой колодки вл етс также тормозна колодка, содержаща пару
твердых вставок на фрикционной части, симметрично расположенных относительно
горизонтальной оси колодки и перекрывающих ее фрикционную часть по всей ширине (А.с.
СССР 159186, МПК В 61 h, 1963 г.).
Материал вставок увеличивает эффективность взаимодействи колодок с ободом
колеса при попадании воды в зону трени (дождь, снег). Известны недостатки: вставки
удерживаютс в композиционном фрикционном материале за счет сил трени и сцеплени между контактирующими между собой поверхност ми вставок и фрикционного материала и
изготавливаютс путем приформовывани композиционного фрикционного материала при
повышенной температуре и давлении к твердым вставкам в специальных пресс-формах.
Конструкци указанных колодок не обеспечивает требуемой надежности при эксплуатации,
так как при длительных и экстренных торможени х происходит интенсивна передача
тепла из зоны трени на поверхность твердых вставок и происходит выгорание и
расплавление композиционного материала, окружающего вставку, в св зи с чем крепление
указанных вставок ослабевает и они перестают выполн ть свое назначение вплоть до
выпадени твердых вставок из колодки.
Наиболее близким аналогом вл етс тормозна колодка, содержаща металлический
каркас-спинку на нерабочей поверхности, а фрикционна часть колодки имеет
закрепленные на каркасе вставки из чугуна, расположенные по длине колодки и
перекрывающие всю площадь поперечного сечени изнашиваемого сло колодки (пат.RU
№2040361 C1, 6 B22D 19/02, F16D 65/04, от 1992.06.05).
Недостатком указанной колодки также вл етс наличие области стыка между вставками
из разного металла в рабочей части колодки. При использовании металла при торможении
в услови х обледенени возможно по вление условий дл недостаточной тормозной
эффективности.
Задачей, на решение которой направлена за вл ема тормозна колодка, вл етс повышение тормозной эффективности колодок при попадании воды или льда в зону
трени , повышение надежности конструкции колодок при эксплуатации в услови х
холодного климата и при использовании частых циклов торможений. Дл достижени указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного подвижного
состава, включающей металлический каркас-спинку с отверстием под чеку в центральном
выступе колодки, каркас-спинка выполнена в плане в виде пр моугольника с боковыми
стенками по всей длине колодки и с, по крайне мере, двум перемычками, соедин ющими
боковые стенки, расположенными симметрично по обе стороны от центрального выступа
колодки, и содержащей фиксирующие выборки под композиционный фрикционный элемент,
расположенный внутри каркаса-спинки.
Кроме того, каркас-спинка колодки может быть с перемычкой в форме отличной от
пр моугольной, например, в виде трапеции с короткой стороной вблизи спинки, а ее
высота не превышает величины максимально допустимого износа.
Кроме того, колодка может иметь перемычки с фиксирующими выборками,
выполненными в виде отверстий и/или выступов, расположенных в шахматном пор дке.
Существенные признаки за вл емого изобретени "каркас-спинка, преимущественно из
металла, выполненна в плане в виде пр моугольника с боковыми стенками по всей длине
колодки и с, по крайне мере, двум перемычками с каждой стороны от центрального
Страница: 3
DE
RU 2 300 474 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
выступа колодки, содержащими фиксирующие выборки под композиционный фрикционный
элемент, расположенный внутри вставки" вл ютс отличительными от признаков
прототипа. Изготавливатьс колодка может известными методами.
На чертеже показана колодка, общий вид. Тормозна колодка выполнена в виде
дугообразного пр моугольного бруса 1 и с центральным выступом или приливом 2 в
средней части, отверстием 3 дл креплени чекой, а вс бокова поверхность вл етс твердой вставкой 4, котора выполнена с перемычками 5. На перемычках в
соответствующих местах расположены отверсти 6 и/или выступы 7.
Перемычки могут быть и иной, чем приведенна пр моугольна , формы, например,
трапецеидальной, а также периодического профил по длине. Композиционна фрикционна часть или вставка 8 находитс внутри области, ограниченной твердой
вставкой 4.
Колодка работает следующим образом.
При прижатии трущейс поверхности колодки к колесу поверхность обода катани соприкасаетс в процессе трени со вставками. Твердые вставки перекрывают большую
часть трущейс поверхности поперек колодки, поэтому веро тность улавливани задира на
вставке по ширине колодки увеличиваетс . Это приводит к меньшему износу основы
колодки, увеличивает срок службы в процессе эксплуатации. При наличии воды или льда
тверда вставка при торможении сдирает и расплавл ет лед вначале торможени , а затем
основную нагрузку при этом несет композиционна часть, а металлическа служит дл увеличени теплопередачи от композиционной в окружающую среду.
Конкретным примером изготовлени вл етс железнодорожна тормозна колодка из
металла, содержаща перемычки, полученна , например, методом лить . Полученный
каркас подвергаетс в дальнейшем процессу формовани колодки в пресс-форме с
композитным полимерным материалом. Композит изготавливаетс смешением
св зующего, наполнителей, (например, в резиносмесителе), формованием издели ,
например, в пресс-форме, и далее термической и механической обработкой.
Использование полимерного композита с каркасом-спинкой позвол ет повысить
теплоотдачу при нагреве колодки в процессе фрикционного контакта при торможени х и
последующих резких охлаждени х под воздействием внешних условий.
Формула изобретени 1. Тормозна колодка железнодорожного подвижного состава, включающа металлический каркас-спинку с отверстием под чеку в центральном выступе колодки,
отличающа с тем, что каркас-спинка выполнен в плане в виде пр моугольника с боковыми
стенками по всей длине колодки и с, по крайне мере, двум перемычками, соедин ющими
боковые стенки и расположенными симметрично по обе стороны от центрального выступа
колодки, содержащими фиксирующие выборки под композиционный фрикционный элемент,
расположенный внутри каркаса-спинки.
2. Тормозна колодка железнодорожного подвижного состава по п.1, отличающа с тем,
что каркас-спинка может быть с перемычкой в форме, отличной от пр моугольной,
например в виде трапеции с короткой стороной вблизи спинки, а ее высота не превышает
величину максимально допустимого износа.
3. Тормозна колодка железнодорожного подвижного состава по п.1, отличающа с тем,
что она имеет перемычки с фиксирующими выборками, выполненными в виде отверстий
и/или выступов, расположенных в шахматном пор дке.
50
Страница: 4
CL
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
5
Размер файла
97 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа