close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

дизельный двигатель

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 300 650
(13)
C1
(51) МПК
F02B 75/32 (2006.01)
F02B 75/18 (2006.01)
F02F 1/42 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2006102820/06, 31.01.2006
(72) Автор(ы):
Григорчук Владимир Степанович (RU)
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
31.01.2006
(73) Патентообладатель(и):
Григорчук Владимир Степанович (RU)
(45) Опубликовано: 10.06.2007 Бюл. № 16
R U
2 3 0 0 6 5 0
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: Устройство подводных лодок. Прасолов
С.Н., Амитин М.Б. Ордена Трудового Красного
Знамени военное издательство Министерства
обороны СССР. - М.: 1973, с.234-242. DE
3921581 А1, 31.10.1990. RU 2062339 C1,
20.06.1996. RU 2205278 C1, 27.05.2003. GB
960054 A, 10.06.1964. RU 2118465 C1,
20.08.1998. US 5027756 A, 02.07.1991.
2 3 0 0 6 5 0
R U
(54) ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
(57) Реферат:
Изобретение относитс к двигателестроению, в
частности к дизел м. Изобретение позвол ет
обеспечить
повышение
КПД
дизел ,
равномерность вращени и нагрузки на коленчатый
вал, уменьшение выброса не сгоревшего топлива.
Дизельный двигатель содержит блок цилиндров,
цилиндровые крышки, привернутые болтами к
блоку цилиндров, кривошипно-шатунный механизм,
газораспределительный механизм, насос высокого
давлени , механизм привода вспомогательных
агрегатов, системы смазки, питани , охлаждени и
запуска. В двигателе применены цилиндры
двустороннего действи . Каждый цилиндр с одной
стороны в верхней и нижней част х имеет
выпускные патрубки, которые через клапаны
газораспределительного механизма соединены с
выпускным коллектором и через выт жной
вентил тор с атмосферой. С другой стороны в
верхней и нижней част х каждого цилиндра
двустороннего действи выполнены впускные
патрубки.
Внутрь
цилиндров
двустороннего
действи вставлены поршни с элементами
уплотнени , которые посредством штока и
соединенного с ним шатуна св заны с коленчатым
валом. Отделенные от цилиндров двустороннего
действи камеры сгорани , по две на каждый
цилиндр двустороннего действи , одинаковы по
конструкции и выполнены в форме пустотелого
сосуда, рассчитанного на высокое давление.
Кажда камера сгорани имеет рубашку
охлаждени , впускной и выпускной патрубки,
причем выпускной патрубок одной камеры сгорани соединен через клапан газораспределительного
механизма с верхним впускным патрубком
цилиндра двустороннего действи . Выпускной
патрубок другой камеры сгорани соединен с
нижним впускным патрубком этого же цилиндра
двустороннего действи . Кажда камера сгорани имеет
форсунку,
котора посредством
трубопровода соединена с насосом высокого
давлени , который кинематически св зан с
коленчатым
валом,
свечу
зажигани ,
представл ющую собой спираль, намотанную на
изол ционное
основание
и
нагреваемую
электрическим током, и впускной продувочный
клапан, который через воздушный фильтр св зан с
атмосферой. Баллон-ресивер имеет впускной и
выпускные патрубки, причем последние соединены
через клапаны газораспределительного механизма
с впускными патрубками каждой камеры сгорани .
Многоцилиндровый компрессор, вал которого
посредством
муфты
соединен
с
валом
электродвигател , питаемого электрическим током
Страница: 1
RU
C 1
C 1
Адрес дл переписки:
191036, Санкт-Петербург, ул. 6- Советска ,
25/20, кв.5, В.С. Григорчуку
аккумул торных
батарей
или
генератора
посто нного тока, пневматически соединен с
впускным патрубком баллона-ресивера. Впускной
патрубок упом нутого компрессора св зан через
воздушный фильтр с атмосферой. 11 ил.
R U
R U
2 3 0 0 6 5 0
C 1
C 1
2 3 0 0 6 5 0
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
(19)
RU
(11)
2 300 650
(13)
C1
(51) Int. Cl.
F02B 75/32 (2006.01)
F02B 75/18 (2006.01)
F02F 1/42 (2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2006102820/06, 31.01.2006
(72) Inventor(s):
Grigorchuk Vladimir Stepanovich (RU)
(24) Effective date for property rights: 31.01.2006
(73) Proprietor(s):
Grigorchuk Vladimir Stepanovich (RU)
(45) Date of publication: 10.06.2007 Bull. 16
R U
Mail address:
191036, Sankt-Peterburg, ul. 6-ja Sovetskaja,
25/20, kv.5, V.S. Grigorchuku
C 1
2 3 0 0 6 5 0
R U
crankshaft, glow plug being essentially a spiral
wound on insulation base and heated by electric
current, and inlet scavenging valve communicating
with atmosphere through air filter.
Cylinderreceiver is furnished with inlet and outlet
branch pipes, the latter being connected with
inlet branch pipes of each combustion chamber
through
valves
of
valve-timing
mechanism.
Multicylinder compressor whose shaft is coupled
with shaft of electric motor supplied by storage
batteries
or
dc
generator
is
pneumatically
connected with inlet branch pipes of cylinderreceiver.
Inlet branch pipe of said compressor
communicates with atmosphere through air filter.
EFFECT: increased efficiency of diesel engine,
provision of uniform rotation and load on
crankshaft, reduced discharged of non-combusted fuel.
11 dwg
Страница: 3
EN
C 1
(57) Abstract:
FIELD: mechanical engineering; diesel engines.
SUBSTANCE: proposed diesel engine contains
cylinder
block,
cylinder
covers
bolted
to
cylinder
block,
connecting
rod-and-crank
mechanism, valve-timing mechanism, high-pressure
pump, auxiliaries drive and lubrication, fuel,
cooling and starting systems.
Double-acting
cylinders are used in engine.
Each cylinder is
provided with outlet branch pipes from one side
in upper and lower parts which are connected
through valves of valve timing mechanism with
exhaust manifold and through exhaust fan with
atmosphere. Inlet branch pipes are made at other
side in upper and lower part of each doubleacting cylinder.
Fitted inside double-acting
cylinders are pistons with seals which are
connected with crankshaft through connecting rod
and piston rod connected with connecting rod.
Combustion chamber separated from double-acting
cylinders, two chambers per cylinder, are of
similar design, being made in form of hollow
vessel designed for high pressure.
Each
combustion chamber has cooling jacket, inlet and
outlet branch pipes, outlet branch pipe of one
combustion chamber being connected through valve
of valve-timing mechanism with upper inlet branch
pipe of double-acting cylinder.
Outlet branch
pipe of other combustion chamber is connected
with lower inlet branch pipe of the same doubleacting cylinder.
Each combustion chamber has
nozzle connected by pipeline with high-pressure
pump
which
is
kinematically
coupled
with
2 3 0 0 6 5 0
(54) DIESEL ENGINE
RU 2 300 650 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Насто щее изобретение относитс к области машиностроени и может найти
применение в качестве теплового двигател .
Известен бензиновый двигатель, содержащий блок цилиндров, головку цилиндров,
болтами привернутую к блоку цилиндров, кривошипно-шатунный механизм,
газораспределительный механизм, кинематически св занный с коленчатым валом,
системы смазки, питани , зажигани , охлаждени и запуска.
/В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев, Автомобиль категории ?В?, учебник
водител , М., Транспорт, 1981, с.9-58/.
Недостатками известного бензинового двигател вл ютс низкий КПД,
неравномерность вращени коленчатого вала и крут щего момента на нем.
Указанные недостатки обусловлены конструкцией двигател и неравновесным
процессом, протекающим в нем.
Известен также двухтактный дизельный двигатель 37 Д, содержащий блок цилиндров,
цилиндровые крышки, привернутые болтами к блоку цилиндров, кривошипно-шатунный
механизм, поршневой механизм газораспределени , насос высокого давлени , воздушный
нагнетатель, системы смазки, питани , охлаждени , воздухоподготовки и запуска.
/С.Н.Прасолов, М.Б.Анитин, Устройство подводных лодок, Ордена Трудового Красного
Знамени военное издательство Министерства обороны СССР, М., 1973, с.234-242/.
Известный двухтактный дизельный двигатель 37 Д как наиболее близкий по технической
сущности и достигаемому полезному результату прин т за прототип.
Недостатки известного двухтактного дизельного двигател 37Д, прин того за прототип,
те же.
Указанные недостатки обусловлены конструкцией двигател , неравновесными
процессами, протекающими в цилиндрах, неполным сгоранием топлива в цилиндрах.
Целью насто щего изобретени вл етс повышение КПД, обеспечение равномерности
вращени и нагрузки на коленчатый вал, уменьшение выброса не сгоревшего топлива.
Указанна цель согласно изобретению обеспечиваетс тем, что в дизельном двигателе,
содержащем блок цилиндров, цилиндровые крышки, привернутые болтами к блоку
цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм, насос
высокого давлени , механизм привода вспомогательных агрегатов, системы смазки,
питани , охлаждени и запуска, согласно изобретению, применены цилиндры
двустороннего действи , каждый из которых с одной стороны в верхней и нижней част х
имеет выпускные патрубки, которые через клапаны газораспределительного механизма
соединены с выпускным коллектором и через выт жной вентил тор с атмосферой, а с
другой стороны в верхней и нижней част х каждого цилиндра двустороннего действи выполнены впускные патрубки, причем внутрь цилиндров двустороннего действи вставлены поршни с элементами уплотнени , которые посредством штока и соединенного
с ним шатуна св заны с коленчатым валом, кроме того, отделенные от цилиндров
двустороннего действи камеры сгорани , по две на каждый цилиндр двустороннего
действи , одинаковы по конструкции и выполнены в форме пустотелого сосуда,
рассчитанного на высокое давление, причем кажда камера сгорани имеет рубашку
охлаждени , впускной и выпускной патрубки, причем выпускной патрубок одной камеры
сгорани соединен через клапан газораспределительного механизма с верхним впускным
патрубком цилиндра двустороннего действи , а выпускной патрубок другой камеры
сгорани соединен с нижним впускным патрубком этого же цилиндра двустороннего
действи , кроме того, кажда камера сгорани имеет форсунку, котора посредством
трубопровода соединена с насосом высокого давлени , который кинематически св зан с
коленчатым валом, свечу зажигани , представл ющую собой спираль, намотанную на
изол ционное основание и нагреваемую электрическим током, и впускной продувочный
клапан, который через воздушный фильтр св зан с атмосферой, кроме того, баллонресивер имеет впускной и выпускные патрубки, причем последние соединены через
клапаны газораспределительного механизма с впускными патрубками каждой камеры
сгорани , кроме того, многоцилиндровый компрессор, вал которого посредством муфты
Страница: 4
DE
RU 2 300 650 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
соединен с валом электродвигател , питаемого электрическим током аккумул торных
батарей или генератора посто нного тока, пневматически соединен с впускным патрубком
баллона-ресивера, а впускной патрубок упом нутого компрессора св зан через воздушный
фильтр с атмосферой.
Сущность изобретени по сн етс чертежами, где на фигуре 1 изображен общий вид
дизельного двигател , на фигуре 2 - вид сзади на дизельный двигатель, на фигуре 3 схема дизельного двигател , на фигуре 4 - кинематическа схема кривошипно-шатунного
механизма и привода вспомогательных агрегатов, на фигуре 5 - устройство камеры
сгорани в разрезе, на фигуре 6 - устройство баллона-ресивера в разрезе, на фигуре
7 - вид справа на баллон-ресивер, на фигуре 8 - схема цепного привода верхних и
нижних газораспределительных валов, на фигурах 9 и 10 - схема принципа действи дизельного двигател , на фигуре 11 - схема фаз газораспределени дизельного двигател .
Дизельный двигатель содержит корпус 1, выполненный заодно с блоком цилиндров 2.
Корпус установлен на опорах 3. В верхней части блока цилиндров, на его головке
закреплена верхн распределительна коробка 4 газораспределительного механизма, а в
нижней части к корпусу прикреплена нижн распределительна коробка 3
газораспределительного механизма. В блоке размещены цилиндры двустороннего
действи 6, 7, 8, 9. Каждый цилиндр двустороннего действи имеет в верхней части
впускной 10 и выпускной 11 патрубки, а в нижней части также впускной 12 и выпускной
13 патрубки. Оба выпускных патрубка через выпускные клапаны 14, 15
газораспределительного механизма соединены с впускным патрубком 16 выт жного
вентил тора 17, выпускной патрубок которого 18 соединен с атмосферой. Внутрь
цилиндров двустороннего действи вставлены поршни 19 с элементами уплотнени ,
каждый из которых посредством штока 20 и соединенного с ним шатуна 21 св зан с
кривошипом 22 коленчатого вала 23, на котором закреплен маховик 24. Камеры сгорани 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, отделенные от цилиндров двустороннего действи , по
две на каждый из них, одинаковы по конструкции. Кажда камера сгорани выполнена в
форме пустотелого сосуда, рассчитанного на высокое давление, имеет рубашку
охлаждени 33, впускной патрубок 34 и выпускной патрубок 35. Выпускной патрубок одной
из камер сгорани через впускной клапан 36 газораспределительного механизма соединен
с верхним впускным патрубком цилиндра двустороннего действи , а выпускной патрубок
другой камеры сгорани через впускной клапан 37 газораспределительного механизма
соединен с нижним впускным патрубком цилиндра двустороннего действи . Впускные
патрубки каждой пары камер сгорани через впускные клапаны 38, 39
газораспределительного механизма соединены с баллоном-ресивером 40. Кроме этого,
кажда камера сгорани имеет форсунку 41, котора посредством трубопровода соединена
с насосом высокого давлени 42, который посредством шестерни 43 соединен с ведущей
шестерней 44 коленчатого вала, свечу зажигани 45, котора представл ет собой
спираль, намотанную на изол ционное основание и питаемую электрическим током
аккумул тора или генератора посто нного тока 46, он же стартер при запуске, вал
которого посредством шестерни 47 соединен с зубчатым венцом маховика, и впускной
продувочный клапан 48, который через воздушный фильтр 49 соедин ет камеру сгорани с
атмосферой. Баллон-ресивер представл ет собой сосуд, рассчитанный на высокое
давление. Он имеет восемь выпускных патрубков 50, один впускной патрубок 51 и
предохранительный клапан 52.
Дл выпуска отсто баллон-ресивер имеет кран 53. Многоцилиндровый компрессор 54,
расположенный в нижней части дизельного двигател между опорами, посредством
трубопровода 55 соединен с впускным патрубком баллона-ресивера. Вал
многоцилиндрового компрессора посредством муфты 56 соединен с валом
электродвигател 57, питаемого электрическим током аккумул тора или генератора
посто нного тока. В задней части дизельного двигател на коленчатом валу закреплены
шестерни 58, 59, одна из которых посредством цепных передач 60, 61 приводит в
движение верхние распределительные валы 62, 63 верхней распределительной коробки,
Страница: 5
RU 2 300 650 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
причем последний распределительный вал имеет шестерню 64, котора входит в
зацепление с шестерней 65, котора приводит в движение третий распределительный вал
66. Втора шестерн коленчатого вала посредством цепных передач 67, 68 приводит в
движение нижние распределительные валы 69, 70, последний из которых имеет шестерню
71, вход щую в зацепление с шестерней 72 привода третьего распределительного вала 73
нижней распределительной коробки. Шестерн , закрепленна в передней части
коленчатого вала, приводит в движение шестерни 74, 75 привода масл ного 76 и вод ного
77 насосов. Цифрами на фигуре 11 обозначено: 78 - рабочий ход в цилиндре
двустороннего действи при повороте коленчатого вала от 0°-180°, 79 - выпуск
отработанных газов при повороте коленчатого вала от 0°-180°, 80 - рабочий ход в
цилиндре двустороннего действи при повороте коленчатого вала от 180°-360°, 81 выпуск отработанных газов при повороте коленчатого вала от 180°-360°, 82 - заполнение
камеры сгорани сжатым воздухом, выпускной патрубки которой соединен с впускным
патрубком в верхней части цилиндра двустороннего действи , 83 - впрыск и
воспламенение горючей смеси в той же камере сгорани , 84 - заполнение камеры сгорани сжатым воздухом, выпускной патрубок которой соединен с впускным патрубком в нижней
части цилиндра двустороннего действи , 85 - впрыск и воспламенение горючей смеси в
той же камере сгорани .
Работа дизельного двигател .
Дизельный двигатель запускаетс после проверки работы всех систем. Дл запуска
необходимо включить электродвигатель 57, который начнет вращать вал
многоцилиндрового компрессора 54, и сжатый воздух станет наполн ть баллон-ресивер 40.
Как только давление в баллоне-ресивере 40 достигнет необходимой величины, включаютс свечи зажигани 45 в камерах сгорани 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32. После того, как
нагреютс свечи зажигани , включаетс стартер-генератор 46, коленчатый вал 23
начинает вращатьс , дизельный двигатель запускаетс и работает следующим образом.
Сжатый воздух под давлением 35-40 атм через открытый клапан 38 поступает в камеру
сгорани 25. Клапан 36 в это врем закрыт. Как только камера сгорани 25 наполн етс сжатым воздухом и давление в ней достигнет необходимой величины, клапан 38
закрываетс и через форсунку 41 в нее впрыскиваетс топливо. Попав на раскаленную
спираль, топливо воспламен етс и сгорает, а образовавшиес газы увеличивают
давление в камере сгорани 25 до 100-120 атм. В момент, когда кривошип 22 находитс в
верхнем положении (фиг.9, показано пунктиром) и поршень 19 тоже находитс в верхнем
положении, открываетс клапан 36 и раскаленные газы из камеры сгорани 25
устремл ютс в цилиндр двустороннего действи 6 и производ т давление на поршень 19.
При этом клапан 15 закрыт, а клапаны 36, 37, 14 открыты. Открываетс под действием
разрежени продувочный клапан 48 в камере сгорани 26. Под давлением раскаленных
газов поршень 19 движетс вниз. Соверша рабочий ход, и через шток 20, шатун 21
вращает кривошип 22 коленчатого вала 23. Выт жной вентил тор 17 и поршень 19 удал ют
отработанные газы из камеры сгорани 26, в которую через фильтр 49 и продувочный
клапан 48 поступает чистый воздух из атмосферы, и нижней полости цилиндра
двустороннего действи 6 через отрытый клапан 14. Когда коленчатый вал 23 повернетс на 135° клапан 37 и продувочный клапан 48 в камере сгорани 26 закроютс , клапан 39
откроетс . Сжатый воздух из баллона-ресивера 40 станет поступать в камеру сгорани 26. Поршень 19 при этом продолжает совершать рабочий ход и вытесн ет из нижней
полости цилиндра двустороннего действи остатки отработанных газов. Как только
давление сжатого воздуха в камере сгорани 26 достигнет необходимой величины, клапан
39 закрываетс , что соответствует 170° поворота коленчатого вала 23. Далее насосом
высокого давлени 42 в камеру сгорани 26 впрыскиваетс топливо, которое
воспламен етс свечой зажигани 45. Топливо сгорает, образу раскаленные газы,
давление в камере сгорани 26 возрастает. Как только кривошип 22 займет положение,
показанное на фигуре 10 пунктиром, отрываетс клапан 37, а также открываетс клапан
15 и продувочный клапан 48 в камере сгорани 25, при этом клапан 14 закрываетс .
Страница: 6
RU 2 300 650 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Раскаленные газы из камеры сгорани 26 поступают в нижнюю полость цилиндра
двустороннего действи 6 и производ т давление на поршень 19, который начинает
двигатьс вверх, соверша рабочий ход, удал отработанные газы из верхней полости и
из камеры сгорани 25 вместе с выт жным вентил тором 17 (фиг.10). Далее все
повтор етс сначала. Таким же образом происход т процессы в цилиндрах двустороннего
действи 7, 8, 9 и в камерах сгорани 27, 28, 29, 30, 31, 32. Таким образом в каждом
цилиндре двустороннего действи происходит все врем рабочий ход и выпуск
отработанных газов. В каждой камере сгорани происходит выпуск отработанных газов,
впуск сжатого воздуха, впрыск топлива, его воспламенение и сгорание. В
многоцилиндровом компрессоре 54 происходит сжатие воздуха, а в баллоне-ресивере 40 его аккумулирование. Из диаграммы на фигуре 11 видно, что на впуск сжатого воздуха
требуетс меньше времени, воспламенение топлива начинаетс сразу же по мере его
поступлени в камеру сгорани , давление в которой возрастает постепенно.
Предлагаемый дизельный двигатель может быть использован на морских и речных
судах и железнодорожных локомотивах.
Положительный эффект: равномерна нагрузка на кривошипно-шатунный механизм,
более высокий КПД, более высока мощность на единицу объема, более полное сгорание
топлива, меньше вредных веществ выбрасываетс в атмосферу в выхлопных газах.
Формула изобретени Дизельный двигатель, содержащий блок цилиндров, цилиндровые крышки, привернутые
болтами к блоку цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный
механизм, насос высокого давлени , механизм привода вспомогательных агрегатов,
системы смазки, питани , охлаждени и запуска, отличающийс тем, что применены
цилиндры двустороннего действи , каждый из которых с одной стороны в верхней и нижней
част х имеет выпускные патрубки, которые через клапаны газораспределительного
механизма соединены с выпускным коллектором и через выт жной вентил тор с
атмосферой, а с другой стороны в верхней и нижней част х каждого цилиндра
двустороннего действи выполнены впускные патрубки, причем внутрь цилиндров
двустороннего действи вставлены поршни с элементами уплотнени , которые
посредством штока и соединенного с ним шатуна св заны с коленчатым валом, кроме того,
отделенные от цилиндров двустороннего действи камеры сгорани , по две на каждый
цилиндр двустороннего действи , одинаковы по конструкции и выполнены в форме
пустотелого сосуда, рассчитанного на высокое давление, причем кажда камера сгорани имеет рубашку охлаждени , впускной и выпускной патрубки, причем выпускной патрубок
одной камеры сгорани соединен через клапан газораспределительного механизма с
верхним впускным патрубком цилиндра двустороннего действи , а выпускной патрубок
другой камеры сгорани соединен с нижним впускным патрубком этого же цилиндра
двустороннего действи , кроме того, кажда камера сгорани имеет форсунку, котора посредством трубопровода соединена с насосом высокого давлени , который
кинематически св зан с коленчатым валом, свечу зажигани , представл ющую собой
спираль, намотанную на изол ционное основание и нагреваемую электрическим током и
впускной продувочный клапан, который через воздушный фильтр св зан с атмосферой,
кроме того, баллон-ресивер имеет впускной и выпускные патрубки, причем последние
соединены через клапаны газораспределительного механизма с впускными патрубками
каждой камеры сгорани , кроме того, многоцилиндровый компрессор, вал которого
посредством муфты соединен с валом электродвигател , питаемого электрическим током
аккумул торных батарей или генератора посто нного тока, пневматически соединен с
впускным патрубком баллона-ресивера, а впускной патрубок упом нутого компрессора
св зан через воздушный фильтр с атмосферой.
Страница: 7
CL
RU 2 300 650 C1
Страница: 8
DR
RU 2 300 650 C1
Страница: 9
RU 2 300 650 C1
Страница: 10
RU 2 300 650 C1
Страница: 11
RU 2 300 650 C1
Страница: 12
RU 2 300 650 C1
Страница: 13
RU 2 300 650 C1
Страница: 14
RU 2 300 650 C1
Страница: 15
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
764 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа