close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

способ и система получения и подачи топливно-водной эмульсии в двигатели внутреннего сгорания и удаления из штатной топливной системы неиспользованной топливно-водной эмульсии

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 300 658
(13)
C2
(51) МПК
F02M 25/022 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2005102047/06, 28.01.2005
(72) Автор(ы):
Воробьев Юрий Валентинович (RU),
Тетерюков В чеслав Борисович (RU)
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
28.01.2005
(45) Опубликовано: 10.06.2007 Бюл. № 16
Адрес дл переписки:
392032, г.Тамбов, ул. Никифоровска , 38,
корп.1, кв.209, Ю.В.Воробьев
2 3 0 0 6 5 8
R U
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УДАЛЕНИЯ ИЗ ШТАТНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
НЕИСПОЛЬЗОВАННОЙ ТОПЛИВНО-ВОДНОЙ ЭМУЛЬСИИ
(57) Реферат:
Изобретение относитс к двигателестроению, в
частности к способам и системам получени и
подачи топливно-водной эмульсии в штатную
систему ДВС. Изобретение позвол ет получить
топливно-водную эмульсию, пригодную дл использовани в двигател х без изменени штатной топливной системы. Способ получени и
подачи топливно-водной эмульсии в ДВС и
удалени из штатной топливной системы
неиспользованной
топливно-водной
эмульсии
включает подачу топлива, воды и жидких присадок,
их смешивание до получени гомогенной эмульсии,
подачу указанной эмульсии в штатную топливную
систему. Эмульгирование подаваемых компонентов
осуществл етс при помощи двух эмульгаторов.
Первый эмульгатор работает в режиме всасывани от штатного топливного насоса, а второй работает
в режиме нагнетани от того же насоса. На стадии
всасывани происходит насыщение потока
смешиваемых
компонентов
атмосферным
воздухом, а на стадии нагнетани - вытеснение
воздуха. Система получени и подачи топливноводной эмульсии в ДВС и удалени из штатной
топливной системы неиспользованной топливноводной эмульсии содержит топливный бак, емкость
с водой, вод ной фильтр, топливный фильтр,
дозаторы,
штатный
топливный
насос,
подкачивающий
насос,
первый
эмульгатор.
Система содержит второй эмульгатор и емкость с
присадками. Первый эмульгатор работает в
режиме всасывани от штатного топливного
насоса, второй эмульгатор работает в режиме
нагнетани от того же насоса. Подкачивающий
топливный
насос
осуществл ет
удаление
неиспользованной топливно-водной эмульсии из
штатной топливной системы после остановки ДВС
и подает чистое топливо в штатную топливную
систему при включении зажигани . 2 н. и 5 з.п. флы, 2 ил.
Страница: 1
RU
C 2
C 2
(54) СПОСОБ И СИСТЕМА ПОЛУЧЕНИЯ И ПОДАЧИ ТОПЛИВНО-ВОДНОЙ ЭМУЛЬСИИ В
2 3 0 0 6 5 8
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: RU 20997575 C1, 20.12.1997. SU 1437530
A1, 15.11.1988. RU 2202406 С2, 12.01.2001. GB
1525021 A, 20.09.1978. DE 4412965 A1,
19.10.1995.
R U
(73) Патентообладатель(и):
Воробьев Юрий Валентинович (RU),
Тетерюков В чеслав Борисович (RU)
(43) Дата публикации за вки: 10.07.2006
C 2
C 2
2 3 0 0 6 5 8
2 3 0 0 6 5 8
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
(19)
RU
(11)
2 300 658
(13)
C2
(51) Int. Cl.
F02M 25/022 (2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2005102047/06, 28.01.2005
(72) Inventor(s):
Vorob'ev Jurij Valentinovich (RU),
Teterjukov Vjacheslav Borisovich (RU)
(24) Effective date for property rights: 28.01.2005
(43) Application published: 10.07.2006
(45) Date of publication: 10.06.2007 Bull. 16
Mail address:
392032, g.Tambov, ul. Nikiforovskaja, 38,
korp.1, kv.209, Ju.V.Vorob'ev
2 3 0 0 6 5 8
R U
(57) Abstract:
FIELD:
mechanical
engineering;
internal
combustion engines.
SUBSTANCE: proposed method to prepare and
deliver
fuel-water
emulsion
into
internal
combustion engine and remove non-used fuel-water
emulsion from standard fuel system includes
delivery of fuel, water, and liquid additions,
their mixing to from homogeneous emulsion and
delivery of said emulsion into standard fuel
system.
Two emulsifiers are used to emulsify
components.
First
emulsifier
operates
for
suction from standard fuel pump, and second one
operates for delivery from the same pump.
At
suction stage flow of components is saturated
with atmosphere air, and at delivery stage, air
is forced out.
Proposed system for preparation
and delivery of fuel-water emulsion into internal
combustion engine and removal of non-used fuelwater emulsion from standard fuel system contains
fuel tank, reservoir with water, water filter,
fuel filter, meters, standard fuel pump, fuelfeed pump and first emulsifier.
System contains
also
second
emulsifier
and
container
with
additions.
First emulsifier operates for suction
from standard fuel pump, and second emulsifier
operates for delivery from the same pump. Fuelfeed pump provides evacuation of non-used fuelwater emulsion from standard fuel system after
stopping of internal combustion engine and it
feeds pure fuel into standard fuel system when
switching on ignition.
EFFECT: possibility of preparation of fuelwater emulsion which can be used in engines
without modification of standard fuel system.
7 cl, 2 dwg
Страница: 3
EN
C 2
C 2
INTERNAL COMBUSTION ENGINES AND REMOVE OF NON-USED FUEL-WATER EMULSION
FROM STANDARD FUEL SYSTEM
2 3 0 0 6 5 8
(54) METHOD OF AND SYSTEM TO PREPARE AND DELIVER FUEL-WATER EMULSION INTO
R U
(73) Proprietor(s):
Vorob'ev Jurij Valentinovich (RU),
Teterjukov Vjacheslav Borisovich (RU)
RU 2 300 658 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к двигател м внутреннего сгорани (ДВС), более конкретно к
способам и системам получени и подачи топливно-водной эмульсии в штатную топливную
систему ДВС.
Как известно, увлажнение топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры ДВС,
позвол ет улучшить экономичность, экологические показатели и температурный режим
ДВС, повысить мощность двигател и способность работать на низкооктановом топливе
без детонации, а также способствует очищению камеры сгорани от нагара, что, в свою
очередь, снижает веро тность возникновени детонации и перегрева двигател . Особенно
актуальным вл етс использование топливно-водной эмульсии в случае несоответстви топлива ГОСТу и ТУ.
Снижение расхода топлива и улучшение экологических показателей достигаетс за счет
более полного сгорани топлива и воздействи образующегос вод ного пара на поршень
в качестве дополнительной движущей силы.
Улучшение температурного режима достигаетс за счет снижени температуры,
св занного с испарением водной составл ющей эмульсии.
Увеличение мощности обусловлено повышением термического КПД и возможностью
увеличени степени сжати .
Возможность использовани низкооктанового топлива при высокой степени сжати св зано с тем, что пары воды подавл ют детонацию.
Существует несколько способов увлажнени топливно-воздушной смеси. Известен
способ увлажнени топливно-воздушной смеси посредством распылени воды (патент РФ
2092709 от 10.10.97). Недостаток - способ реализуетс в виде устройства,
встраиваемого в карбюратор, за счет разрежени за дроссельной заслонкой, что не
позвол ет получать высокодисперсную топливно-водную эмульсию.
Известен способ насыщени топливно-воздушной смеси парами воды, получаемыми за
счет тепла выхлопных газов (патент РФ 2136942 от 10.09.99). Недостаток необходимость применени высокоэффективного парогенератора и относительно низкие
энергетические возможности использовани паров воды.
Известен способ впрыскивани воды в цилиндр во врем рабочего хода поршн (патент
РФ 2069274 от 20.11.96). Недостаток - наличие сложного регулировани подачи воды в
цилиндры двигател и отсутствие стадии формировани высокогомогенной топливной
смеси.
Известен способ насыщени топливной смеси парами воды за счет предварительного
образовани воздушно-водной смеси, перевода ее в перегретый пар и всасывани во
впускной коллектор (патент РФ 2094642 от 27.10.97). Недостаток - возможность
образовани избыточного конденсата во впускном коллекторе, что приводит к
нестабильности режимных параметров.
Известен способ увлажнени воздуха, подаваемого компрессором, посредством
встречных потоков паров воды и воздуха, проход щих через увлажн ющее средство
(патент РФ 2136041 от 25.02.94). Недостаток - способ применим преимущественно дл систем с турбонаддувом.
Общим положительным фактором перечисленных способов вл етс отсутствие
избыточного накоплени увлажненной топливной смеси, затрудн ющего пуск двигател .
Общим недостатком вл ютс сложные системы получени топливно-водной эмульсии и
подачи ее в цилиндры двигател , требующие применени таких устройств и приемов, как
парогенераторы, регул торы уровн воды, турболизаци потоков топливо-воздушной
смеси.
Известен также способ подавлени детонации подачей во впускной коллектор водного
раствора аммиака (патент РФ 2072438 от 27.01.97). Недостаток - аммиак химически
агрессивен по отношению к некоторым металлам и приготовление водного раствора
аммиака заданной концентрации усложн ет подготовку топливной смеси.
Технологически более рациональным вл етс способ получени топливно-водной
эмульсии посредством пр мого смешивани топлива и воды в определенной пропорции до
Страница: 4
DE
RU 2 300 658 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
состо ни гомогенной эмульсии и подача этой эмульсии в штатную топливную систему.
Кроме того, за вленный способ имеет еще р д преимуществ, а именно: получаема топливно-водна эмульси обладает более высокими энергетическими параметрами за
счет практически полного использовани возможности силового воздействи на поршень
газообразной горючей составл ющей эмульсии и паров воды, образующихс в цилиндре;
система получени топливно-водной эмульсии легко встраиваетс в штатную топливную
систему; одновременно вместе с водой и топливом можно подавать и эмульгировать
другие горючие и негорючие компоненты.
Наиболее близким к за вленному изобретению вл етс способ, содержащийс в
патенте РФ 2099575 от 20.12.97, в соответствии с которым получение топливно-водной
эмульсии осуществл етс в три этапа: первоначально формируетс под давлением водновоздушна смесь, затем указанна смесь и топливо поступают в штатный диспергатор, в
котором осуществл етс «дробление» воды электрическим разр дом и частичное
эмульгирование топливом, и на последнем этапе происходит окончательное
эмульгирование топливно-водно-воздушной смеси, поступающей затем к форсункам.
Сущность указанного изобретени состоит в том, что в штатную систему топливоподачи
между диспергатором и топливным насосом высокого давлени устанавливаетс эмульгатор, система снабжена байпасной линией, обеспечивающей работу двигател на
чистом топливе, диспергирование производитс подачей импульсных электрических
разр дов на воду. Системы подачи воды в диспергатор и воздухопровода включают
гидравлический аккумул тор, воздушный ресивер, газовый редуктор, электромеханический
клапан, электромагнитный клапан запирани воды, дозатор воды. Система подачи смеси
включает топливные насосы низкого и высокого давлени , эмульгатор с приводом,
форсунку, установленную в камере сгорани . Излишки топливно-водной эмульсии,
скопившиес в форсунке, поступают в эмульгатор. Так как указанный способ получени топливно-водной эмульсии и система подачи ее в цилиндры двигател внутреннего
сгорани специализированы дл дизельных двигателей, штатна система которых
включает диспергатор и систему формировани высоковольтного электрического разр да,
то эта часть системы частичного эмульгировани топлива в воду не рассматриваетс .
Принципиальна схема топливоподачи посредством рассмотренной системы следующа .
Первоначально вода и воздух подаютс в гидравлический аккумул тор под давлением,
откуда через дозатор водно-воздушна смесь поступает в диспергатор, и одновременно
посредством насоса низкого давлени в диспергатор поступает топливо. Из диспергатора
водно-воздушна смесь, частично эмульгированна топливом, подаетс в эмульгатор, из
которого поступает в насос высокого давлени , и далее по топливопроводу высокого
давлени через форсунку поступает в камеру сгорани . Недостатком системы вл етс то,
что она переусложнена дозирующими и управл ющими устройствами, в том числе
дозированием подачи воздуха в воду под давлением. Кроме того, не содержитс сведений
о типе эмульгатора, указываетс лишь наличие привода.
Рассмотренные способ и система получени и подачи топливно-водной эмульсии и
подготовка к пуску двигателей внутреннего сгорани прин ты в качестве прототипа.
Целью насто щего изобретени вл етс реализаци всех перечисленных преимуществ
увлажнени топливно-воздушной смеси посредством пр мого смешивани топлива, воды и
других горючих и негорючих жидких сред и получени таким образом эмульсии, пригодной
дл использовани во всех двигател х внутреннего сгорани без изменени штатной
системы топливоподачи.
Техническа задача - получение топливно-водной эмульсии, основанное на пр мом
смешивании топлива, воды и возможных сопутствующих жидких присадок и реализаци системы, встроенной в штатную систему топливоподачи двигателей внутреннего сгорани и обеспечивающей без специальных управл ющих устройств устойчивый пуск двигател ,
последующую работу двигател в установившемс режиме и подготовку к следующему
пуску, св занную с возможностью рассло топливно-водной эмульсии.
Достигаемый технический результат - обеспечение лучших показателей экономичности,
Страница: 5
RU 2 300 658 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
экологичности и температурного режима работы двигател ; более широкое использование
низкооктанового топлива; простота конструкции и монтажа; применимость дл транспортных средств, наход щихс в эксплуатации.
Достижение указанного технического результата осуществл етс следующим образом.
В способе получени и подачи топливно-водной эмульсии в двигатель внутреннего
сгорани (ДВС) и удалени из штатной топливной системы неиспользованной топливноводной эмульсии, включающем подачу топлива, воды и жидких присадок, их смешивание
до получени гомогенной эмульсии, подачу указанной эмульсии в штатную топливную
систему, согласно изобретению эмульгирование подаваемых компонентов осуществл етс при помощи двух эмульгаторов, первый из которых работает в режиме всасывани от
штатного топливного насоса, а второй работает в режиме нагнетани от того же насоса,
при этом на стадии всасывани происходит насыщение потока смешиваемых компонентов
атмосферным воздухом, а на стадии нагнетани - вытеснение воздуха. После остановки
ДВС осуществл етс удаление неиспользованной топливно-водной эмульсии из штатной
топливной системы при помощи подкачивающего топливного насоса с электроприводом и
дренажного устройства, встроенного в указанную топливную систему. Неиспользованна топливно-водна эмульси после удалени из штатной топливной системы поступает в
отстойник, откуда после пуска ДВС посредством всасывани штатным топливным насосом
поступает в систему получени и подачи топливно-водной эмульсии. При включении
зажигани в штатную топливную систему подаетс чистое топливо посредством
подкачивающего топливного насоса. Подача чистого топлива в штатную топливную систему
прекращаетс по достижении готовности топливно-водной эмульсии к воспламенению.
Система получени и подачи топливно-водной эмульсии в двигатель внутреннего
сгорани (ДВС) и удалени из штатной топливной системы неиспользованной топливноводной эмульсии, содержаща топливный бак, емкость с водой, вод ной фильтр,
топливный фильтр, дозаторы, штатный топливный насос, подкачивающий насос, первый
эмульгатор, согласно изобретению содержит второй эмульгатор, емкость с присадками,
при этом первый эмульгатор работает в режиме всасывани от штатного топливного
насоса, второй эмульгатор работает в режиме нагнетани от того же насоса,
подкачивающий топливный насос, осуществл ющий удаление неиспользованной топливноводной эмульсии из штатной топливной системы после остановки ДВС и подающий чистое
топливо в штатную топливную систему при включении зажигани . Система содержит
таймер, или термодатчик, или датчик давлени , или датчик частоты вращени , а подача
чистого топлива в штатную топливную систему прекращаетс отключением
подкачивающего топливного насоса посредством таймера, или термодатчика, или датчика
давлени , установленного в основном топливопроводе подачи топливно-водной эмульсии,
или датчика частоты вращени .
Смешивание компонентов получаемой топливной эмульсии производитс в двух
статических эмульгаторах лабиринтного типа, что обеспечивает простоту конструкции и
малые энергозатраты. Интенсификаци процесса достигаетс тем, что первый эмульгатор
устанавливаетс перед штатным топливным насосом и работает в режиме всасывани и
последующего эмульгировани подаваемых компонентов в присутствии атмосферного
воздуха. Второй эмульгатор устанавливаетс за указанным топливным насосом и работает
в режиме смешивани , повыша гомогенное качество первичной эмульсии, и нагнетани полученной эмульсии с вытеснением содержащегос в ней воздуха, подаваемой затем в
цилиндр. В данном случае, помимо основного процесса смешивани , используетс принцип
барботажа атмосферным воздухом. Оба эмульгатора имеют на входе три патрубка, два из
которых расположены таким образом, что создают в центральной части на входе зону
разрежени . В первом эмульгаторе в один из указанных патрубков поступает топливо, в
другой - вода. Во втором эмульгаторе в оба патрубка поступает первична эмульси .
Третий патрубок установлен по оси эмульгаторов и предназначен: в первом эмульгаторе дл подачи других компонентов, например, этилового или метилового спирта, глицерина,
водного раствора аммиака, во втором - дл усилени циркул ционного движени эмульсии.
Страница: 6
RU 2 300 658 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Выход из каждого эмульгатора осуществл етс через патрубок, наход щийс на
противоположном конце эмульгатора по его оси.
Принцип действи эмульгаторов заключаетс в разделении поступающих потоков
жидкостей на тонкие пересекающиес струи, чем формируетс гомогенна смесь без
механического или электрического привода эмульгаторов. Второй эмульгатор и штатный
топливный насос дополнительно соединены топливопроводом, вход в который со стороны
топливопровода подачи топливно-водной эмульсии расположен после второго
эмульгатора, а выход расположен перед указанным насосом. Таким образом, избыточна топливно-водна эмульси непрерывно циркулирует по замкнутому топливному контуру,
проход многократно через второй эмульгатор перед подачей в штатную топливную
систему.
Дополнительно в указанных эмульгаторах могут быть установлены устройства,
вызывающие кавитацию.
Взаимодействие полученной эмульсии с воздухом осуществл етс в штатных топливных
системах без применени специальных устройств. Дозирование компонентов смеси
осуществл етс жиклерами, подбираемыми по пропускной способности.
Так как получаема эмульси в жидкой фазе имеет временной интервал ее годности,
исчисл емый несколькими минутами, после чего наступает расслой, то после остановки
двигател эмульси удал етс из штатной топливной системы путем всасывани .
Получение гомогенной топливно-водной смеси, пригодной дл воспламенени , также имеет
свой временной интервал, поэтому при пуске двигател в штатную топливную систему
подаетс чистое топливо при отключенной системе подачи эмульсии. Удаление топливноводной эмульсии и подача чистого топлива осуществл етс подкачивающим топливным
насосом с электроприводом, включаемым напр мую от аккумул тора после остановки
двигател . Вслед за пуском двигател отключение указанного топливного насоса
осуществл етс или посредством таймера, или от датчиков частоты вращени , давлени и
температуры.
Система приготовлени топливно-водной эмульсии монтируетс одним блоком или в
разветвленном виде в зависимости от возможностей размещени в моторном отсеке.
Чертежи, по сн ющие изобретение:
фиг.1 - система получени и подачи топливно-водной эмульсии;
фиг.2 - система подачи чистого топлива и удалени из штатной топливной системы
неиспользованной топливно-водной эмульсии.
Получение и подача топливно-водной эмульсии осуществл етс следующим образом.
Штатный топливный насос 13 при открытых вентиле 4 и электромагнитном клапане 30
прокачивает смешиваемые компоненты из топливного бака 1, емкости с водой 2, емкости с
присадками 3 и через вод ной фильтр 5, обратные клапаны 6, топливный фильтр 9,
дозаторы 7, 8, 10 и первый эмульгатор 11, откуда первоначальна эмульси поступает в
основной топливопровод 12 подачи топливно-водной эмульсии. Полученна первична эмульси закачиваетс во второй эмульгатор 14, снабженный системой циркул ции 15, где
происходит окончательное эмульгирование с одновременной подачей эмульсии через
электромагнитный клапан 16 в штатную топливную систему 18. В зависимости от расхода
измен етс скорость циркул ции многокомпонентной топливной смеси.
Подача чистого топлива и удаление из штатной топливной системы неиспользованной
топливно-водной эмульсии осуществл етс следующим образом. При включении
зажигани срабатывает на открытие электромагнитный клапан 30 и на закрытие электромагнитный клапан 16. Одновременно включаетс подкачивающий топливный насос
21 с электроприводом. Указанный подкачивающий топливный насос 21 при открытом
электромагнитном клапане 22 по топливопроводу 19 и через врезку 17 подает чистое
топливо в штатную топливную систему 18. Излишки топлива по обратному топливопроводу
23 перекачиваютс в топливный бак 1. Пр ма подача чистого топлива отключаетс при
срабатывании на выключение таймера 24, что рационально при положительной
температуре атмосферного воздуха, или при достижении установленной температуры
Страница: 7
RU 2 300 658 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
прогрева, фиксируемой термодатчиком 25, или в зависимости от показаний датчика
давлени 26. Ручное переключение используетс как дублирующее.
В момент выключени зажигани от аккумул тора снова запускаетс подкачивающий
топливный насос 21. При закрытых электромагнитных клапанах 16, 20, 22 и при открытом
электромагнитном клапане 30 через дренажное устройство 27, установленное во впускном
коллекторе, или в топливном колодце, или в поплавковой камере, через врезку 28 и
врезку 29 топливно-водна эмульси перекачиваетс в отстойник 31, из которого при
запуске двигател поступает в систему получени и подачи топливно-водной эмульсии по
топливопроводу 32.
Дл реализации указанного способа и указанной системы получени и подачи эмульсии
используютс элементы, примен емые в карбюраторных, инжекторных и работающих на
газовом топливе ДВС. Дополнительно используютс только указанные первый и второй
эмульгаторы. В качестве примечани следует отметить необходимость замены
мелкосетчатых металлических фильтров на фильтры другой конструкции.
За вл емое изобретение на практике может быть осуществлено как на заводах, так и на
малых предпри ти х, в том числе в центрах технического обслуживани автомобилей с
использованием существующих деталей, материалов и технологий.
Формула изобретени 1. Способ получени и подачи топливно-водной эмульсии в двигатель внутреннего
сгорани (ДВС) и удалени из штатной топливной системы неиспользованной топливноводной эмульсии, включающий подачу топлива, воды и жидких присадок, их смешивание до
получени гомогенной эмульсии, подачу указанной эмульсии в штатную топливную
систему, отличающийс тем, что эмульгирование подаваемых компонентов
осуществл етс при помощи двух эмульгаторов, первый из которых работает в режиме
всасывани от штатного топливного насоса, а второй работает в режиме нагнетани от
того же насоса, при этом на стадии всасывани происходит насыщение потока
смешиваемых компонентов атмосферным воздухом, а на стадии нагнетани - вытеснение
воздуха.
2. Способ по п.1, отличающийс тем, что после остановки ДВС осуществл етс удаление неиспользованной топливно-водной эмульсии из штатной топливной системы при
помощи подкачивающего топливного насоса с электроприводом и дренажного устройства,
встроенного в указанную топливную систему.
3. Способ по п.2, отличающийс тем, что неиспользованна топливно-водна эмульси после удалени из штатной топливной системы поступает в отстойник, откуда после пуска
ДВС посредством всасывани штатным топливным насосом поступает в систему
получени и подачи топливно-водной эмульсии.
4. Способ по п.2, отличающийс тем, что при включении зажигани в штатную топливную
систему подаетс чистое топливо посредством подкачивающего топливного насоса.
5. Способ по п.4, отличающийс тем, что подача чистого топлива в штатную топливную
систему прекращаетс по достижении готовности топливно-водной эмульсии к
воспламенению.
6. Система получени и подачи топливно-водной эмульсии в двигатель внутреннего
сгорани (ДВС) и удалени из штатной топливной системы неиспользованной топливноводной эмульсии, содержаща топливный бак, емкость с водой, вод ной фильтр,
топливный фильтр, дозаторы, штатный топливный насос, подкачивающий насос, первый
эмульгатор, отличающа с тем, что содержит второй эмульгатор, емкость с присадками,
при этом первый эмульгатор работает в режиме всасывани от штатного топливного
насоса, второй эмульгатор работает в режиме нагнетани от того же насоса,
подкачивающий топливный насос осуществл ет удаление неиспользованной топливноводной эмульсии из штатной топливной системы после остановки ДВС, и подает чистое
топливо в штатную топливную систему при включении зажигани .
7. Система по п.6, отличающа с тем, что содержит таймер, или термодатчик, или
Страница: 8
CL
RU 2 300 658 C2
5
датчик давлени , или датчик частоты вращени , а подача чистого топлива в штатную
топливную систему прекращаетс отключением подкачивающего топливного насоса
посредством таймера, или термодатчика, или датчика давлени , установленного в
основном топливопроводе подачи топливно-водной эмульсии, или датчика частоты
вращени .
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Страница: 9
RU 2 300 658 C2
Страница: 10
DR
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
146 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа