close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 300 659
(13)
C1
(51) МПК
F02M 51/00
(2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2006103762/06, 09.02.2006
(72) Автор(ы):
Каменев Юрий Георгиевич (RU)
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
09.02.2006
(73) Патентообладатель(и):
Каменев Юрий Георгиевич (RU)
(45) Опубликовано: 10.06.2007 Бюл. № 16
R U
Адрес дл переписки:
173001, г. Великий Новгород, ул.
Черн ховского, 72, кв.14, Ю.Г. Каменеву
2 3 0 0 6 5 9
выходами - с блоком электромагнитных форсунок.
Топливный бак выполнен состо щим из двух
полостей - верхней и нижней - соединенных
соответственно
трубопроводами
с
электрокомпрессором
и
с
последовательно
соединенными между собой трубопроводами
запорным
клапаном,
топливным
фильтром,
накопителем топлива и регул тором давлени топлива. В корпусе топливного бака между верхней
и нижней полост ми установлена подпружиненна мембрана.
Входы
электрокомпрессора
электрически соединены с регул тором давлени топлива и выходом блока управлени , а входы
запорного клапана и регул тора давлени топлива
электрически соединены с выходами блока
управлени . 1 ил.
R U
(57) Реферат:
Изобретение относитс к двигателестроению, в
частности к системам управлени подачей топлива
в двигатель внутреннего сгорани (ДВС), и может
быть использовано в топливных бензиновых
системах автомобилей. Технический результат
за вленного изобретени заключаетс в
повышении надежности системы впрыска топлива в
двигатель внутреннего сгорани . Система впрыска
топлива в двигатель внутреннего сгорани содержит топливный бак и соединенные между
собой трубопроводами блок электромагнитных
форсунок и впускной коллектор двигател внутреннего сгорани и электронный блок
управлени , входами электрически соединенный с
датчиками, установленными на двигателе, а
Страница: 1
RU
C 1
C 1
(54) СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
2 3 0 0 6 5 9
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: RU 2212554 C1, 20.09.2003. RU 2097592
С1, 27.11.1997. RU 2173401 C1, 10.10.2001. RU
2053406 C1, 27.01.1996. WO 87/01766 A1,
26.03.1987. DE 3541484 A1, 19.11.1987. US
4926831 А, 22.05,1990.
C 1
C 1
2 3 0 0 6 5 9
2 3 0 0 6 5 9
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
(19)
RU
(11)
2 300 659
(13)
C1
(51) Int. Cl.
F02M 51/00
(2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2006103762/06, 09.02.2006
(72) Inventor(s):
Kamenev Jurij Georgievich (RU)
(24) Effective date for property rights: 09.02.2006
(73) Proprietor(s):
Kamenev Jurij Georgievich (RU)
(45) Date of publication: 10.06.2007 Bull. 16
R U
Mail address:
173001, g. Velikij Novgorod, ul.
Chernjakhovskogo, 72, kv.14, Ju.G. Kamenevu
C 1
2 3 0 0 6 5 9
R U
and
fuel
pressure
regulator
are
electrically
connected with outputs of control unit.
EFFECT: improved reliability of fuel injection
system of internal combustion engine.
1 dwg
Страница: 3
EN
C 1
(57) Abstract:
FIELD:
mechanical
engineering;
internal
combustion engines.
SUBSTANCE: invention relates to fuel-feed
control systems of internal combustion engine,
and it can be used in gasolines of automobiles.
Proposed
fuel
injection
system
of
internal
combustion engine contains fuel tank, unit of
electromagnetic nozzles connected to each other
and intake manifold of internal combustion engine
and electronic control unit connected by inputs
with sensors installed on engine and by outputs,
with electromagnetic nozzle unit.
Fuel tank
consists of two spacers, upper and lower ones,
connected,
respectively,
by
pipelines
with
electric compressor and with shutoff valve, fuel
filter,
fuel
accumulator
and
fuel
pressure
regular connected in succession by pipelines.
Spring-loaded diaphragm is installed in housing
of fuel tank between upper and lower spaces.
Input of electric compressor are electrically
connected with fuel pressure regulator and with
output control unit, and inputs of shutoff valve
2 3 0 0 6 5 9
(54) FUEL INJECTION SYSTEM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU 2 300 659 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к области управлени подачей топлива в двигатель внутреннего
сгорани (ДВС) и может быть использовано в топливных бензиновых системах
автомобилей.
Известна система впрыска топлива в ДВС фирмы "Bosch", содержаща последовательно соединенные трубопроводом топливный бак, топливный насос, регул тор
давлени топлива, блок электромагнитных форсунок, впускной коллектор двигател ,
датчики, установленные на двигателе (датчик оборотов, датчик положени дроссельной
заслонки, датчик качества выхлопных газов и др.), определ ющие расход воздуха и
необходимое количество подачи топлива в каждом цикле работы двигател , электронный
блок управлени (контроллер), который входами св зан с датчиками двигател , а
выходами - с топливным насосом и блоком электромагнитных форсунок.
Недостатком данной системы вл етс низка надежность системы из-за наличи конструктивно сложного топливного и ненадежного насоса.
Известна система впрыска газового топлива в двигатель внутреннего сгорани ,
содержаща соединенные между собой трубопроводами топливный бак, регул тор
давлени газообразного топлива, блок электромагнитных форсунок и впускной коллектор
двигател внутреннего сгорани , электронный блок управлени , входами электрически
соединенный с датчиками, установленными на двигателе, а выходами - с блоком
электромагнитных форсунок, а между топливным баком и регул тором давлени газообразного топлива установлены соединенные между собой трубопроводом топливный
насос и преобразователь жидкого топлива в газообразную фазу, например испаритель
бензина, путем его подогрева, а электронный блок управлени электрически соединен с
топливным насосом и преобразователем жидкого топлива в газообразную фазу (Патент
№2212554, F02D 19/00, F02M 31/18, F02M 51/00). По своему конструктивному решению и
назначению эта система вл етс наиболее близким техническим решением к за вленному
изобретению и прин та за прототип.
Недостатком известной системы вл етс низка надежность системы из-за наличи конструктивно сложного и ненадежного топливного насоса.
Технический результат за вленного изобретени заключаетс в повышении надежности
системы впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани .
Технический результат достигаетс тем, что в систему впрыска топлива в двигатель
внутреннего сгорани , содержащую топливный бак и соединенные между собой
трубопроводами блок электромагнитных форсунок и впускной коллектор двигател внутреннего сгорани и электронный блок управлени , входами электрически соединенный
с датчиками, установленными на двигателе, а выходами - с блоком электромагнитных
форсунок, при этом топливный бак выполнен состо щим из двух полостей - верхней и
нижней, - соединенных соответственно трубопроводами с электрокомпрессором и с
последовательно соединенными между собой трубопроводами запорным клапаном,
топливным фильтром, накопителем топлива и регул тором давлени топлива, в корпусе
топливного бака между верхней и нижней полост ми установлена подпружиненна мембрана, причем входы электрокомпрессора электрически соединены с регул тором
давлени топлива и выходом блока управлени , а входы запорного клапана и регул тора
давлени топлива электрически соединены с выходами блока управлени .
Введение в систему электрокомпрессора, запорного клапана, топливного фильтра,
накопител топлива и регул тора давлени топлива, а также установление внутри корпуса
топливного бака между верхней и нижней полост ми подпружиненной мембраны и их св зи
между собой и остальными элементами системы позвол ют поддерживать давление в
системе впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани за счет подачи воздуха в
верхнюю полость топливного бака над подпружиненной мембраной, котора , в свою
очередь, давит на бензин и создает необходимое давление в системе. Така система
впрыска топлива в ДВС вл етс надежной, поскольку не создает услови , при которых
возможно попадание паров бензина в насос топливного бака, например, при неполном баке
или опрокидывании автомобил .
Страница: 4
DE
RU 2 300 659 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
За вл емое устройство впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани отвечает
всем критери м патентоспособности изобретени .
Оно ново, т.к. аналогичные известные из уровн техники решени не обладают
тождественной совокупностью признаков.
За вл емое устройство соответствует критерию «изобретательский уровень», т.к.
сущность этого решени дл специалиста вным образом не следует из уровн техники, и
не вы влены признаки, совпадающие с отличительными признаками за вл емого
изобретени .
За вл емое изобретение вл етс промышленно применимым, поскольку оно может
быть использовано из известных устройств.
На чертеже показана система впрыска в ДВС.
Система впрыска в ДВС содержит топливный бак 1, выполненный состо щим из двух
полостей - верхней и нижней, между которыми установлена подпружиненна мембрана 2.
Верхн полость заполнена воздухом, а нижн полость - топливом. Верхн полость
соединена трубопроводом с выходом электрокомпрессора 3, а нижн полость
трубопроводами соединена с запорным клапаном 4, топливным фильтром 5, накопителем
топлива 6 и регул тором давлени топлива 7, блоком электромагнитных форсунок 8 и
впускным коллектором ДВС 9. Запорный клапан 4 перекрывает путь топлива в топливный
бак при остановке двигател и при заправке топливного бака. Накопитель топлива 6
обеспечивает сохранение давлени топлива в системе в заданных пределах при
кратковременной сто нке автомобил с выключенным двигателем. Регул тор давлени 7
регулирует режим включени и выключени электрокомпрессора дл обеспечени необходимого давлени топлива в системе впрыска. Блок электромагнитных форсунок 8
производит впрыск топлива в цилиндры ДВС. Блок датчиков 10, определ ющих расход
воздуха и необходимое количество топлива в каждом режиме работы, а также качество
выхлопных газов, соединены электрически с электронным блоком 11 управлени работой,
который электрически соединен с запорным клапаном 4, электрокомпрессором 3,
регул тором давлени топлива 7. Выход регул тора давлени 7 соединен с
электрокомпрессором 3.
Система впрыска топлива в ДВС работает следующим образом.
При включении зажигани двигател электронный блок управлени 10 включает
электрокомпрессор 3. Воздух поступает в верхнюю полость топливного бака 1, создава давление на подпружиненную мембрану 2, котора , в свою очередь, создает давление
топлива. При достижении необходимого давлени топлива в системе впрыска подаетс ,
например световой сигнал готовности запуска двигател . Необходимую величину давлени топлива в системе обеспечивает регул тор давлени топлива 7, который при снижении
заданного давлени топлива включает электрокомпрессор 1 и выключает его при
достижении необходимого значени . Регул тор давлени топлива также поддерживает
давление топлива в необходимых пределах на входе блока электромагнитных форсунок 8 в
соответствии с режимом работы двигател . Электронный блок управлени 11 на основе
данных, поступающих с блока датчиков 10 двигател , помимо работы электрокомпрессора
3 управл ет длительность открытого состо ни электромагнитных форсунок 8 в каждом
такте работы двигател в соответствии с нагрузкой, закрыванием и открыванием
запорного клапана 4.
При кратковременной остановке двигател запорный клапан 4 закрываетс , перекрыва возможность стока топлива в бак, а накопитель топлива 6 поддерживает под действием
пружины и дополнительной емкости давление топлива в пределах, обеспечивающих
возможность запуска двигател .
Формула изобретени Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержаща топливный
бак и соединенные между собой трубопроводами блок электромагнитных форсунок и
впускной коллектор двигател внутреннего сгорани и электронный блок управлени ,
Страница: 5
CL
RU 2 300 659 C1
5
10
входами электрически соединенный с датчиками, установленными на двигателе, а
выходами - с блоком электромагнитных форсунок, отличающа с тем, что топливный бак
выполнен состо щим из двух полостей, верхней и нижней, соединенных соответственно
трубопроводами с электрокомпрессором и с последовательно соединенными между собой
трубопроводами запорным клапаном, топливным фильтром, накопителем топлива и
регул тором давлени топлива, в корпусе топливного бака между верхней и нижней
полост ми установлена подпружиненна мембрана, причем входы электрокомпрессора
электрически соединены с регул тором давлени топлива и выходом блока управлени , а
входы запорного клапана и регул тора давлени топлива электрически соединены с
выходами блока управлени .
15
20
25
30
35
40
45
50
Страница: 6
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
138 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа