close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

способ стабилизации транспортного средства

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(19)
(11)
2 300 476
(13)
C2
(51) МПК
B62D 37/06
(2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2005116149/11, 27.05.2005
(72) Автор(ы):
Шмаков Юрий Михайлович (RU)
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
27.05.2005
(73) Патентообладатель(и):
Шмаков Юрий Михайлович (RU)
(43) Дата публикации за вки: 20.12.2006
R U
(45) Опубликовано: 10.06.2007 Бюл. № 16
2 3 0 0 4 7 6
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: В.А.Павлов "Гироскопический эффект". Л.: Судостроение, 1967, стр.181-193. SU
1255500 А1, 07.09.1986. US 5601346 А,
11.02.1997. JP 56060780 А, 25.05.1981. FR
1527982 А, 07.06.1968. SU 1230909 А1,
23.07.1984.
Адрес дл переписки:
426004, г.Ижевск, ул. Удмуртска , 159,
кв.230, Ю.М. Шмакову
2 3 0 0 4 7 6
происходит путем соответствующего увеличени или
уменьшени оборотов
ротора,
осуществл емом системой регулировани . Ось
вращающегос ротора расположена параллельно
оси
транспортного
средства.
Достигаетс повышение
поперечной
устойчивости
транспортного средства. 1 ил.
R U
(57) Реферат:
Изобретение
относитс к
области
автомобильного
транспорта,
а
именно
к
устройствам
стабилизации
транспортного
средства. Стабилизаци транспортного средства,
которое содержит вращающийс ротор с приводом
и системой регулировани оборотов вращени ,
Страница: 1
RU
C 2
C 2
(54) СПОСОБ СТАБИЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
C 2
C 2
2 3 0 0 4 7 6
2 3 0 0 4 7 6
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
RU
(19)
(11)
2 300 476
(13)
C2
(51) Int. Cl.
B62D 37/06
(2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2005116149/11, 27.05.2005
(72) Inventor(s):
Shmakov Jurij Mikhajlovich (RU)
(24) Effective date for property rights: 27.05.2005
(73) Proprietor(s):
Shmakov Jurij Mikhajlovich (RU)
(43) Application published: 20.12.2006
R U
(45) Date of publication: 10.06.2007 Bull. 16
Mail address:
426004, g.Izhevsk, ul. Udmurtskaja, 159,
kv.230, Ju.M. Shmakovu
C 2
2 3 0 0 4 7 6
R U
Страница: 3
EN
C 2
(57) Abstract:
FIELD: automobile transport.
SUBSTANCE: invention relates to vehicle
stabilizing devices.
According to invention,
stabilization of vehicle which contains rotating
rotor with drive and speed control system is
provided by increasing or decreasing speed of
rotor under action of control system.
Axis of
rotating rotor is parallel to axis of vehicle.
EFFECT: increased lateral stability of vehicle.
1 dwg
2 3 0 0 4 7 6
(54) VEHICLE STABILIZATION METHOD
RU 2 300 476 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к проблеме повышени поперечной устойчивости транспортного
средства. Известен способ повышени поперечной устойчивости путем использовани гироскопа с приводом и аппаратурой управлени (См. кн. "Гироскопический эффект"
В.А.Павлов, М., Судостроение, 1967 г., стр.181-193). Этот способ, прин тый за
прототип, имеет недостатки. Он сложен, дорог, имеет значительный вес, допустим только
дл одноколейных транспортных средств, требующих посто нной стабилизации.
Цель изобретени - упрощение конструкции транспортного средства, требующего лишь
периодического повышени поперечной устойчивости, путем продольного расположени ротора, задани ротору нормальных средних оборотов вращени и получени стабилизирующего эффекта при повороте за счет ускорени или замедлени скорости
оборотов ротора, после прохождени поворота обороты ротора постепенно
восстанавливаютс до средних.
С этой целью в способе повышени поперечной устойчивости, состо щем из
вращающегос ротора с приводом и аппаратурой управлени , ось ротора расположена
параллельно продольной оси транспортного средства (автомобил ), имеет среднюю
нормальную скорость вращени , а при поворотах и уклонах обеспечиваетс соответствующее ускорение или замедление оборотов ротора.
Новыми отличительными признаками по сравнению с прототипом вл ютс :
1. Ось ротора расположена параллельно продольной оси автомобил .
2. Нормальна скорость оборотов ротора - средн .
3. На поворотах и уклонах повышение устойчивости обеспечиваетс соответствующим
ускорением или замедлением оборотов ротора.
На чертеже показан гибридный автомобиль (А.) с последовательной схемой силовой
установки.
А. содержит ДВС 1, сцепление 2, генератор 3, электродвигатель 4 ведущего колеса 5,
ведомые управл емые колеса 6 с датчиком скорости 7, рулевое колесо 8 с датчиком 9
угла его поворота, датчик крена 10, датчик 11 оборотов ротора генератора 3, компьютер
12, кузов 13.
Сущность способа. При пр молинейном движении А. ДВС 1 работает на средних
оборотах (на оборотах максимальной экономичности топлива или на оборотах
минимальной токсичности). Энерги генератора 3 используетс дл привода
электродвигател 4 ведущего колеса 5 и дл подзар дки аккумул тора и конденсаторов.
При повороте А. данные датчиков 7, 9, 10, 11 поступают в компьютер 12, который подает
команду на определенной величины ускорение или замедление ДВС 1 или при
разомкнутом сцеплении 2 генератора 3.
Поворот-маневр сравнительно кратковременный, в этот промежуток времени
происходит увеличение или уменьшение оборотов ротора генератора 3 (ротора 3), в
исключительных случа х до максимальных или минимальных оборотов ДВС 1. После
поворота идет постепенное восстановление оборотов ротора 3 до средних.
Например, при виде сзади на А. (см. чертеж) ротор генератора 3 (совместно с
коленвалом ДВС 1 и дисками сцеплени 2) вращаетс по часовой стрелке. При правом
повороте А. действующа на кузов 13 центробежна сила инерции направлена от центра
т жести (Ц.Т.) влево и стремитс повернуть кузов 13 вокруг продольной оси А. против
часовой стрелки. Но при замедлении скорости вращени ротора 3 его инерци через
статор генератора 3 воздействует на кузов 13 и стремитс повернуть его по часовой
стрелке, что повышает боковую устойчивость А. При левом повороте А. повышение
устойчивости достигаетс увеличением скорости вращени ротора 3.
Перед левым поворотом возможно предварительное снижение оборотов ротора 3
ручным способом или при включении поворотника дл продолжительного и большего
ускорени скорости его оборотов и прохождени А. поворота с большей скоростью или с
меньшим радиусом.
Если предсто щий поворот правый, возможно предварительное повышение оборотов
ротора 3. При наезде на уклон правым бортом А. срабатывает датчик уклонов 10 и
Страница: 4
DE
RU 2 300 476 C2
компьютер 12 замедл ет скорость вращени ротора 3. При наезде на уклон левым бортом
А. скорость вращени ротора 3 увеличиваетс .
Динамический стабилизирующий момент ротора 3 - Мдин.ст. зависит от его момента
инерции - Jр и величины его углового ускорени (замедлени ) :
5
.
10
15
20
25
30
35
Дл лучшей стабилизации А. центры т жести кузова 13 и ротора 3 должны быть
расположены р дом. Повышение поперечной устойчивости актуально дл трициклов,
обладающих малой боковой устойчивостью.
Гироскопический момент ротора 3 при повороте дополнительно нагружает передние или
задние колеса. При симметричной 4- или 3-колесной схеме расположени колес А.
направление вращени ротора 3 может быть любое.
Ротор 3, вращающийс от средних оборотов ДВС 1 до его максимальных и минимальных
оборотов, обеспечивает различное воздействие на А. при левом и правом поворотах. Эти
различи возможно использовать на трициклах мотоциклетного (несимметричного) типа,
бокова устойчивость которых различна. При вращении ротора 3 против часовой стрелки,
при более опасном правом повороте гироскопический момент ротора 3 дополнительно
нагружает задние колеса А., при ускорении скорости вращени ротора 3 динамический
стабилизирующий момент Мдин.ст. направлен по часовой стрелке, все это повышает
устойчивость такого трицикла.
При наличии ручного параллельного управлени оборотами ротора 3 возможно
разгрузить (облегчить) один борт (при внезапном обнаружении мы перед колесом).
При снабжении А. датчиками рельефа пути способ возможно использовать дл активной
стабилизации поперечных угловых перемещений кузова 13 при пр молинейном движении.
Способ динамической стабилизации А. гармонично развивает конструкцию гибридных А.
Способ прост, надежен, имеет малый вес, повышает активную безопасность А.
Формула изобретени Способ стабилизации транспортного средства, содержащего вращающийс ротор с
приводом и системой регулировани оборотов вращени , заключающийс в том, что ось
ротора расположена параллельно оси транспортного средства, ротор имеет определенную
скорость вращени при пр молинейном движении, а при поворотах и на уклонах
происходит соответствующее увеличение или уменьшение оборотов ротора,
осуществл емое системой регулировани .
40
45
50
Страница: 5
CL
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
118 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа