close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

нераздельное рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании конструкции камышникова

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(19)
(11)
2 300 598
(13)
C1
(51) МПК
E01B 9/28
E01B 9/44
(2006.01)
(2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2006100202/11, 10.01.2006
(72) Автор(ы):
Камышников Сергей Андреевич (RU)
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
10.01.2006
(73) Патентообладатель(и):
Камышников Сергей Андреевич (RU)
(45) Опубликовано: 10.06.2007 Бюл. № 16
R U
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: RU 2221098 С2, 10.01.2004. SU 1717681
A1, 07.03.1992. RU 2038439 C1, 27.06.1995. GB
2001689 A, 07.02.1979.
(54) НЕРАЗДЕЛЬНОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ПУТИ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОМ
2 3 0 0 5 9 8
R U
овально-клиновидные отверсти дл креплени рельса клиновидными клеммами. Дл регулировки
рельсовой колеи реборды рельсовой подкладки
имеют определенное смещение в одну сторону
относительно оси отверстий дл крепежных
болтов. На концах двухребордных рельсовых
подкладок имеютс косые выступы дл самозаклинивани клиновидных
клемм.
Двухребордна рельсова подкладка на
противоположных
концах
имеет
цифровую
маркировку значени установки рельсовой колеи.
Под
двухребордной
рельсовой
подкладкой
размещена амортизационна прокладка. В
двухребордной
рельсовой
подкладке
и
амортизационной прокладке соосно выполнены
отверсти , через которые проход т крепежные
болты, ввернутые в резьбовые изолированные
анкерные втулки, которые вмонтированы в
бетонное
основание
шпалы.
Техническим
результатом изобретени вл етс повышение
надежности и долговечности скреплени в
эксплуатации. 1 ил.
Страница: 1
RU
C 1
C 1
ОСНОВАНИИ КОНСТРУКЦИИ КАМЫШНИКОВА
(57) Реферат:
Изобретение относитс к верхнему строению
железнодорожного пути, а именно к устройствам
дл прикреплени рельсов к железобетонному
основанию путей горнорудной промышленности с
большими осевыми нагрузками и участков пути
малого радиуса, а также трамвайных путей.
Рельсовое скрепление содержит клиновидные
клеммы, имеющие продольно-овальные отверсти дл горизонтального перемещени . В задней части
клиновидные клеммы имеют косой овальный срез
дл самозаклинивани . В нижней части
клиновидные клеммы имеют овальный уступ дл фиксации в нерабочем положении при отпущенном
состо нии крепежных болтов. Крепежные болты
снабжены пружинными и предохранительными
шайбами
с
уступом,
предотвращающим
самопроизвольное
отворачивание
крепежных
болтов и самопроизвольный выход клиновидной
клеммы из рабочего положени . Под подрельсовой
прокладкой
расположена
двухребордна рельсова подкладка, в ребордах которой имеютс 2 3 0 0 5 9 8
Адрес дл переписки:
309530, Белгородска обл., г. Старый Оскол,
мкр. Лесной, 6-139, С.А. Камышникову
C 1
C 1
2 3 0 0 5 9 8
2 3 0 0 5 9 8
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
(19)
RU
(11)
2 300 598
(13)
C1
(51) Int. Cl.
E01B 9/28
E01B 9/44
(2006.01)
(2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2006100202/11, 10.01.2006
(72) Inventor(s):
Kamyshnikov Sergej Andreevich (RU)
(24) Effective date for property rights: 10.01.2006
(73) Proprietor(s):
Kamyshnikov Sergej Andreevich (RU)
(45) Date of publication: 10.06.2007 Bull. 16
R U
Mail address:
309530, Belgorodskaja obl., g. Staryj Oskol,
mkr. Lesnoj, 6-139, S.A. Kamyshnikovu
C 1
2 3 0 0 5 9 8
R U
baseplates.
Two-flange baseplate is provided
with numerical marking at opposite ends showing
rail gauge.
Shock-absorbing gasket is arranged
under two- flange baseplate.
Coaxial holes are
made in two-flange baseplate and shock-absorbing
gasket through which fastening bolts pass being
turned into threaded insulated anchor bushings
mounted in concrete base of tie.
EFFECT: improved reliability and increased
service life of rail fastening.
1 dwg
Страница: 3
EN
C 1
(57) Abstract:
FIELD: railway transport; permanent way.
SUBSTANCE: invention relates to devices for
attachment of rails to reinforced concrete base
of main tracks with heavy axial loads and
sections of small - radius tracks and street car
tracks.
Proposed rail fastening contains wedgelike clamps with longitudinal oval holes for
horizontal shifting.
Oblique oval cut for selflocking is made in rear part of wedge-like clamp.
Wedge-like clamps are provided with oval step in
lower part for fixing
inoperative position when
fastening bolts are backed off.
Fastening bolts
are furnished with spring and safety washers with
tab to preclude self-loosening of fastening bolts
and spontaneous getting of wedge-like clamps from
working
position.
Two-flange
baseplate
is
arranged under rail gasket in flanges of which
oval wedge holes are made to fasten rail by wedgelike clamps.
To adjust track gauge, flanges of
baseplate are made with displacement to one side
relative to axis of holes for fastening bolts.
Oblique projections for self-locking of wedgelike clamps are made on ends of two-flange
2 3 0 0 5 9 8
(54) DIRECT FIXATION RAIL FASTENING FOR TRACK ON REINFORCED CONCRETE BASE
RU 2 300 598 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к
устройствам дл прикреплени рельсов к железобетонному основанию, преимущественно
дл путей МПС, путей горнорудной промышленности с большими осевыми нагрузками и
участков пути малого радиуса, а также трамвайных путей.
Известно рельсовое скрепление дл железнодорожного подрельсового основани ,
состо щее из упругих клемм, регулировочных шайб, неравносторонних вкладышей,
снабженных в верхней части приливами, фиксирующими положение упругой клеммы.
Недостатком известного устройства вл етс низка надежность скреплени в
эксплуатации, обусловленна неизбежностью износа деталей скреплени , изменением
упругости пластинчатых клемм, ослабленных отверстием под анкерный болт,
необходимость подт жки анкерного болта, возможность поворота вкладыша совместно с
анкерным болтом и соответственно его выходу из стро . Известно скрепление типа КБ, в
котором подкладка прикреплена к шпале двум закладными болтами, а рельсы к подкладке
прикреплены двум жесткими клеммами при помощи болтов с шайбой. Раздельное
скрепление сводит к минимуму вибрации подкладок, обеспечивает сильное прижатие
клеммами рельсов к подкладке и почти полностью ликвидируют угон рельсов, однако они
громоздки, некомпактны, многодетальны, например скрепление К имеет 14 деталей,
большую массу (масса скреплени типа К4 к рельсам Р 50 составл ет около 46% массы
рельсов). При раздельном скреплении с клеммами и болтами требуетс больша затрата
труда на их подт гивание, так как при 1840 шпалах на 1 км приходитс 14720 болтов, а
при замене рельсов полностью снимаютс и устанавливаютс клеммы с болтами 7360 штук
в ручную, что приводит к большим закрыти м перегонов дл движени поездов. Известно
клиновое противоугонное скрепление рельсов, где подкладка с наружной стороны имеет
реборду-козырек дл креплени рельса, а с внутренней - пружинную скобу и распорный
клин. (Эта конструкци разработана мною в 1980 году и плагиатирована). Недостатком
этой конструкции вл етс невозможность механизированного обслуживани , ослабление
противоугонной скобы, болтание рельсов по вертикали вследствие см ти подрельсовой
прокладки и угон рельсов, опасность подн ти шпал при замене рельсов.
Задача изобретени состоит в повышении надежности и долговечности скреплени в
эксплуатации путем обеспечени стабильной ее работы за счет универсальной конструкции
подрельсовой двухребордной подкладки при нераздельном скреплении на
железобетонных - железнодорожных - шпалах. Поставленна задача достигаетс тем, что в
рельсовом скреплении дл пути на железобетонном основании, содержащем клиновидные
клеммы, подрельсовую прокладку, расположенную под ней двухребордную подкладку, под
которой размещена амортизационна прокладка, причем в клеммах, в подкладке и
амортизационной прокладке соосно выполнены отверсти , через которые проход т
крепежные болты, снабженные пружинными шайбами и предохранительными шайбами с
уступом, которые предотвращают самопроизвольное отворачивание крепежных болтов и
самопроизвольный выход клиновидной клеммы из рабочего положени даже при частично
отвернутых (ослабленных) крепежных болтах, крепежные болты ввернуты в резьбовые
изолированные анкерные втулки, которые вмонтированы в бетонное основание шпалы.
Универсальна конструкци подрельсовой двухребордной подкладки позвол ет
регулировать ширину рельсовой колеи за счет смещени центра оси креплени рельса в
ребордах подкладки в одну сторону относительно оси крепежных болтов путем ее
разворота на 180 градусов с устройством переходных кривых участков пути способом
подгонки самих подкладок на железобетонном основании путем их фрезеровки наружной
реборды по шаблону с установкой компенсационных пластин под внутреннюю реборду. Дл креплени рельса в подкладке в ее ребордах имеютс овально-клиновидные отверсти ,
которые устроены соосно вдоль ее оси, на концах подкладок имеютс косые выступы дл самозаклинивани клемм при зат нутом состо нии крепежных болтов, на противоположных
концах подкладка имеет маркировку в цифровом обозначении и читаетс с внутренней
стороны рельсовой колеи, данный тип подкладок позвол ет содержать рельсовую колею на
пр мых участках пути = 1520 мм + 4 и на кривых участках пути в зависимости от радиуса
Страница: 4
DE
RU 2 300 598 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
кривой = 1528 мм + 4 и 1536 мм + 4 мм-это конструктивные зазоры + 4 мм, необходимые
при сборке двух подкладок и крепежных болтов на одной шпале с рельсами. Клиновидные
клеммы имеют продольные - овальные - отверсти дл горизонтального перемещени при
отпущенном состо нии крепежных болтов, в задней части клеммы имеют косой - овальный
срез дл самозаклинивани , в нижней части клеммы имеют овальный уступ дл фиксации в
нерабочем состо нии от произвольного ее перемещени при замене рельсов.
Из вышеизложенного следует, что указанные отличительные от прототипов признаки
вл ютс существенными. В совокупности с ограничительными признаками они
обеспечивают достижение положительного эффекта, выраженного в задаче изобретени .
Таким образом, предлагаемое техническое решение соответствует критерию
"существенные отличи ".
Отличительные от прототипов признаки в проанализированных источниках научнотехнической информации не обнаружены. Это дает основание сделать вывод, что
предлагаемое техническое решение соответствует критерию изобретени "не имеющее
аналогов".
На чертеже изображено в разрезе нераздельное рельсовое скрепление дл пути на
железобетонном основании и показано в собранном виде. Рельсовое скрепление дл прикреплени рельса 1 имеет клиновидные клеммы 2, подрельсовую прокладку 3,
расположенную под ней двухребордную подкладку 4, под которой размещена
амортизационна прокладка 5, причем в клеммах, в подкладке и амортизационной
прокладке соосно выполнены отверсти , через которые проход т крепежные болты 6
снабженные пружинными и предохранительными шайбами с уступом 7, которые
предотвращают самопроизвольное отворачивание крепежных болтов 6, и
самопроизвольный выход клиновидных клемм 2 из рабочего положени , крепежные болты
6 ввернуты в резьбовые изолированные анкерные втулки 8, которые вмонтированы в
бетонное основание шпалы 9, площадка дл установки подкладки 4 на бетонной шпале 9
имеет подуклонку 1:20. Конструкци подкладки 4 позвол ет регулировать ширину
рельсовой колеи за счет смещени центра оси креплени рельса в ребордах подкладки 4,
в одну сторону относительно оси крепежных болтов 6, путем ее разворота на 180
градусов, что позвол ет содержать рельсовую колею на пр мых участках пути = 1520 мм и
на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой = 1528 мм и 1536 мм + 4 мм
конструктивные зазоры. На противоположных концах подкладка имеет маркировку в
цифровом обозначении дл установки рельсовой колеи при сборке рельсошпальной
решетки и читаетс правильно только с внутренней стороны колеи, дл креплени рельса
в подкладке 4 в ее ребордах имеютс овально-клиновидные отверсти , которые устроены
соосно вдоль ее оси, на концах подкладок имеютс косые выступы дл самозаклинивани клемм 2 при зат нутом состо нии крепежных болтов 6. Клиновидные клеммы 2 имеют
продольно-овальные отверсти дл горизонтального перемещени при отпущенном
состо нии крепежных болтов 6, в нижней части клеммы 2 имеют овальный уступ дл фиксации в нерабочем состо нии от произвольного ее перемещени при замене рельсов.
Формула изобретени Рельсовое скрепление дл пути на железобетонном основании, содержащее
клиновидные клеммы, имеющие продольно-овальные отверсти дл горизонтального
перемещени , в задней части клиновидные клеммы имеют косой овальный срез дл самозаклинивани , а в нижней части клиновидные клеммы имеют овальный уступ дл фиксации в нерабочем положении при отпущенном состо нии крепежных болтов,
крепежные болты снабжены пружинными и предохранительными шайбами с уступом,
предотвращающим самопроизвольное отворачивание крепежных болтов и
самопроизвольный выход клиновидной клеммы из рабочего положени , имеетс подрельсова прокладка, под которой расположена двухребордна рельсова подкладка, в
ее ребордах имеютс овально-клиновидные отверсти дл креплени рельса
клиновидными клеммами, дл регулировки рельсовой колеи реборды рельсовой подкладки
Страница: 5
CL
RU 2 300 598 C1
5
имеют определенное смещение в одну сторону относительно оси отверстий дл крепежных
болтов, на концах двухребордных рельсовых подкладок имеютс косые выступы дл самозаклинивани клиновидных клемм, двухребордна рельсова подкладка на
противоположных концах имеет цифровую маркировку значени установки рельсовой
колеи, под двухребордной рельсовой подкладкой размещена амортизационна прокладка,
причем в двухребордной рельсовой подкладке и амортизационной прокладке соосно
выполнены отверсти , через которые проход т крепежные болты, крепежные болты
ввернуты в резьбовые изолированные анкерные втулки, которые вмонтированы в бетонное
основание шпалы.
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Страница: 6
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
161 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа