close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

рельсовое скрепление

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(19)
(11)
2 300 599
(13)
C2
(51) МПК
E01B 9/30
(2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2005100906/11, 17.01.2005
(73) Патентообладатель(и):
Андреев Андрей Витальевич (RU)
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
17.01.2005
(43) Дата публикации за вки: 20.06.2006
R U
(45) Опубликовано: 10.06.2007 Бюл. № 16
Адрес дл переписки:
454071, г.Чел бинск, а/ 6504, Т.Н. Карпенко
2 3 0 0 5 9 9
металлическа пластина. Площадь пластины
соизмерима с площадью горизонтальной полки.
Внутренн стенка вертикальной полки уголка
упираетс в торец подошвы рельса. Внешн стенка вертикальной полки уголка контактирует с
анкером и упорным участком второго конца
клеммы, дл чего во внешней стенке вертикальной
полки уголка выполнен установочный паз дл анкера. Горизонтальна полка уголка снабжена
выступом, бокова стенка которого вл етс продолжением внешней стенки вертикальной полки
уголка на участке контакта с упорным участком
второго конца клеммы. Техническим результатом
изобретени вл етс обеспечение регулировки
положени рельсов по высоте до 20 мм и более,
исключение
электрокоррозии
арматуры
железобетонной шпалы и сбоев на диспетчерском
пункте
за
счет
надежной
конструкции
изолирующего вкладыша. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
R U
(57) Реферат:
Изобретение относитс к верхнему строению
железнодорожного пути и предназначено дл креплени рельсов к железобетонным шпалам.
Рельсовое скрепление содержит упругую клемму,
выполненную в виде пружины кручени , каждый
виток которой содержит прот женные участки.
Первый конец клеммы, вл ющийс продолжением
одного из прот женных участков, закрепленный в
анкере и
выступающий
за
его
пределы,
представл ет собой рычаг, выполненный с
возможностью упора на подошву рельса. Первый и
второй концы клеммы закреплены в анкере во
взаимно перпендикул рных плоскост х. Упорный
участок второго конца клеммы расположен до
анкера.
Рельсовое
скрепление
снабжено
изолирующим вкладышем, выполненным в виде
уголка, у которого на горизонтальной полке,
опирающейс на подошву рельса, закреплена
Страница: 1
RU
C 2
C 2
(54) РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ
2 3 0 0 5 9 9
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: RU 2238360 C2, 20.10.2004. RU 99117868
A, 10.07.2001. UA 65648 C2, 15.04.2004. US
6367704 B1, 09.04.2002. US 4679293 A,
14.07.1987.
C 2
C 2
2 3 0 0 5 9 9
2 3 0 0 5 9 9
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
RU
(19)
(11)
2 300 599
(13)
C2
(51) Int. Cl.
E01B 9/30
(2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2005100906/11, 17.01.2005
(73) Proprietor(s):
Andreev Andrej Vital'evich (RU)
(24) Effective date for property rights: 17.01.2005
(43) Application published: 20.06.2006
R U
(45) Date of publication: 10.06.2007 Bull. 16
Mail address:
454071, g.Cheljabinsk, a/ja 6504, T.N. Karpenko
C 2
2 3 0 0 5 9 9
R U
thrust section of second end of clamp.
EFFECT: provision of adjustment of rail
position in height up to 20 mm and more,
prevention of electric corrosion of reinforced
concrete
tie
reinforcement
and
failures
at
dispatcher's station owing to reliable design of
insulating insert.
2 cl, 2 dwg
Страница: 3
EN
C 2
(57) Abstract:
FIELD: railway transport: permanent way.
SUBSTANCE: invention is designed for fastening
rails to reinforced concrete ties.
Proposed rail
fastening contains elastic clamp made in form of
torsional spring each coil of which contains
extended sections.
First end of clamp being
extension of one of extended sections and secured
in
anchor
projecting
beyond
its
limits
is
essentially a lever made for thrusting against
rail foot.
First and second ends of clamp are
secured in anchor in relatively perpendicular
planes. Thrust section of second end of clamp is
located before anchor.
Rail fastening is
provided with insulating insert made in form of
angle plate on horizontal web of which resting on
rail foot metal plates is secured.
Area of plate
is commensurable with area of horizontal web.
Inner wall of vertical web of angle plate trusts
against rail foot.
Outer wall of vertical web of
angle plate is in contact with anchor and thrust
section of second end of clamp. For this purpose
setting slot for anchor is made in outer wall of
vertical web of angle plate.
Horizontal web of
angle plate is furnished with projection whose
side wall is extension of outer wall of vertical
web of angle plate on section of contact with
2 3 0 0 5 9 9
(54) RAIL FASTENING
RU 2 300 599 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено
дл креплени рельсов к железобетонным шпалам.
Известно рельсовое скрепление, содержащее упругую многопетельную симметричную
клемму, закрепленную в анкере и свободные концы которой опираютс на подошву рельса
через изолирующий вкладыш, выполненный в виде уголка, у которого горизонтальна полка опираетс на подошву рельса, внутренн стенка вертикальной полки уголка
упираетс в торец подошвы рельса, а внешн стенка вертикальной полки уголка,
контактирующа с анкером, снабжена вертикальным пазом, выполненным с возможностью
размещени в нем средней петли клеммы (патент UA №50016 "Вкладыш боковой
изолирующий рельсового скреплени ", опубликованный 15.10.2002 г.). Данное рельсовое
скрепление при выправке пути обеспечивает регулировку высоты рельса не более чем на 5
мм.
Недостатками известного рельсового скреплени вл ютс невозможность обеспечени регулировки положени рельсов по высоте до 20 мм и ненадежность изолирующего
вкладыша.
Ненадежность изолирующего вкладыша св зана с:
- возможностью разрушени (раздавливани ) горизонтальной полки изолирующего
вкладыша, на которую с усилием от 1 т до 3 т, необходимым дл прижати рельса,
опираютс свободные концы клеммы;
- возможностью разрушени (см ти ) вертикальной полки изолирующего вкладыша под
действием боковых сил, действующих со стороны подошвы рельса.
Нарушение целостности изолирующего вкладыша приводит к:
- утечке рельсового т гового тока и его замыканию на арматуру железобетонной шпалы,
под действием чего происходит электрокоррозионное разрушению арматуры;
- утечке сигнальных и блокировочных токов, привод щей к сбою на диспетчерском
пункте.
Известно рельсовое скрепление, выбранное в качестве прототипа и описанное в за вке
РФ № 2002134151 "Промежуточное рельсовое скрепление", опубликованной 27.06.2004 г.
Данное рельсовое скрепление содержит упругую клемму, выполненную в виде пружины
кручени , каждый виток которой содержит прот женные участки, причем первый конец
клеммы, вл ющийс продолжением одного из прот женных участков, закрепленный в
анкере и выступающий за его пределы, представл ет собой рычаг, выполненный с
возможностью упора на подошву рельса, при этом первый и второй концы клеммы
закреплены в анкере во взаимно перпендикул рных плоскост х, а упорный участок второго
конца клеммы расположен до анкера. Рельсовое скрепление при выправке пути
обеспечивает регулировку положени рельсов по высоте до 20 мм и более с обеспечением
необходимого усили прижати рельсов, исключающего отрыв и угон рельсов.
Отсутствие в рельсовом скреплении изолирующего вкладыша между подошвой рельса,
анкером и упругой клеммой приводит к утечке т говых, сигнальных и блокировочных
токов, что вл етс причиной электрокоррозионного разрушени арматуры
железобетонной шпалы и сбоев на диспетчерском пункте.
Технической задачей данного изобретени вл етс разработка рельсового скреплени ,
обеспечивающего регулировку положени рельсов по высоте до 20 мм и более,
исключающего электрокоррозию арматуры железобетонной шпалы и сбои на
диспетчерском пункте за счет надежной конструкции изолирующего вкладыша.
Дл решени данной задачи за вл емое рельсовое скрепление, содержащее упругую
клемму, выполненную в виде пружины кручени , каждый виток которой содержит
прот женные участки, причем первый конец клеммы, вл ющийс продолжением одного из
прот женных участков, закрепленный в анкере и выступающий за его пределы,
представл ет собой рычаг, выполненный с возможностью упора на подошву рельса, при
этом первый и второй концы клеммы закреплены в анкере во взаимно перпендикул рных
плоскост х, а упорный участок второго конца клеммы расположен до анкера, согласно
изобретению снабжено изолирующим вкладышем, выполненным в виде уголка, у которого
Страница: 4
DE
RU 2 300 599 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
на горизонтальной полке, расположенной между подошвой рельса и рычагом упругой
клеммы, закреплена металлическа пластина, площадь которой соизмерима с площадью
горизонтальной полки, внутренн стенка вертикальной полки уголка упираетс в торец
подошвы рельса, а внешн стенка вертикальной полки уголка контактирует с анкером и
упорным участком второго конца клеммы, дл чего во внешней стенке вертикальной полки
уголка выполнен установочный паз дл анкера, а горизонтальна полка уголка снабжена
выступом, бокова стенка которого вл етс продолжением внешней стенки вертикальной
полки уголка на участке контакта с упорным участком второго конца клеммы.
В металлической пластине дл рычага клеммы может быть выполнено углубление в
виде лунки или желоба.
Снабжение горизонтальной полки металлической пластиной позвол ет избежать при
эксплуатации разрушени (раздавливани ) горизонтальной полки уголка, на которую с
усилием от 1 т до 3 т опираетс рычаг клеммы. Благодар тому, что площадь
металлической пластины соизмерима с площадью горизонтальной полки, жесткость всего
изолирующего вкладыша увеличиваетс и при эксплуатации под действием боковых сил,
действующих со стороны подошвы рельса, не происходит разрушени (см ти )
вертикальной полки изолирующего вкладыша.
Наличие во внешней стенке вертикальной полки уголка установочного паза дл анкера
позвол ет надежно зафиксировать изолирующий вкладыш в заданном положении и
исключить его горизонтальное перемещение под действием усилий со стороны рельса.
В данном рельсовом скреплении используетс несимметрична упруга клемма и
усилие прижати подошвы рельса сосредоточено в месте контакта рычага клеммы с
подошвой рельса через вкладыш, на который со стороны рычага клеммы действуют силы,
пытающиес развернуть вкладыш относительно оси рычага, что может привести к
разрушению внутренней стенки вертикальной полки уголка, котора будет вдавливатьс в
торец подошвы рельса. Дл исключени данного недостатка на горизонтальной полке
выполнен выступ, бокова стенка которого вл етс продолжением внешней стенки
вертикальной полки, что обеспечивает ее подпор со стороны упорного участка второго
конца клеммы, обеспечивающего заданное положение изолирующего вкладыша во всем
диапазоне регулировки высоты рельса.
Дл более надежной фиксации вкладыша относительно подошвы рельса и исключени скольжени рычага клеммы по поверхности горизонтальной полки, которое может привести
к ее разрушению, в металлической пластине дл установки рычага клеммы выполнено
углубление в виде лунки или желоба.
Из уровн техники известны технические решени , предохран ющие от разрушени изолирующий вкладыш, дл чего между концами клеммы и вкладышем прокладывают
стальную пластину (патент UA №25909 "Рельсовый путь метрополитена", публикаци 26.02.99) или металлический элемент в виде части полого цилиндра (за вка РФ №
99117868 "Рельсовое скрепление дл пути на железобетонном основании", публикаци 10.07.2001). В данных решени х, приемлемых только дл симметричных упругих клемм, в
изолирующем вкладыше от разрушени защищены только участки непосредственного
контакта с концами клеммы, вертикальные же стенки вкладыша, обладающие малой
жесткостью, не защищены от разрушени под действием боковых сил, действующих со
стороны подошвы рельса, то есть данные технические решени не позвол ют решить те
задачи, которые решает за вл емое рельсовое скрепление.
При проведении поиска по источникам патентной и научно-технической информации не
было обнаружено решений, содержащих совокупность предлагаемых признаков дл решени поставленной задачи, что позвол ет сделать вывод о соответствии за вл емого
технического решени критери м "новизна" и "изобретательский уровень".
Изобретение иллюстрируетс чертежами, где схематично изображены: на фиг.1 - общий
вид рельсового скреплени , на фиг.2 - изолирующий вкладыш, изометри .
Промежуточное рельсовое скрепление состоит из анкера 1, закрепленного в
железобетонной шпале 2, упругой клеммы 3 и изолирующего вкладыша 4 в виде уголка
Страница: 5
RU 2 300 599 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
(далее уголок 4). Клемма 3 представл ет собой пружину кручени , виток которой
содержит два прот женных пр молинейных вертикальных участка 5. Конец 6 клеммы 3
вл етс продолжением одного из пр молинейных участков 5, выступает за пределы
анкера 1 и представл ет собой рычаг (далее - рычаг 6), опирающийс на подошву 7
рельса 8. Концы 6 и 9 клеммы 3 закреплены в анкере 1 во взаимно перпендикул рных
плоскост х, причем конец 9 закреплен ниже конца 6. Упорный участок 10 конца 9 клеммы
3 расположен до анкера 1 и в состо нии окончательного монтажа ориентирован под
острым углом ? относительно торца подошвы 7 рельса 8.
Уголок 4 состоит из горизонтальной полки 11 и вертикальной полки 12. На
горизонтальной полке 11, опирающейс на подошву 7 рельса 8, закреплена металлическа пластина 13, площадь которой соизмерима с площадью горизонтальной полки 11.
Внутренн стенка 14 вертикальной полки 12 упираетс в торец подошвы 7 рельса 8, а
внешн стенка 15 вертикальной полки 12 контактирует с анкером 1 и упорным участком
10 конца 9 клеммы 3, дл чего во внешней стенке 15 вертикальной полки 12 выполнен
установочный паз 16 дл анкера 1, а горизонтальна полка 11 снабжена выступом 17,
бокова стенка которого вл етс продолжением внешней стенки 15 вертикальной полки 14
на участке контакта с упорным участком 10 конца 9 клеммы 3. Высота выступа 17 равна 810 мм. Дл рычага 6 клеммы 3 в металлической пластине 13 выполнено углубление 18 в
виде лунки глубиной 1-1,5 мм.
Клемма 3 диаметром 16 мм выполнена из прутка пружинной стали. Суммарна длина
клеммы 3 равна 600 мм, при этом длина каждого из прот женных участков 5 клеммы 3
равна по 300 мм. Рычаг 6 имеет плечо L=35 мм. Клемма 3 рассчитана на прижатие
подошвы 7 с усилием в 1,1 т и рабочий ход клеммы 21 мм.
Уголок 4 выполнен из упругого материала, например полиамида. Металлическа пластина 13, толщина которой равна 4 мм, выполнена из коррозионно-стойкой каленой
стали.
Монтаж рельсового скреплени производитс на месте сборки рельсошпальной
решетки. На шпалу 2 с анкером 1 укладывают рельс 8. Затем устанавливают уголок 4
таким образом, чтобы его горизонтальна полка 11 опиралась на подошву 7 рельса 8,
анкер 1 располагалс в установочном пазу 16 вертикальной полки 12, внутренн стенка
14 которой упираетс в торец подошвы 7 рельса 8. Рычаг 6 клеммы 3 закрепл ют в анкере
1 и укладывают на металлическую пластину 13 в лунку 18. После этого конец 9 клеммы 3
закрепл ют в анкере 1, упорный участок 10 конца 9 клеммы 3 занимает свое рабочее
положение под острым углом ? относительно торца подошвы 7 рельса 8, и контактиру с
боковой стенкой выступа 17. Рельсовое скрепление готово к работе.
При выправке пути под подошву 7 рельса 8 устанавливают регулировочные прокладки
(не показаны) требуемой толщины. Рельс 8, вместе с уголком 4, приподнимаетс , при
этом сохран етс контакт между вертикальной стенкой 12 уголка 4 и упорным участком 10
клеммы 3, удерживающим уголок 4 от смещени относительно подошвы 7. Сила давлени подошвы 7 увеличиваетс и через металлическую пластину 13 уголка 4 и рычаг 6
передаетс на прот женные участки 5 клеммы 3, которые работают на кручение (угол
закручивани участков 8 достигает 23°). Увеличение силы давлени со стороны подошвы 7
не нарушает целостности горизонтальной полки 11, защищенной от разрушени металлической пластиной 13. При эксплуатации железнодорожного пути вертикальное
воздействие колес подвижного состава на рельс приводит к увеличению как силы давлени подошвы 7 через горизонтальную полку 11 уголка 4 на рычаг 6, так и силы давлени рычага 6 на полку 11, защищенную металлической пластиной 13 от разрушени .
Поперечное горизонтальное воздействие колес подвижного состава на рельс 8 приводит к
увеличению боковых сил со стороны подошвы 7 рельса 8 на вертикальную полку 12 уголка
4, но благодар тому, что металлическа пластина 13, площадь которой соизмерима с
площадью горизонтальной полки 11, упираетс в анкер 1, разрушени (см ти )
вертикальной полки 12 не происходит.
Страница: 6
RU 2 300 599 C2
5
10
15
Формула изобретени 1. Рельсовое скрепление, содержащее упругую клемму, выполненную в виде пружины
кручени , каждый виток которой содержит прот женные участки, причем первый конец
клеммы, вл ющийс продолжением одного из прот женных участков, закрепленный в
анкере и выступающий за его пределы, представл ет собой рычаг, выполненный с
возможностью упора на подошву рельса, при этом первый и второй концы клеммы
закреплены в анкере во взаимно перпендикул рных плоскост х, а упорный участок второго
конца клеммы расположен до анкера, отличающеес тем, что рельсовое скрепление
снабжено изолирующим вкладышем, выполненным в виде уголка, у которого на
горизонтальной полке, опирающейс на подошву рельса, закреплена металлическа пластина, площадь которой соизмерима с площадью горизонтальной полки, внутренн стенка вертикальной полки уголка упираетс в торец подошвы рельса, а внешн стенка
вертикальной полки уголка контактирует с анкером и упорным участком второго конца
клеммы, дл чего во внешней стенке вертикальной полки уголка выполнен установочный
паз дл анкера, а горизонтальна полка уголка снабжена выступом, бокова стенка
которого вл етс продолжением внешней стенки вертикальной полки уголка на участке
контакта с упорным участком второго конца клеммы.
2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающеес тем, что дл рычага клеммы в
металлической пластине выполнено углубление в виде лунки или желоба.
20
25
30
35
40
45
50
Страница: 7
CL
RU 2 300 599 C2
Страница: 8
DR
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
518 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа